高速铁路维修标准化指导意见
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书第一部分 适用范围1.本作业指导书适用于管内高速铁路牵引变电所、开闭所、AT所、开关站、分区所检修标准化作业。
2. 本作业指导书中值班员适用于有人值班变电所值班员、无人值班变电所值守员，助理值班员适用于有人值班变电所助理值班员、无人值班变电所备守员。
第二部分 工作内容1.检修计划2.检修工作准备3.办理开工作业命令4.按检修工艺标准组织检修5.办理收工作业命令第三部分 工作标准一、检修计划1.供电段每年11月底前编制次年的年度检修计划，报路局主管部门审批后下达给车间。
2.供电段每月月底前向车间下达次月的月度检修计划。
3.检修车间根据段下达的月度生产计划组织进行任务分劈，并与相应供电车间对接检修日计划，并明确检修项目责任工区或工作领导人。
对于重大检修项目（如周期检测）或更新改造工程，必须由车间管理或专业技术人员担任工作领导人。
4、检修工区工长接受检修任务日计划后，组织工区人员熟悉生产计划和工作内容，落实各检修项目工作领导人。
5.工作领导人根据批准的作业计划向变配电工区提报检修日计划和检修配合需求。
6.变配电工长安排值班员按规定向供电段综合调度提报检修作业计划，安排做好检修配合准备。
7.供电段综合调度台按规定向局高铁供电调度提报检修作业计划。
8.对于牵引变电所需立即处理缺陷或故障引起的供电臂停电，按照故障处理程序办理，由供电段综合调度台直接向局高铁供电调度办理停送电作业手续。
不需要在相关车站进行登、销记。
9.高铁变电所停电作业应先由供电段综合台审查工作票，审核无误后由作业组按相关安全规程向局供电调度申请停电。
二、检修工作准备（一）修前调查1.按照检修项目要求，通过查阅设备运行质量分析报告、设备秋季鉴定报告、上一次检修报告、设备缺陷记录等，充分开展修前调查。
2.必要时，应到检修现场进行修前调查。
（二）人员准备1.合理安排检修人员，确认安全等级、技术力量、作业人数满足安全工作需求。
高速铁路施工安全标准化指南
高速铁路施工安全标准化指南引言：高速铁路的建设和施工是一个复杂而艰巨的任务。
为了确保施工过程中的安全性和可靠性，制定一套科学严谨的安全标准化指南是非常必要的。
本文将针对高速铁路施工过程中的一些关键问题，从安全管理、人员培训、现场操作等方面进行详细阐述和探讨，并提出针对性的安全标准化措施，以期在实践中促进高速铁路施工安全水平的提升。
一、施工前的安全准备1. 安全风险评估施工前应进行全面的安全风险评估，考虑到不同地域、地质条件和特殊环境对施工过程的影响，制定相应的应急预案和措施，确保施工安全。
2. 设计安全性评估高速铁路设计阶段应考虑施工中的安全性要求，避免设计上的缺陷导致施工事故。
3. 施工方案与施工组织设计制定科学合理的施工方案和施工组织设计，明确工作分工、责任和权限，确保施工人员严格按照标准化要求进行施工操作。
二、现场施工的安全管理1. 现场管理人员培训为现场管理人员提供必要的培训和技能培养，加强对施工安全的理解和认识，并具备丰富的抢险救援经验，提高应急处理能力。
2. 现场安全检查建立高速铁路施工现场安全检查制度，定期进行安全巡视和检查，及时发现并纠正存在的问题，确保施工过程中的安全可控和隐患的及时消除。
3. 安全保护设施在施工现场设置安全警示标志、防护栏杆等安全设施，并确保施工区域的清洁和整齐，确保施工人员劳动安全。
三、施工人员的安全培训1. 安全意识教育通过定期召开安全教育培训班，提高施工人员的安全意识，使其具备正确的安全观念，遵守施工规范和操作规程，增强自我保护和自我救援能力。
2. 技术培训和技能提升针对不同岗位和工种的施工人员，进行专业技术培训和技能提升，确保施工操作的准确性和安全性。
3. 应急演练和模拟实训定期组织施工人员进行应急演练和模拟实训，提高应对突发事件和紧急情况的能力，确保在危机时刻能够迅速应对和处理。
四、施工设备与材料的安全管理1. 设备检测与维护对施工所用机械设备进行定期检测和维护，确保其安全可靠并符合施工要求，避免设备故障和事故的发生。
我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准
5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准我国铁道部科技司、运输局于2008年3月颁布了“客运专线300~350km/h 轨道不平顺动静态管理值”，以确保轨道的平顺性和高速行车的舒适性。
（1）轨道静态几何尺寸允许偏差管理值检查项目为轨距、高低、轨向、水平和扭曲五项，各项偏差又分作业验收、临时补修和限速200km/h三个等级，各级轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表5.2.1。
表5.2.1 高速铁路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值注：1. 高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；2. 轨向偏差，直线为10m弦测量的最大矢度值。
