浅析上海长江口水域船舶通航安全状况
长江上海段船舶定线制规定
长江上海段船舶定线制规定为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船«|、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。
凡航行、停泊于长江上海段的船船，应当遵守本规定。
但下列船船因工作需要可不按规定的航路航行：（-）正在执行公务的公务船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船加I;（三）正在进行搜寻救助的船舶；（四）经主管机关核准的其他船舶。
长江上海段实行船加I定线制。
船船定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。
中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
长江上海段的航路ill主航道、辅助航道和小型船Ml航道等组成（见附件1）。
主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。
长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔线”）。
辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。
南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。
南槽航道上段的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线。
小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。
（-）南支航道III安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线；（二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平行线之间的水域，航道的中心线为分隔线；（三）宝山支航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线；（四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米；（五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。
其中：与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米, 航道的中心线为分隔线；与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通航，航道宽度为100米。
浅谈上海港-阪神港航行注意事项
ＡＷ Ｐ、 ＡＳＡＳ） Ｊ 。 ２ ＮＴ ） Ｔ：Ｄ Ｃ ｏ ｏ Ｍｏ各 实 况天 气 图、 预想 天 气 图。
３ Ｃ站 Ｅ ） ＧＣ：Ｊ Ｃ； ＸＳ Ｍ Ｇ。
航速 ； ３ 使用好雷达、ＡＩ ） Ｓ系统 ，随时掌握 船 位 ，利 于 避 让 ；
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②避开 台风中心通过本船 ｝
③备 妥 车 、舵 、锚 ，以 备 应 急 ； 加 强检查各重要部门 ，保持与有 关方
狭水道区域。通航密度大 ，航 道情 况复杂 多变 ，每段航行均要特别谨慎 。本文根据 船 密集 区域 的情 况，任何时候均采取安全
晚 冬至 盛 夏 ，早晨 和夜 间多 ， 中午相 对
少。在 Ｅ本 内海春季也常出现 大雾。在此 ｌ ：
６ 备妥航 线附近 港 口的避风 图； ）
要有集 装箱 ，客 滚船 ，游轮 等。像 中远 ，
７ 进 入抗 台阶段必须 做到以下 几点 ： ） ① 抛锚时应选择适宜 的避风锚地 ，并 采 用 “ 点锚 ”抛 锚 抗 台 ； 一
高压南下后 也经常影 响 日本 内海 ，造成 降 温 ，大 风 天 气 ，吹 西 北 风 。 海 上 一 般 为 ６ 级 ，最大可达 ｌ ～１ 级大风 ，持续时 －８ ０ Ｉ 间ｌ ～２天，有时在两天以上 ，对航行安全
①开 启两台雷达 ，弥 补 各 自不足 ； ② 保 持 不 问断 的 雷 达 观测 ，确 认 来 船
中海 ，锦江公司等 ，每年都有 大量船 只来 往 于沪 一 神港 ，还有很 多定时定 线的班
轮 。此航线上有如此之 多的船 只来往 ，航 线要经过黄浦江 ，长江 ，日本内海安全 航 行 ，特 别要 注意 以 下几点 。
１ 执 行 国际海上 避碰 规则 ） ） ） 、各个 船 公司的雾航安 全航 行制度 ； ２ 掌握各航段船舶通航密度及海上渔 ）
长江上海段船舶定线制规定
长江上海段船舶定线制规定为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。
凡航行、停泊于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。
但下列船舶因工作需要可不按规定的航路航行:（-）正在执行公务的公务船舶:（二）在核定水域内在航施工的工程船舶:（三）正在进行搜寻救助的船舶:（四）经主管机关核准的其他船舶。
长江上海段实行船舶定线制。
船舶定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。
中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
长江上海段的航路山主航道、辅助航道和小型船舶航道等组成（见附件1）。
