电气化区段电务作业安全
铁路电务系统电气化安全知识培训ppt课件
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上
述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
铁路电气化区段 人身安全和作业
安全
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
在电气化铁路送电开通使用初期，由于部
分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零 部件带有25kV高压电的情况不甚了解，对高 压电严重威胁人身安全的危险性认识不足， 自我人身安全保护意识不强，曾多次发生路 内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带 电接触网设备，造成人员意外触电伤亡的事 故。
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低压指对地电压在250V及以下，如
380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力 线路、25kV接触网线路等。
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2023年电气化区段施工安全试题
2023年电气化区段安全考试试题一、填空（每题6分，共30分）★1、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，在刷有“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志处，任何人员不得在上述地段。
★2、在电化区段的有关电务电气设备的保护接地线，必须，接地电阻符合要求。
★3、通过电气化铁路平交道口时，持有木棒、竹竿、彩旗等长物件的行人不准，须将物件。
★4、在接触网未停电、接地的情况下，不得使吊车的吊臂在、转动。
★5、在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨时，未设置可靠的分路连接线时，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线须由操作。
二、判断题（每题2分，共30分）1、除供电段专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。
（）2、发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线5米以外，防止跨步电压伤人。
（）3、在电气化铁路区段拆换钢轨或鱼尾板时，连接线须采用全铜线且截面不小于70mm2，连接要紧固，导电要良好。
（）4、在接触网带电情况下使用轨道车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶。
（）5、接触网金属支座上可以拉上塑料绳索，劳务工可以用来晾晒衣物。
（）6、汽车或拖拉机上装载的货物从地面算起为4.5米，可以通过电化道口。
（）★7、雷电、雾及暴风雪天气时，禁止攀登高柱信号机作业。
（）8、电气化接触网金属支座在施工前应由接触网工区派人做好接地工作，施工完成后才能拆除，平时不得破坏。
（）★9、任何人员及所携带的物件、使用的工具等必须保持与接触网带电部分2米以上的距离。
（）10、电气化区段任何人员不得向接触网上抛铁线、绳索等物件。
（）★11、在电气化区段搬运高、长物体时，必须两人抬运，禁止单人肩扛。
（）12、架空作业人员须穿绝缘鞋。
（）13、在电气化区段作业，禁止使用金属骨架的雨伞，应使用木制骨架的雨伞。
( ）14、在电气化区段职工可以登上机车车辆顶部，或翻越车顶通过线路。
电气化区段安全培训学习题
工程公司电气化区段安全培训学习题通用部分1.严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。
当发现接触网导线断落时，要远离该处10 m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
2.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。
除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员区所携带的物件、作业工器具（(如长杆、导线、工具等)）等须与牵可供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
3.作业范围与车引供电设各高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件,并有按触网工区派人安设临时接地线并验电确认后，方可开始工作。
作业时应有接触网工区人员在场监护，拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
4.禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
5.在跑离接触网带电部分 2～4 m 的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
6.发现牵引供电设备断线区其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳素、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所 10m以外。
7.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
8.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
各种机械与车辆不准用水冲洗;施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。
9．任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。
第六七章 电气化区段作业 电务施工安全
