600MW超临界汽轮机蜂窝汽封的应用
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新型蜂窝式汽封在汽轮机传统汽封改造中的应用
第２ ５ 卷第 １ 期
２ ０１ ３年 ３月
武汉工程职业技术 学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆＷｕｈ ａｎ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕｔ ｅ
新 型蜂 窝式 汽 封 在 汽 轮 机 传 统 汽 封 改 造 中 的应 用
谢 凡
（ 武 钢 股 份 能 源 动 力 总 厂 湖 北 武汉： ４ ３ ０ ０ ８ ０ ）
一
２ 蜂 窝 式汽 封 技 术
２ ． １ 蜂 窝 式 密 封 的 结 构
所 谓 蜂 窝式 密 封 ， 即密 封 环 的 内表 面 是 由正 六 面 体形 状 的蜂 窝孔规 则 排列 而成 的蜂 窝带 构成 。蜂 窝 带是 由厚 度 仅 为 ０ ． ０ ５ ｍｍ一０ ． １ ０ ｍｍ 的海 斯特 镍 基 耐高 温合 金薄 板 （ Ｈａ ｓ ｔ ｅ ｌ ｌ ｏ ｙ － Ｘ） 在 特殊 成 型设 备
上 制成 的正 六 面体 网 格 型材 ， 再 经 特殊 焊 接 设 备而
成 的 。根 据 密封 环体 尺 寸 制 作 而 成 的 蜂 窝带 （ 见图 １ ） ， 在真 空钎 焊 炉 中通 过 真 空 钎 焊 技术 被 焊 接 在 母 体 密封 环上 ， 继 而形 成 了蜂 窝 式密 封 （ 见图２ ） 。
中进 水 （ 有的油质 乳化严 重 ） ； 低 压 端 空 气 进 入 汽 轮机内 ， 造成 真空 难保 ； 级 间或叶顶 泄漏 严 重 ， 造
收 稿 日期 ： ２ Ｏ １ ３ － ０ １ — ０ ５
蜂 窝式 密封 由高 齿和 高齿 间 的蜂窝 带或 全部 是 蜂窝 带组 成 。 由于特殊 的蜂 窝 腔室相 当于蜂 窝式 密
（ ２ ） 当汽 封 间隙 出现 不 均 时 （实 际 工作 中很 难 避免 ） ， 由于泄 漏 量 较 大 ， 产 生 激 振 的 能量 也 大 ， 汽 流激 振一 旦 发生 就很 难解决 ， 危 及机 组安 全运 行 。 （ ３ ） 为确 保机 组运 行安 全 ， 在检修 过 程 中人 为 将 汽封 间 隙放 大 以避 免 汽封齿 与轴 的碰 磨 。然 而 由于
２ ０１ ３年 ３月
武汉工程职业技术 学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆＷｕｈ ａｎ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕｔ ｅ
新 型蜂 窝式 汽 封 在 汽 轮 机 传 统 汽 封 改 造 中 的应 用
谢 凡
（ 武 钢 股 份 能 源 动 力 总 厂 湖 北 武汉： ４ ３ ０ ０ ８ ０ ）
一
２ 蜂 窝 式汽 封 技 术
２ ． １ 蜂 窝 式 密 封 的 结 构
所 谓 蜂 窝式 密 封 ， 即密 封 环 的 内表 面 是 由正 六 面 体形 状 的蜂 窝孔规 则 排列 而成 的蜂 窝带 构成 。蜂 窝 带是 由厚 度 仅 为 ０ ． ０ ５ ｍｍ一０ ． １ ０ ｍｍ 的海 斯特 镍 基 耐高 温合 金薄 板 （ Ｈａ ｓ ｔ ｅ ｌ ｌ ｏ ｙ － Ｘ） 在 特殊 成 型设 备
上 制成 的正 六 面体 网 格 型材 ， 再 经 特殊 焊 接 设 备而
成 的 。根 据 密封 环体 尺 寸 制 作 而 成 的 蜂 窝带 （ 见图 １ ） ， 在真 空钎 焊 炉 中通 过 真 空 钎 焊 技术 被 焊 接 在 母 体 密封 环上 ， 继 而形 成 了蜂 窝 式密 封 （ 见图２ ） 。
中进 水 （ 有的油质 乳化严 重 ） ； 低 压 端 空 气 进 入 汽 轮机内 ， 造成 真空 难保 ； 级 间或叶顶 泄漏 严 重 ， 造