主航道包括K江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。
长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。
南槽航道下段山安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。
南槽航道上段的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线。
小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。
<-）南支航道由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线;（二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平行线之间的水域，航道的中心线为分隔线:（三）宝山支航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线:（四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米;（五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。
其中: 与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米,航道的中心线为分隔线;与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通航，航道宽度为100米。
上海港长江口深水航道(125米)延伸段试通航暂行规定
上海港长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定（征求意见稿）第一条目的和依据为加强上海港长江口深水航道延伸段通航安全管理，维护船舶航行秩序，规范船舶航行行为，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于船舶、设施在上海港长江口深水航道（12.5米）延伸段（以下简称“深水航道延伸段”）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本规定所称的“深水航道延伸段”，是指圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米至460米的水域（见附件）。
深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条主管机关中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第四条航路深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，海图上用DW表示，其边界线由AIS虚拟航标标示（见附件）；外高桥航道、宝山航道和宝山北航道边界线由侧面标标示。
深水航道延伸段中心线将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
深水航道延伸段穿越吴淞口、宝山和浏河口警戒区。
第五条航行实际吃水7米及以上的船舶可在深水航道延伸段内航行，但不应妨碍在深水航道延伸段内正常航行的限于吃水船舶。
实际吃水小于7米的船舶应当在深水航道延伸段外侧通航分道内航行；小型船舶只要安全可行，应当在通航分道边界线内侧100米水域范围内航行。
同一通航分道内禁止大型船舶三船并排航行。
第六条追越深水航道延伸段内禁止追越。
当深水航道延伸段外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道延伸段外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道延伸段外侧水域宽让追越船；追越船舶应当征得被追越船舶同意后实施追越，并在航行安全频道VHF06频道向附近船舶通报，必要时应当向吴淞VTS报告动态。
第七条航速除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过12节。
新时期长江口航道规划面临的问题与挑战
4Industrial Highlight 业界看点0 引 言自1998年以来，长江口航道不断建设和完善发展，长江口深水航道治理工程及减淤系列工程（1998—2012）、长江南京以下-12.5 m 深水航道治理工程（2013—2016）、长江口南槽航道一期工程（2018—2020）等航道工程陆续实施，极大地改善了航道通航条件，上海港和江苏沿江港口的吞吐量得以跃升到新的水平，满足了区域社会经济发展，同时对于长江口河势控制、节能、生态等方面效益也十分明显，航道建设实现了高质量可持续发展。
当前，随着交通强国、长江经济带和长三角一体化等国家战略的实施，分析新时期社会经济发展对长江口航道的通航需求，研究河势背景变化及趋势，探讨新时期长江口航道规划面临的问题、挑战和对策是非常必要的。
1 新时期长江口航道通航需求分析长江口航道的规划、建设和发展以贯彻国家战略，满足社会经济发展需求为核心，既要深入切中目前航道运营中的痛点、薄弱点，也要以发展和前瞻性的眼光分析未来发展要求和挑战。
1.1 随着国家战略实施和社会经济不断发展，船舶流量将持续增长新时期长江口航道规划面临的问题与挑战随着交通强国、长江经济带、长三角一体化战略的深入推进，以及东中西联动发展、沿江产业布局优化升级，长江流域经济总量持续提升，通过长江口的货运量和船舶流量也不断发展。
