各汽封类型的优劣
汽轮机结构汽封范文
汽轮机结构汽封范文汽轮机是一种以高温高压蒸汽作为工作介质的热力机械。
而汽轮机结构中的汽封是用来防止蒸汽泄漏的重要部件。
一、汽封的作用汽封主要的作用是防止蒸汽从汽轮机的转子部分泄漏出来，从而保证汽轮机的高效运行和稳定性。
蒸汽泄漏会导致能量损失、效率低下，并且对环境造成污染。
因此，汽封在汽轮机的运行中起到了至关重要的作用。
二、汽封的种类汽封主要分为径向密封和轴向密封两种。
径向密封是指用来防止蒸汽沿转子轴向方向泄漏的密封。
而轴向密封则是指用来防止蒸汽从转子端面泄漏出来的密封。
在汽轮机结构中，通常会同时使用径向密封和轴向密封来保证密封效果的稳定和可靠。
三、汽封的结构1.径向密封径向密封一般由密封环和密封座组成。
密封环是一种环形零件，它通常由金属材料或耐高温塑料制成，具有一定的弹性。
密封环的外表面与转子表面密封配合，从而防止蒸汽泄漏。
密封座则是密封环的固定部件，安装在汽轮机上。
密封座通常由金属材料制成，并且具有良好的密封性能和耐高温性能。
2.轴向密封轴向密封一般由密封环、密封座和轴承组成。
密封环和密封座的结构与径向密封类似，同样是防止蒸汽泄漏。
而轴承则起到支撑和定位作用，保证密封环的正常运行。
轴承一般使用耐高温、耐磨材料制成，具有良好的机械性能和热性能。
三、汽封的工作原理1.径向密封的工作原理是利用密封环与转子表面的配合，形成一条蒸汽无法穿透的密封通道。
通过密封环和转子的相对运动，密封环可以紧贴转子表面，从而实现密封效果。
2.轴向密封的工作原理是利用密封环与轴承的配合，形成一条蒸汽无法通过的密封通道。
密封环与轴承的配合要求密封环对轴承的摩擦力较大，以防止蒸汽泄漏。
四、汽封的优化措施为了提高汽封的密封效果和性能，可以采取以下一些优化措施：1.选用优质材料：选择耐高温、耐磨材料制造汽封零部件，以确保密封环和密封座具有良好的密封性能和耐久性。
2.优化密封结构：对密封环和密封座的结构进行改进，以提高密封效果和寿命。
浅析汽轮机轴封漏汽的危害
浅析汽轮机轴封漏汽的危害摘要：汽轮机工作时，转子高速旋转而静止部分不动，动、静部分之间必须留有一定的间隙，避免相互碰撞或摩擦。
而间隙两侧一般都存在压差，这样就会有部分蒸汽通过间隙泄漏，造成能量损失，使汽轮机效率降低。
为了减小漏汽损失，在汽轮机的相应部位设置了汽封。
根据装设部位不同，汽封可分为轴端汽封、隔板汽封和通流部分汽封。
转子穿出汽缸两端处的汽封叫轴端汽封，简称轴封。
高压轴封用来防止蒸汽漏出汽缸而造成能量损失及恶化运行环境;低压轴封用来防止空气漏人汽缸使凝汽器的真空降低。
隔板内圆与转子之间的汽封称为隔板汽封，用来阻止蒸汽经隔板内圆绕过喷管流到隔板后而造成能量损失。
通流部分汽封包括动叶顶部和根部的汽封，用来阻止动叶顶及叶根处的漏汽。
汽轮机轴封漏汽是发电厂中常见的问题之一，也是一个比较难以解决的技术难题。
轴封漏汽不仅会降低汽轮机的效率，增加能耗，而且还会对设备和环境造成不良影响。
引言：汽轮机轴封漏汽损失的大小因多种因素而异，如轴封的结构、密封材料、蒸汽参数、机组运行工况等。
一般来说，轴封漏汽损失占汽轮机总损失的10%至30%。
如果轴封结构不合理、密封材料性能不足或蒸汽参数偏离设计值，轴封漏汽损失可能会增加。
通过对汽轮机轴封漏汽分析，制定措施和方案，不仅提高汽轮机的效率，还可以降低能源消耗和运营成本。
一、汽轮机轴封系统运行的现状了解汽轮机轴封漏汽的现状，分析其原因，并寻求有效的解决措施，对于提高汽轮机运行效率和安全性具有重要意义。
（一）轴封型式及应用转子穿出汽缸两端处的汽封叫轴端汽封，简称轴封。
高压轴封用来防止蒸汽漏出汽缸而造成能量损失及恶化运行环境;低压轴封用来防止空气漏人汽缸使凝汽器的真空降低。