收 稿 日期 ： ２ Ｏ １ ３ － ０ １ — ０ ５
蜂 窝式 密封 由高 齿和 高齿 间 的蜂窝 带或 全部 是 蜂窝 带组 成 。 由于特殊 的蜂 窝 腔室相 当于蜂 窝式 密
（ ２ ） 当汽 封 间隙 出现 不 均 时 （实 际 工作 中很 难 避免 ） ， 由于泄 漏 量 较 大 ， 产 生 激 振 的 能量 也 大 ， 汽 流激 振一 旦 发生 就很 难解决 ， 危 及机 组安 全运 行 。 （ ３ ） 为确 保机 组运 行安 全 ， 在检修 过 程 中人 为 将 汽封 间 隙放 大 以避 免 汽封齿 与轴 的碰 磨 。然 而 由于
蜂窝式密封技术在汽轮机轴封改造中的应用与效果
司负 责 。采用 的 Ｆ 蜂窝 式密 封是 该公 司 经过 长期 Ｗ
研 发 的专 利产 品。 轴 封 改造共 更换 梳齿式 汽封 为 Ｆ 蜂窝 式 汽封 Ｗ ２ Ｏ圈 ， 中高压 侧 前 汽 封更 换 ７圈 ， 装 位 置 从 缸 其 安 体外 侧 往 内 ７道 ； 高压后 汽封 更换 ５圈 ， 安装 位 置从
缸 体外 侧往 内 ５道 ； 低压 缸轴 端汽封 全部 更换 ， 后 前 各 ４圈 ， ８圈。Ｆ 蜂窝式 汽 封 的结 构 模式 为 图 ｌ 共 Ｗ
所示。
（） ２ 由于轴 封 漏 汽量 大 ， 机 组在 ６ 使 ０ ＭＷ 负荷 以上 时 ， ２号轴加 进 汽温 度 高达 ４ ０ｃ左 右 ， ０ ＝ 【 降低 了 轴 加 内铜管 的使 用 强度 ， 短 铜 管 的使 用 寿 命 。另 缩 外 由于汽 轮 机 。ｌ 和 ２号 轴 承处 布置 了很 多 与轴 号 承 温度 和轴 承振 动 等相 关 的保 护 电缆 ， 出 的 高温 漏 蒸 汽 易使 电缆 老化 、 短路 ， 及机组 安全 运行 。 危 （） ３ 由于漏 汽量 大 ， 效 作功 蒸 汽 量 减少 ， 机 有 使
Ｄｉｃ ｅ ａ ｃ ｅ ｆｗｏ ｋ ｎ ｒ ｃｐ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｂ ｔ ｅ ｎ ｈ ｎ ｙ ｏ ｔａ ｓ ａｓ ａ ｄ ｒ ｃ — ｙ ｅ ｌ ｂ ｒｎｈ ｓｅ ｍ ｅ ｌ ｓ ｒ ｐ ｎ ｉ ｓ ｏ ｒ ｉ ｇ ｐ ｎ ｉｌ ｓ ａ ｄ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｅ ｗ ｅ ｏ ｅ ｃ ｍｂ ｓｅ ｍ ｅ ｌ ｎ ａ ｋ ｔｐ ａ ｙ ｔ ｔａ ｓ ａｓ ｉ ｉ
为 此 ．０ ６年 ３ 对 机组轴 封进 行改 造 。 ２０ 月
２ 改造 工 程 介 绍
本 次 机组 轴封 改造 由上海 丹迪 电力技 术 有 限公
600MW火电机组汽轮机汽封间隙调整工作探讨
科 技论 坛
・ ８ ９・
பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
・ ８ ９・
பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
火电厂汽轮机组用新型密封技术——蜂窝式密封
火 电厂汽轮机组用新型密封技术
◎ 窝式密封 的结构模 式是在 传统的迷宫式 ，梳 齿式汽封基 的旋流 。这旋流对迎头漏过 来的蒸汽就起到了阻碍作用 ，是沿轴 向漏 础上 ，转子不做任何改 变，只在 密封环 的 内表 面用 由正六面体形状的 泄蒸汽 的有效屏障 ，故蜂 窝式密封的封严效果是传统梳齿式汽封无法 蜂窝孔规 则排 列所成的蜂 窝带结构 。 比拟 的 。 ４蜂窝式密封的封严效果量化值 关键词 ：蜂 窝式密封 ；火电厂汽轮机组 ；节能 若 整台机 组全部汽封均改为蜂窝式密封的话 ，实践表 明所取得 的 随着 国民经济 发展 ，近些年来大型火电厂层出不穷 ，机组越来越 效益十分可观 ： 多 ，环境破坏 的日趋恶化 ，迫使政府 加大 “ 节能减排 ”的工作力度 。 