单向板、双向板荷载计算说明
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线
摘要：
1.引言
2.单向板肋梁楼盖的荷载传递路线
3.双向板肋梁楼盖的荷载传递路线
4.结论
正文：
【引言】
在现代建筑结构设计中，板肋梁楼盖是一种常见的结构形式，广泛应用于各种建筑物中。
板肋梁楼盖的荷载传递路线对其性能和安全性至关重要，因此对其进行研究和分析具有重要的实际意义。
本文将对双向板肋梁楼盖和单向板肋梁楼盖的荷载传递路线进行探讨。
【双向板肋梁楼盖的荷载传递路线】
双向板肋梁楼盖的荷载传递路线主要包括以下几个部分：
1.楼板上的荷载通过板面传递到板肋；
2.板肋将荷载传递到梁上；
3.梁将荷载传递到柱子上；
4.柱子将荷载传递到基础。
在这个过程中，板肋承担了重要的荷载传递任务。
板肋的刚度和强度直接影响到楼盖的性能和安全性。
【单向板肋梁楼盖的荷载传递路线】
与双向板肋梁楼盖不同，单向板肋梁楼盖的荷载传递路线如下：
1.楼板上的荷载通过板面传递到次梁；
2.次梁将荷载传递到主梁；
3.主梁将荷载传递到柱子上；
4.柱子将荷载传递到基础。
在这个过程中，主梁承担了主要的荷载传递任务。
单向板肋梁楼盖的结构形式使得荷载传递更加直接，有利于提高楼盖的刚度和强度。
【结论】
综上所述，双向板肋梁楼盖和单向板肋梁楼盖的荷载传递路线有所不同，但都遵循了基本的结构力学原理。
在实际工程中，设计人员需要根据建筑物的具体需求和条件，选择合适的楼盖结构形式，并确保荷载传递路线的安全和稳定。
第十一章+梁板结构
g q g q
'
'
（4）方法
对于板 q g g 2
'
q q 2
'
对于主梁
3q g g 4
'
q q 4
'
（5）特例 由于柱对主梁的转动和约束作用比较 强，所以在进行主梁和在的计算时，荷载 不予折减。
3. 跨数 根据连多跨续梁内力分析得知，跨数超过五跨 时连续梁的中间各跨之间内力十分接近，所以当 连续梁跨数超过五跨时，内力计算就取五跨。五 跨以内的连续梁不具备这个特性，内力计算时就 取实际跨数。 4. 跨度 计算时可按表11—1取用 5、构件尺寸 1 1 次梁： h ( 1 ~ 1 )l b ( ~ )h
第二跨出现跨内弯矩最大(M2max)
按弹性方法计算
D：g+q（2，4跨）
第二跨出现跨内弯矩最大(M2max)
按弹性方法计算
D：g+q（2，4跨）
按弹性方法计算
跨内弯矩最小(M2min)
按弹性方法计算
右支座截面弯矩最大(-MCmax )
按弹性方法计算
现将这四个弯矩分布图一一画在同一基线上， 则第二跨应出现四条弯矩曲线，这就是弯矩叠合图。
恒荷载应按实际情况分布
二、用查表法计算连续板、梁的的内力 1、均布荷载作用时
2 2 M k1gl0 +k2ql0
V k3 gl0 k4 ql0
2.集中荷载作用时
M k1Gl0 k2 pl0
V k3G k4 P
三、内力 包络图
不同荷载作用下的内力图
恒荷载g
活荷载1：第 一跨Mmax
（2）次梁 计算简图是以相邻次梁间距的一半为界 板面和次梁所组成的截面为T形截面的多跨 连续梁 荷载：板传来的荷载+次梁的自重 荷载作用方式：均布荷载
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线摘要：一、板肋梁楼盖结构概述二、单向板肋梁楼盖荷载传递路线1.板上的荷载传递2.肋梁的荷载传递3.柱子和基础的荷载传递三、双向板肋梁楼盖荷载传递路线1.双向板的特点2.双向板荷载传递的规律3.双向板荷载传递的实例分析四、实际工程中的应用与优化1.设计原则2.材料选择3.施工要点4.案例分析五、总结与展望正文：一、板肋梁楼盖结构概述板肋梁楼盖是一种常见的钢筋混凝土结构，主要由混凝土板、肋梁、柱子和基础组成。
在这种结构中，板和肋梁共同承担荷载，并将荷载传递给柱子和基础。
根据板的方向，可以将板肋梁楼盖分为单向板和双向板。
二、单向板肋梁楼盖荷载传递路线1.板上的荷载传递在单向板肋梁楼盖中，板上的荷载首先传递到肋梁，再由肋梁传递给柱子和基础。
板上的荷载传递主要包括两部分：一是直接作用在板上的荷载，如人员、家具等；二是通过板上的活载，如风载、雪载等。
2.肋梁的荷载传递肋梁作为板的支撑结构，承担着板上的荷载。
肋梁将荷载传递给柱子，通过柱子进一步传递给基础。
在这个过程中，肋梁的截面尺寸、混凝土强度和钢筋配置等因素会影响荷载传递的效率。