（5）更换钢轨需装置塞钉式连接时，在铺设前应与信号工区联系，钻出安装 连接线的孔眼。当换轨需要拆除安装在钢轨上的接地线时，应尽量使用临时接线， 以代替该接地线，临时接地线的截面不得小于25mm2的铜当量截面。拆除接地线 的工作由接触网工区或经过专门训练的工务人员进行。拆除接触网并联线连接在 钢轨上的接地线时，必须与接触网工区联系，先作处理再换轨。 7．在非自动闭塞的电气化区段更换钢轨 （1）禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。 （2）抽换钢轨前，在被换钢轨两端的轨节间安设一条纵向连接电线，连接线 为截面70～100mm2的铜线，用夹子夹在轨底，如图6-2所示。该连接线在换轨作 业完毕后方可拆除。
第七章
电务施工安全管理
营业线施工系指动用营业线设备及可能影响营业线行车安全的各种施工，包括增建 复线、新线引入、技术改造、提速扩能、电气化工程、自动闭塞、电气集中大中修、信 号维修等各类施工。 营业线施工必须把确保行车安全放在首位，设计、施工和设备管理等单位都必须严 格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，
二、作业规定
1．起道：为防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工件面宽度以外，在 电气化线路上进行起道作业，起高线路单股不得超过30mm；隧道、桁架桥内不超过限 界尺寸线。 2．拨道：线路拨道，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大 于120mm。 3．改道： （1）撬棍加装绝缘胶套管，防止改道时撬棍搭在钢轨上造成短路，影响信号正常使 用。 （2）安装绝缘轨距杆时，应检查其绝缘程度是否符合要求。在轨距杆多的地方，轨 距杆和道碴之间应保持30mm间隙，或将轨距杆的绝缘部件下面的道碴掏空，以防雨水 存留，浸泡绝缘件。枕木盒内，装有跨轨的信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。 （3）使用中间绝缘的轨距杆，中间绝缘部分不要拆卸，螺栓如有松动或缺少，应及 时配合信号工区补齐和拧紧。安装此类轨距杆时，应平装，使螺帽一面向上，以减少渗 水。使用两头绝缘的轨距杆，两头内外卡口铁必须扣紧轨底，螺栓无松动，防止绝缘套 管串动；绝缘垫圈每侧应不少于2个。 4．捣固：扒道床和捣固时，不要损坏通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线。 钢轨底部与道床之间保持2～3cm的间隙，防止漏电。道床保持清洁，没有泥土、杂草 和矿渣等易导电的材料，并保持排水良好。 5．桥上作业：在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量 年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm， 圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h以上～160km/h时，钢梁、圬工梁不得大于 50mm。
防止电气化铁路区段防触电安全措施
Don't overestimate your own strength in the collective, because when you choose to leave, you will find that even without you, the sun will rise as usual.悉心整理助您一臂之力（页眉可删）防止电气化铁路区段防触电安全措施一、各岗位职工通用安全措施1．凡涉及电气化铁路区段（以下简称电华区段）作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并经考试合格后方准上岗作业。
对新改职直接从事电气化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容，通过安全教育合格后方准上岗作业。
2．所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
3．在电化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。
4．在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。
施工结束后，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。
5．在电化区段，职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
6．电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌。
施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。
7．在电化区段，通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载的货物高度（从地面算起，下同）不超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。
严禁在装载高度超过2米以上的货物上坐人。
8．禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）。
9．严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。
发现接触网导线断落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门。
电气化铁路有关人员电气安全规则(2013版)
电气化铁路有关人员电气安全规则(2013版)电气化铁路铁路员工人员电气安全规则第一章总则第1条为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。
第2条新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
自通告之日起，视为牵引供电设备带点，有关人员均须遵守本规则相关规定。
第3条电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。
电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
第4条牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。
第5条对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任。