台２ ０ ０ Ｍ Ｗ 机 组 ，改 造 后 有 功 功 率 可 达 到 ２ ２ Ｏ Ｍ １ ｖ ） 作为火 电厂 ，提 高汽轮机 组的安全经 济效益就成为 “ 节能减排 ”的重 ）有功功率增加１ ０ ％ 要 内容 。而先进 的汽轮机 密封 技术则是该领域的重点攻关课题之一 。 台３ ０ ０ Ｍ Ｗ 机组 ，改造后有功功率可达到３ ３ ０ ￣ ｎ ｖ ） 蜂 窝 式 密 封 就 是 在 此 形 势 下诞 生 的一 种 先进 的密 封 技 术 。 １蜂 窝 式 密 封 概 述 轴 封 漏 汽 平均 减 少５ Ｏ 以上 。 汽轮机之 内效率的提 高为：冲动式汽轮机可提高１ ． ２ ％左右 此项技术于上个世纪９ Ｏ 年代初起源于美 国航天飞机液体燃料涡轮 泵 的密封上 。鉴于其先进性，不久被应 用在 军用 飞机领域 。 反 动 式 汽 轮机 可 提 高 １ ． ８ ％左 右 。 汽轮 机上采 用蜂 窝式 密封 ，最 早 出现在 美 国西屋 公司 的３ ０ ０ — 汽轮机的热耗平均降级５ ｇ／ｋ ｗ ｈ 标准煤 。 ６ ０ ０ Ｍ Ｗ 亚 临界汽轮机组 的低 压缸湿度较 大的末几级动 叶片之顶部 的位 ５蜂窝式密封 的安全性能优于传统汽封 置 ，其主 要功能为有效吸附蒸汽中的水滴 。减轻水力冲蚀 ，以保 护动 ５ ． １ 蜂 窝式密封的安全性 能主要表现在 以下诸点 ： 叶 片 的安 全 。 ５ ． １ ． １ 被动安全性好 。鉴于蜂 窝带 的材质 是由０ ． ０ ５ — ０ ． １ Ｏ ｍ ｍ 厚的镍 国 内研究汽轮机用蜂窝式密封式 由上海丹迪 电力技 术有限公司帅 基耐高温合金箔板制成 ，质地较软 的材质 和其 正六边 形的结构模式 ， 先于上世纪９ Ｏ 年代中期进行的 ，经过近十 多年 的研 究开 发，逐 步成为 即使动静发生摩擦 ，也不会使转子表面 受损 。由于其摩擦力小 ，不是 中国新一代汽轮机组用先进密封技术 ，己广泛应用在 国内四大汽轮机 足 以使转子发生热弯曲变形 ，故其被动安全性好 。 制 造厂的数干家火力发 电厂 ， 目前该技术 己成为火 电厂 汽轮机组提高 ５ ． １ ． ２ 破坏 性耐磨试验结 果：经研发单位 在模拟机上 的反复破坏 热 效 率 的 有 效手 段 和 节 能 减 排 的锐 利 武 器 。 性试验结果表明。蜂窝式密封为传统梳齿汽封耐磨性的２ ． ５ 倍。 ２蜂窝式密 封的结构模式 ５ ． １ ． ３ 蜂窝式密封对 轴径表面 的损伤程度仅为传统梳齿式汽封 的 蜂 窝式 密 封 的结 构 模 式 是 在 传 统 的迷 宫 式 ， 梳 齿 式 汽 封 基 础 上 ， １ ／ ６。 转子不做任何改变 ，只在密封环 的内表面用 由正六面体形状的蜂窝孔 ５ ． １ ． ４ 对转子安全稳定运 行的贡献 ，蜂 窝式密封 为传统梳齿式汽 规 则 排 列 所 成 的 蜂 窝 带 结 构 。蜂 窝带 是 由厚 度 仅 为 ０ ． Ｏ ５ 一Ｏ ． １ Ｏ ｍ ｍ的海 封 的 ２ 倍。 ５ ． １ ＿ ５ 主动安全性优越。鉴于蜂 窝式密封 的真空钎焊 工艺技 术的 斯特镍基 耐高温合金箔板 （ Ｈ ａ ｓ ｔ ｅ ｌ ｌ ｏ ｙ — ｘ ）在特殊成型设 备上制成的 先进性 ，蜂 窝带的焊 接质 量是无与伦 比的，根本不会脱落 。据近 十几 正 六 面 体 网 格 型 材 ， 再经 过特 殊 加 工 设 备 而 制 成 的 。 原梳 齿式汽封 的高齿保 留且相 对位置不变 。 （ 但齿 的高度 稍有 降 年 的应 用 实 践 统 计 表 明 ， 至 今 没 发 生 一例 蜂 窝 带脱 焊 现 象发 生 。 低） 。而在高齿之 间全部钎焊上蜂窝带，在真空钎焊炉中通过钎焊工艺 ５ ． ２蜂 窝 式 密封 技 术 的其 他 优 越 性 能 ： 将 蜂 窝带 焊 在 母 体 密封 环 上 ，于 是 就 形 成 了蜂 窝 式 密封 。如 图 ｌ 示。 ５ ． ２ ． １ 有效除湿效果显著。