HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型机车充电装置常见故障分析及处理办法
一
１ — ７
现 场检修
铁道机车车辆工人 第 ８ ０１ ８ 期２ １ 年 月
时 在微 机 显示 屏 上点 击 “ 助 电源 ” 看 “ Ｓ 状 态 ， 辅 查 Ｐ Ｕ” 显示 屏 上 显示 故 障单
元 为红 色 图标 ； 者两 组都 不能 正 常工 作 ，微机 显 示 屏故 障履 历 里 显 示 Ｄ 或 Ｃ １０ １ Ｖ运 转停 止 。乘 务 员 重 合 蓄 电 池 自动 开 关 Ｑ ６ Ａ １后 ， 障 仍 不 能 消 失 ， 故
简 称 Ｐ Ｕ） 其 中有 两组 完 全 相 同 的高频 电源 模 块 ， 用 Ｉ Ｔ元 件 ， 常情 Ｓ ， 应 ＧＢ 通
况 下 Ｔ ＭＳ按 日期 通 过控 制 ４ ４线 选 择 需 要 工 作 的 Ｐ Ｕ， 中 的 Ｐ Ｕ通 过 Ｃ ５ Ｓ 选 Ｓ
Ｏ １或 Ｏ ２给 Ｔ ＭＳ电信 号 ， 对 应 的单 元 出现 故 障 即 Ｏ １或 Ｏ ＇ Ｐ Ｐ Ｃ 若 Ｐ １ ２无输 出
１ 问题 的 提 出
郑 州 机务 段 配 属 的 ＨＸ 型 机 车 在 ２ １ Ｄ ０ ０年 １～８月 内 由 １０ １ Ｖ充 电装
置 引起 的故 障 多达 十几 起 。具 体 现象 是 按 单 双 日期 正常 运 行 的单 元 突然 停 止 工作 ， 车微 机 控制 监 视 系统 （ 称 Ｔ ＭＳ 发 出信 号启 动 另 外 一 组 。此 机 简 Ｃ ）
Ｐ Ｕ在输 出侧 加装 有 Ｃ 、 Ｂ Ｓ Ｂ１ Ｃ ２两 个 断路 器 ， 分别 用 于 两个 单 元 的输 出 侧 过 电流 的 保 护 。在 机 车运 行 途 中 出 现 断 路 器 跳 开 时 ， 先 可 以从 充 电装 首
HXD3型机车故障处理
精选完整ppt课件
9
（五）警惕装置的操作
当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时 ，机车警惕装置进入监视状态，此时每1 分钟内，司 机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置 控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入 监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警 状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制 动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动，不采用手动。
2、缓慢移动自动制动手柄置常用制动区使均衡风缸减压至390410kPa（等待一分钟），列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸 压力增加到200-230kPa。 3、移动自动制动手柄到全制动位 （等待一分钟），均衡风缸减压到335-355kPa；列车管减压到均衡风缸 压力±10kPa；制动缸压力增加到360±15kPa。 4、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在 335-355kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa； 制动缸压力保持在360±15kPa。
工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变 流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流 器中间回路电压高于36V 时，主变流器“预备”指示灯亮，当 调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示 屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。
使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动
机试
验良好后，方可撤出机车防溜。
HXD3型电力机车牵引电机传动端轴承故障分析及改进
ＨＸｏ３机车牵引电机技术 、图纸和工艺均 由日本 内机车和电机制造厂遭受 了较大损失。通过从多方
提供 ，日本铁路轴承组装规范与我国不同，机车运用 面改进轴承制造质量 ，提高轴承的组装水平和设计
环境也有较大差异。ＨＸＤ３机车牵引电机轴承本身由 水平，改善轴承整体质量。经过改进后 ，ＨＸ。３机车
（３）改变构成轴承迷宫槽的轴承盖 、内外油封
发 生摩 擦生 热 。如某 机车 轴承外 封 环外 圆周 区域变 等关键部件的设计尺寸 ，提高制造精度。同时局部
色后 ，解体在相应位置找到金属异物，分析外封环 改造轴承室密封结构 ，防止检修中混人异物。
与轴承外盖变色及磨损情况 ，得出传动端外封环与
萌生 疲劳裂 纹 ，，进行四点测量并记录。
ＨＸＤ３机车传动端轴承外盖、外油封密封在齿 将测量百分表换成千分表，游隙标准参照新造电机
轮箱 内，齿轮油雾易通过迷宫槽进入轴承室 ，若有 轴承游隙标准控制。
油 中金属杂质混入轴承外盖与外油封的间隙，可能
封等配件的平行度，ＮＵ３２０轴承外圈压人轴承室后 ，
检测某裂纹轴承内套发现轨道面裂纹源 区域存 测量轴 向深度尺寸，四点十字测量最大最小量的差
在脆性非金属夹杂物 ，轴承运用过程 中，分布于滚 值不应大于 ０．０２ ＩＴＩＩＴＩ。进行拆解 时，避免直接加热
道表 层 的链状 脆性 夹杂 物在 滚动 接触应 力 作用下 易 轴承 内环 ，只对轴承挡环加热 ，同时测量 内环表面
够 ，返厂电机测量轴承游隙超标 ；组装人员测量轴 烧损后可转动支撑轴承。轴承座与 内封环两配件装
承室尺寸时作业不规范等 。这些都是引起轴承安装 配后进行深度测量 ，四点十字测量最大最小量的差
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。
但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
情况分析：(1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。
如20xx年x月xx日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离。
(2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。
(3)机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。
因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。
图1HXD30594轮对剥离(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《XD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架不大于4mm。
频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。