（2）曲线轨道曲线正矢允许偏差（表5.2.2）表5.2.2 曲线正矢允许偏差（20m弦）（3）正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值（表5.2.3）表5.2.3 正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值注：1、支距偏差为实际支距与计算支距之差；2、导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，临时补修为3mm。
（4）钢轨焊接接头验收标准（表5.2.4）表5.2.4 钢轨焊接接头验收标准（mm/1m）（5）轨道不平顺动态管理值轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度和车体水平加速度共七项，各项偏差又分作业验收、日常保养、舒适度、临时补修和限速200km/h五级，各级动态管理值见表5.2.5。
表5.2.5 高速铁路轨道不平顺动态管理值2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定；3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量；4. 扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；5. 严格控制连续3波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。
将连续3波以上的轨向（波长为20~30m）不平顺幅值控制在4mm以内。
（6）轨道质量指数TQI管理值除峰值管理外，还实行区段轨道质量指数TQJ管理值管理，见表5.2.6。
高速铁路工务管理指导意见
27、联调联试的前提条件： （1）路基、桥梁、隧道、轨道、站场等主体工程及其配套工程、 精测网等已完工，相关工程竣工图纸和其他有关技术文件齐全。 （2）有砟轨道道砟应进行清洗并符合相关技术标准。无砟轨道 表面应干净、整洁，不得有异物。设备安装应牢固可靠。 （3）铁路局和铁路公司已完成工务专业的静态验收，影响联调 联试和行车安全的工程质量问题已整改完成，轨道几何尺寸应符 合相关技术要求。 （4）铁路局利用轨道检查车以160 km/h速度进行轨道动态检测， 按级2及0以0 k上m偏/h差≤V。max≤250 km/h轨道动态管理标准评判，不得存在Ⅲ (5)按设计设置的栅栏和其他安全防护设施设备齐全、有效。 (6)防灾安全监控系统完成软硬件设备安装，可开始进行调试或 系统调试。
2019/12/3
天津铁道职业技术学院 张立
铁路公司与铁路局职责
9、铁路局是工务设备运输安全的责任主体，对受 托范围内的工务设备安全生产管理工作负首要责任。
10、铁路局应依据委托运输管理协议和铁道部相 关规定，负责受托范围内高速铁路工务设备的安全、 日常检查、维护和管理，保持工务设备状态良好，使 之符合相关技术标准。
2019/12/3
天津铁道职业技术学院 张立
设计审查与提前介入
17、铁路局对介入人员应加强日常管理和考核， 介入人员应定期向铁路局报告工程进展和建设质量情 况。
18、建设单位应主动为介入人员提供工程建设相 关资料，及时研究处理介入人员提出的整改意见和建 议。
19、建设单位应与铁路局协商确定介入管理的实 施方案，可安排工务段相关领导在建设单位兼职。
30、铁路局工务部门、建设单位应做好联调联试、 运行试验及动态验收期间的线路精调和安全管理工作， 及时掌握动态检测情况，并督促问题的及时整改。
高铁综合维修一体化工会工作指导意见
高铁综合维修一体化工会工作指导意见高铁是公共交通领域的重要组成部分，承载着大量人员和物资的运输任务，其安全和运行状况关系到国家和人民生命财产安全。
为了保障高铁的安全和运行状况，必须对高铁进行维修和保养。
为此，高铁综合维修一体化工会应成为高铁维修的中坚力量，发挥基层工会组织的作用，提高职工能力和维修质量，并推进高铁维修技能的创新和发展。
以下是高铁综合维修一体化工会工作指导意见。
一、建立健全高铁综合维修一体化工会的组织架构1. 按照高铁维修的不同任务需求，建立不同服务项目的专业委员会，推动维修技能的创新与发展，提高维修效率和质量。
2. 在质量管理和安全管理方面，建立相应的委员会，积极加强高铁维修工作和监管工作，推动高铁维修水平的提升和共同发展。
3. 加强组织建设，完善党建工作，努力营造良好的工作氛围和团结协作的工作环境，提高职工的凝聚力和工作积极性。
二、加强职工培训和技能提升1. 设立培训项目，将培训内容划分为初中高不同层次，提供不同等级的培训课程，满足不同职工的需求。
2. 建立高铁维修技能的考核和评估体系，确保职工的维修技能符合要求，保障高铁的运营安全。
3. 推动知识和技能的创新，加强信息和技术的传递和交流，确保高铁的维修技术不断发展和提高。