根据预测，未来5～15年，通过长江口的货运量在2019年15.2亿 t 的基础上还将有约3亿～7亿 t 的增幅，船舶流量随之也将持续增长，船舶将进一步大型化。
1.2 随着长江经济带及长三角一体化的发展布局，船舶通航结构不断变化随着长三角一体化战略的推进，通州湾集装箱新出海口的布局、长江干线LNG 码头的布设、上海邮轮经济的持续发展等新需求的不断涌现，都将对长江口通航能力和通航格局带来新变化、新要求。
1.3 长江口-12.5 m 深水航道乘潮时间窗口作为通航关键时段，还存在影响通航能力提升的问题有待解决长江口航道乘潮通航特点显著，乘潮通航时段资源十分有限，在现有的通航管理下，-12.5 m 深水航道乘潮通航时段已十分拥挤繁忙，基本处于饱和状态，通航压力巨大，而同时又存在一定数量吃水较小的船舶（2万吨级以下约30%）占用深水资源或乘潮时段资源的情况。
上海港南港北槽航道船舶交通研究
其 中南 支航 道 为沿 海驳 船和 南 洋小货 轮 为寒潮活动季 ， 寒潮影响大约３ 天左右，
等小型船舶专用， 南槽航道的最浅水深 伴有大风降温。 影响长江口的主要为平 长江中下游地区的进 出口货物与北方 有
只有４ 至６ 米， 主要 为小 吃 水 船 舶 使 用。
流雾 和 锋 面零 ， 每年 的初 春 至初 夏 主 要 些地 方 有所 差 别 ， 进 口的 主要 为原 材 料
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的有 限最 大 化 。
其 中自Ｄ１ ２ 灯浮 至Ｄ４ ５ 灯 浮 航 道底 宽 ３ ５ ０ 前４ 个小 时开 始初 涨 ， 长 兴高潮 后 一个 小
这 些 地 区 口岸 外 贸 进 出 口额 占全 国 的 米 ， 设标宽度５ ０ ０ 米， Ｄ １ ２ 灯浮至安Ｄ６ 灯 时 涨 末 。 圆 圆 沙 灯 船 在 中浚 高 潮 前 ２ 个 ２ ７ ． ６ ％， 沿江 大型 企 业 所需 的 ８ ０ ％的铁 矿 浮 底 宽 ４ ０ ０ 米， 设标宽５ ５ ０ 米， 目前 航 道 半小 时 开始 初 涨 ， 中浚 高 潮后 ２ ． ５ 个小 时
都必经过。 上 海 港通 海 航 道 由北 槽深 水 风 ， 但 受 台风 外 围影 响 时 多为 东 北风 。
运 行 在北 槽 中 的船 舶 ， 其 吃 水 大 部 分 位 于７ 米与 １ ３ 米之间， 其 中进 口船 舶 中
航道， 南曹航道和南支航道航道组成 。
秋冬 多为 偏 北 风 ， 每年ｌ Ｏ ｌ ｆ ｊ 至 次年 ４ 月份 大 吃 水 的 船 舶 数 量 多 于 出 口大 吃 水 船 舶的数量 ， 主要 有 以下 原 因 ： ① 上 海及
长 江 水 道 流 经 七 省二 市， 是 一 条流 线 制Ａ 警 戒 区 西边 界 线 至 圆圆 沙 警 戒区 小 时 ， 开 始涨 潮 ， 长 兴高 潮 时 ， 涨 末。 位 经 我 国经 济规 模 总量 最 大 ， 实力 最 强和 东 边界 线 之 间的航 道 ， 全长约４ ３ 海里， 最 具 经济发 展 活力 的地 区 的黄金 水 道 。 于 北 槽 中 间 的Ｄ２ ５ 灯浮附 近， 长 兴 高 潮
船舶密集时段通过圆圆沙警戒区的安全航法
0 引言上海港是一个国际大港，也是长江的咽喉，还是一个潮流港，大多数船舶都利用潮流进出港，高峰时段船舶交通流比较密集。
圆圆沙警戒区是上海港航行船舶密度最大的水域，是南北槽航道进出口交会的地方，也是事故高发水域，必须高度重视该水域的航行安全。
通过对该水域船舶航行规律的分析，总结在该水域航行的经验，对改善该水域的航行环境具有一定的意义。
1 概况圆圆沙警戒区水域东起45灯浮、圆圆沙灯船、S50灯浮连线，西至47灯浮、A54A 灯浮连线，是一个长1.8~2.6 n mile ，宽1.0~1.6 n mile 的不规则四边形，上连外高桥航道和外高桥沿岸通航带，下接南槽航道和北槽深水航道，警戒区南边线有外六期码头、海通滚装码头、极地科考船码头、外高桥粮库码头等，北边通往长兴岛沿岸船厂。
部分船舶在此穿越航道掉头靠泊或离泊穿越航道出口，还有穿越航道进出长兴岛的船舶，加之南北槽航道进出口船舶在此交会进出口，这使得在中浚高潮前后各1 h 的范围内，圆圆沙警戒区水域成为长江上海段航行船舶密度最大的水域。
图1为圆圆沙警戒区及其与之相关联的南槽航道、北槽深水航道、外高桥航道和外高桥沿岸通航带。
2 通航状况圆圆沙警戒区是南北槽航道进出口船舶交会和会遇局面特别复杂的水域，主要形成南槽航道进口船、北槽航道进口船、南槽航道出口船、北槽航道出口船这4股船舶交通流，另有南北槽航道进口船舶在此水域掉头靠南岸码头、南槽航道进船舶密集时段通过圆圆沙警戒区的安全航法陈秀学（上海港引航站，上海 200082）摘 要 ：上海港圆圆沙警戒区的船舶最密集时段在中浚高潮前后各1 h 的范围内，这个时段船舶航行风险最大，通过对该时段圆圆沙警戒区水域内船舶航行规律的分析，以及潮流对船位的影响，就船舶航行在圆圆沙警戒区水域内船位的控制及相关注意事项进行了阐述，以期为船舶安全通过圆圆沙警戒区提供可操作的参考航法。
关键词：警戒区；航法；控速中图分类号：U665.26 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.02.039［引用格式］陈秀学. 船舶密集时段通过圆圆沙警戒区的安全航法[J].船舶物资与市场,2021,(2):83-85.收稿日期：2010-12-03作者简介：陈秀学（1962-），男，学士，一级引航员，研究方向为船舶引航。
《长江上海段船舶定线制规定》和《上海黄浦江通航安全管理规定》于2006年4月1日起正式施行
《 上海冀浦江叠航安全ｔ曩粗定》 的相关规定
为维护上海黄漓江水上 交通秩序 ，改善黄浦江水域通
［ ， 鞘旮 设施和人命财产安全 ， 环境 保勇 舟 依据｛ 中华人 民共
