国铁集团高速铁路线路设施病害整治管理办法
伊敏至伊尔施线线路病害安全整治
伊敏至伊尔施线线路病害安全整治新建伊敏至伊尔施铁路为国铁II级，设计时速120Km/小时，因线路多种病害的存在，自2010年开通试运营以来，行车速度始终在60公里/小时，限制了线路的运输能力，危机行车安全，线路病害整治迫在眉睫。
伊敏至伊尔施线全线开通运营以来，线路病害严重危及到行车安全，影响到线路提速；通过对路基病害现场进行实地调查，对病害形成的原因及病害进行综合分析，提出以下相关整治方案。
一、线路病害现状1.水害水是线路路基病害的主要原因；据海拉尔工务段雨量计观测，伊敏～阿尔山地区累计降雨量最高达237.1mm，巴日图地区累计降雨量达162.7mm，对路基造成的水害影响如下：1）路堑边坡产生冲沟、冲坑及边坡溜塌现象，局部路堑边坡截水骨架护坡塌陷。
暴雨、雪融水集中时期，部分路堑边坡中部冒水、涌沙。
2）个别路堤地点边坡有冲沟、流沙、骨架坍塌现象，路堑边坡冲沟、冲坑流沙堵塞排水沟。
3）路堤排水沟出口处冲刷下切，形成冲沟，甚至导致排水沟和地面塌陷，已危及路基及桥台锥体护坡安全。
2.边坡沙化路堑边坡沙化主要在DK39+600～DK40+300km、DK90+390～440km、DK92+525～625km左侧，DK90+660～DK91+150km和DK91+440～780km右侧，路堑土质以粉细砂为主，坡面无植物，有些段落有骨架护坡但骨架内无覆土，无植被。
3.路基下沉在DK173+544～655km、DK174+120～220km、DK178+220～410km、DK178+620～920km、DK181+180～200km段。
路基下沉主要发生在桥头和填方较高地段，局部路肩处发生纵向裂缝，甚至路肩垮塌，顶部骨架下沉破损。
4.雪害路基雪害主要在DK24+300～800km、DK31+700～750km、DK36+250～550km、DK115+200～700km段，冬季积雪淤积线路。
5.隧道线路晃车列车通过六处隧道内中心排水沟井口时晃车严重，为安全起见，列车限速60公里/小时运行。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
一、冻害类型和特点分析
高速铁路无砟轨道线路的冻害主要包括冻胀、冻结、冻融等几种类型。
冻害的特点主要有以下几点：
1. 冻胀：在冬季低温环境下，土壤中的水分结冰膨胀，导致无砟轨道的升沉变形，影响列车的平稳行驶。
2. 冻结：冰冻天气中，无砟轨道表面的水分结冰形成冰层，增加了列车行驶时的阻力，使列车降低速度和牵引力。
3. 冻融：冬季低温环境下，轨道线路上的冰层会在春季融化，导致无砟轨道表面出现坑洼、破损等情况，影响列车的平稳行驶。
二、冻害整修管理方法
针对高速铁路无砟轨道线路的冻害，可以采取以下管理方法进行整修：
1. 动态监测：建立高速铁路无砟轨道冻害监测系统，通过实时监测无砟轨道的升沉变形和冻结情况，及时采取措施进行整修。
2. 预防措施：在冬季低温来临之前，对无砟轨道进行维护检修和防冻处理，包括加强排水设施的清理、增加保温层等，以减少冻害发生的可能性。
3. 整修技术：针对冻胀和冻融导致的无砟轨道升沉和破损，可以采用动态压实、填料补偿等技术进行整修，恢复无砟轨道的平稳性和牵引性。
4. 防冰除雪：冬季期间，加强对无砟轨道的防冰除雪工作，保持轨道表面的干燥和平整，减少冰层的形成，降低列车行驶时的阻力。
5. 加强巡查：定期对高速铁路无砟轨道进行巡查，发现冻害问题及时处理，防止冻害演变为严重问题。
6. 高效保养：加强无砟轨道的日常保养工作，对轨道表面进行定期清理和维护，保持无砟轨道的平整和稳定。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
1引言受入冬后低温影响，部分高速铁路无砟轨道线路受路基冻胀影响，几何尺寸发生了变化，给高铁行车安全带来隐患[1]。
为有效应对不良因素，应从动静态综合检测、分析入手，结合病害不同发展时段的规律，精准开展线路冻害整修。
2无砟轨道线路冻害的基本特点从冻害分布规律看，绝大部分冻害都分布在路基区段，特别是受地下水位、雨季存水下渗、施工填料含水率高等多种因素影响，路基区段中的路堑段冻害发生概率最大。
从冻害发生的时间看，冻害期有明显发展、稳定、回落3个阶段，其中12月上旬至次年1月中下旬为发展期，1月下旬至2月中下旬为稳定期，3月上旬至4月初为回落期。
但受冬季寒潮、早春温度突变等影响，不同地区冻害发展阶段会有所差异。
从线路冻害发生的形式看，高低类病害最多，三角坑、水平、垂直加速度类病害次之。
其中，高低、三角坑类病害可通过动静态等各种手段检测发现，但水平类病害一般通过静态检测手段发现。