现代汽轮机中通常采用曲径式汽封，其主要形式有梳齿形、J形和枞树形。
梳齿形汽封是汽轮机中应用最为广泛的一种汽封。
国产引进型300MW汽轮机汽封均采用梳齿形汽封，其中平衡活塞汽封及高中压缸轴封采用一高两低齿交错的高低齿汽封。
泵用串联式干气密封实际使用情况及优缺点分析
泵用串联式干气密封实际使用情况及优缺点分析发布时间：2021-09-03T01:11:01.112Z 来源：《科学与技术》2021年13期作者：李钟燮[导读] 通过将高危介质泵的单端面机封改造为双端面干气密封，泵第一道机封泄李钟燮大庆炼化公司储运部摘要通过将高危介质泵的单端面机封改造为双端面干气密封，泵第一道机封泄漏时仍有一套机封运行，一旦机封泄漏可及时发现并可控，实现了高危介质泵的本质安全，消除了隐患。
[关键词] 高危介质机械密封干气密封动静环螺旋槽零泄漏一、干气密封的发展历史1969年，英国约翰克兰公司在气体润滑轴承的基础上提出干气密封理论并开始从事干气密封的研究。
1976年，约翰克兰公司设计制造的第一套干气密封在海洋平台输气管线离心压缩机上得到使用。
1979年伽布利尔做出平面惠普尔螺旋槽气体密封，并发表非接触式螺旋槽端面密封原理的文章。
1985年，美国杜拉美特立公司掌握干气密封技术并开始制造干气密封。
1987年、1988年德国的伯格曼和美国的EG&G SEALOL公司开始从事干气密封生产制造。
1990年华东石油大学首先研制和试验了泵入式圆弧槽气体端面密封，并获国家实用型专利。
目前在国内外，干气密封技术在压缩机、泵、罗茨风机、离心机等旋转设备上已广泛应用。
二、泵用干气密封的结构特点串联式干气密封的第一道机封为普通机封，第二道机封为干气密封。
干气密封与液体普通平衡型机械密封的区别在于：普通机封为接触式机封，而干气密封为非接触式机封。
干气密封和普通平衡型机械密封相似，也由静环和动环组成，其中：双端面干气密封的第一道机封为普通机封，第二道机封为干气密封。
干气密封和普通平衡型机械密封相似，也由静环和动环组成，其中：静环由弹簧加载，并靠O型圈辅助密封。
端面材料可采用碳化硅、氮化硅、硬质合金或石墨。
干气密封动环端面刻有气体动力槽，气体槽深度仅有几微米，端面间必须有洁净的气体，以保证在两个端面之间形成一个稳定的气膜使密封端面完全分离。
汽轮机汽封改造技术分析
汽轮机汽封改造技术分析【摘要】对于火电厂来说，其设备运行经济性的好坏，主要取决于循环热效率的高低，因为循环热效率是评价热功转换效果的主要指标，它从数量上表示了热能在循环中被利用的程度，而循环热效率的高低又主要由热耗的高低来决定。
所以，降低发电热耗就成为火力发电厂提高经济效益的最直接的措施。
从节约有限资源和环境保护的角度，“节能减排”不仅是提高电力企业经济效益，而且是整个社会持续发展的要求，因此，电厂大修把降低热耗率作为重点工作，保证电厂在实际运行中能得到更高的经济效益。
【关键词】汽轮机；汽封；热耗率；节能降耗1.各种类型汽封的工作原理简介1.1传统汽封目前被广泛应用于汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封有枞树型汽封和梳齿式汽封。
其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。
梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圆及汽封套筒的梳齿及凹凸肩，组成微小的汽封间隙及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。