ｌ 国海上变通安全法 ’ 等有 关法律、 法规和规章 ． 交通部制 并氟括了＜ 上海黄浦汪通航安全管理 规定） 。该 规定 中所
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地驾驶。禁止 舶在警戒区内追越他船 。 舶靠、 吾 旨 离码头或
： 闻的水域 该规定遣用手在黄浦江从事航行、 停泊和作业
‘ 及其他影响航 行螯全的活动。 黄浦江 实行大船小船分流、
号灯浮之间水域 ； 轮渡鲁塘线至摇车港之间水域 奉浦太桥 上下游各 ５ Ｏ米内水域 。 ０ 船舶靠 、 离码头或系船浮简时 ， 应当避免妨碍 其他船舶
航行。 船舶靠油作业期间， 其吊杆 及其他装卸机具不得影响
报告 。横越通航分道的船舶应 当主动避让在通航分道内航
行的船 舶。 高速： ） 应当室褡地让清其他船舶。 客 吾 在吴淞 口
警戒区内航 行白船舶 ，应 当依次遵守 以下避让规则 勺 避让
长江上海段的航 路 由主航道、辅助航道和小型船舶航
道等组成。主航道包括长江 口深水航道、 外高桥航道 、 宝山
维普资讯
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《 江上海段 船舶 定线制规 定》 上 海黄浦 江通航安 全 管理 规定 》 长 和《
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大连海事大学毕 业 论 文二○一○ 年 六月浅析上海长江口水域船舶通航安全状况专业班级：海事管理2006级1班*名：***指导教师：**航海学院内容摘要随着全球经济发展一体化进程的推进，以及航运业的不断发展，船舶日益大型化、快速化，世界各主要航线及港口均出现会遇率增加、交通拥堵的现象，船舶交通安全风险不断增大，不安全因素不断增加。
这一状况，已经影响到港口、航道的通航安全与效率，甚至会造成严重的环境污染，对海上人命与财产安全以及环境安全都形成了极大的威胁，成为不得不治的隐患。
为了预防和减少海上交通事故，保障海上交通安全，并提高通航效率和防止环境污染，特对通航安全与效率进行研究。
本文运用水上交通安全管理研究的整体思路和海上交通工程学的基本原理，结合安全系统工程的理论，以科学的方法初步探讨了上海长江口水域船舶航行、停泊等待等问题，列举了船舶不安全和低效通航的事例，并分析了造成通航不安全和低效状态的原因，主要通过对吴淞口VTS和长江分道通航制的现状进行调查，从而分析其对此水域船舶通航安全与效率的重要影响。
本文通过研究相关的公约、法律、规章、规定，初步分析上海长江口的通航环境，将各影响因素定性化研究，同时应用了国内先进的学术观点和数据模型，兼顾了理论与实践的结合，以达到提高长江入海口处通航效率和通航安全性的目的。
本文对上海长江口水域的初步研究，可以在一定范围内改善我国内水和外海相衔接处的通航环境，以加快建设上海成为我国航运中心的进程，对我国航运事业发展有一定理论和现实意义。
关键词：通航安全；通航效率；排队论；船舶交通服务AbstractWith the advancing of the global economic integration,and the sustainable development of shipping industry,vessels are becoming bigger and faster.The main course lines and ports around the world are facing encounter rate sharply rising and traffic jam,and the safty risk of ship increases rapidly,leads to unsafe factors increase on water.This problem will lead to low efficient and unsafe situation,even serious environment pollution.It is the worst hidden peril of human being and environment on the water. In order to prevent and reduce marine accidents,and protect the safety of maritime traffic, and improve navigation efficiency and prevent environmental pollution, we research navigation safety and efficiency especially.I apply the overall idea of Navigation Safety Management and the basic principles of Marine Traffic Engineering to this paper,combined with the theory of Safety Engineering.The paper use the scientific research methods to analysis "Yangtze Delta - Wusongkou" waters of navigation、parking、sort and so on.to fit Poisson arrival stream of ships, systems analysis, "Yangtze Delta - Wusong" the navigation environment, navigation safety and efficiency to do their