尤其将蜂窝式密封安装在低压缸湿气 区叶顶 部位 ，可有效去除湿蒸汽 中的水滴 ，对 防止动 叶片 免受水力冲 蚀确保 动叶片长期安全运行卓有成效 。尤其对于核 电大型汽 轮机 组 ， 此 项 优 点充 分 显 现 。 ５ ． ２ ． ２ 可有效消除气流激振 。由于气流在蜂窝孔 口处形成的涡流 对转 子有阻死作用 ，故蜂窝式密封是至今消 除气流激振 的最佳结构模 式。尤 其适用于超临界 、超超临界机组的高中压缸密封。 ５ ． ２ ． ３ 安装精度 高。蜂窝式密封环 背部两端 增设的径 向调增 块 ， 图１ 蜂 窝 式 密封 结构 可有 效的提 高密封环 的安装精度和现场安装时的调整工作速度。 ５ ． ２ ． ４ 改造 费用低 。因老式机组改造蜂窝式密封时并不需改变其 ３ 蜂窝式密封的封严机理 他部位，故改造周期短 ，大修期 间即可完成 。费用低廉，是节能 降耗 蜂窝式密封的封严效果之所 以优越是 由其结构模 式决定的。当压 的 最 佳 方案 。 力 蒸汽 沿 轴 向 间 隙 流 动 时 漏 泄 的蒸 汽 立 即充 满 蜂 窝 带上 的 蜂 窝 孔 ， 蜂 ６结 语 窝孔底 部是密闭的环体 ，蒸汽无处可去于是就立 即返 回蜂窝孔 口，这 综上所述 ，作为新 一代汽轮机 的密封技术，蜂窝式密封具有广泛 就 形成 了 涡 流 ， 无 数 的 蜂 窝 孔 口的 涡 流 结 合 在 一 起 就 形 成 了 强 度 较 大 推广应用的价值。是火力发 电厂节 能减排提高效率的有效手段 。
◎ 窝式密封 的结构模 式是在 传统的迷宫式 ，梳 齿式汽封基 的旋流 。这旋流对迎头漏过 来的蒸汽就起到了阻碍作用 ，是沿轴 向漏 础上 ，转子不做任何改 变，只在 密封环 的 内表 面用 由正六面体形状的 泄蒸汽 的有效屏障 ，故蜂 窝式密封的封严效果是传统梳齿式汽封无法 蜂窝孔规 则排 列所成的蜂 窝带结构 。 比拟 的 。 ４蜂窝式密封的封严效果量化值 关键词 ：蜂 窝式密封 ；火电厂汽轮机组 ；节能 若 整台机 组全部汽封均改为蜂窝式密封的话 ，实践表 明所取得 的 随着 国民经济 发展 ，近些年来大型火电厂层出不穷 ，机组越来越 效益十分可观 ： 多 ，环境破坏 的日趋恶化 ，迫使政府 加大 “ 节能减排 ”的工作力度 。 台２ ０ ０ Ｍ Ｗ 机 组 ，改 造 后 有 功 功 率 可 达 到 ２ ２ Ｏ Ｍ １ ｖ ） 作为火 电厂 ，提 高汽轮机 组的安全经 济效益就成为 “ 节能减排 ”的重 ）有功功率增加１ ０ ％ 要 内容 。而先进 的汽轮机 密封 技术则是该领域的重点攻关课题之一 。 台３ ０ ０ Ｍ Ｗ 机组 ，改造后有功功率可达到３ ３ ０ ￣ ｎ ｖ ） 蜂 窝 式 密 封 就 是 在 此 形 势 下诞 生 的一 种 先进 的密 封 技 术 。 １蜂 窝 式 密 封 概 述 轴 封 漏 汽 平均 减 少５ Ｏ 以上 。 汽轮机之 内效率的提 高为：冲动式汽轮机可提高１ ． ２ ％左右 此项技术于上个世纪９ Ｏ 年代初起源于美 国航天飞机液体燃料涡轮 泵 的密封上 。鉴于其先进性，不久被应 用在 军用 飞机领域 。 反 动 式 汽 轮机 可 提 高 １ ． ８ ％左 右 。 汽轮 机上采 用蜂 窝式 密封 ，最 早 出现在 美 国西屋 公司 的３ ０ ０ — 汽轮机的热耗平均降级５ ｇ／ｋ ｗ ｈ 标准煤 。 ６ ０ ０ Ｍ Ｗ 亚 临界汽轮机组 的低 压缸湿度较 大的末几级动 叶片之顶部 的位 ５蜂窝式密封 的安全性能优于传统汽封 置 ，其主 要功能为有效吸附蒸汽中的水滴 。减轻水力冲蚀 ，以保 护动 ５ ． １ 蜂 窝式密封的安全性 能主要表现在 以下诸点 ： 叶 片 的安 全 。 ５ ． １ ． １ 被动安全性好 。鉴于蜂 窝带 的材质 是由０ ． ０ ５ — ０ ． １ Ｏ ｍ ｍ 厚的镍 国 内研究汽轮机用蜂窝式密封式 由上海丹迪 电力技 术有限公司帅 基耐高温合金箔板制成 ，质地较软 的材质 和其 正六边 形的结构模式 ， 先于上世纪９ Ｏ 年代中期进行的 ，经过近十 多年 的研 究开 发，逐 步成为 即使动静发生摩擦 ，也不会使转子表面 受损 。