传统梳齿式迷宫汽封间隙在无碰摩情况下运行中就始终保持不变。
安装时如果汽封间隙过大，将引起蒸汽的泄漏增加，导致汽轮机组热效率的降低；如果汽封间隙小，机组启、停过程过临界转速时转子容易发生较大振动，导致汽封齿与转子发生擦碰，造成汽封齿磨损，增大汽封间隙进而增大热耗。
擦碰严重时，会使汽封齿变形、变脆甚至破裂。
1.2蜂窝汽封蜂窝汽封的结构特点是，将传统汽封低齿车削，由蜂窝状汽封取代，蜂窝是由六边形孔连片组成，六边形单边尺寸为2～3mm。
蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受结构限制，只能布置很少（一般1～2齿）的缺点，仍保留汽封高齿。
相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。
蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部板弹簧结构，所以安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。
与现传统高、低齿结构汽封相比，由于齿数量相对增加很多，从而密封效果大大提高，汽封由于仍采用原传统汽封退让结构，在启动过程中可能会产生碰磨，但由于蜂窝材质较软，不会产生大的影响。
汽封工作原理及判断汽封性能优劣的方法
２ ０ １ ３年 Ｉ ２月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ ｌ ＿ ５ ５ Ｎｏ ． ６
Байду номын сангаас
ＴＵＲＢＩ ＮＥ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
汽封 工 作 原 理 及 判 断 汽封 性 能优 劣 的方法
刘武峰 ， 赫广迅 ， 王龙洋
（ 哈 尔滨汽轮 机厂 有 限责任公 司 ， 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ４ ６ ）
。
ｌ
当压 比 ｂ＜ Ｋ 时
Ｇ ＝ ０． ０３ ６５ ９ ．８ １
（ 曲径 式 轴 封 热力 过 程 线
可
式中 ， Ｋ为 判 断 系 数 ， Ｋ ： —＝ ＝ ＝
￣ ／ （ Ｚ ＋１ ． ５）
图１ 曲径轴封及其热 力过程
当蒸 汽进 到第 一 个 汽封 齿 时 ， 此 时 汽 封 齿 相 当 于 起 到 节
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ａｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ａ ｍ ｓ ｅ ａ ｌ ｗｏ ｒ ｋ ｓ， ｔ ｏ ｄ ｒ ａ ｗ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｔ ｓ ｔ ｅ ａ ｍ ｓ ｅ ａ ｌ ｆ ｅ ｎ ｎｏ ｌ ｉ ｎｅ ｔ ｏ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｙ ｔ ｈｅ ｆ ｅ ｎ ｎｏ— ｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｒ ｉ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｍ ｓ ｅ ａ １ ．
摘要 ： 简析汽封工作原理 ， 通过画 出不 同汽封 的芬诺线来验证芬诺线对汽封性能优劣 的判定 。
关键词 ： 汽封 ； 判断系数 ； 压比； 曲径汽封 ； 芬诺 线
汽轮机结构：第三节汽封
汽封与汽封系统