第二章一般安全规定第6条为保证人身安全。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
第7条电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
第8条在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，回流线、架空地线、保护线保持1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不带电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
第9条机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护设施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
第10条电气化区段上水、保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。
第11条牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高压电，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。
第12条发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。
电气化区段电务作业安全
10.配合工务更换双侧钢轨（附有吸上线处） 的防护方法
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务还要再连接一条纵线，防止牵引电流 只流过扼流变压器的2、3线圈而产生高电压，才 能打下引接线、导接线配合。如果工务的新轨不 到位无法借用，必须要求工务申请区域停电后才 能作业，连接方法如图2-12所示。
回流连接线
扼流变压 器箱
扼流变压 器箱
被更换的扼流变压器箱
同时更换两台扼流变压器如何防护？
16．更换扼流变压器引入线 （1）向车站值班员联系要点停止设备使用。 （2）将所需更换引入线区段的两条钢轨与 相邻轨道电路的的扼流变压器的中心点， 用回流连接线连接牢固后，再进行更换。 其连接方式与更换扼流变压器基本相同。 （3）被更换的引入线安装良好后，方准拆 除回流连接线。
在更换扼流变压器或配合工务部门更换钢轨引接线等维 护工作时，除了按规定穿戴好防护用品及做好监督列车 运行情况工作外，特别要注意所做的工作必须保证不能 形成强大的不平衡电压，亦即不能形成牵引电流只流过 扼流变压器半圈的情况发生，否则在烧毁设备的同时， 会带来人身的伤害。 1、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接 的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。 2、在电气化自动闭塞区段更换钢轨时，应遵守下列规 定： (1)禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。特殊情况下， 遇有在同一地点将两股钢轨同时拆下施工时,必须对该 供电区段线路封闭,同时停止供电，不准电力机车行驶。
(2)换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一 条横向连接电线(即轨道电路短路线)，连接电线用 截面不小于70mm2的铜线做成，用夹子牢固夹 持在轨底上。 (3)更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时， 均应有信号工在场配合。 (4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场 配合并负责监护。在未设好分路电线之前，不得 将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由 供电人员完成。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全及知识一、电气化铁路说明什么叫电气化铁路？以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，而蒸汽机车和内燃机车都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的，电力机车则不同，它用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装臵等组成的牵引供电系统供电。
现在国内外普遍认为：在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
电气化铁路的优点？电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（原本京广线上的信阳至广水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车2分钟后再启动就很困难了，使用电力机车就克服了这点）（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设臵原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（讲一下隧道，隧道内有害气体高达0.25mg/L超过国家规定标准的12.5倍），并且有大量的煤尘落下，使轨道内的道床污垢严重，造成电务部门的轨道电路的漏泄加大影响正常使用）电气化铁路的缺点？对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求很高。
（以下再分析）二、电气化铁路构成简介1、电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（1）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（2）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（3）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
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引接 线、
流 连 接
轨
接续 线
线
试 验 消 记 工 作
5.配合工务更换单侧钢轨（两端不靠绝缘）的防 护方法