由于其摩擦力小 ，不是 中国新一代汽轮机组用先进密封技术 ，己广泛应用在 国内四大汽轮机 足 以使转子发生热弯曲变形 ，故其被动安全性好 。 制 造厂的数干家火力发 电厂 ， 目前该技术 己成为火 电厂 汽轮机组提高 ５ ． １ ． ２ 破坏 性耐磨试验结 果：经研发单位 在模拟机上 的反复破坏 热 效 率 的 有 效手 段 和 节 能 减 排 的锐 利 武 器 。 性试验结果表明。蜂窝式密封为传统梳齿汽封耐磨性的２ ． ５ 倍。 ２蜂窝式密 封的结构模式 ５ ． １ ． ３ 蜂窝式密封对 轴径表面 的损伤程度仅为传统梳齿式汽封 的 蜂 窝式 密 封 的结 构 模 式 是 在 传 统 的迷 宫 式 ， 梳 齿 式 汽 封 基 础 上 ， １ ／ ６。 转子不做任何改变 ，只在密封环 的内表面用 由正六面体形状的蜂窝孔 ５ ． １ ． ４ 对转子安全稳定运 行的贡献 ，蜂 窝式密封 为传统梳齿式汽 规 则 排 列 所 成 的 蜂 窝 带 结 构 。蜂 窝带 是 由厚 度 仅 为 ０ ． Ｏ ５ 一Ｏ ． １ Ｏ ｍ ｍ的海 封 的 ２ 倍。 ５ ． １ ＿ ５ 主动安全性优越。鉴于蜂 窝式密封 的真空钎焊 工艺技 术的 斯特镍基 耐高温合金箔板 （ Ｈ ａ ｓ ｔ ｅ ｌ ｌ ｏ ｙ — ｘ ）在特殊成型设 备上制成的 先进性 ，蜂 窝带的焊 接质 量是无与伦 比的，根本不会脱落 。据近 十几 正 六 面 体 网 格 型 材 ， 再经 过特 殊 加 工 设 备 而 制 成 的 。 原梳 齿式汽封 的高齿保 留且相 对位置不变 。 （ 但齿 的高度 稍有 降 年 的应 用 实 践 统 计 表 明 ， 至 今 没 发 生 一例 蜂 窝 带脱 焊 现 象发 生 。 低） 。而在高齿之 间全部钎焊上蜂窝带，在真空钎焊炉中通过钎焊工艺 ５ ． ２蜂 窝 式 密封 技 术 的其 他 优 越 性 能 ： 将 蜂 窝带 焊 在 母 体 密封 环 上 ，于 是 就 形 成 了蜂 窝 式 密封 。如 图 ｌ 示。 ５ ． ２ ． １ 有效除湿效果显著。尤其将蜂窝式密封安装在低压缸湿气 区叶顶 部位 ，可有效去除湿蒸汽 中的水滴 ，对 防止动 叶片 免受水力冲 蚀确保 动叶片长期安全运行卓有成效 。尤其对于核 电大型汽 轮机 组 ， 此 项 优 点充 分 显 现 。 ５ ． ２ ． ２ 可有效消除气流激振 。由于气流在蜂窝孔 口处形成的涡流 对转 子有阻死作用 ，故蜂窝式密封是至今消 除气流激振 的最佳结构模 式。尤 其适用于超临界 、超超临界机组的高中压缸密封。 ５ ． ２ ． ３ 安装精度 高。蜂窝式密封环 背部两端 增设的径 向调增 块 ， 图１ 蜂 窝 式 密封 结构 可有 效的提 高密封环 的安装精度和现场安装时的调整工作速度。 ５ ． ２ ． ４ 改造 费用低 。因老式机组改造蜂窝式密封时并不需改变其 ３ 蜂窝式密封的封严机理 他部位，故改造周期短 ，大修期 间即可完成 。费用低廉，是节能 降耗 蜂窝式密封的封严效果之所 以优越是 由其结构模 式决定的。当压 的 最 佳 方案 。 力 蒸汽 沿 轴 向 间 隙 流 动 时 漏 泄 的蒸 汽 立 即充 满 蜂 窝 带上 的 蜂 窝 孔 ， 蜂 ６结 语 窝孔底 部是密闭的环体 ，蒸汽无处可去于是就立 即返 回蜂窝孔 口，这 综上所述 ，作为新 一代汽轮机 的密封技术，蜂窝式密封具有广泛 就 形成 了 涡 流 ， 无 数 的 蜂 窝 孔 口的 涡 流 结 合 在 一 起 就 形 成 了 强 度 较 大 推广应用的价值。是火力发 电厂节 能减排提高效率的有效手段 。
蜂窝式汽封介绍
蜂窝式汽封介绍一、蜂窝式密封技术的产生和发展早在上个世纪90 年代初期，美国航天领域的科学家在研究航天飞机液体燃料蜗轮泵的密封问题时，通过试验发现蜂窝形状的密封可产生很好的封严效果。