分析原因：机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位置自复式)控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。
当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案摘要：HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V 电源装置故障32 起。
共发生返修次数30 起。
经统计返厂原因主要分为：售后服务人员未及时找到故障点而未能在现场处理致控制板返厂，为保证电源性能可靠而将怀疑有问题的单元返厂检测，元件质量问题造成产品破坏。
关键词：电力机车；电源装置；分析；解决；中图分类号：U264.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02一、DC110V电源装置输入电源来自辅助逆变器（简称APU）的中间直流750V电压，通过高频隔离变换，向机车提供稳定的DC110V控制电压，同时与蓄电池并联，作为车载充电器，向蓄电池充电。
机车主控制系统（简称TCMS）控制两套PSU的工作顺序，监视PSU 的工作状态，当其中一组故障时，会自动转换到另一组供电。
PSU根据脉宽调制技术控制IGBT元件，将750V 直流电压调制为单相脉冲电压，然后经过高频变压器和整流器，最后滤波输出DC110V电压。
充电装置的工作过程为：APU 开始工作后，其中间直流回路的电压逐渐上升至750V，控制电路检测到此电压并维持10s，先闭合CTT接触器，预充电回路投人工作，中间电容FC两端电压上升，延时3s后预充电完成。
触发晶闸管CHS,装置进入工作状态，输出IGBT 门极信号，得到110V直流电源。
APU停止工作后，输入电压下降，当FC 两端电压低于620V时，装置也停止工作。
输出电压控制是双闭环控制系统，电压控制环起主要作用，电流控制环起辅助作用。
在恒压阶段，输出电压的反馈值与基准电压比较后，确定一个输出波形至PWM 发生器，产生IGBT 的门极控制信号；在恒流阶段，过程与恒压阶段类似，只是在电压比较器处多比较了一个“输出电压降低值”的参数，这个值根据限流曲线生成，此时电流控制环的地位比电压控制环高，起主导作用。
二、故障发生情况及原因分析HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V电源装置故障32 起。
【精品】HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理解析
H X D3型电力机车通风冷却系统故障处理解析资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除黑龙江交通职业技术学院铁道机车车辆（电力机车）专业毕业设计（论文）黑龙江交通职业技术学院2015年12月资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除毕业设计（论文）HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理尤猛黑龙江交通职业技术学院2015年12月资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除毕业设计（论文）HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理姓名：尤猛指导教师：张靓专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2015年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘要电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。
而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。
因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。
如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。
它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。
此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。
本文是通过介绍电力机车的通风冷却系统的结构和作用，从而引出一系列的故障原因和应急处理办法。
关键词：通风冷却系统；主变压器；牵引电动机；主变流器；AbstractElectric locomotive is power conversion equipment, which can be converted into kinetic energy. With the development of electric power, the power of the power system is higher and higher.And this is directly caused by the results of these electrical appliances since the ventilation cooling capacity is poor, which is inevitable to produce a large number of heat and the heat of the workshop.Because the heat generated, such as not timely send out will cause temperature rise; temperature is too high will affect the equipment normal work, even will burn out equipment, especially some large electrical equipment.Such as the main engine of the main transformer, traction motor, the main converter, flat wave reactor, a variety of auxiliary equipment.They are running in order to produce a lot of heat, simply rely on natural cooling, far from meeting the natural needs, in order to ensure the normal work of the equipment, the equipment must be equipped with special ventilation cooling facilities, the mandatory cooling of these devices to ensure that their working temperature can be maintained within