3.柱子和基础的荷载传递柱子和基础是楼盖结构的竖向支撑体系，承担着最终传递到地基的荷载。
柱子的承载能力、基础的尺寸和地基的承载能力共同决定了荷载传递的安全性和稳定性。
三、双向板肋梁楼盖荷载传递路线1.双向板的特点双向板是指板的两个方向上都设有肋梁的结构。
与单向板相比，双向板具有更好的抗弯性能和抗震性能。
在双向板中，荷载的传递路线与单向板类似，但双向板的荷载传递更为复杂。
2.双向板荷载传递的规律在双向板中，荷载沿两个方向同时传递，板上的荷载会在肋梁和柱子之间形成一个闭合的传递路径。
根据这一特点，双向板的荷载传递具有以下规律：1) 双向板上的荷载在两个方向上均会形成相似的传递路径；2) 双向板荷载传递的效率与板的尺寸、肋梁的布置方式、混凝土强度和钢筋配置等因素有关；3) 双向板荷载传递的稳定性取决于柱子和基础的承载能力。
桥面板计算
5.4 桥面板的计算5.4.1计算模型（1）整体现浇的T 梁：单向板、双向板（2）预制装配式T 形梁桥（长短边比大于等于2）：悬臂板、铰接悬臂板5.4.2车辆荷载在板上的分布荷载在铺装层内的扩散程度，对于混凝土或沥青面层，荷载可以偏安全地假定呈45度角扩散。
这样最后作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长为： 沿行车方向：H a a 221+= 沿横向：H b b 221+=H —铺装层的厚度当有一个车轮作用在桥面板上时，作用于桥面板上的局部分布荷载为： 汽车：112/b a P p = P —汽车或挂车的轴重 5.4.3板的有效工作宽度 （1）单向板的有效工作宽度 1）荷载在跨径中间对于单独一个荷载 3/23/21l H a l a a ++=+= 但不小于l 3/2 l —两梁肋之间板的计算跨径 计算弯矩时，tl l +=0，但不大于bl +0；计算剪力时，l l =其中l 为净跨径，t 为板的厚度，b 为梁肋宽度。
对于几个靠近的相同荷载，如按上式计算各相邻荷载的有效分布宽度发生重叠时，应按相邻荷载共同计算其有效分布宽度。
3/23/21l d H a l d a a +++=++= d —最外两个荷载的中心距离2）荷载在板的支承处tH a t a a ++=+=221'但不得小于3/l3）荷载靠近板的支承处a a x 2'+= x —荷载沿支承边缘的距离（2）悬臂板的有效工作宽度根据弹性板理论分析，悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长，因此荷载可近呈45度角向悬臂板支承处分布。
'12ba a += 'b —承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离显然最不利情况就是0'l b = 此时12l a a +=注意：有且只有此时，H b b 221+= 5.4.4行车道板的内力计算 （1）多跨连续单向板的内力)2(8)1(1b l aP M op -+=μ281g lMog=opM — 1米宽简支板条的跨中活载弯矩 ogM — 1米宽板条的跨中恒载弯矩ogopMMM+=0计算支点剪力时，此时荷载必须靠近梁肋边缘布置，对于跨径内只有一个车轮荷载的情况。
双向板等效均布荷载计算方法的探究
双向板等效均布荷载计算方法的探究作者：刘媛媛来源：《装饰装修天地》2017年第06期摘要：通过计算实例分析得出：四边简支的双向板弯矩系数与板跨比大致成线性比例关系，如果利用一元线性回归分析法近似计算，得到弯矩计算公式，计算集中荷载作用下的等效均布荷载大小，计算出的配筋结果符合实际情况。
此方法可作为双向板等效均布荷载的简答计算方法，可以供工程类设计人员参考使用。
关键词：双向板；等效均布荷载；集中荷载；一元线性回归分析法；弯矩计算1 绪言在工程中我们经常会遇到局部荷载作用在双向板上的情况，在计算过程中，一种用电算，计算方法是把集中荷载转换成分布荷载加入荷载中。
这种方法计算出的结果不准备。
另一种就是手算，根据荷载规范中对双向板等效均布荷载的计算方法介绍，也不能精确的计算出配筋结果，只有“按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定”这一条来计算，并且双向板在局部荷载作用下手算很困难，《建筑结构荷载设计手册第二版》中给出了一个表格，正确性有待考证。
