纽约的BRT系统概述

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brt可行性报告

brt可行性报告

BRT可行性报告摘要本报告旨在评估快速公交系统(BRT)在现代城市交通中的可行性。

通过对BRT的优势、挑战以及在不同城市中的成功案例进行分析,本报告得出了关于BRT实施的可行性建议,并探讨了其对城市可持续发展的潜在影响。

简介快速公交系统(BRT)是一种以专用车道、快速车辆和高效服务为基础的城市公交系统。

自20世纪80年代以来,BRT已经在全球范围内得到广泛采用,并被视为解决城市交通拥堵和改善城市空气质量的有效手段之一。

优势BRT相比于传统的公交系统具有诸多优势。

首先,BRT系统可以利用专用车道,从而避免了与其他交通流共享道路造成的拥堵。

其次,BRT系统通常配备先进的车辆和技术,提供更快速、更舒适的乘车体验。

此外,BRT还可以降低城市的碳排放量,减少交通对环境的不利影响。

最重要的是,BRT相对于轨道交通等传统系统来说成本更低,建设周期更短,使其成为许多发展中国家城市发展公共交通的首选方案。

挑战然而,实施BRT也面临着一些挑战。

首先,BRT的成功与否取决于城市规划和设计的质量。

缺乏充分的规划可能导致BRT系统与其他交通模式冲突,从而降低了其效益。

其次,BRT系统的可行性也受到土地利用、政策支持以及资金投入等因素的影响。

最后,BRT系统的维护和管理也需要精心策划,以确保其长期运营的可持续性。

成功案例尽管面临挑战,但全球范围内仍有许多成功的BRT实施案例。

例如,哥伦比亚首都波哥大的TransMilenio系统被认为是世界上最成功的BRT系统之一。

该系统通过合理的路线规划、高效的车辆运营和完善的服务设施,成功地改善了城市交通拥堵问题,并受到了广泛的赞誉和模仿。

可行性建议基于对BRT优势、挑战和成功案例的分析,我们提出以下可行性建议:1.精心规划:在实施BRT系统之前,必须进行充分的城市规划和设计,确保其与现有交通模式协调一致。

2.政策支持:政府应制定支持BRT发展的政策,并提供必要的资金和资源支持。

3.社会参与:听取居民和利益相关者的意见和建议,以确保BRT系统符合城市的实际需求。

BRT

BRT

面公共交通,其灵活性强、成本低、对设施要求不高,可被广泛
应用于国内外各大中小城市。
市场调研
• • 国内人口多,城市交通拥堵,公交出行比较便捷经济 从广州已有案例分析得出BRT在运营速度、乘车时间及社会效益 上有强大的优势,因此BRT有良好的发展前景
设计定位

外观大方适合各个城市

造型新颖,不缺时代感
新颖之处

公交专用道的位置在道路的中的方式

改良的车站方便、舒适、安全和拥有遮风挡雨设施;站台的地板和 公交车底板平齐,乘客水平快速上下车
一个“完全的BRT”系统定义具有下列最低特征:
• • • • •
• • • •
在城市中心的干线服务系统的绝大部分长度为完全隔离的专用道或者只允许 公交行使的道路 公交专用道的位置在道路的中央而不是两侧 具有多条走廊和运营线路有效整合的系统 改良的车站方便、舒适、安全和拥有遮风挡雨设施;站台的地板和公交车底 板平齐,乘客水平快速上下车 某些特殊车站及总站内干线和支线接驳服务实现物理整合,或者和其他集运 系统整合 上车前车外提前售票和检票 运营线路间、走廊间和支线接驳服务的票价和物理整合 在改革的商业和管理体制下,只有符合特定条件的运营商可进入系统运营 对弱势群体提供便利设施,如儿童、老人或残疾人
三亚学院产品设计专业2013届毕业设计开题
交通工具设计-BRT
毕步芳0901
指导老师:徐明亮
选题背景及意义
• 快速公交系统(BRT,bus rapid transit)是目前世界上成功推
广的一种新型公共交通系统。其投资及运营成本比轨道交通低,
而运营效果接近轨道交通,是一种介于轨道交通和常规公交之 间的公共交通方式。而常规公交通常指运行在城市道路上的路