于是蜂窝式密封便开始在航天飞机、飞机发动机及燃气轮机上推广应用。
美国西屋公司将蜂窝密封技术应用在汽轮机低压缸后几级湿度较大的部位，取得了很好的除湿效果，有效的保护了动叶片免受水力冲蚀。
近年来,蜂窝式密封技术应用在汽轮机上。
跨国集团进入中国的300MW、350MW、600MW及650MW核电机组上均采用此项新技术，效果甚佳。
二、窝式汽封的结构特点及其密封机理近年来，蜂窝汽封已逐渐取代梳齿迷宫汽封，成功应用于汽轮机组、燃气轮机、空气压缩机和飞机发动机等领域。
蜂窝汽封密封环的内孔表面由规整的蜂巢菱形状的正六边形小蜂窝孔组成，其蜂窝带结构见图1。
蜂窝汽封是以汽体通过蜂窝带时产生的阻尼来密封，见图2。
蜂窝汽封中正六边形的蜂窝孔是由厚度仅为0.05～O.10 mm的镍基耐高温合金经特殊加工手段制成蜂窝带而形成的，蜂窝的高度及蜂窝孔的大小根据一定的设计规范确定。
先将薄板加工成规整的蜂窝带，然后采用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊(亦称光滑无渣焊接)在母体汽封环内表面上，因此具有良好的耐高温性能。
蜂窝带很薄，硬度也很小，不会对与其相接触的任何钢质物件产生磨损。
蜂窝带叠合成正六边形状，使其在高度方向上具有足够的强度，不会在接触时被压损。
因此，蜂窝汽封可与轴颈保持较小的配合间隙，达到良好的密封效果。
蜂窝带即使被磨损也依然保持蜂窝形式，不会因结构上的变化而影响密封效果。
汽轮机蜂窝式汽封由镍基耐高温合金蜂窝带与环体组成，安装在静止部套上(汽封体)。
蜂窝式汽封的结构见图3、图4。
迷宫梳齿式汽封的结构模式是高低齿相间排列，而迷宫蜂窝式汽封的结构模式则是将低齿取消，在两高齿之间的槽道内全部钎焊蜂窝带；对斜齿或直齿式平齿轴封将原迷宫梳齿式全部改为蜂窝带，并将蜂窝带焊接在环体上。
蜂窝密封的设计、仿真及其应用研究
Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｃｈｅｍｉｃａｌ ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬＢｅｉｊｉｎｇ １０００２９ꎬＣｈｉｎａ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ａｉｍｉｎｇ ａｔ ｔｈｅ ｈｉｇｈ￣ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｔｅａｍ ｌｅａｋａｇｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｕｓｅｄ ｂｙ ａ ｌａｒｇｅ ｃｏａｌ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅꎬ ｔｈｅ ｆｒｏｎｔ
ｓｔｅａｍ ｓｅａｌ ｏｆ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｗａｓ ｒｅｆｏｒｍｅｄꎬ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｓｅａｌｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎꎬ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｆｒｏｎｔ ｓｅａｌ ｗｅｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ. Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｌａｂｙｒｉｎｔｈ ｓｅａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬ ｔｈｅ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｓｅａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｗａｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄꎻ
