广东发展航运业的对策和建议

一、大力发展广东航运的重要意义

海运新闻1月25日讯，（一）有助于保障广东的能源运输及安全。广东是能源短缺大省，广东的煤炭100%需要从省外调入或国外进口，其中80%经由海运完成。目前广东煤炭运输能力仍不能满足经济发展的需要，据估算尚有150万载重吨的运力缺口，现有运力中，中远、中海等央企是主要力量，地方运力占比少。因此促进航运发展，大力发展广东地方海运船队，有助于保障广东的能源运输及安全。

（二）有利于地方经济快速发展。海运船队建设将带动航运业的上游产业（如造船等）和下游产业（如航运配套服务业等）的发展，从而促进航运业的全面繁荣与发展，对于国际贸易和综合物流服务的发展具有重要意义；同时，航运业的全面繁荣对地方经济除了直接GDP贡献、增加税收和扩大就业之外，对相关产业还具有乘数作用。2010年，广东全省港口货物吞吐量突破15亿吨，同比增长15.58%；港口集装箱吞吐量超过4500万TEU，比上年同期增长21.88%。，有力促进了地方经济的快速发展。

（三）有助于广东国际航运中心建设。强大的海运船队是国际航运中心建设的重要支撑，促进航运快速发展，打造强大的海运船队将有助于国际、国内大型海运企业总部落户广东，从而集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，有利于发展船东经济与航运总部经济，建设航运企业总部基地，集聚航运要素，进而提升广东配置区域航运资源的能力。（四）有利于提升广东的国际化水平。发展海运船队，将促进广东航运业的全面繁荣与发展，能更好地为区域经济发展提供货物中转服务，发挥广东省对周边区域的集聚与辐射功能。此外，通过国际贸易与海上运输的扩大，有助于广东省提高对外开放水平，扩大广东的国际影响力。

二、存在的主要问题

（一）缺乏政府的规划、引导和扶持。海洋运输具有公共产品的部分特征，是国家战略性

广东发展航运业的对策和建议

广东发展航运业的对策和建议一、大力发展广东航运的重要意义海运新闻1月25日讯，（一）有助于保障广东的能源运输及安全。广东是能源短缺大省，广东的煤炭100%需要从省外调入或国外进口，其中80%经由海运完成。目前广东煤炭运输能力仍不能满足经济发展的需要，据估算尚有150万载重吨的运力缺口，现有运力中，中远、中海等央企是主要力量，地方运力占比少。因此促进航运发展，大力发展广东地方海运船队，有助于保障广东的能源运输及安全。（二）有利于地方经济快速发展。海运船队建设将带动航运业的上游产业（如造船等）和下游产业（如航运配套服务业等）的发展，从而促进航运业的全面繁荣与发展，对于国际贸易和综合物流服务的发展具有重要意义；同时，航运业的全面繁荣对地方经济除了直接GDP贡献、增加税收和扩大就业之外，对相关产业还具有乘数作用。2010年，广东全省港口货物吞吐量突破15亿吨，同比增长15.58%；港口集装箱吞吐量超过4500万TEU，比上年同期增长21.88%。，有力促进了地方经济的快速发展。（三）有助于广东国际航运中心建设。强大的海运船队是国际航运中心建设的重要支撑，促进航运快速发展，打造强大的海运船队将有助于国际、国内大型海运企业总部落户广东，从而集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，有利于发展船东经济与航运总部经济，建设航运企业总部基地，集聚航运要素，进而提升广东配置区域航运资源的能力。（四）有利于提升广东的国际化水平。发展海运船队，将促进广东航运业的全面繁荣与发展，能更好地为区域经济发展提供货物中转服务，发挥广东省对周边区域的集聚与辐射功能。此外，通过国际贸易与海上运输的扩大，有助于广东省提高对外开放水平，扩大广东的国际影响力。二、存在的主要问题（一）缺乏政府的规划、引导和扶持。海洋运输具有公共产品的部分特征，是国家战略性

