高速铁路(路基病害与检测1)
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京哈线(秦沈段)桥涵、路基病害
严重，常年投入维修工时较多。
山海关工务段
长枕埋入式
板式轨道
山海关工务段
一、产生CA砂浆垫层掉块、外挤、离缝现象的主要原因：
轨道板、底座、凸形挡台等无碴轨道部件均采用混凝土结构，为
刚性材料，它们之间采用了既具有较大刚性同时又具有一定弹性的半 刚性材料-CA砂浆垫层，垫层厚度50mm。由于CA砂浆在施工时产生小 量的收缩，再加上板式轨道在列车荷载的动力冲击作用下，造成CA砂 浆局部破损、开裂；由于轨道板下部出现空隙使得轨道板在列车活载 作用下产生竖向变形，既有螺栓套管抗拔力不足，造成立螺栓拔出失 效。
山海关工务段
第二部分：桥梁圬工栏杆掉块、破损严重
为减少高速铁路桥梁维修工作量，京哈线桥梁栏杆采用混凝土立 柱分体安设形式，目前出现的主要病害是栏杆立柱混凝土脱落掉块， 扶手开裂漏筋，病害比较严重的有25座/14608.16延长米 。
山海关工务段
病害照片
山海关工务段
一、产生病害的主要原因： 混凝土构件放置钢筋后混凝土保护层厚度不足，钢筋锈蚀后将混凝土 胀裂，这是混凝土脱落掉块的直接原因。
山海关工务段
第一部分：整体轨道板桥梁CA砂浆垫层掉块、外挤、离缝
现象严重。
京哈线三座桥采取整体道床结构。其中343.972沙河桥为长枕 埋入式轨道结构；358.608狗河桥、496.412跨双何公路桥均采取用
板式轨道结构。综合近几年维修情况看，沙河桥长枕埋入式轨道结
构未出现严重设备病害，狗河桥、跨双何公路桥板式轨道结构病害
山海关工务段
平排孔施工
平排孔施工完
山海关工务段
2、设置保温层
（1）整治原则：在涵顶底板铺设EPS保温板，减少涵顶土体温度的降低，
缓解冻害。 （2）整治范围：涵洞内涵顶底板。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
高速铁路路基施工与维护-任务10-1路基常见病害及防治
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施： • 4.避免路基温度上升，保护冻土不被融化，可以采用覆盖遮阳板、采用片石通风路基等措施。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 4.人工盐化基床填料。用氯盐( NaCl)整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用 于基床表层冻胀地段。
• 2.换填冻害地段的基床填料，换填为无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应在冻结层 之下，换土深度应包括路肩在内的整断面更换。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 3.在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床填料不冻结或减小冻结深度。保温材料 一般用炉渣，其导热系数小、成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用 泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热， 能防止泥炭进一步冻结。
• 2.提高基床表层刚度和强度。适用于基床表层填料承载力不足导致的基床病害，如裂土 病害。防治措 施一般采用换填级配砂砾石或者碎石。换填厚度应以满足承载力要求为原则。
• 3.使基面应力降低或均匀分布。
• 4.土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新 工艺，它有隔 离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材 料，它能渗水，又能隔断黏土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种 材料造价较高，使用寿命尚有待测试。
二、路基病害的类型
• （三）边坡塌方：边坡坍方的表 现形式有剥落、碎落、滑坍和崩 坍。剥落、碎落、滑坍主要发生 在路堑边坡。