3冻害整治的思路和做法按照“以动静态数据检测、分析为抓手，控大值、防突变、精准修”的作业理念，综合动静态数据检测、分析，深入把握病害发展，科学开展病害整修，具体如下。
3.1把握冻害发展变化规律，合理开展冻前预整修具体包括2类做法：一是采取一次性作业。
分析往年冻起点高程变化规律和冻起值，针对单点冻高值不是很大的病害，提前进行缓坡作业，使得冻害发生前后，均不出现动检一级超限，一次作业可维持几年。
二是每年预整作业。
针对历年动检峰值较大处所，待每年出现冻起迹象，但未达到动检一级时开展预整修，使得该处冻害发展到峰值时，临近动检一级或一级小值，春融后垫板恢复常态，最大限度减少峰值期对线路的影响。
3.2强化线路动静检测分析，实时掌控冻害发展变化3.2.1开展动态数据检测分析一是动检分析。
充分利用动检车检测数据，集中筛选动检大值处所和发展变化较大处所，按照病害程度进行分级。
二是车载分析。
每日进行车载重复地点分析，对车载II级重复且垂加超过0.18m/s2（临近III级）的纳入重点复核。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路是一种适用于高速列车运行的轨道线路，它的特点是平整、稳定、速度高、噪声小。
然而，在寒冷的冬季，由于温度下降、地面结冰，线路受到冻害，会对列车运行造成极大的影响，甚至会造成安全隐患。
因此，对高速无砟铁路线路的冻害整修管理至关重要。
高速铁路无砟轨道线路冻害的表现包括铁路道床的沉降、偏移、甚至破坏等。
针对这些问题，下面介绍高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理的方法。
一、铁路道床检修高速铁路线路的道床一般采用混凝土或者沥青混凝土，因此需要对道床进行定期检修，及时发现并修复因冻害引起的钢筋腐蚀，裂缝、破坏等问题。
检查时要特别注意冻害程度大的地方，如桥梁、隧道、高架桥、河床上的桥梁等，以及没有建筑物遮挡的露天场地。
二、铁路道基处理高速铁路无砟轨道的道基一般采用碎石、洛卡、水泥砂浆等材料铺设，因此需要对道基进行定期清理、修补、喷涂抗冻剂等处理，以防止冻害的发生。
针对不同的冻害程度，在处理时可以采取不同的方法，如破裂缝隙可以用补血剂补充，如果道基已发生严重的冻害，就需要进行彻底整修，包括重新压实、覆盖新的石料、更换整个道基等。
三、钢轨维修高速无砟铁路线路的钢轨一般为钢板式轨道，容易受到冻害的影响。
在冬季，湿气和腐蚀作用会加剧，导致钢轨的变形、裂缝、起波等问题。
因此，需要定期检查和维修钢轨。
维修时，可以采用磨削、焊接、更换等方法，将受损的钢轨部分修复或替换，保证线路的平稳和稳定性。
此外，还需要对钢轨进行清洗、护理、涂抹防锈剂等处理，以保护钢轨不受冻害的侵蚀。
四、综合管理对于高速无砟铁路线路的冻害整修管理，需要建立统一的管理机制。
包括定期进行检查和维修，建立冻害记录和档案，保障维修资金和人员的配备。
同时，也需要加强对环境影响和自然灾害的监测，及时预警和应对。
建立全面化的安全管理制度，保障列车运行的高效和安全。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的发展，无砟轨道线路在我国的铁路建设中得到了广泛的应用。
无砟轨道线路不仅能够提高铁路的运行速度和安全性，而且还可以减小铁路的维护成本和环境污染。
无砟轨道线路在面对气候变化时容易出现冻害问题，从而影响铁路的安全和正常运行。
为了有效地解决无砟轨道线路冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
一、冻害问题的成因分析在我国东北地区，冬季的寒冷天气可能导致铁路线路土壤冻结，从而引发无砟轨道线路的冻害问题。
冻害问题主要有以下几个成因：1. 土壤冻结导致无砟轨道线路变形。
当土壤被冻结时，土壤体积会减小，导致无砟轨道线路的地基变形，进而影响线路的稳定性和安全性。
2. 土壤冻结引起无砟轨道线路的裂缝和松散。
土壤的冻结会导致土壤的膨胀和收缩，从而引发无砟轨道线路的裂缝和松散现象，影响线路的正常运行。
二、整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
以下是针对无砟轨道线路冻害问题的整修管理方法：1. 加强地基土壤处理。
在无砟轨道线路的建设和维护过程中，应加强对地基土壤的处理，采取合理的排水和保温措施，防止土壤冻结和融化引起的无砟轨道线路冻害问题。
2. 定期巡检线路状况。
为了及时发现和解决无砟轨道线路的冻害问题，铁路部门应加强巡检线路的工作，定期检查线路的稳定性和安全性，及时采取整修措施，保障线路的正常运行。