本文通过实际例子计算，对计算结果进行探究分析得出：如果按照一元线性回归分析方法计算双向板上的局部荷载，把局部荷载转换成等效均布荷载，得出的板最大弯矩符合实际情况，配筋结果安全经济。
此方法为双向板等效均布荷载计算提供了一种简便的计算方法。
2 双向板支承板的内力计算（1）荷载情况：长边方向梁——梯形荷载短边方向梁——三角形荷载；（2）内力计算：一般按连续板计算，可按下内力分布计算。
3 有元线性回归分析法的原理如果在回归分析中，只包括一个自变量和一个因变量，且二者的关系可用一条直线近似表示，这种回归分析称为一元线性回归分析。
如果回归分析中包括两个或两个以上的自变量，且因变量和自变量之间是线性关系，则称为多元线性回归分析。
假设预测目标因变量为y，影响他变化的一个自变量为x，因双向板弯矩系数与板跨比大致成线性比例关系，所有，因变量与自变量的变化大致呈线性关系，如此可采用一条直线来近似表示两者的关系，其中任意一条直线方程可写成（3-1）形式，因此自变量xi，ki（i=1，2，3，4，…….，n）用直线方程[y-]=a0+a1x来替代ki，得出的误差由公式（2-2）所示。
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线
单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线楼盖结构设计是建筑设计中重要的一环，而荷载传递路线则是楼盖结构中一个关键的问题。
本文将详细介绍单向和双向板肋梁楼盖的荷载传递路线，以帮助读者更好地理解和设计楼盖结构。
一、单向板肋梁楼盖荷载传递路线单向板肋梁楼盖是指肋梁方向只有单向的楼盖结构。
在这种结构中，荷载传递路线的设计是十分关键的。
一般来说，单向板肋梁楼盖的荷载传递路线可以被分为以下几个步骤。
首先，荷载从楼面传递给梁，再从梁传递给板。
梁作为楼盖的主要承重构件，接受并承载着来自楼面的荷载。
而板作为梁的连接构件，它的作用是将荷载传递到肋梁上。
其次，荷载从板传递给肋梁。
板与肋梁之间存在一定的接触面积和接触面积之间的摩擦力，这使得荷载可以通过摩擦力的作用传递到肋梁上。
最后，荷载从肋梁传递到支座。
肋梁是楼盖结构中的骨架，它承受着来自板的荷载，并通过支座将荷载传递到楼房的结构地基上。
二、双向板肋梁楼盖荷载传递路线双向板肋梁楼盖是指肋梁方向既有纵向又有横向的楼盖结构。
相比于单向板肋梁楼盖，双向板肋梁楼盖的荷载传递路线更为复杂。
以下是双向板肋梁楼盖荷载传递路线的详细解析。
首先,楼面荷载沿纵向和横向传递给梁。
由于纵向和横向荷载均存在，梁需要同时承担两个方向的荷载。
这就要求梁在设计时要有足够的强度和刚度来满足双向荷载的要求。
接下来,荷载从梁传递给板。
梁作为主要的承重结构，承受着来自楼面的荷载，并将其传递给板。
双向板肋梁楼盖中，荷载的传递方式比单向板肋梁楼盖更为复杂，需要考虑纵向和横向荷载之间的相互作用。
最后,荷载从板传递给肋梁。
与单向板肋梁楼盖类似，板与肋梁之间的接触面积和摩擦力起到了关键的作用，使得荷载能够有效地传递到肋梁上。
总结起来，单向和双向板肋梁楼盖的荷载传递路线有一些相似之处，但也存在一些差异。
无论是单向还是双向的板肋梁楼盖，在设计时都需要考虑荷载传递路线的合理性和安全性，以确保楼盖结构的稳定性和承载能力。
以上就是关于单,双向板肋梁楼盖荷载传递路线的相关内容。
[整理](一)双向板按弹性理论的计算方法
双向板按弹性理论的计算方法](https://img.taocdn.com/s3/m/b424f27de45c3b3567ec8b87.png)
(一)双向板按弹性理论的计算方法1．单跨双向板的弯矩计算为便于应用，单跨双向板按弹性理论计算，已编制成弯矩系数表，供设计者查用。
在教材的附表中，列出了均布荷载作用下，六种不同支承情况的双向板弯矩系数表。
板的弯矩可按下列公式计算：M = 弯矩系数×(g+p)l x2式中M 为跨中或支座单位板宽内的弯矩(kN·m/m)；g、p为板上恒载及活载设计值(kN/m2)；l x为板的跨度(m)。
2．多跨连续双向板的弯矩计算(1)跨中弯矩双向板跨中弯矩的最不利活载位置图多跨连续双向板也需要考虑活载的最不利位置。
当求某跨跨中最大弯矩时，应在该跨布置活载，并在其前后左右每隔一区格布置活载，形成如上图(a)所示棋盘格式布置。
图(b)为A-A剖面中第2、第4区格板跨中弯矩的最不利活载位置。