• 1.剥落是指边坡表层土壤、岩石 风化成的零碎薄片，从坡面上脱 落下来的现象。剥落碎屑的堆积， 会堵塞边沟，影响路基稳定。
高速铁路路基试验检测工作探讨
设 ， 担 任 监 理 单 位 中 心 试 验 室 负 责 人 ， 身 体 并 切
１ ． 员操 作要 求 ．２人 １
试验 人员应 熟练 掌握 试验 仪器 设备操 作 ， 特别 是现 场检 测操 作人 员 ，要熟悉 试验 规程 操作 步骤 ， 对采 集 的 数据 结 果分 析 处理 应 符合 现 行试 验 规程 要求 。项 目开 工前 ， 试验 室应 有计 划 、 组织 地进 有 行试验 检测业 务 岗前 培训 ， 其是对 于 Ｋ３ 、 ｖ 操 尤 ０Ｅ ２
训指 导 。 １ ． 器设 备 配置 ２仪
１ 试验人员及仪器配 置
１１ 验 人 员要求 ．试 工地试验室 的试验人 员配 置 以满足合 同约定和
工地 试 验 室 的试 验检 测 仪 器设 备配 置应满 足
合 同约定 与实 际工作 需要 ， 所配 备 的试 验检测 仪器 设备 应 满足 试 验检 测 规 程所 规 定 的性 能及 精度 要 求 ， 有试验 检 测仪器 设备 使用前 必须通 过计 量标 所 定或校 准 ， 并按检 定周 期在 使用过 程 中定期标 定或 校准 。计量 标 定 或校 准 不合 格 的仪 器 设备 不准 用
会 到 试 验 检 测 人 员 在 高速 铁 路 建 设 中肩 负 着 工 程 质 量 守 护 神 的光 荣使 命 ， 感 试 验 检 测 人 员 在 深 高 速 铁 路 路 基 压 实 质 量 控 制 中所 应 承 担 的 重 大
责任 。
作复 杂 、 度稍 大 的检测 项 目， 重点加 以集 中培 难 要
质量 及使 用寿 命 ， 试验 人 员应通 过科 学检测 ， 取 获
真 实可靠 的检 测结 果 ， 严禁 数据 造假 ， 并依据 施 工 设 计与 验 收标 准判 定 压实 质量 是 否合 格 。检 测 结
１ ． 员操 作要 求 ．２人 １
试验 人员应 熟练 掌握 试验 仪器 设备操 作 ， 特别 是现 场检 测操 作人 员 ，要熟悉 试验 规程 操作 步骤 ， 对采 集 的 数据 结 果分 析 处理 应 符合 现 行试 验 规程 要求 。项 目开 工前 ， 试验 室应 有计 划 、 组织 地进 有 行试验 检测业 务 岗前 培训 ， 其是对 于 Ｋ３ 、 ｖ 操 尤 ０Ｅ ２
训指 导 。 １ ． 器设 备 配置 ２仪
１ 试验人员及仪器配 置
１１ 验 人 员要求 ．试 工地试验室 的试验人 员配 置 以满足合 同约定和
工地 试 验 室 的试 验检 测 仪 器设 备配 置应满 足
合 同约定 与实 际工作 需要 ， 所配 备 的试 验检测 仪器 设备 应 满足 试 验检 测 规 程所 规 定 的性 能及 精度 要 求 ， 有试验 检 测仪器 设备 使用前 必须通 过计 量标 所 定或校 准 ， 并按检 定周 期在 使用过 程 中定期标 定或 校准 。计量 标 定 或校 准 不合 格 的仪 器 设备 不准 用
会 到 试 验 检 测 人 员 在 高速 铁 路 建 设 中肩 负 着 工 程 质 量 守 护 神 的光 荣使 命 ， 感 试 验 检 测 人 员 在 深 高 速 铁 路 路 基 压 实 质 量 控 制 中所 应 承 担 的 重 大
责任 。
作复 杂 、 度稍 大 的检测 项 目， 重点加 以集 中培 难 要
质量 及使 用寿 命 ， 试验 人 员应通 过科 学检测 ， 取 获
真 实可靠 的检 测结 果 ， 严禁 数据 造假 ， 并依据 施 工 设 计与 验 收标 准判 定 压实 质量 是 否合 格 。检 测 结
高速铁路养护维修技术1-2
基床变形及其防治
基床直接承托着轨道和列车荷载， 其状态如何， 关系到整个线路的质量和列车运行的安全。因此， 必须保证在最不利的水文、 气候等影响和列车的 最大动力作用下基床仍然具有足够的稳固性。 基床由于稳固性不足， 将会发生不能容许的危害 线路正常工作的变形， 即基床变形，其发生和发 展主要取决于土的工程性质， 水、 温度对基床的 作用形式和程度， 荷载的性质、 大小和分布， 以 及其他如施工质量、 养护维修方法等。
基床变形及其防治