3. 使用高新技术设备进行整修。
为了提高无砟轨道线路冻害整修的效率和质量，铁路部门可以使用高新技术设备进行整修工作，如激光测量技术、振动检测技术等，确保整修工作的科学性和准确性。
4. 制定科学合理的整修方案。
在面对无砟轨道线路冻害问题时，铁路部门应根据具体情况制定科学合理的整修方案，采取适当的整修措施，保障线路的安全和稳定性。
5. 加强人员培训和技术支持。
铁路部门应加强对相关人员的培训和技术支持，提高他们的整修技能和水平，确保整修工作的有效进行。
高速铁路桥隧建筑物修理 铁路涵渠病害典型整治措施
铁路涵渠病害典型整治措施
圬工补修
铁路涵渠病害典型整治措施
由于整圈不便于安 装，我段采取半圆 进行拼接，宽度根 据实际进行加工
一般两侧至少让出 管缝边缘5cm
铁路涵渠病害典型整治措施
作业工具、材料
铁路涵渠病害典型整治措施
钢圈
伸缩架
铁路涵渠病害典型整治措施
先将半圈钢板支顶在涵内
铁路涵渠病害典型整治措施
掏眼 焊接
钉入钢筋杆 焊接完成
• 小孔径涵管节拉开、漏土严重或人员无法进入施工的涵渠
铁路涵渠病害典型整治措施
作业流程如下：
现场的制作锥型头
铁路涵渠病害典型整治措施
预制锥型头现场焊接
使用勾机穿入钢管
铁路涵渠病害典型整治措施
接长钢管，全断面焊接
使用勾机继续顶进钢管
铁路涵渠病害典型整治措施
填塞钢管与砼管间缝隙
用混凝土抹平涵管出入口
铁路涵渠病害典型整治 措施
01 胀圈支顶 02 套管支顶 03 清理淤积和圬工修补
铁路涵渠病害典型整治措施
一、胀圈支顶 适用范围
• 涵管节拉开、漏土人员可以进入施工的涵渠。
铁路涵渠病害典型整治措施
具体作业流程：
现场调查管节拉开尺寸
选取5mm以上钢板加工
铁路涵渠病害典型整治措施
画
切
线
板
加
卷
工
板
铁路涵渠病害典型整治措施
5mm以上钢板
直径16mm钢筋 长度500mm
沿管节缝打入 防止胀圈纵向位移
伸缩支杆
缺少部切割焊接
胀圈封堵示意图
铁路涵渠病害典型整治措施
对焊接部位冷却
对位焊接
延钢圈与砼管缝隙 注入发泡胶封堵
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的快速发展，无砟轨道线路已经成为高速铁路建设的主流选择。
无砟轨道线路在面临极端天气条件下容易出现冻害问题，影响线路的正常运行。
对无砟轨道线路冻害整修管理方法进行研究和分析，对于高速铁路的安全运行和保障具有非常重要的意义。
一、冻害的原因分析1.气候条件：冰冻、降雪和降温等极端天气条件会导致铁路线路结冰、积雪和冻结，进而引发冻害问题。
2.线路设计：无砟轨道线路的设计和施工质量不佳也会加剧冻害问题的出现。
3.车辆运行：高速列车的运行会产生冰屑和雪花飞溅，加剧线路冻害的发生。
4.管理维护：对于无砟轨道线路的管理维护不到位也会导致冻害问题的出现。
以上种种原因都会引发无砟轨道线路冻害问题的发生，需要有效的整修管理方法来解决这一问题。
二、冻害整修管理方法1.定期检查对高速铁路无砟轨道线路进行定期检查是非常必要的。
通过定期检查，可以及时发现线路的异常状况，并进行修复。
定期检查的频率一般为每季度一次，遇到极端天气条件时需要加强检查的频率。
2.冻害预防在冰冻、降雪和降温等极端天气条件下，需要采取一系列措施进行冻害预防。
对线路进行防冻处理、加热处理、保温隔离等，可以有效地减少冻害问题的发生。
3.整修技术针对无砟轨道线路冻害问题，需要采取有效的整修技术进行修复。
采用新型的热熔剂进行融雪、融冰，采用高效的防冻涂料进行覆盖，采用热风机、加热器等设备加热线路等，都是有效的整修技术。
4.资源管理在进行冻害整修管理时，需要充分合理利用资源。
对于冻害整修所需的设备设施、耗材等资源，需要进行有效的管理，避免资源的浪费和过度使用。
5.技术创新随着科技的不断进步，需要对冻害整修管理方法进行技术创新。
开发新型的冻害整修材料、设备和技术方案，提高冻害整修的效率和质量，是非常重要的。
6.安全保障在进行冻害整修管理时，必须要对安全进行充分的保障。
设备操作人员必须接受专业培训、佩戴相关安全防护用具，保障整修作业的安全进行。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着我国高速铁路无砟轨道线路的发展，冻害对线路整修管理提出了新的挑战。
为了保证高速铁路无砟轨道线路的安全运行，必须对冻害问题进行有效地整修管理。
本文将从冻害的定义、成因及影响、整修管理方法等方面进行介绍。
一、冻害的定义冻害是指在寒冷条件下，地基土壤、路基等结构中的水分在结冰膨胀的作用下引起的破坏现象。
冻害不仅对高速铁路无砟轨道线路的运行安全造成严重影响，还会导致线路的寿命缩短。