一、概述 1、设置原因：动静之间有间隙，有压差， 产生漏汽（气）现象，影响机组的效率。 2、作用：减小蒸汽的泄漏和防止空气的 漏入，从而减小漏汽损失，提高机组的 效率。
3、分类
（1）根据装设部位不同可分为：轴端汽 封（简称轴封）、隔板汽封和通流部分 汽封。（反动式汽轮机还有平衡活塞汽 封） （2）根据汽封的结构形式可分为：曲径 式（目前汽轮机应用的主要形式） 、碳 精环式和水封式。（后两种不用）
1、汽轮机轴封系统示意图
2、说明
（1）高压部分轴封是四段构成三个腔室； 中压部分轴封是三段构成二个腔室（有例 外）。最外侧腔室向外侧抽汽-气；次内侧 可以向内送汽和向外供汽。 （2）低压部分轴封每侧都是三段构成二个 腔室。最外侧腔室向外侧抽汽-气；内侧腔 室向内送汽。 （3）轴封汽源为辅助蒸汽和低再热蒸汽 （有的机组还设有主蒸汽）。
特点： （1）汽缸内外压差大，汽封较长； （2）汽封分为若干段，相邻两段之间有一环 形腔室； （3）腔室与管道相连，可以抽出或供应蒸汽 （空气）。 包括：高中压缸两端和低压缸两端汽封。 大功率汽轮机的轴封较长，通常沿轴向分成若 干段，相邻两段之间有一个环形腔室，可以连 接送汽或抽汽管道。
（1）高压缸排汽侧轴封
2、梳齿形（曲径式）汽封的结构
（a）装配 式高低齿汽 封； （b） 装配式平齿 汽封。 1-汽封环； 2-汽封体； 3-弹簧片； 4-汽封套
三、汽封在机组中的应用
1、级的 通流部分 汽封
2、隔板汽封结构
1-汽封体； 2-突台； 3-汽封齿； 4-弹簧片； 5-止动压板
3、国产引进型300MW汽轮机高中压 级静叶环汽封结构
（a）高压 级组静叶 环汽封； （b）中压 b 级组静叶 环汽封
离心泵用干气密封的分类及优缺点
离心泵用干气密封的分类及优缺点--------------------------------------------------------------------------------离心泵输送的介质为液体。
根据不同工况条件，可采用以下几种密封形式：1、双端面干气密封双端面干气密封可以用在绝大多数离心泵的轴封上，它具有以下特点：1）用“气体阻塞”替代传统的“液体阻塞”原理，即用带压密封气替代带压密封液，保证工艺介质实现“零逸出”；2）整套密封非接触运行，其功率消耗仅为传统双端面密封的5%，使用寿命比传统密封长5倍以上；3）结构简单的辅助系统，保证工艺介质不受污染及工艺介质不向大气泄漏，彻底摆脱了传统双端面机械密封对油系统的依赖。
密封气采用工业氮气或工业仪表风，其压力高于介质0.1 5—0.2MPa.。
泵用双端面干气密封的不足之处是：1）需要一定压力的气源，气源压力至少高于介质压力0.2M Pa;2）有微量气体进入工艺流程。
2、串联式干气密封泵用串联式干气密封具有如下特点：1）干气密封与接触式机械密封串联使用，机械密封为主密封，干气密封为次密封；2）干气密封与主密封间通入氮气，保证主密封具有一定背压，极大地延长主密封的使用寿命；3）主密封泄漏的工艺介质随密封气排入火炬，保证工艺介质不向大气泄漏，是一种环保型密封；4）主密封失效后，干气密封短时间内起到主密封作用，防止工艺介质向大气大量泄漏。
5）该类密封使用寿命取决于机械密封的使用寿命，一般在2—3年左右。
6）该密封主要用于易挥发介质的场合，如液态烃类介质；对密封气压力要求不高。
该密封的不足之处是：1）该密封还不是完全意义上的干气密封，其总体性能介于机械密封和干气密封之间。
2）该密封适用于易挥发介质的场合，使用范围较窄。
蜂窝式汽封介绍
蜂窝式汽封介绍一、蜂窝式密封技术的产生和发展早在上个世纪90 年代初期，美国航天领域的科学家在研究航天飞机液体燃料蜗轮泵的密封问题时，通过试验发现蜂窝形状的密封可产生很好的封严效果。