the allowable operating range.This special ventilation cooling system is called the ventilation cooling system of electric locomotive.In this paper, the structure and function of the ventilation cooling system of electric locomotive are introduced, and a series of fault causes and emergency treatment methods are introduced.Keywords:Ventilation cooling system;main transformer;traction motor;Main converter目录HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理 .............................................................................. - 0 -HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理 .............................................................................. - 1 -摘要 .................................................................................................................................................. Abstract (I)目录 (II)第1章绪论 01.1课题背景及研究的目的和意义 01.2 本文研究的主要内容 0第2章 HXD3型电力机车通风冷却系统 (1)2.1 HXD3型电力机车通风冷却系统的类型 (1)2.1.1通风机的类型和特点 (1)2.2 牵引电动机通风冷却系统 (4)2.2.1 牵引通风机的构造及特征 (5)2.2.2性能及额定值 (5)2.2.4 检修项目及检查基准 (7)2.3复合冷却器 (8)2.4 复合冷却器通风机组 (9)2.4.1 复合冷却器通风机组性能及额定值 (10)2.4.2 检修项目及检查基准 (11)2.3辅助设备通风冷却系统及机械间通风冷却系统 (11)第3章通风冷却系统故障处理 (12)3.1 辅助风机的故障处理 (12)3.2 牵引通风机的故障处理 (12)3.2.1牵引通风机故障频发原因分析 (12)3.2.2牵引通风机故障频发解决办法 (13)3.2.3牵引通风机应急故障处理办法 (13)3.3 复合冷却器的故障处理 (15)3.3.1复合冷却器的常见故障 (15)3.3.2复合冷却器的常见故障的解决办法 (15)3.3.2复合冷却器风机的应急故障处理方法 (17)结论 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论1.1课题背景及研究的目的和意义电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。
HXD3型机车常见故障分析及处理措施
障” 、 “ Ｃ Ｉ 逆变 故 障 ” 、 “ Ｃ Ｉ 门电 源异 常” ， 故 障状态 屏 “ 主 变 流” 灯亮 ， 对应 的牵引 电流 为零 。将 故 障主变 流器 Ｃ Ｉ
过程 中 出现 Ｃ Ｉ 故 障 ，立 即进行 故 障变 流器 的 隔离 。 维
持机 车运 行
切 除后 ， 用余 下 ５个 电 机牵 引运 行 。 机 车入 库 后检 查
・运 用维 保 ・
Ｈ Ｘ Ｄ ３型机车常见故 障分析及 处理措施
丁玉 峰
（ 济 南铁 路 局 济 南 西机 务 段 ． 山 东 济 南 ２ ５ ０ １ １ ７ ）
摘 要 ： 针对 Ｈ Ｘ ｎ ３型 大 功率 交 流传 动 货 运 电力 机 车 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 、 Ａ Ｐ Ｕ 超 温 以 及 警 惕 装 置 等 故 障 ，进 行 原 因分 析 ， 并 提 出了相 应 的处 理 措 施 ， 以消 除机 车 质 量 隐 患 ， 保障机车的正常运用。 关键词 ： Ｈ Ｘ Ｄ ３型机 车 ； Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ ； 故障 ； 对 策 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ９ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
现。
热造 成 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的原 因是 不存 在 的。
从 故 障 的变流 器 Ｃ Ｉ 控 制单 元 中读 取 数据 ， 发现 Ｃ Ｉ
控 制单 元 发送 的数 据 有偏 差 造 成 了 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ之 间不 均
流。 是 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的 可 能 原 因 之 一 。
况为： 机 车 在运 行 途 中 ， Ｔ Ｃ ＭＳ屏 提 示 信息 “ Ｃ Ｉ 整 流 故
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故
障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接
线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动
机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检
修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是
检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和
调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断
设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录
仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的
处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：
1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件
和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并
严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。