工务借用相对侧不更换钢轨沟通牵引回流通道时， 要求工务做二横连接后，才允许打下导接线配合， 连接方法如图所示。
八
6.配合工务更换单侧钢轨（一端靠绝缘，一端不 靠绝缘）的防护方法
工务借用相对侧不更换钢轨沟通牵引回流通道时， 要求工务做二横一纵连接，并且指导工务先连接 横线再连接纵线，电务才能打下引接线、导接线 配合，连接方法如图2-8所示。
10.配合工务更换双侧钢轨（附有吸上线处） 的防护方法
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务还要再连接一条纵线，防止牵引电流 只流过扼流变压器的2、3线圈而产生高电压，才 能打下引接线、导接线配合。如果工务的新轨不 到位无法借用，必须要求工务申请区域停电后才 能作业，连接方法如图2-12所示。
8、信号设备各种地线不得与电力、房屋建筑、通 信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线(包 括接地体和引接线)之间的距离应不小于20m。
9、无轨道电路的挂网区段应用连接线将两根钢轨 短路并与相近的扼流变中心板连接。
10、信号防雷装置、电缆屏蔽等应与贯通地线连 接。干线电缆及与钢轨线路平行敷设大于500米 的支线电缆的屏蔽地线应两端接入贯通地线，特 殊地点可独立设置地线接地体。
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，并且指导工务先连接横线再连接 纵线，电务才能打下引接线、导接线配合。如果 工务的新轨不到位无法借用，必须要求工务申请 区域停电后才能作业。连接方法如图2-10所示。
9.配合工务更换单侧钢轨（附有吸上线处）的防 护方法
工务借用相对侧不更换钢轨沟通牵引回流通道时， 要求工务做二横一纵连接，并且指导工务先连接 横线再连接纵线，电务还要再连接一条纵线，防 止牵引电流只流过扼流变压器的2、3线圈而产生 高电压，才能打下引接线、导接线配合。连接方 法如图2-11所示。
(3)更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时， 均应有信号工在场配合。
(4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场 配合并负责监护。在未设好分路电线之前，不得 将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由 供电人员完成。
3、配合工务更换无绝缘钢轨作业程序：
室 内 登 记 联
钢 轨 钻 孔
系
工务 两横 回流 线连 接， 电务 协助 确பைடு நூலகம் 回流 良好
2、在电气化自动闭塞区段更换钢轨时，应遵守下列规 定：
(1)禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。特殊情况下， 遇有在同一地点将两股钢轨同时拆下施工时,必须对该 供电区段线路封闭,同时停止供电，不准电力机车行驶。
(2)换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一 条横向连接电线(即轨道电路短路线)，连接电线用 截面不小于70mm2的铜线做成，用夹子牢固夹 持在轨底上。
11、工区应配备截面积不小于70平方毫米的“两 横一纵”连接线，更换扼流变压器和引接线时应 先连通后断开。
12、更换钢轨时，由工务部门负责将钢轨断开处 连接，电务协助确认回流良好。
二、电气化区段信号设备更换作业程序及标准
在进行轨道电路检修作业时应携带两横一 纵回流连接线（截面积不小于70mm2的铜 芯护套线，其中横向回流连接线长度不小 于1600mm，纵向回流连接线长度不小于 3600mm）。作业前应检查回流连接线性 能良好、扼流变压器连接线各部连接良好 并保证轨道牵引电流回流畅通。
4、上、下行线路间每≥1.5km时应设完全横向连接 线，两完全横向连接线之间≥2.0km时，应加设简单 横向连接。
5、扼流变压器箱中心连接板应加设辅助连接线。
6、扼流变压器箱中心连接板与钢轨引接线应保持 绝缘。
7、牵引变电所附近、进站处等回流集中处所安装 吸上线的扼流变压器容量应适当增大容量，一般 采用800～1000A。
7.配合工务更换双侧钢轨（两端不靠绝缘）的防 护方法
工务借用新轨沟通牵引回流通道时，要求工务做 二横二纵连接，电务才能打下导接线配合。如果 工务的新轨不到位无法借用，必须要求工务申请 区域停电后才能作业。连接方法如图2-9所示。
8.配合工务更换双侧钢轨（一端靠绝缘，一端不 靠绝缘）的防护方法
13.配合工务更换基本轨（一端靠绝缘，一端不靠 绝缘）的防护方法
工务借用不更换钢轨沟通牵引回流通道时，要求 工务做二横一纵连接，才能打下引接线、导接线 配合。连接方法如图2-15 所示。
一、 通用部分
1、信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不 得小于2000mm；与回流线的距离不得小于700mm， 当在700～1000mm时，应对回流线加绝缘防护。
2、电缆钢带、电缆铝护套、电缆屏蔽网(层)，信号机 梯子、机构等金属体应接安全地线，并确保接地良好。
3、站(场)轨道电路牵引电流必须保持畅通，但不得形 成闭环。
拆 除 钢 轨 接 续 线
工 务 更 换 新 轨
安 装 接 续 线
撤 除 回 流 连 接
线
试 验 消 记 工 作
4、配合工务更换绝缘处钢轨作业程序：
室
工务 两横
拆钢
内 登
钢 轨
一纵 回流 线连
轨绝 缘、
记
钻
接， 电务
引接
联 系
孔
协助 确认 回流 良好
线、 接续 线
工
安装
撤
务
钢轨
除
更
绝缘、 回
换 新
11.配合工务更换辙岔的防护方法
工务借用不更换钢轨沟通牵引回流通道时，要求 工务做三横连接，才能打下导接线配合。连接方 法如图2-13 所示。
12.配合工务更换基本轨（两端不靠绝缘）的防护 方法
工务借用不更换钢轨沟通牵引回流通道时，要求 工务做二横连接，才能打下导接线配合。连接方 法如图2—14所示。
在更换扼流变压器或配合工务部门更换钢轨引接线等维 护工作时，除了按规定穿戴好防护用品及做好监督列车 运行情况工作外，特别要注意所做的工作必须保证不能 形成强大的不平衡电压，亦即不能形成牵引电流只流过 扼流变压器半圈的情况发生，否则在烧毁设备的同时， 会带来人身的伤害。
1、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接 的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。