电气化区段线路作业标准及安全卡控措施
接触网施工中“红光带”的成因及预防措施
接触网施工中“红光带”的成因及预防措施摘要：通过电气化区段接触网施工中，对轨道电路空闲“红光带”产生的原因进行分析，做出主动的预防措施，避免接触网施工作业对轨道电路造成影响。
基于此，本文主要针对接触网施工过程中，红光带所产生的原因进行分析，并提出了相应的预防措施，仅供参考。
关键词：接触网施工；红光带；成因；预防措施1 前言随着电气化铁路的快速发展，在电气化铁路区段的接触网施工作业日益频繁，发生轨道电路空闲红光带信号故障的频次逐步显现，尤其是大型封锁施工中，工务、电务、供电各专业交叉施工时更容易发生。
一旦发生“红光带”，车站要登记运统-46，“红光带”消除后电务部门才能进行故障消除登记。
此类故障隐藏性较强而且不宜查找，它的出现给铁路运输安全和提高区间通过能力带来了很大的影响。
2 电气化区段接触网对轨道电路产生空闲红光带的原因及分析铁路信号是通过两条钢轨连接的，就像我们使用的照明灯一样，一根为火线，另一根为零线或称地线。
即：一根钢轨为火线，另一根钢轨为零线。
当有轨型车辆通过时，轨道电流通过机车轮对形成回路，正常显示为压红轨道电路。
当两钢轨没经过比较大的电阻连接在一起，就是我们常说的短路，反映在车站控制台面板上的就是空闲红光带。
根据电气区段接触网设备及施工作业的不同情况，分析造成这种故障的主要因素有：2.1 牵引电流的不均衡性造成单向工频50Hz相敏轨道电路的脉冲干扰，引起牵引电流中的冲击电流和回流不畅，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
如电力机车（动车组）启动或加速时的牵引电流瞬间聚增；电力机车受电弓通过分相、接触悬挂高差等造成离线拉弧，变电所地过流保护开关的瞬间开闭会使牵引网中产生大的冲击电流，引起不平衡电压，烧损轨道电路元器件引起“红光带”。
2.2 牵引供电设备间接或直接造成支柱地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子泄漏电流超标、吸上线安装位置不当等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，均会出现“闪红”。
中铁电化运管公司安全“红线”管理办法
中铁电化运管公司安全“红线”管理办法第一章总则第一条为规范公司安全风险管理，强化安全生产过程控制，重点防范因违反“红线”规定引发人身和旅客列车安全风险，确保公司安全形势稳步提升，公司特制订本办法。
第二条本办法规定了运管公司范围内现场作业安全“红线”管理的有关内容及要求。
第三条本办法适用于公司对各单位关于安全“红线”的管理。
第四条本办法依据国家安全生产监督管理总局第69号令《有限空间安全作业五条规定》、铁路总公司《关于公布“红线”管理范围的通知》、《中铁电气化局集团有限公司卡控“红线”规定》（电安〔2015〕609号）和各铁路局集团公司关于安全“红线”管理的办法、制度、规定等，结合公司实际制定。
第五条“红线”即底线，指最低容忍程度；安全“红线”指安全管理和行为不容触碰的底线，具体指因员工违章违纪，可能引发人身伤害（重伤、死亡）和旅客列车安全事故，但未发生事故的行为。
第二章管理职责第六条安全质量环保部是本办法的制定部门，负责本办法修订、补充、更新工作。
第三章安全“红线”内容第七条通用部分（一）严禁违章扒乘机车车辆、以车代步、飞乘飞降、钻车，在运行的机车车辆前抢越线路。
（二）严禁作业人员在车底坐卧、避雨、乘凉、休息，除线路检查人员外严禁在钢轨，枕木头和道心中行走。
（三）严禁未按规定设置防护，遇到现场防护员与驻站联络员失去联系时，禁止继续作业。
（四）严禁作业人员坐在运行中平板车上或坐在端板上，严禁在高出车帮、易窜动货物上站立、行走、坐骑。
（五）严禁施工人员随意跨线避车、抢越线路、跨越未封锁的正线抬运笨重物件。
（六）严禁在遇大雾、大雨（雪）、雷电交集、扬沙，能见度不足200m，或遇到六级以上大风等恶劣天气时，未采取特殊安全措施进行露天登高或上道维修施工。
（七）严禁未按规定使用安全用具、未采取防滑、防坠、专人防护制度等进行登高作业。
（八）严禁作业人员及携带物品距接触网设备带电部分不足2m（间接带电作业除外）。
2023年《供电专业》作业安全培训学习资料(含答案)(1)
一、单项选择题（共60题）1.电气化铁路相关作业人员（）至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
A.每半年B.每年C.每两年正确答案：B2.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）的距离。
A.1米以上B.2米C.2米以上正确答案：C3.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（）的距离。
A.1米以上B.1米C.1米以下正确答案：A4.电气化区段上水、保洁、施工等作业，（）将水管向供电线路方向喷射。
A.可以B.严禁C.不得正确答案：C5.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、（）、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。
A.回流线B.接地引下线C.保护线正确答案：B6.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知（）。
A.调度所B.供电工区C.附近车站正确答案：C7.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）。