二、冻害的成因及影响1. 冻害的成因冻害的成因主要包括以下几个方面：1）土壤结冰膨胀引起的体积变化；2）土壤内水分在结冰过程中的结晶作用；3）土壤中水分的冻融循环；4）土壤中的冰层移动等因素。
2. 冻害的影响冻害对高速铁路无砟轨道线路的影响主要包括以下几个方面：1）线路变形：由于冻害引起的土壤结冰膨胀，会导致线路的变形和不稳定，严重影响列车的运行安全；2）线路沉降：冻害会导致土壤中的水分发生冻融循环，加速土壤的沉降，导致线路的下沉；3）线路破坏：土壤在冻融循环中的结晶作用，容易引起线路的破坏，严重影响线路的使用寿命。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法主要包括冻害监测、整修计划编制、整修方案实施等内容。
1. 冻害监测冻害监测是保证高速铁路无砟轨道线路安全运行的重要环节。
冻害监测主要包括以下内容：1）对线路的地质、气候等环境因素进行定期监测，发现可能引发冻害的因素；2）对线路的温度、湿度等指标进行实时监测，及时发现冻害的迹象；3）对线路的变形、沉降等情况进行定期检测，保证线路的稳定运行。
2. 整修计划编制针对冻害问题，需要制定科学合理的整修计划，包括以下几个方面：1）根据冻害监测结果，确定整修的范围和重点；2）根据冻害的严重程度，确定整修的优先顺序；3）根据整修的预算和资源情况，编制合理的整修计划。
3. 整修方案实施整修方案的实施是保证高速铁路无砟轨道线路安全运行的关键环节。
整修方案实施主要包括以下内容：1）根据整修计划，确定整修的方法和工艺；2）对整修过程中的材料、设备等进行严格控制，保证整修质量；3）对整修的进度和效果进行实时监测，及时调整整修方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国铁集团高速铁路线路设施病害整治管理办法
1.预防曲线病害的整治管理办法
（1）保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。
特别是要保持曲线头尾的圆顺。
（2）做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进展，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm的超高。
（3）合理设置外轨的超高。
超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。
相反如超高过小，对外股钢轨也不利。
（4）加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施。
调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面。
使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
（5）调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面。
使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
（6）贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。
2.XX集团高速铁路线路设施病害整治管理办法
（1）在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进展预铺检查验收。
（2）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距与横向位移的检查，
按照铺设标准对轨枕进展方正，调整轨距块。
（3）与时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
（4）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙局部轨距。
（5）加强扣件养护工作，与时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
（6）加装经发行的绝缘轨距杆。
（7）以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。
对无缝道岔进展应力调整，消除道岔应力集中。
（8）整治失格铝热焊接接头。
（9）对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。
对不均匀侧磨的轨件与时调边、打磨或更换。