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

2 0 年新 出版的 《 共交通 引导城 09 公
S p e b r 01 3 e t m e 9 2 0
CI TY 城市连线 l
BT R 车站设在交叉 口中央处便 于乘客换乘.可B T R 车辆未享 受交叉口信号优先权 .等待信号通 过 又要影响后面车辆进站 。从 而也延误了后续车辆的时 间.该 车站相反方向车辆 同样遭到延误 ,如 前~车辆在站点停靠上下车 。后 面车辆只得在交叉 口另一方位等待进 站,此时还要根据信 号变 化 再次行车进站。

放弃 ,上海也未启动B T 目等。 R项
2B T . R 国际评判 :难 以获得低排 放 的公共交通驱动技术
院运输研 究委 员会所著 《巴士快 速交通 实施指南 》指 出 , “ 用通道一般 呈放 专
射 形 、连 接 城 市 中心 与 远离 中心 的住
交通是温 室效应 的重要排 放源 ,应 从 源头上 减少不合 理 的交通 出行 。B T R
理 论研究 的片 面性 。其实 B 的发 展在 RT 国 内前 景 模 糊 ,首 先从 道路 资 源上 的 供 给不足 ,B T R 只能单 线运 营 ,不具 备 库里 蒂 巴式放 射状 B T R 网络优势 。2 0 07
类标 准 》C JT1 4 2 0 规 定 快速 公共 J/ - 0 7 1 汽 车 系 统适 用 于 主 干路 及 公 交 专 用 车
低 踏 板 乘 降 ,并 由智 能 调 度 系 统 和 优
先通 行信号 系统控 制的客运 系统 。2 0 07 年 由建 设 部 颁 发 的 《 市 公 共 交 通 分 城
究 道路 的整 体结 构 ,即与B T R 车道存 在 连 带关 系的社会 车道及 环境质量 问题 ,

brt在中国发展的历史

brt在中国发展的历史

BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。

BRT,即快速公交系统(Bus Rapid Transit),是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间,结合智能通讯技术,提供类似轨道交通服务的公共交通方式。

中国的BRT发展起始于21世纪初,一些城市开始引进和建设BRT系统。

2004年,济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作,并于2006年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。

2005年12月30日,北京市建成了中国第一条BRT线。

随后,其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。

例如,2008年,广州市建成了第一条BRT线路。

到了2009年,杭州市也开始建设BRT系统。

这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效,为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。

BRT系统的建设和发展,不仅提高了城市公共交通的服务水平,也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。

同时,BRT系统还具有投资省、见效快的特点,成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。

总的来说,BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。

随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长,BRT系统将在未来继续发挥重要作用,为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。

brt研究报告

brt研究报告

brt研究报告
报告目的:
该研究报告旨在对比不同城市的BRT(快速公交系统)的发展现状和效果,分析其在城市交通可持续性方面的贡献,并提出相应的建议和推荐。

报告结构:
1. 引言
-介绍BRT概念、目的和发展背景
-说明研究报告的目的和结构
2. BRT研究方法
-解释研究采取的方法和数据来源
-说明研究的限制和假设
3. BRT发展现状
-比较不同城市的BRT系统规模、线路数量和运营情况
-分析BRT系统的投资和建设进度
-评估BRT系统的规划和设计质量
4. BRT效果评估
-分析BRT系统的交通运行效果,如运输能力、运营时间、行车速度等
-评估BRT系统的客流量和乘客满意度
-研究BRT系统对城市拥堵、空气污染和碳排放等问题的影响
5. BRT系统的可持续性贡献
-分析BRT系统对城市交通可持续性的影响,如减少私人汽车使用、鼓励公共交通出行等
-评估BRT系统对城市经济和社会的影响
6. 结论和建议
-总结研究报告的主要发现和结论
-提出改进BRT系统发展和运营的建议和推荐
7. 参考文献
-列出在研究过程中使用的所有参考文献
8. 附录
-包含所有的数据表格、图表和附加信息
以上是一份简要的BRT研究报告结构示例,具体内容和结构可以根据实际情况进行调整和修改。