基床变形现象是错综复杂的。在许多情况下， 随着时间的延续和变形的不断发展，可能由 一种较轻的变形转化为较重的变形， 也可 能由于某种变形的结果而引起另一种变形的 发生， 如基面翻浆冒泥可能发展为挤出， 道碴囊向外延伸可能造成路堤鼓坍等等。同 时， 许多变形地段还经常同时存在着两种 类型以上的变形现象。因此， 在调查分析 基床变形及确定其整治措施时， 必须抓住 主要变形类型并考虑它的发展。
基床变形及其防治
挤出是含粉黏颗粒较多的基床土， 在含水量经常处于饱和状态 时， 土的承载力不足而产生的基床土体滑动、 流动以及局部 丧失稳定的变形现象。根据其表现形式和部位的不同， 挤出又 可分为隆起、 外挤和路堤臌坍 种。隆起是指在路堑或路堤中 基床土被挤出而造成路肩隆起的变形现象， 外挤是指在路堑中 因基床土被挤出而造成侧沟外挤的现象， 路堤臌坍是指路堤边 坡由于基床土被挤出而造成的边坡鼓出或滑动甚至带动路肩坍 塌的变形现象。挤出变形地段基床土的物理性质和翻浆冒泥地 段基本相似， 但其状态和强度条件却有显著的不同。典型的挤 出变形地段， 基床土比较松软， 其上部土经常处于过湿状态， 多数可达饱和， 土的强度不足， 因而其变形发展的深度也较 大， 一般大于50cm。
铁路路基病害
200＜v≤250
4500≤R＜6000
6000≤R＜10000 R≥10000
0.4
0.3 0.2
路基变形及其防治
基床的变形的类型及特点 1
翻浆冒泥！
2
路基下沉！
3
挤出变形！
4 5 6 7 8
冻害！
边坡坍方！ 边坡冲刷！Байду номын сангаас
滑坡、陷穴！
水侵路基！
基床的变形的特点
翻浆冒泥
路基强度因含水过多而急剧下降，在 行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象， 称之为翻浆。 铁路路基受降雨和地下水的影响，地 表水或地下水渗入，特定的地基土中，在 活载的作用下，孔隙水压力不断变化，就 会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的 现象。路基翻浆冒泥是多种因素综合作用 的结果，土质、水、温度、路面与行车荷 载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时 还包括工程措施方面的原因。
线间距（m） 4.0 4.2
备
注
120≤v＜160②
有碴轨道 160② v=200 200＜v≤250 300≤v≤350
4.0
4.2 4.4 4.6 5.0 ②Ⅰ级重型
①Ⅰ级特重型
200 无碴轨道
250 300
4.4
4.6 4.8
350
5.0
高速铁路路基技术要求
——与普铁路基比较
路基宽度
路肩宽度（m）
压坡
道床清筛
排水
路基变形及其防治
基床变形整治措施
（1）布设渗水盲沟 （2）布设塑料排水板 （3）布设空心盲沟
压坡
道床清筛
排水
基床变形整治措施
砂垫层
砂垫层
在碎石道床的下部路基面上，用符合一定材质 要求的砂，铺设一定断面的砂层，称做砂垫床。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
75
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
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德国 DIN1970
200 60
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德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
技能认证普速桥隧工考试(习题卷28)
技能认证普速桥隧工考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共40题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（）以上各级人民政府应当组织负有安全生产监督管理职责的部门依法编制安全生产权力和责任清单，公开并接受社会监督。
A)县级B)市级C)省级答案:A解析:2.[单选题]护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于( )m。