三、强化安全执勤和质量监管1. 为职工提供必要的安全培训和装备，做好救援准备，确保高铁维修工作的安全可靠。
2. 实行质量管理制度，对维修过程进行严格的监控和审查，严格控制维修品质。
3. 高度关注异样运行情况，做到高风险隐痛难忍地活动维修风险预警，及时发现问题，做出快速反应，确保高铁安全运行。
高铁综合维修一体化工会应把维修工作摆在首位，提高职工技能和素质，推动高铁技术水平和服务质量不断提高。
只有发挥高铁综合维修一体化工会的作用，才能保证高铁维修工作安全、高效、优质。
四、推进高铁维修技术创新与发展1. 加强技术创新，探索高端技术与前沿理念在高铁维修领域的应用，提高高铁维修技术的先进性和创新性。
2023版高速铁路线路维修规则
2023版高速铁路线路维修规则一、规则概述在高速铁路建设和运营中，线路维修规则是至关重要的。
维修规则的合理性和科学性对于高速铁路的安全运行具有重要意义。
2023版高速铁路线路维修规则的发布，标志着我国高速铁路维修管理水平迈上了一个新的台阶。
本文将从多个方面对这一规则进行全面评估和探讨，以期帮助读者更深入地理解和了解这一重要内容。
二、规则内容1. 制定背景2023版高速铁路线路维修规则的出台，是基于我国高铁建设和运营的需求以及国际先进经验的借鉴而制定的。
规则内容主要包括高速铁路线路日常检修、定期检修、专项检修等各方面的规定，旨在提高高速铁路线路的安全性和可靠性。
2. 主要内容(1) 日常检修针对高速铁路线路日常使用中出现的常见问题进行及时检修和维护，确保线路的正常运行和安全性。
(2) 定期检修对线路进行定期的系统性检查和维护，以预防和排除潜在的安全隐患，延长线路的使用寿命。
(3) 专项检修针对特定部位或特定情况下的维修工作进行规范和指导，确保高速铁路线路的安全运行。
3. 规定要求规则还对线路维修人员的资质要求、维修设备的标准和使用、维修过程中的安全措施等方面进行了详细规定，为高速铁路线路的维修工作提供了有力的规范和指导。
三、个人观点2023版高速铁路线路维修规则的制定和发布，体现了我国高速铁路行业不断发展的成果。
这一规则的出台，必将对提升高速铁路线路的安全性和可靠性起到积极的推动作用。
然而，规则的实施还需要与维修实践相结合，更好地适应高速铁路线路维修的现实需求。
规则的持续改进和更新也是至关重要的，以适应高速铁路行业的不断发展和变化。
四、总结回顾通过对2023版高速铁路线路维修规则的全面评估和探讨，我们对规则的制定背景、主要内容、规定要求以及个人观点有了更深入的了解。
这一规则的出台，必将对我国高速铁路行业的发展起到重要推动作用，为高速铁路的安全运行提供有力保障。
结语：希望本文能够帮助读者更深入地了解和理解2023版高速铁路线路维修规则，也希望这一规则的实施能够为我国高速铁路行业的发展助力。
中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见
中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁建设〔2013〕193号）发布时间：2014-01-01为科学有序推进铁路建设，提升建设管理水平，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定建设目标，现就深化铁路建设项目标准化管理提出以下指导意见。
一、管理体系铁路建设项目标准化管理以中国铁路总公司（以下简称总公司）、建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。
铁路建设项目标准化管理是科学有序推进铁路建设的基本方法，是实现项目建设目标的科学管理体系。
（一）基本内涵。
管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化是标准化管理的基本内涵。
管理制度标准化是前提，人员配备标准化是保障，现场管理标准化和过程控制标准化是关键，四个方面的标准化工作相辅相成、缺一不可。
1.管理制度标准化。
在严格执行国家法律法规和强制性标准的基础上，建立完善一套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，做到实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核。
2.人员配备标准化。
明确参建各方部门、岗位职责分工，制定具体的岗位任职标准，选配素质和能力达标的人员，确保岗位设置满足管理需求，人员素质满足岗位要求。
3.现场管理标准化。
将现场布局和临时设施建设、施工组织安排和资源配置、现场检查、技术管理、内外协调等现场管理工作的内容和方法具体化、定量化，制定统一标准，实现规范管理、文明施工。
4.过程控制标准化。
细化分解项目建设目标，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，落实到具体部门和岗位，实现管理和作业过程的闭环有效控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。