brt

brt
广州BRT(GBRT)基本概述全线长22.9公里,路宽60米,设置车站26对,平均站800米,西起天河体育中心,东至黄埔夏园,共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元,换乘免费,其中,岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长,BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车,是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。GBB3C、B4、B4A、B4B、B4快(单向行驶)、B5、B5快(单向行驶)、B5高峰短线(单向行驶)、B6、B6快、B7、B7(快)、B8、B9、B10、B11、B12、B13、B14(单向行驶)、B15、B16、B17、B18、B18快、B19、B20、B21、B22、B23(单向行驶)、B24、B25、B26、B27、B28、B29、B30、B31。
“BRT”是Bus Rapid Transit(快速公交系统)的简称,由于开辟了快速公交专用道路,并建造新式的公交车站,一辆长18米的公交车,可以运载155名乘客,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。BRT定位主要为“快、准、捷、廉”:依靠设立专用车道、信号优先系统,停靠站时间比普通公交短;通过GPS调度系统,车辆更准时;比普通公交密度大,方便市民换乘;实行低票价,享受公交的政策。同时,BRT将与地铁轨道交通实现配套和互补,形成发达的公共交通网络。

一.地下铁道:简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,

一.地下铁道:简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,

一.地下铁道:简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

优点:节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途;减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。

减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的交通干扰较少,可节省大量通勤时间。

节约能源:在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。

由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。

减少污染:一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。

缺点:建造成本高:由于要钻挖地底,地下建造成本比建于地面高。

建设周期长:同样由于要挖地道,铺设铁轨,设备等等,以及各种调试工作。

地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。

前期时间长:建设地铁的前期时间较长,由于需要规划和政府审批,甚至还需要试验。

从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间,短则几年,长则十几年也是有可能的。

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。

但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。

建设条件:我国规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统,人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统,或者两者相结合,具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。

1.1具有法定的轨道交通网络规划任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书,将被认为是没有根据和不合法的(纳入城市总体规划使其有法律效应)。

1.2应有一定的客运量需求建设部有关文件规定,近期高峰小时单向客流量达到1万人次时,可建设轻轨系统;当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时,才可建设地铁系统。

《全球城市:纽约、伦敦、东京》札记

《全球城市:纽约、伦敦、东京》札记

《全球城市:纽约、伦敦、东京》阅读札记目录一、内容概要 (2)二、纽约 (2)1. 城市概况 (4)2. 经济发展 (5)3. 文化特色 (6)4. 城市规划与建设 (7)5. 交通与基础设施 (8)6. 社会问题与挑战 (10)三、伦敦 (11)1. 城市概况 (12)2. 经济发展 (14)3. 文化特色 (15)4. 城市规划与建设 (17)5. 交通与基础设施 (18)6. 社会问题与挑战 (20)四、东京 (21)1. 城市概况 (22)2. 经济发展 (23)3. 文化特色 (24)4. 城市规划与建设 (25)5. 交通与基础设施 (27)6. 社会问题与挑战 (28)五、比较分析 (30)1. 经济发展比较 (31)2. 文化特色比较 (32)3. 城市规划与建设比较 (34)4. 交通与基础设施比较 (36)5. 社会问题与挑战比较 (37)六、结论与启示 (38)一、内容概要该报告首先介绍了纽约、伦敦和东京的城市背景,包括它们的历史发展、地理位置和文化底蕴。