为了能利用单跨双向板的弯矩系数表，可将图(b)的活载分解为图(c)的对称荷载情况和图(d)的反对称荷载情况，将图(c)与(d)叠加即为与图(b)等效的活载分布。
在对称荷载作用下，板在中间支座处的转角很小，可近似地认为转角为零，中间支座均可视为固定支座。
因此，所有中间区格均可按四边固定的单跨双向板计算；如边支座为简支，则边区格按三边固定、一边简支的单跨双向板计算；角区格按两邻边固定、两邻边简支的单跨双向板计算。
在反对称荷载作用下，板在中间支座处转角方向一致，大小相等接近于简支板的转角，所有中间支座均可视为简支支座。
因此，每个区格均可按四边简支的单跨双向板计算。
将上述两种荷载作用下求得的弯矩叠加，即为在棋盘式活载不利位置下板的跨中最大弯矩。
(2)支座弯矩支座弯矩的活载不利位置，应在该支座两侧区格内布置活载，然后再隔跨布置，考虑到隔跨活载的影响很小，可假定板上所有区格均满布荷载(g+p)时得出的支座弯矩，即为支座的最大弯矩。
这样，所有中间支座均可视为固定支座，边支座则按实际情况考虑，因此可直接由单跨双向板的弯矩系数表查得弯矩系数，计算支座弯距。
《荷载规范 》计算消防车荷载
2.60 (m)
2.6
1.30 (m)
35.0 º
35
32 (kN/m2)
1.30 (m) 0.837
1.3000
26.8 (kN/m2)
输入参 楼数板：短向 跨 板度 顶覆b土= 厚 覆度 土应s力= 扩根散据角板θ 荷跨载度标确准 数根值据覆 = 折土算情覆况土 厚 活度 荷载s1折= 减确系定数计 = 消算防楼车板活 荷确载定计 = 算梁和 主次梁：
1.5
0.79 0.83 0.93 1.00
2.0 0.70 0.70 0.71
2.0
0.67 0.72 0.81 0.92
2.5 0.56 0.60 0.62
2.5
ห้องสมุดไป่ตู้0.57 0.62 0.70 0.81
3.0 0.46 0.51 0.54
3.0
0.48 0.54 0.61 0.71
输入参 楼数板：短向 跨 板度 顶覆b土= 厚 覆度 土应s力= 扩根散据角板θ 荷跨载度标确准 数根值据覆 = 折土算情覆况土 计 厚 活度 荷载s1折= 算 减确系定数计 = 过 消算防楼车板活 程 荷确载定计 = 算梁和 次梁：
单向板消防车荷载计算
单向板消防车活荷载标准值
板跨(m) 2
4
荷载
35
25
双向板消防车荷载计算
双向板消防车活荷载标准值
板跨(m) 3
6
荷载
35
20
工 板跨度
表B.0.1 单向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数
表B.0.2 双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数
6
折算覆 规土
楼板跨度(m)
折算覆 土
楼板跨度(m)
5.50 (m)
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梁配筋计算实例，求高手怎么算双向板梁的配筋；梁荷载如何计算
满意回答
检举| 2011-08-24 18:51
支承双向板的梁和支承单项板的梁在配筋计算上没有本质区别，只是荷载倒算上不太一样，单向板作用在梁上的荷载是均布荷载，而双向板作用在梁上的荷载是三角形荷载或梯形荷载。
具体作法：
1.从双向板的四个角画45度线，将两个交点连接起来（正方形双向板四线交与一点），这样将板分成四个荷载板块，每个梁紧挨着的板块上的荷载就是该梁的承受荷载。
2.查静力计算手册可得梁的内力。
3.查混凝土结构计算手册可得梁的配筋。
如果条件不允许，需要手算时，也可把三角形或梯形荷载等效成均布荷载，然后手算内力和配筋。
因不知道你的具体情况，上述所说比较基础，如果低估了你的水平，请见谅。
追问
这个我懂啊，就是板的荷载如何换算到梁上，就是画45度线，那个荷载怎么换算啊，还有我那个是内框架结构，四周是370厚的墙体，那梁上的恒载如何计算。
我是手算的，课程设计
回答
板上均布荷载乘以板块上梯形或三角形的高就是线荷载最大值。
作用在梁上也是45度的梯形或三角形。
砖墙是均布荷载，与板传来的荷载叠加在梁上。
追问
线荷载的最大值怎么换算成均布荷载，不好意思，因为上课时老师没讲过双向板的计算，很菜啊
回答
算出作用在梁上的梯形或三角形荷载面积，再除以梁跨度就转化成了均布荷载。