A)1.9B)2C)3D)4答案:A解析:3.[单选题]高速铁路道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差（ ）检查一遍。
A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:B解析:4.[单选题]按桥面位置分类，桥面位于桥跨结构上部的桥为（ ）。
【铁路职工岗位培训教材桥隧工第一章第一节P4】A)上承式桥B)中承式桥C)穿式桥D)半穿式桥答案:A解析:5.[单选题]每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径( )mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。
A)20B)22C)24D)26答案:B解析:6.[单选题]桥隧建筑物凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为（ ）。
A)A级AA等B)A 级Al等D)C级答案:A解析:7.[单选题]地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块，防落梁挡块应采 用Q235焊接工型钢，髙度不宜小于（）,挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度 应满足抗震要求。
A)30cmB)40cmC)50cmD)60cm答案:C解析:8.[单选题]巡守人员迎送列车的规定：遇列车开来应按规定距离下道，站在列车进行方向左侧距外侧钢轨距离，120 km/h以下区段不少于（ ）m。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:9.[单选题]对违法行为情节严重的生产经营单位及其有关从业人员，应当及时向社会公告，并通报行业主管部门、（）、证券监督管理机构以及有关生态环境主管部门。
A)投资主管部门B)自然资源主管部门C)金融机构D)以上都对答案:D解析:10.[单选题]铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于（ ）。
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二、下沉(图)
下沉病害由基床土被水 浸蚀，极度软化引起。
1105
下沉病害的产生条件为：
1．基床土为中塑性或
高塑性黏土、淤泥、泥炭
风化残积土、粉土质黏土、
黏土等，经常处于饱和状
态。无侧限抗压强度小于
0.1 MPa，渗透系数小于 cm／s。
1105
铁路既有线路基与路基病害
2．路堤处主要是地表水渗入，道碴囊大 量积水影响。
铁路既有线路基与路基病害
一、 翻浆冒泥 翻浆冒泥是历年来中国既有铁路线最常
见的路基病害之一，也是数量最多的路基 病害，在多雨季节，土质不良地段基床病 害频繁发生。 翻浆冒泥可分为基床性和道床性两大类， 基床性翻浆冒泥又可分为土质基面翻浆冒 泥、风化石质基面翻浆冒泥、裂隙泉眼翻 浆冒泥 。
铁路既有线路基与路基病害
沿线路布置地质勘察横断面，间距不大 于50m，在过渡段或复杂地段应适当加密并 进行纵断面勘察。勘察横断面上的地质点 不应少于3个，地质勘察采用综合勘探技术。
新建时速300~350公里客运 专线
高速铁路路基的主要问题是路基动应力和动刚度问题， 必须保证路基动应力和动刚度(动位移)满足列车安全、 舒适运行的需要。Fra bibliotek路基病害与路基检测
天津铁道职业技术学院
新建铁路路基
经过多年试验和实践，中国铁路制订了适用 于不同类型和等级的新建铁路的路基设计压实 指标和检测方法，对道床、基床和路堤的填料、 厚度、压实标准都有相应的规定。
世界各国对土体压实质量执行的标准不同， 因此检测方法也各异。可归纳为两大类: 测试 土的物理指标和测试土的力学指标。
3)对密度Dr
4)地基系数K30
5)动态变形模量Evd
6) 二次变形模量Ev2。
随着铁路路基工程建设的发展，借鉴国内外先 进的检测技术和经验，中国的路基技术标准会进 一步发展和完善。
地基
对客运专线路基上的无碴轨道，地质勘 察与沉降控制有特殊要求。
地质勘察工作应准确查明地基地质条件 和填料工程性质，提供评价地基和路基结 构物变形状态的必要地质资料。