A.5米以外B.10米以外C.15米以外正确答案：B8.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分（）范围以内，具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。
A.2米B.4米C.5米正确答案：C9.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5米范围以内，具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设（）。
A.接地装置B.空气开关C.隔离闸刀正确答案：A10.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（）米高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
既有线施工安全管理制度(5篇)
既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。
2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。
3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。
4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。
5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。
6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。
7、劳务人员上道必须有安全员带领。
8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。
9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。
10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。
二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。
6、爆破作业线路封锁时间少于____分钟或紧后列车为客车时不准施工。
7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。
8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。
9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。
2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。
3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。
2024年营业线施工卡死制度样本（三篇）
2024年营业线施工卡死制度样本为确保施工安全，避免行车及人身安全事故的发生，保障铁路安全生产的顺利进行，特此制定以下营业线施工安全管理规定：一、开工前，必须依照规定与行车、工务、电务、水电、供电、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》，并办理《营业线施工安全审批表》及《施工许可证》等相关手续，完成所有前置程序后，方可启动施工。
未经规定程序，严格禁止开工。
二、施工前，必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》，并提交给建设单位及监理单位审批。
未经批准，不得擅自施工。
《施工组织设计》或《施工方案》应明确安全预防重点，确定责任人员，并制定相应的安全防范措施。
三、施工人员在上道作业前，必须接受全员安全教育培训，并通过考试合格。
未完成培训或考试不合格者，不得上道作业。
四、安全防护员、道口员、巡道员及驻站联络员等关键岗位人员，需经相关部门培训并通过考试，获得公司授权后持证上岗，并配备必要的安全防护用品。
五、在营业线进行养护维修作业或附近施工作业、封锁及慢行作业时，必须安排合格的安全防护员执行安全防护任务。
未经安全防护，严禁进行作业。
六、在营业线附近堆放机具、材料时，必须确保堆码牢固，严禁侵入铁路建筑接近限界。
进行机械作业时，应设定安全警戒线，配备专职安全防护员，并配备相应的防护用品。
七、影响设备稳定、使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”计划，严禁在列车间隔期间进行作业。
未纳入计划或未经许可的相关作业，严格禁止。
八、进行封锁施工的作业，必须在上月规定日期前提交施工封锁计划，并附上安全协议和措施。
计划经批准后，应严格遵循施工例会制度，并提供相关施工图表及安全关键卡控表。
例会未通过的计划，严禁施工。
九、基础施工前，必须提前规定的时间与相关设备管理单位联系，确认施工现场地下隐蔽设施的走向和位置，并绘制设备走向图。
施工时必须有设备管理单位的安全监护员在场监督，并挖探沟确定设备准确位置和走向。
未经确认或未排迁的设施，严禁使用机械作业。
线路加固施工安全方案