于是蜂窝式密封便开始在航天飞机、飞机发动机及燃气轮机上推广应用。
美国西屋公司将蜂窝密封技术应用在汽轮机低压缸后几级湿度较大的部位，取得了很好的除湿效果，有效的保护了动叶片免受水力冲蚀。
近年来,蜂窝式密封技术应用在汽轮机上。
跨国集团进入中国的300MW、350MW、600MW及650MW核电机组上均采用此项新技术，效果甚佳。
二、窝式汽封的结构特点及其密封机理近年来，蜂窝汽封已逐渐取代梳齿迷宫汽封，成功应用于汽轮机组、燃气轮机、空气压缩机和飞机发动机等领域。
蜂窝汽封密封环的内孔表面由规整的蜂巢菱形状的正六边形小蜂窝孔组成，其蜂窝带结构见图1。
蜂窝汽封是以汽体通过蜂窝带时产生的阻尼来密封，见图2。
蜂窝汽封中正六边形的蜂窝孔是由厚度仅为0.05～O.10 mm的镍基耐高温合金经特殊加工手段制成蜂窝带而形成的，蜂窝的高度及蜂窝孔的大小根据一定的设计规范确定。
先将薄板加工成规整的蜂窝带，然后采用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊(亦称光滑无渣焊接)在母体汽封环内表面上，因此具有良好的耐高温性能。
蜂窝带很薄，硬度也很小，不会对与其相接触的任何钢质物件产生磨损。
蜂窝带叠合成正六边形状，使其在高度方向上具有足够的强度，不会在接触时被压损。
因此，蜂窝汽封可与轴颈保持较小的配合间隙，达到良好的密封效果。
蜂窝带即使被磨损也依然保持蜂窝形式，不会因结构上的变化而影响密封效果。
汽轮机蜂窝式汽封由镍基耐高温合金蜂窝带与环体组成，安装在静止部套上(汽封体)。
蜂窝式汽封的结构见图3、图4。
迷宫梳齿式汽封的结构模式是高低齿相间排列，而迷宫蜂窝式汽封的结构模式则是将低齿取消，在两高齿之间的槽道内全部钎焊蜂窝带；对斜齿或直齿式平齿轴封将原迷宫梳齿式全部改为蜂窝带，并将蜂窝带焊接在环体上。
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各汽封类型的优劣
摘要：本文主要描述了气封的主要类型，并针对主要的气封类型的优缺点作了简要描述。
根据实际综合情况分析，得出了整机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案，具有最佳的节能减排效果。
关键词：气封；局限性；优点
1.汽封类型介绍
汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封、接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封；第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象；第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
2.各类气封分析
2.1 刷式气封
局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2.2 蜂窝气封
局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
2.3 过桥浮动气封
过桥浮动气封由接触式气封发展而来，浮动齿的间隙0.2-0.3mm,挠度大的地方危险系数较高。
2.4 DAS气封
主要优点：密封效果和耐久性优势明显。
一是DAS汽封在常规铁素体结构的基础上的重大改进，弥补了铁素体汽封齿在机组运行过程中被转子磨损从而使汽封间隙变大的缺点，从而达到既对转子磨损小，又不容易被转子磨损的效果，保证其密封性能。