然后分别从经济、科技、教育、文化、交通、环境等方面对这三座城市进行深入探讨。

报告中详细分析了纽约作为国际金融中心的地位,伦敦在科技创新和多元文化方面的优势,以及东京在科技产业、动漫产业和文化传承方面的独特地位。

还对这三座城市在应对全球挑战,如气候变化、人口增长和社会公正等方面所采取的策略进行了阐述。

这份阅读札记的重点在于揭示全球城市的核心竞争力,以及这些城市如何在全球经济和社会发展中扮演重要角色。

通过对比研究这三座城市的成功经验和挑战,我们可以更好地理解全球城市的发展趋势和未来走向。

报告也为我们提供了宝贵的启示,帮助我们理解如何在全球化背景下,通过城市规划和发展策略来推动城市的繁荣和进步。

二、纽约在众多世界级大都市中,纽约以其独特的魅力和多元文化吸引着无数人的目光。

作为美国的文化、金融和商业中心,纽约无疑是全球最具活力和创新力的城市之一。

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Bx12 Select Bus Service Fordham Road-Pelham Parkway
Corridor Ridership
Bus Route
Bx12
Weekday Ridership
(2006)
42,410
Bx17
Bx9 Bx22 W60-61 (Westchester Co.)
Branding
Special Marketing Elements
Stations
Customer Ambassadors
On-Board Cameras
• Currently used for security and liability protection • Potential future uses
– 1547 warnings, 3268 summonses issued to date.
Ridership
But Corridor Ridership is Increasing – August Corridor ridership increased 8.5% over 2007 – October Corridor ridership increased 11.5% over 2007 SBS – MetroCard Fare Collector Sales are 31,000 per weekday – SBS Cash Fare Collector Sales are 1500 per weekday (7%) Corridor mode share already exceptionally high; fewer than 10% of shoppers on Fordham Road arrive by car
Transit Signal Priority
• • • •
Opticom Radio/GPS signal priority system Installed at about 20 of the 35 intersections along the route in both directions Early green/extended green available based on existing signal parameters Signals timings also optimized
Trend: Bus Speeds Dropping
10 9.5 9 9.1 8.38 8.06
M P 7.5 H 7
6.5 6 5.5 5 1996 2002
8.5 8
2006
Slow Bus Travel in NYC
Percent Change in Citywide Bus Speeds: 2002-2006
Early Findings – Fare Collection
• Both types of machines operating dependably (98% availability)
– Transaction time for MetroCard machines = 3 sec. – Transaction time for Coin machines slower – Occasional power issues at stations
5. System Connectivity
BRT Compatibility
BRT Compatibility is based on the following metrics:
1.
2. 3. 4.
Traffic impacts on corridor Parking regulation changes required Ability to provide full range of station amenities Extent of dedicated running ways on corridors
• Fare inspectors on vehicles and at stations (not police/peace officers) • On-board cameras to document incidents • Anyone without receipt is subject to $100 summons
Proof-of-Payment Fare Collection
• Customers pay at fare payment machines and obtain a proof-of-payment receipt before boarding • Customers board the bus at either door and hold receipt for inspection – receipt valid for 1 hour • Two types of machines in use
– Re-purposed MetroCard “express” machine for customers with MetroCards – Re-purposed Parkeon multi-space parking meter for customers with coins
Proof-of-Payment Fare Inspection
– Bus lane enforcement – Running time
Fordham Road Delivery Window
12:00pm-14:00: North Side 10:00am-12:00: South Side
Costs
• Capital Costs for this project were very low. Approximately $10.5 M for a 8.5 Mile corridor. • The increase in Annual Operating Costs is approximately $6M. This includes additional service, and new staff for maintaining fare equipment, revenue collection and enforcement.
Early Findings – Physical Elements
• Bus lanes operate well with propers/markings also effective. NYPD issued over 7155 summonses since the start of the program • TSP is working well; too early to fully measure effectiveness • Shelters and station elements holding up well
• Essential elements – Speed – Reliability – Attractiveness
Select Bus Service is the name for New York City’s BRT System. Primary features include: • proof-of-payment fare collection, • transit signal priority, and • expanded bus lanes. The first Select Bus Service route is the Fordham Road-Pelham Parkway Bx12 corridor in the Bronx. Service launched on June 29, 2008
A Bronx Tale: Bus Rapid Transit in New York City
Definition of BRT
• Flexible, integrated, high performance system with a quality image and a strong brand identity.
Overall Corridor Rankings
Public Involvement
New York City Transit and New York Department of Transportation Staff have participated in over 100 Public Meetings on this project. There were meetings with elected officials, community groups, businessmen’s associations and other groups. There were over 40 Meetings specifically for the Fordham Road-Pelham Parkway Corridor
BRT Corridor Screening
Potential Benefits
BRT Benefits are based on the following metrics: 1. Base BRT Ridership 2. Ability to support Frequent/All-Day Service 3. Potential Travel Time Savings 4. Ridership Trend/Future Growth
10,964
27,199 17,695 6,427
TOTAL:
104,695
Local
Limited
SBS
Station Station Station
Station Station Station Station Station Station
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