第一章工程简介第一节编制依据一、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的施工图；二、铁路相关的技术标准、施工规范及验收标准；三、北京铁路局京铁师【2012】755号文“北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知”，及（2002）北京铁路局工务处“既有线顶进桥涵施工安全措施（试行）”等文件；四、现场调查、采集、咨询所获资料。
第二节工程概况一、框构主体施工单位：中铁六局天津铁建公司路政项目部加固配合施工单位：北京铁路局天津工务段管线配合单位：天津电务段、天津供电段、北京通信段二、工程概况：天津滨海新区北塘地区基础设施配套工程包括道路、绿化以及各类市政管网等建设内容，其中有雨污水、中水、热力等多条管线需要穿越津山铁路，需顶进框构桥一处。
本桥为2-7.0m框构结构，其中心线与津山下行线正交90°。
框构桥顶板顶面距最低钢轨（11道）底面的距离为0.65m，最高为津山上行线轨底距顶板顶面1.27m。
结构总高度5.6m，结构净高4.1m，顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙厚0.65m，中墙厚均0.65m，主体全长74m。
框构桥底板底位于淤泥质土层上，天然地基持力层地基土容许承载力55KPa。
框构桥位于北塘站南咽喉区，桥址处有10股既有铁路，均为电气化铁路。
依次为11道、9道、7道、北5道、北环下行线（3道）、津山下行线（Ⅰ道）、津山上行线（Ⅱ道）、北环上行线（4道）、北塘车站6道、北塘车站8道。
其中11道、9道、7道、6道、8道为50Kg/m钢轨；其余均为无缝线路、60Kg/m钢轨。
桥址处有三组电气化接触网杆需进行防护，接触网杆编号分别为115#、125#和118#，接触网杆距离框架桥边墙外侧的距离为10m。
北塘车站二站台的南段位于新建框构桥范围内，施工时需拆除。
三、主体施工配合监护、整修：（1）、路基注浆加固施工时间为20天，线路监护、整修范围：150m×10股道，即1.5Km。
211137740_铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施
工程建设铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施卞德宝（中国国家铁路集团有限公司沈阳安全监督特派办，辽宁沈阳 110002）摘要：铁路营业线工程不同于新建工程，施工安全风险种类多，控制环节复杂。
工程施工过程中，既要考虑工程质量安全风险，更应重视施工对运输安全的影响。
任何安全风险控制不好都会影响工程质量，甚至可能引发行车安全事故。
详细阐述铁路营业线工程施工过程中的行车安全风险、过程管控风险以及验收风险，提出可采取的有效控制措施，可以降低工程质量安全风险、减少行车安全事故。
加强铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施研究，有助于工程施工期间安全管控，以便更好地完成营业线工程施工任务。
关键词：铁路安全；铁路营业线；工程施工；安全风险；控制措施；行车安全；施工安全中图分类号：U291.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）04-0021-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.05.18.0030 引言近年来，为保证铁路运输的安全性、稳定性、可靠性，随着铁路建设投资增加，铁路复线建设、站场改造、电气化改造等营业线工程施工逐年增多，施工安全风险相应增加。
因此，研判铁路营业线工程施工安全风险，采取有效控制措施，保障铁路行车安全和施工安全，对于我国铁路事业持续发展具有至关重要的意义［1］。
1 铁路营业线工程施工1.1 施工种类 铁路营业线工程施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种工程施工作业，主要包括增建线路、新线引入、电气化改造等技术改造工程，以及穿跨越铁路工程、地方涉铁工程、既有设备大修工程作者简介：卞德宝（1969—），男，高级工程师。
E-mail：*****************--212023/04CHINA RAILWAY等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工。
邻近铁路营业线工程施工属于铁路营业线施工管理范畴。
铁路电务安全规则
段一级批准，具体审批程序由铁路局规定。 普速铁路下列维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一
趟列车之间的间隔时间作业。其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。 1.信号部门：光电缆径路检查、室内外设备巡视检查及道岔转换试验等不影响电务设备机械强 度、电气特性的作业。 2.通信部门：在路肩以外进行不影响行车通信业务正常使用的通信设备、线路及附属设施的日 常维修、业务办理和保护试验等作业。
电务施工等 级按规模、 对运输影响 和难易程度 分为Ⅰ、Ⅱ、
Ⅲ级。
Ⅲ级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第二节：施工组织
铁路局应严格审查施工安全措施、施工方案。
电务（通信）段应配备专人对每处施工地点进行监控
设备开通后，应认真组织设备拆旧工作。
中断跨局行车通信业务及需要其他铁路局配合的跨局通信施工，施工总体方案由 施工申请铁路局编制、审核；施工等级由施工申请铁路局、施工配合铁路局和受 施工影响铁路局按照施工等级划分规定分别确定；施工计划由申请铁路局编制并 报总公司运输局审批；施工申请铁路局、施工配合铁路局和受施工影响铁路局应 同时在本铁路局进行施工登销记；施工开始、结束、延点、停止施工等情况，由 施工申请铁路局通信部门与相关铁路局通信部门联系、协调后按规定办理。