推进铁路建设标准化管理的实施意见
推进铁路建设标准化管理的实施意见为全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务，根据“镜头不换、纵深发展”的工作思路，现就推进铁路建设标准化管理，提出以下意见，请结合实际，贯彻落实。
一、进一步明确推进铁路建设标准化管理的意义、目标和要求1．重要意义大力推行铁路建设标准化管理，有效提高铁路建设管理水平，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务，是铁路建设落实科学发展观的重要内容，是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径，是落实“六位一体”管理要求的重要抓手，是建设精品工程和安全工程的客观要求，是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。
各单位要深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义，提高思想认识，强化推进措施，进一步夯实各项基础工作，加快推行铁路建设标准化管理，全面提升铁路建设管理水平。
2．总体目标落实“高标准、讲科学、不懈怠”要求，推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，建立铁道部指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进，体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高，把铁路工程建成精品工程、安全工程。
3．总体要求推行铁路建设标准化管理，必须以工程质量安全为核心。
建设单位和参建单位必须牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识，树立对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，确保工程质量万无一失，使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。
必须坚持高标准、讲科学、不懈怠。
高标准，就是要以建设世界一流客运专线为目标，一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准，达到最佳的工程质量，实现最优的运营品质；讲科学，就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外铁路建设的成功经验，不断研究铁路建设新情况，探索高速铁路建设规律，以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平；不懈怠，就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，坚持不懈、持之以恒，圆满完成每一个重点建设任务，实现铁路又好又快发展。
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客专维修标准化指导意见为进一步推进高速铁路维修标准化工作，以高速铁路"强基达标、提质增效“工程为载体，以基本制度落实、设备病害管控和质量要求标准化建设为依托，明确细化各项作业的标准，有序指导石济客专生产,确保作业、人身和行车安全。
一、维修组织线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据设备变化规律，合理安排养护维修。
日常维修坚持检修分开的管理制度，以综合检测车和静态检查数据为主要依据，参考车载仪、便携仪等数据编制维修作业计划。
1.设备检查分工周期性检查中几何尺寸类和无缝线路测量工作由检查工区完成，突出专业检查和异体监督作用。
轨道结构类、钢轨外观检查由线路工区负责按周期完成。
防护设施、环境巡视、作业门周期性检修等工作由线、桥工区按分工负责完成。
其他检查项目由车间根据生产需要安排完成。
2.维修计划编制（1）年度检修计划：段业务科室依据《北京铁路局高速铁路动静态检查管理细则》京铁工〔2012〕681号文件，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》铁运〔2013〕29号文规定，编制年度线路检修计划；（2）月度生产计划：线路车间根据当月车间设备底数，每月23日前将次月的维修计划报段审核，段依据年度检修计划分月编制各车间月度检修计划，月度检修计划要结合上月动态监测数据、季节特点和段维修重点工作安排，每月26日在“工务安全生产管理系统”中下发车间执行，车间依据段下发月度生产计划分别编制检查工区、线路工区、桥梁工区月度生产计划下发工区，各工区每月1日前结合车间下达生产计划编制本工区生产用工安排，并填写在《北京铁路局班组管理本》上；（3）维修周计划：以月检修计划为依据，结合近期动静态检查数据，每周五编制完成下一周每日作业计划安排，并录入“工务安全生产指挥系统”，工区根据系统内工作计划合理组织人员机具。