用过程中容易发生转子形变ꎬ为了避免损坏转子ꎬ密封
间隙不能设计得过小ꎬ但这会导致汽封的密封性能降
低ꎻ(２) 梳齿密封在较高转速下可能产生流体激振ꎬ影
响汽轮机工作稳定性 [２] ꎮ
与梳齿密封相比ꎬ蜂窝密封不仅具有良好的密封
特性ꎬ更具有优良的转子动力特性 [３￣７] ꎮ 其主要原因在
于ꎬ蜂窝密封的蜂窝芯格拥有独立的六边形腔体ꎬ从而
２ ５５. ４
梳齿密封齿根圆内径 / ｍｍ
２５６. ２
梳齿密封齿顶圆内径 / ｍｍ
１. ２ 存在的问题
２５０. ８
原梳齿密封转子齿与密封内壁面的半径间隙为
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ａｉｍｉｎｇ ａｔ ｔｈｅ ｈｉｇｈ￣ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｔｅａｍ ｌｅａｋａｇｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｕｓｅｄ ｂｙ ａ ｌａｒｇｅ ｃｏａｌ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅꎬ ｔｈｅ ｆｒｏｎｔ
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ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｆｒｏｎｔ ｓｅａｌ ｗｅｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ. Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｌａｂｙｒｉｎｔｈ ｓｅａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬ ｔｈｅ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｓｅａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｗａｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄꎻ
用过程中容易发生转子形变ꎬ为了避免损坏转子ꎬ密封
间隙不能设计得过小ꎬ但这会导致汽封的密封性能降
低ꎻ(２) 梳齿密封在较高转速下可能产生流体激振ꎬ影
响汽轮机工作稳定性 [２] ꎮ
与梳齿密封相比ꎬ蜂窝密封不仅具有良好的密封
特性ꎬ更具有优良的转子动力特性 [３￣７] ꎮ 其主要原因在
于ꎬ蜂窝密封的蜂窝芯格拥有独立的六边形腔体ꎬ从而
２ ５５. ４
梳齿密封齿根圆内径 / ｍｍ
２５６. ２
梳齿密封齿顶圆内径 / ｍｍ
１. ２ 存在的问题
２５０. ８
原梳齿密封转子齿与密封内壁面的半径间隙为
600MW汽轮机隔板汽封流场与汽流激振力的数值计算
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文章编号 ：０ １５８ （０ ０ ０ －３８ ３ １０ —８４ ２ １ ）５０ ４ － ０
Ｎｕ ｒｃ ｌＣａｃ ｌｔｏ ｎ Ｆｌｗ ｉｌ ｆＤｉｐ ｒ ｇ Ｓ ａｓａ ｄ ｍｅｉａ ｌｕ ａｉｎ ｏ ｏ Ｆ ｅｄ ｏ ａ ｈ ａ ｍ ｅ ｌ ｎ