➢ 施工安全措施
施工单位应根据施工等级制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的 准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后检查 试验措施以及发生故障时的应急措施等。
第二节：施工组织
➢ 电务施工等级：根据影响范围分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 ✓ Ⅰ级施工由标段项目负责人担当 ✓ Ⅱ级施工由标段副职担当 ✓ Ⅲ级施工由分项止负责人（副）担当或者车间主任（副）担当，影响范
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电气化区段线路作业标准及安全卡控措施
第1条、电气化铁路线路养护与维修的特点：
一、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对起道、
拨道和其他一些作业受到严格的限制。
二、由于线路维修作业是在高压之下，因而产生了对保
证安全方面的特殊要求。
第2条、电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，
进行线路维修作业时，要与供电部门和信号部门取得联系，
紧密配合，分工明确，保证行车安全和施工安全。
对养路机械、工具，如道尺、起、拨道器、撬棍等设备需要
绝缘，上道前一定要检查绝缘状况，并保证绝缘性能良好。
第3条、在电气化铁路区段拆、换钢轨或夹板时，要按规定
首先连接好横向及纵向连接线并经供电配合人员检查确认
连接完好，以保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。
第4条、在进行下列作业时，须事先通知供电及电务部门采
取措施后，方准作业：
一、更换带有回流线的钢轨。
二、更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨及其主要联
结零部件（如辙叉、夹板等）。
三、在有接触网线路上，同一地点同时更换两股钢轨或
夹板。
四、更换整组道岔。
五、线路起道、拨道超过规定标准时。
工作完毕，必须经供电部门人员检查确认并符合供电要
求后，方可撤除安全防护。
第5条、轨道拖车上卸轨枕、成段更换轨枕、更换无缝线路
钢轨、成组更换道岔等线路大中修施工必须在停电的情况下
进行。施工前必须与供电及电务部门联系并有人员到场配
合。
第6条、在抽换轨枕、找小坑、调整轨距或进行其他作业项
目时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保
持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，必须与供电
部门联系并有人员到现场配合，同时，采取相应的安全措施
后方可开工；作业完成后及时恢复接地线，达到合格后方可
结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。
第7条、线路大中修及技术改造需起道、拨道时，要事先通
知供电部门和电务部门，应派人到现场监护并测量支柱内侧
与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限
界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。禁止擅自进行施
工作业。
第8条、在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油漆、刨冰及隧
道口的粉刷等工作时，使用高梯塔搭设脚手架与接触网间距
离不足2米时，必须在接触网停电、接地后作业。静态检查
建筑物接近限界时，接触网必须停电。
第9条、计划在电气化铁路区域开山爆破或清除线路两侧危
石、危树时，须事先与供电部门联系商定，共同采取有效的
防护措施；爆破作业危及接触网安全时，必须停电后进行。
第10条、线路维修作业规定：
一、在进行起高线路单股一次不得超过±30㎜，且隧道、
桁架桥内不得超过限界尺寸线。确需超出此标准时，应提前
通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，起道与调
整接触网导线同时进行。
二、拨道作业线路中心位移范围一次不得超过 30㎜，
一侧拨道量年度累计不得超过120㎜，并不得侵入限界。
三、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥
梁上一侧拨道量年度累计不得大于60㎜，且要满足线路中
心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50㎜，圬工梁不大于70
㎜；线路速度120km∕h以上至小于等于200km∕h时，钢
梁、圬工梁均不得大于50㎜。确需超出此标准时，应提前
通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调
整接触网导线同时进行。
四、在车站内进行拨道时，还应防止信号机、电动道岔转辙
器侵入限界。（不因拨道而损坏扼流变压器和轨道电路等）。
第11条、电气化铁路红横线管理。
所谓“红横线”是指标画在接触网支柱内侧或隧道、站
台边墙上，用于记录该处线路轨面标高的红色水平限制线。
它是接触网与线路相对位置的共同基准线，是轨面标高及侧