（4）维修日计划：车间根据维修周计划编制维修日计划，维修日计划以“派工单”形式下发工区执行，工区每日负责将维修日计划录入“工务安全生产指挥系统”，作业后将完成工作量、作业质量等内容录入“工务安全生产指挥系统”实现闭合管理。
二、施工、维修等级根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2016〕408号文件对施工、维修等级标准划分如下：（一）施工等级标准1．Ⅰ级施工。
（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。
2．Ⅱ级施工。
（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。
3．Ⅲ级施工。
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
（二）维修等级标准1. I级维修项目（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨。
（2）开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
2. Ⅱ级维修项目（1）工务设备上线检查、检测；（2）轨道精调；（3）采用改道、垫板、小机捣固、小机打磨等方式处理零小线路病害；（4）整理外观及修理、油刷线路标志；（5）螺栓扣件涂油；（6）栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤；（7）检查、整修和更换桥梁栏杆、防护栅栏、声屏障、桥面防水层；（8）高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的升级、试验、检查、维修和更换；（9）可能影响行车安全的清理危石；（10）无砟轨道结构及线间封闭层修补作业；（12）工务平车运送轨料；（13）工电联合整治道岔作业；（14）抬升、支垫支座，整治60mm范围内的桥梁区段差异沉降，更换支座；（15）在天窗内可以完成的其他作业项目。
三、维修方案段根据《加强高速铁路工务维修作业管理细化措施》京铁工〔2017〕338号文件要求，除施工等级以外的维修作业也需制定维修作业方案，一个天窗多个作业项目作业时应分别制定作业方案并按要求执行审批制度要求，段进一步规范方案制定、审批内容。
（一）高速铁路需制定维修作业方案的项目如下：（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨；（2）轨道精调；（3）采用改道、垫板方式处理零小线路病害；（4）修补无砟道床Ⅲ级伤损；（5）螺栓扣件涂油；（6）使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治；（7）可能影响行车安全的危石清理；（8）风动卸砟车卸砟；（9）安装、更换声屏障；（10）重伤设备处理；（11）其他动道作业、扰动基础稳定的作业；（12）钢梁局部维护性涂装；（13）箱梁栏杆、T梁人行道支架局部更换；（14）梁端侧向挡砟板更换；（15）更换失效钢梁高强螺栓；（16）使用新技术、新材料、新工艺、新设备；（17）需工务处协调其他部门配合的其他项目。
（二）作业方案应根据维修作业的安全风险、工作量、结合作业难度以及对行车的影响程度等因素，确定审批条件。
审批的作业方案，由段审批的项目车间负责组织编制，车间值班主任审核签字后，段相关业务科室负责审查，经主管段长签字后实施。
具体审批要求进一步细化明确如下：1. 需集团公司副总经理审批项目先由段线、桥技术科牵头组织车间编制，安全科、指挥中心配合，由主管段长审核签字后上报工务处，工务处审核后报集团公司副总经理。
具体项目如下：（1）施工作业（含更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨辙叉，其他第一列限速160km/h、以后恢复常速的施工作业除外）；（2）成区段轨道精调（连续轨道精调大于1000m）、专项病害整治等作业量大、影响范围广、整治难度和技术含量高的作业（重点审查整体方案、专项病害通用整治方案等）；（3）线路改道、垫板作业调整量超出标准件调整量，需使用特殊扣件调整轨道。
2. 需工务处审批项目，先由段线、桥技术科牵头组织车间编制，安全科、指挥中心配合，由主管段长审核签字后上报工务处审批，具体项目如下：（1）第一列限速160km/h、以后恢复常速的施工作业（不含更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨辙叉）；（2）钢轨、道岔大型养路机械打磨；（3）200～250km/h线路轨道几何尺寸调整量≥8mm或调整长度≥300m；（4）修补无砟道床Ⅲ级伤损；（5）风动卸砟车卸砟；（6）安装、更换声屏障；（7）重伤设备处理；（8）箱梁栏杆、T梁人行道支架局部更换；（9）更换失效钢梁高强螺栓；（10）使用新技术、新材料、新工艺、新设备；（11）需工务处协调其他部门配合的其他项目。