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封 性 能 的 影 响 是 随着 进 出 口压 比的增 大泄 漏 量 增 大 ； 心 距 增 大 泄 漏 量 增 大 ， 偏 同时 汽 流 激 振 力也 随之 增 大 。 关键词 ： 隔板 汽 封 ； 流 激 振 ； Ｆ ｌｅｔ 汽 Ｃ Ｄ Ｆｕ ｎ
分类号 ：Ｋ ６ ． Ｔ ２３２
文献标识码 ： Ａ
铁素体布菜登汽封在600MW机组上的应用
高 槲 汽 封 号轴 封 中压３
０ ４±０１ ６ ．３
．
东 汽６ ０ ０ ＭＷ超 临界机 组的汽封 系统 采用 自密封 系统 ，即在 机组正 常运行时 ，由高 中压缸轴端汽封的 漏汽 经喷水 减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽
３ 东汽６ ０ ０ ＭＷ超 临界汽 轮 机 的特 点
河南华 润 电力 首 阳山有 限公 司群 机组 于２ ０ 年 ２ ０６ １ 月６日建成投 产发 电 ，汽轮机 为四 川东 方汽轮机 厂 ０ 和 日本 日立 公司合作设 计生 产的６ ０ ０ ＭＷ等级 超临界
铁素体不锈钢 ，这种 钢的抗腐蚀性能 良好 。０ ｒ５ Ｃ ｌ Ｍｏ 铁素体不锈钢 质地较软 ，具有抗高温 氧化 和耐 腐蚀性 能 ，塑性和韧性较好 ，即使汽封齿 与转子 发生摩 擦也 不会伤害转子 ，在温度变化较大时也 不会 因材料 淬火 变硬而损伤转子 。东方汽轮机厂 的常规汽 轮发电机组 都采 用铁素体 汽封 。东汽６ ０ ０ ＭＷ超 临界汽轮 机 的高 中压部分汽封齿材质主要为铁素体不锈钢０ ｒ５ 。 Ｃ ｌＭｏ
入两个不同背压的凝汽器 。汽轮机 的隔板汽封和轴封
大部 分均为传统的梳齿形 铁素体 汽封 。 东 汽６ ０ ０ ＭＷ超 Ｉ 界机 组高 中压部 分汽封 设计 为 Ｉ Ｎ 椭圆型汽封 ，主要考虑的是机组过临界转速时垂直 方 向的振 动相对较大 ，再加上转子的挠度 、中压缸 启动 切缸时的上下缸温差 、启动时顶轴油 、运行 中油膜 的
设计径 向间隙值和 各部件材 质详 见表 １（ 间隙值单位
．
中压第４ ６ － 级 １ － 隔板汽封 ０ ±０ｌ Ｏ ８ ． 镶嵌 式 １ Ｃ Ｍｏ Ｏ ｒ５ ３ ． ±Ｏ１ ３ ３ ５ｒ Ａ Ｃ ｌ Ｍｏ
．
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写一篇600MW超临界汽轮机蜂窝汽封的应用的报告，800字一、介绍
600MW超临界汽轮机蜂窝汽封是一种采用蜂窝式气密封结构
的平衡轴承汽封，它是由一个圆形框架，一套立体蜂窝胶环和多片双面缠绕磨损均衡垫由耐磨性材料制成。
蜂窝汽封安装在600MW超临界汽轮机轴瓦上，主要作用是保证主轴瓦油箱内
油位足够，避免润滑剂泄漏，同时保持正确的润滑强度，以便轴承正常运转；并且可以保护轴承免受振动、油腔压力和温度变化的影响，从而提高轴承的使用寿命。
二、原理
蜂窝汽封在安装时把一层耐磨性材料夹在另外一层耐磨性材料，形成完整的封闭结构，用来防止润滑剂泄漏。
蜂窝汽封的应用原理是：当润滑剂压力大于汽封材料的弹性时，蜂窝汽封的双面耐磨性材料会凹陷，从而在润滑剂通道上形成一个“破眼”；当润滑剂压力低于汽封材料的弹性时，耐磨材料的凹陷也会消失，从而在润滑剂通道上重新形成一个“闭眼”，有效地密封润滑剂。
三、优点
1、蜂窝汽封设计结构简单，可以有效地防止润滑剂泄漏；
2、它能够保持润滑剂油位稳定，在动态刚度要求不变的情况
下提高轴承的寿命；
3、蜂窝汽封可以运行在很高温度、压力和转速方面下，具有
极强的耐磨性；
4、它具有较低的磨损，抗震性能良好，密封安全可靠，可以有效地阻止轴承及其轴承室的污染。
四、结论
600MW超临界汽轮机蜂窝汽封是一种采用蜂窝式气密封结构的平衡轴承汽封，它可以有效地阻止润滑剂的泄漏，保持润滑剂的稳定油位，从而提高轴承的使用寿命，并且具有较低的磨损，抗震性能良好，密封安全可靠等优点，是600MW超临界汽轮机中最理想的润滑剂密封方案。