preliminary processing of data, will all affect the factors in quantitative research. This paper advanced the academic point of view and data model, taking into account a combination of theory and practice to achieve increased efficiency and navigation navigable mouth of the Yangtze Department security purposes.This article on "Yangtze River estuary - Wusong" waters of the preliminary study, can improve in a certain range of domestic water and off I converge Department navigable environment to accelerate the construction of Shanghai has become a shipping center process, the development of China's shipping industry theoretical andpractical significance.Key Words: Navigation safety、Navigation efficiency、Ship’s routeing system、VTS目录第一章绪论 (5)1.1研究背景及意义 (5)1.2 国内外通航安全与效率研究现状 (5)第二章长江口到吴淞口水域状况调查分析 (6)2.1 研究水域的自然环境 (6)2.2 长江口到吴淞口航道基本情况 (7)2.3 长江口到吴淞口水域事故情况 (9)第三章上海长江口水域面临的通航安全问题分析 (10)3.1长江口吴淞口水域船舶定线制的具体内容 (10)3.2定线制实施后此水域通航状况及分析 (12)3.2.1吴淞口警戒区通航安全与效率分析 (12)3.2.2圆圆沙警戒区通航安全与效率分析 (13)3.2.3锚地水域通航安全与效率分析 (15)第四章VTS的应用对上海长江口通航安全与效率的影响 (15)4.1 长江口及上海港VTS系统建设情况 (15)4.3 上海港VTS存在的不足及解决措施 (18)第五章总结 (19)5.1 研究成果 (19)5.2 研究展望 (19)5.2.1 研究上存在的不足 (19)5.2.2 未来研究方向 (19)参考文献 (19)浅析上海长江口水域船舶通航安全状况第一章绪论1.1研究背景及意义近些年，在国家的宏观调控下，我国航运事业迅猛发展，并依托市场经济的健康发展，取得了巨大的成果。
2010年，国家制定计划，将上海作为航运重点发展地区，并在2020年将其建成我国的金融和航运中心。
最新数据显示，上海港货物吞吐量已达到5150万吨，集装箱吞吐量完成了234万标准箱。
而本水域作为连接黄浦江和长江的重要水域，对上海乃至长江三角洲的经济发展都有着长足的影响。
同时，长江口还肩负着我国内水和大洋相连接的重任，其重要性不言而喻。
可见，若要发展上海成为航运中心，长江口是关键，本水域的通航安全状况也显得尤为重要。
长期以来，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。
而经过整治后，目前，长江口深水航道能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。
可见，进出长江口的船舶将呈现大型化、快速化发展，而且随着上海经济的发展，这些船舶大部分又将通过吴淞口进出黄浦江，通航压力会逐渐增大。
因此，连接长江口和吴淞口的航道距离虽短，但通航安全应受到重视。
据新闻资料报道，此水域历来事故频发。
例如，2005年2月25日上午，一艘载有7名船员的上海崇明籍渔船，在位于吴淞南港52号灯浮与54号灯浮连线南侧水域，被有一艘船号为“新宁88号”的货轮撞沉；又如，2007年3月26日晚8时10分，韩国“玛丽之星”号轮与中国货船“梅盛三六九八号”在上海吴淞口水域相撞，中国货船沉没，船上五人落水；2007年8月9日清晨6时许，“创源898”号货船航行至长江口水域时，遭遇风浪发生侧翻并倾覆，事故导致三人落水，后两人被救起，一人下落不明。
这些事故的发生，部分是由于船员操作不当引起的，但由于航道设计不合理、通航制度不完善以及VTS调度不力所造成的事故也是不容忽视的，这些本可以避免或者减少损失的事故造成了巨大的经济损失和人员伤亡，有的还造成了不可恢复的环境破坏。
这不仅是对社会经济发展的制约，更是对环境和人命安全的威胁。
因此，改进航道、港口、锚地的布置和管理迫在眉睫。
1.2 国内外通航安全与效率研究现状首先，在海上交通安全与效率方面，由于日本一直以来都是以海运为基础，因此其面对的问题也多数具有代表性。
日本经济在上世纪60年代发展迅速，与此同时海上交通事故的增加促使日本海上保安厅、日本海难防止协会、日本海上交通学会研究组对此进行了一系列研究，发表了大量的文章。
主要研究方法是统计法、分析法、模拟法。
以此来统计船舶特性及水文气象状况、交通流状况、交通容量和交通管制，建立数学模型。
近年来，国际上多用数理统计和排队论为基础建立数学模型，另外还有流体模型、粒子模型和电位模型。
1959年京藤大学运输系的永南先生、京藤研究小组、东京大学的平元等人，把泊位、航道、装卸设备、船舶看做一个系统，进行整体分析。
美国洛杉矶加州大学的Neill教授以及美国土木工程师协会 C.H Plumlee博士也研究了港口的规模及航道泊位对通航效率的影响。