3. 需段审批的方案，由车间负责根据现场调查内容进行编制，由车间值班主任审核后上报，段安全科、线桥技术科审核后，经主管段长签字后发布。
对日常作业量较大，相对风险较小的作业项目，为便于车间生产，提升审批办公效率，经请示上级主管部门同意，在确保安全的前提下适用于简易审批流程。
1. 工务段审批项目如下：（1）轨道精调作业，200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜8mm或调整长度＜300m；200～250km/h无砟线路轨道几何尺寸调整；（2）修补无砟道床Ⅲ级伤损；（4）使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治；（5）使用小机打磨整修钢轨廓型不良；（6）钢梁局部维护性涂装；（7）梁端侧向挡砟板更换；（8）其他动道作业、扰动基础稳定的作业；（9）需工务段协调其他部门配合的其他项目。
(10)抬升、支垫支座，整治60mm范围内的桥梁区段差异沉降，更换支座作业；（11）桥梁吊围栏、T型梁整孔（墩）更换人行道步行板作业；（12）桥梁吊围栏、T型梁钢构件整孔除锈油漆作业;2. 适用于简易审批流程的项目：（1）局部起道捣固作业：200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜5mm局部（20m范围内）；（2）：局部方向整修作业：200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜4mm局部（30m范围内）；（3）局部改道作业：松动扣件＜6块板，调整量在＜3mm，50m范围内不超3处；（4）局部垫板作业：松动扣件6块以下，调整量在＜5mm （无砟地段3mm）；（三）对《加强高速铁路工务维修作业管理细化措施》京铁工〔2017〕338号文件未作要求的作业项目，段为确保石济客专维修作业标准化落实，保障行车、人身安全，对下列项目方案制定及审批进行规范：1. 需车间制定方案并审批的项目（1）维修作业方案现场调查；（2）小机焊缝平顺度打磨作业；（3）钢轨肥边整修作业;（4）连接零件复紧作业;（5）零星更换损坏联接零配件；（6）需编制方案的其它作业。
（7）混凝土栏杆复紧加固作业;（8）桥梁吊围栏、T型梁钢构件局部油漆作业;（9）桥梁吊围栏、T型梁单块更换人行道步行板作业；(10)栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤作业；2.可根据需要制定方案的项目（1）各种检查作业；（2）标志油刷和外观整修作业;（3）作业门及护网整修；（4）桥梁及附属设施各部位螺栓涂油复紧作业;（5）清理桥梁梁缝及墩台石碴作业；（6）桥梁限高防护架整修作业；（7）梁体、墩台各部位及附属设施圬工修补作业；四、维修方案编制（一）编制依据：编制维修作业派工单前应首先安排进行现场调查，方案调查应以维修工区为主（大机作业方案除外），调查时对发现的已知病害应现场标示并记录，调查结束后数据统一交分析组处理。
分析组应对调查数据进行全面分析，结合调查信息确定病害编制整修作业方案。
具体调查内容及方法如下：（1）对高低病害应采用轨检仪进行现场调查，同时检查记录病害位置的焊缝平顺度和梁缝、涵洞、路桥结合部等准确里程。
对单处高低病害可采用电子水准仪或弦线进行检查确认；（2）对水平、三角坑等病害采用轨检仪或零级道尺进行调查，道尺进行调查时应逐根进行，同样注意焊缝、梁缝、涵洞、路桥结合部等信息；（3）对轨距及变化率超限病害，采用零级道尺逐根检查记录；（4 ) 对轨向病害的调查采用弦线进行，逐根调查并记录；（5）焊缝、轨廓调查采用电子平尺或钢直尺，轨廓仪进行，记录具体位置、平顺值和廓型偏差量；（6）其他病害调查直接调查具体病害内容，记录病害内容和准确里程信息；（7）现场调查情况要在检查派工单内反馈现场建议整修内容及病害缝值范围的具体信息。
（二）编制方案基本要求：维修作业方案根据病害调查派工单反馈信息和综合检测车图形进行分析，方案内明确作业手段、作业范围、起拨改作业的量值等具体作业信息，综合整修时明确各项作业的顺序。
具体要求如下：1.技术方案（1）要体现明确的作业范围，并详细描述出作业具体地点，作业地点按10m点间的轨枕位置描述，起拨道作业要有起道机和拨道器安放位置；（2）起道、拨道、改道、垫板作业必须有详细的作业数值，每一处起拨道位置都要有一个数值进行控制；（3）钢轨打磨作业，对廓型按角度位置编制打磨量，对平顺度修理按顶面矢度，并对作业机具提出明确要求；（4）各项作业均要对携带工机具及材料进行明示，并对携带工机具和材料要有计划数量；（5）对起道作业要明确扒开枕盒石砟要求，对拨道作业要明确枕头石砟疏松方式；（6）对需配合的作业明确配合要求，对配合的具体事项进行明示；（7）作业后应有质量要求，明确作业质量及偏差管理值。