面限界的限制线。具体按部、局相关规定执行。
第12条、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守
下列规定：
一、严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
二、更换钢轨前，要在被更换钢轨两端的左右轨节间各
安设一条横向连接线，使流回牵引变电所的电流能够顺利通
过。连接线用夹子紧接于轨底。该连接线应在换轨完毕跳线
接通后，方可拆除。
三、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连
接线将被换钢轨相邻轨条与相对轨条连接外，还要用连接线
将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断
开抗流变压器上的连接线后，且有信号人员在场方准更换。
抗流变压器的抗流线圈与钢轨连接。
四、更换钢轨如拆开回流线时，必须有供电部门人员在
场配合进行。在未设好分路电线前，不得将回流线从钢轨上
拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。
五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接
方法，须考虑站内复杂的轨道电路和车站作业的要求。
第13条、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵
守下列规定：
一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。
二、更换钢轨前要在被更换钢轨两端轨节间安设一条纵
向连接电线，连接电线用截面不小于70mm的铜线做成，
其每端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作
业完毕后方可拆除。
第14条、当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨
缝间预先装设纵向连接线。临时纵向连接线的长度应使钢轨
接头间可能拉开200㎜以上。
第15条、在通往牵引变电所岔线的铁路上更换钢轨或夹板
时，或因更换钢轨需拆开回流线时，在未设可靠的分路电流
线之前，不得将钢轨、夹板和回流线拆开，以免影响牵引变
电所的通路。拆装回流线必须由牵引变电所的工作人员进
行，并有电务人员现场配合。更换钢轨或夹板也须有上述人
员在场监护。
第16条、更换辙叉心和翼轨时，要设临时连接线。
第17条、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线或者养路
工作需要暂时拆开接地线时，施工领导人要事先向牵引供电
调度员报告，并取得其同意后，可暂时拆除接地线，并在作
业结束后将其装好。确需拆除接地线时，应尽量使用临时接
地线，以代替该接地线的工作。临时接地线的截面积不得小
于25mm2的同当量截面。拆装接地线的工作要由接触网工或
经专门训练的人员担任。
第18条、单项作业规定：
一、单根抽换桥枕作业时，对于电气化及信号装置的接
地线以及连接线，要保持正常的连接。
二、调整修护轨时，使用的金属工具应加装绝缘设施，
防止将两股钢轨连接造成短路，影响信号。
三、更换整组温度调节器，须事先通知供电部门采取安
全措施后方准开始作业。更换工作完毕，须经供电人员检查
合乎供电要求后，方准撤除安全措施。
四、巡守工、工班长在巡检检查时，除检查线、桥行车
设备外，注意对接触网的巡视，发现接触网有故障时，按本
手册中有关“发现接触网有故障的处理”规定处理。
五、雷雨、风雪等恶劣天气巡道或检查时，应行走路肩和桥
两侧人行道，禁止走道心。桥上遇有泥水连接处所，要避开
绕行，以免触电。
第19条、电气化区段更换钢轨（或插入短轨）、道岔岔心（道
岔钢轨）、更换长轨以及更换成组道岔的作业程序：
一、进行登记要封锁点；
二、在封锁点下达前设好防护，做连接导流线准备工作
（由一名穿高强绝缘鞋、戴高强绝缘手套的工人把临时连接
线搭接在钢轨一侧）；
三、当封锁点给后临时连接线另一侧也要搭接在另一侧
钢轨上，更换岔心临时连接线必须有三根（岔后直股、曲股
各一根，岔前直股或曲股联接一根）；更换基本轨临时连接
线必须有两根（未被更换基本轨前绝缘接头搭接一根，另一
根与岔心前直股或曲股连接）更换其他钢轨临时连接线与更
换单根钢轨一样。搭接上要与驻站防护员联系，确认道岔电
路是否红光带，红光带可以作业，否则不能作业。
四、松拆扣件、锯轨、松接头螺栓、拆夹板等；
五、拨旧轨； 六、拨新轨入槽；
七、上扣件、夹板，或焊接；八、回检；
九、拆导线（由供电部门测试确认）；
十、撤除防护。
临时导流线的连接方法：
1、更换钢轨（或插入短轨）：
换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节横向各设一条截
面不小于70mm的多股铜导线，导线两端用夹子牢固夹在
相邻的轨底上，然后再用一根长线将被换钢轨两端纵向连
通。简单的为“两横一纵”。
2、更换辙叉心和翼轨：
钢轨
钢轨
钢轨
钢轨
钢轨
钢轨
连接线
连接线
连接线
3、更换长轨：
4、更换成组道岔：
连接线
连接线
连接线
被换岔心翼轨
导流线
新轨
被换旧轨
导流线
导流线
导流线
导流线
被换成组道岔
5、更换带有轨端绝缘的钢轨：
第20条、下列施工项目，施工单位设置轨道横向导流回流
线后才能进行：
一、成段更换一股钢轨或夹板；
二、单独更换道岔岔心或钢轨；
三、拆开夹板整正或调整轨缝。
横向连接线
纵向连接线
断开抗流线圈
绝缘接头
绝缘接头
被换钢轨