铁路既有线路基与路基病害
既有线提速路基的技术标准和要求
一、 京秦客运通道提速改造路基技术标准 京秦提速为我国第一条既有线提速到200km／h的改造项目，
于2001年完成施工图文件，2003年提速开通运营。该线为客 货混运铁路，在运输性质上处于以客运为主的地位。其中通县 至丰润段117．8 km，按速度目标值200km／h设计，丰润至 南大寺段有117．6 km，按160km／h设计。 1．基床强度设计标准 京秦线已运营多年，道碴较厚，均大于０.3m，结合普遍存 在道床板结层的实际情况以及工程造价、加固工程实施难度等 因素，根据动应力的衰减规律，确定京秦客运通道提速改造工 程既有路基道床(道碴厚度为０.5 m)设计标准为：时若速 200km区段基本承载力不低于160 kPa，时速160km区段基本 承载力不低于150kPa。这一标准与新建线标准有相当大的差 距。
一方面，可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量， 检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够 的强度能够承受列车动荷载的作用，同时，又具备保证 列车安全、舒适运行的合理刚度；
另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施 工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管 理，保质保量地完成施工任务。
3．路堑处主要是地下水位较高，又有地 表水大量渗入道碴囊。
4．列车动力作用。
铁路既有线路基与路基病害
三、 外挤(图18—10) 外挤的成因是软卧层 与刚卧层接触面有地下水影响，或道碴囊 积水使软卧层处于饱和状态，导致承载力 降低，发生剪切滑动或塑性流
铁路既有线路基与路基病害
既有线路基的特点 1. 既有线路基状态复杂 不同地区、不同年代，基床土质不同、降雨量不均、
列车速度和运量不一，经过列车长期运营、养护维修和自 然界环境的长期作用，其形状(分层厚度等)和性状(承载能 力、刚度和含水量等)都发生了很大变化，引起既有线路 基状态十分复杂。 2．既有线路基病害类型、发育程度和分布形式呈复杂多 样性和随机性 路基道床性病害主要有道床脏污、道床翻浆和道床板结 等，这些病害十分普遍。基床性病害主要有基床翻浆冒泥、 道碴陷槽和下沉外挤等。 无论是既有线提速，还是线路养护维修，都需要通过路 基检测掌握路基的实际状况和病害现状。总结既有线路基 检测的内容，分析既有线路基的主要病害，可为检测技术 的应用奠定基础。
力学指标是反映土的强度和变形的综合指标， 如地基系数、二次变形模量等;
物理指标是为满足力学性能的辅助指标，如 压实系数K、孔隙率，因此，两种指标应按需要 配合使用，目的是确保路基的强度和稳定。
目前中国铁路路基工程中对不同等级的线路和 填土主要使用6种不同压实质量检测指标：
1）压实系数K
2)孔隙率
铁路既有线路基与路基病害
铁路既有线路基与路基病害
(2)对基床承载力较低或土质差的区段采 用基床表层换填０.3m厚级配碎石夹土工格 室 的方案，见下图。
(3)路堑基床表层承载力较低，且土质差 的区段采用基床表层换填0.3m厚中粗砂夹 土 工膜的方案，见图。
铁路既有线路基与路基病害
既有线路基病害与特征
铁路既有线路基病害类型主要有翻浆冒泥、 下沉、外挤和道碴陷槽，危害包括隐蔽性冲空、 岩溶、陷穴和塌陷。椐2001年路基秋检统计， 全路路基病害延长占路基维修长度的12.3％。 这些路基病害影响线路的稳定和列车运行质量 甚至运营安全，而路基危害则直接影响运营安 全，因此，检测路基状态，探测路基病害和危 害，是既有线路基检测的主要目的和内容。为 此，了解既有线路基存在的各种病害、危害及 其特征十分必要
铁路既有线路基与路基病害
基床加固方案
根据既有线路基填料、基床承载力的差异，采 用适宜的加固方式和不同的加固深度。
凡200km／h区段基床基本承载力小于160kPa地 段及160km／h区段基床基本承载力小于150kPa 地段既有基床均需进行加固。
(1)200km／h、160km／h不改建区段基床承载 力不满足要求时，采用水泥土挤密桩加固， 根据 不同道碴厚度考虑不同的基床强度指标和加固深 度。