二是DAS汽封把铁素体汽封的两个长齿更换成两个宽齿，并减小了汽封间隙。
三是DAS汽封结构中，汽风齿之间的间隙得到了优化，减少了磨损
量，从而保证了设计的密封效果。
2.5 接触式油挡
油挡就是轴承室为了防止油往外串出所设的密封挡板，油挡由上下两半组成，其结构有两种，一种是用螺栓固定在轴承上铝合金铸成的梳齿形油挡，另一种是
由数圈铜片镶在油挡环上的油挡。
油挡的间隙主要是油挡梳齿与轴颈的间隙，如
制造厂无规定一般是油挡上部的间隙为0.15-0.20毫米，两侧0.10-0.15毫米，下
部为0.03-0.05毫米。
油挡在轴承上的固定方式不同，拆卸的方式也不同，用螺栓固定的油挡环，卸下螺栓即可取下。
如果油挡环是在轴承凹槽中装配时，可用铅
锤或铜棒轻轻敲打，即可从圆弧方向取出。
将拆下的油挡结合面及油槽道清理干净，并用细铁丝穿通回油孔，使其畅通。
检查油挡梳齿的磨损情况，并将齿顶修
刮尖锐，一般顶部宽度约0.10毫米。
油挡齿应完整，无损坏、松动、裂纹等。
对
于镶铜片的油挡，应将弯曲，卷边的铜片修好。
上下两半油挡的接触面应无间隙
用0.02毫米的塞尺片塞不进去，接触面严密。
若油挡间隙大，镶铜片梳齿的油挡
可用捻打的方法增加梳齿的高度来缩小间隙。
如果捻打无效时，可重新镶嵌铜片，再进行修刮，对于铝制油挡可采用修刮
接合面的方法来缩小上下间隙。
组装时，应在油挡接合面涂上鱼胶漆。
对于用螺
栓安装的油挡，在接合面处通常还加以适当厚度的耐油石棉垫，组装好后应检查
回油孔畅通，间隙符合要求标准。
2.6 接触式气封
局限性;复合材料易老化，高温持续性比较差，实现零接触会是开缸困难。
2.7 侧齿汽封
2.7.1 侧齿汽封有如下特点：绝对安全，与原梳齿式汽封同种材质，相同外型
尺寸；不同内部结构的设计理念，保持原迷宫汽封的稳定可靠性；侧齿乃特殊工
艺汽封体上加工而成，为一有机整体，安全可靠；高效节能，提高相应密封效率72%，节约大量能源；有效阻止蒸汽泄漏，降低级间漏气损失，提高级组效率；
使用范围广泛，可用于级间隔板、过桥、轴端等位置；改造后的汽封均为可调试，每块汽封上设计有调整块，调整间隙更快更准确；有效防止机组自激振；侧齿汽
封的结构看，其侧齿远离汽封套台阶，安装与检修既能像梳齿汽封一样方便，同
时又不会发生汽封齿与轴之间的摩擦。
2.7.2 双齿尖侧齿汽封工作原理
当一定压力的蒸汽流经汽封时，必须依次经过汽封齿尖与转子凸肩和凹槽形
成的狭小间隙，当气流经过间隙时，通流面积突然减小蒸汽流速增大，压力降低。
随后高速气流进入汽封与转子形成的小室，通流面积突然变大，流速降低气流转
向速度急剧下降，降至近似为零。
蒸汽经过其它汽封齿时，压力会依次下降，直
至降至与大气压相差无几。
所以在一定压差下，汽封齿越多，每个齿前后的压差
就越小，漏气量就越小。
2.8 倾斜式蜂窝汽封
独家专利设计，蜂窝的倾斜角度与汽轮机轴向成锐角,倾斜方向对着进汽侧。
实验结果表明，将直孔式蜂窝孔倾斜一定角度后，从窝孔中返冲出来的气流形成
的旋式涡流强度更大，其所产生的阻尼大约超过直孔式蜂窝汽封的30%。
这是一
个了不起的进步，是迄今为止，该领域内最先进的密封技术。
3.结语
考虑到综合因素，根据我们的经验，以得到最佳的节能减排效果为目标，整
机传统梳齿式密封全部改造为蜂窝式密封是最佳方案。
在高中压缸轴端、隔板、
过桥处采用倾斜式蜂窝汽封，其它部位采用直孔式蜂窝汽封，这两种蜂窝汽封的配合使用应当成为改造机组汽封的首选方案。
参考文献
[1]李南.汽轮机油挡气封装置改造[J].电力安全技术,2008.
[2]梁柱,邓雨生,柯史壁.汽轮机轴封漏汽的原因分析及改进措施[J].电站辅机,2011.。