广州航运中心发展现状

广州航运中心发展现状广州航运中心位于中国广东省广州市，是中国南方地区最重要的航运枢纽之一。这一中心以其独特的地理位置和完善的基础设施而闻名于世。广州航运中心拥有广州港，是中国最大的南方港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。广州港航线网络覆盖全球，链接着亚洲、欧洲、非洲、美洲和澳大利亚等地，是中国与外界贸易和国际运输的重要门户。广州港年吞吐量超过5000万吨，超过300万标准箱，货物种类丰富，从原材料、机械设备到消费品和电子产品应有尽有。广州航运中心不仅拥有现代化的港口设备和高效率的货物运输系统，还拥有强大的后勤保障能力。这里的各种服务机构，如保险公司、船舶代理公司和仓储公司等，为船舶和货物提供全方位的保障和支持。此外，广州航运中心还积极发展航运金融，为航运企业提供融资和保险等服务，促进了航运业的发展。广州航运中心注重生态环保和可持续发展。该中心积极推动绿色航运，引入先进的环保技术和设备，致力于减少污染物的排放和航运活动对环境的影响。广州港还积极发展航道疏浚和港口深水化工程，提高了港口的通航能力和货物吞吐效率，并为大型船舶提供了更好的停泊和装卸条件。广州航运中心在航运业的国际竞争中表现出色。广州港与世界上很多著名港口建立了友好合作关系，并与其它航运中心保持紧密的联系和交流。广州航运中心还积极参与国际航运组织和

合作，推动国际航运规则制定和航运市场开放。这一中心的不断发展和壮大，已经成为中国航运业的重要支撑和引领力量之一。总的来说，广州航运中心作为中国南方地区最重要的航运枢纽之一，已经取得了显著的成就。它拥有世界一流的港口设施和高效率的货物运输系统，为中国与世界各地的贸易和国际运输提供了重要的支持。广州航运中心注重绿色航运和生态环保，积极推动可持续发展。同时，它还在国际航运领域取得了良好的声誉和地位。未来，广州航运中心将继续发展壮大，为中国和世界航运业的发展做出更大的贡献。

广东省内河航运能力提升实施方案

广东省内河航运能力提升实施方案 1.0 前言广东省地处中国南方，拥有丰富的资源和优越的地理位置，除了繁荣的城市，广东的内陆水域也十分发达。近年来，广东的工业和商业快速发展，对内河航运提出了更高的要求。因此，本文将提出广东省内河航运能力提升实施方案。 2.0 内河航运现状分析当前，广东省内河航运主要侧重于珠江三角洲地区和东江流域。目前，珠江的岸线长度约为1,155公里，是主要的内水航运线，有着比较发达的航运网络。而东江流域的内水航运线主要集中在江门市和阳江市地区，相对较发达。但是，相对于广东省内陆区域广阔的地域，广东省内河航运发展还有待提高。 3.0 基础设施建设 3.1 港口和码头建设首先，应该加强广东内河港口和码头的建设。对于已有的港口和码头，需要改善其质量和服务。为了满足内河航运的需求，应该建设新的港口和码头，尤其是在内陆的地区。达到货物集散、转运的功能，同时兼顾做好生态环境的保护。 3.2 航道的维护和清理广东内河的航道需要进行修整和清理。航道的修整包括清理河床，确保航道的畅通，解决大风大浪时候的安全问题。同时，应该安装导航标志，使得内河航运的航行安全、稳定，防止船只在航道中迷失。

3.3 设立船闸在广东内陆部分，还有一些重要的河流地区需要建设船闸。这些船闸能够改善水尽，让船只得以顺利地进出，为内河航运打开更多的通道。船闸能够提高内河航运的效率，减少等待时间，为节省时间成本的航运企业提供更多的机会。 3.4 稽查站的设立内河航运需要一个稽查站的设立，确保在航运运营过程中符合各项规范，保障广东省内河航运的质量。稽查站可以在关键位置设立，例如港口出入口、内河水域交会处等地方进行稽查，从而杜绝非法行为，发现问题严厉打击。 4.0 安全和管理 4.1 保障安全基础内河航运安全是第一要务，必须加强船只安全技术。对于所有的内河航运公司，需要加强对船舶的安全管理，比如，必须经过鉴定才能上岗，提高服务水平，加强管理力度等。建立自主质检机构，有利于保护消费者的权益，更好地提供服务，从而提高广东省内河航运安全水平。 4.2 安全管理制度建设对于内河航运行业，需要建立一套完善的安全管理制度。尤其是对于航行中的保障问题，需要从方案制定到执行落实把关。这个制度应该贯穿整个航运产业链，从安全生产教育、备案和检查、事故应急处理，及时发布行业规范和标准等，加强行业的防控能力。

水运绿色发展存在的问题及对策建议

水运绿色发展存在的问题及对策建议一、问题分析 1.船舶污染：水运船舶在航行过程中会排放大量的废气和废水，严重影响水体环境的健康。特别是一些老旧船舶，其排放污染更是严重，对水体环境产生了不可忽视的影响。 2.海事事故：航行中的船舶事故时有发生，尤其在一些繁忙的航道和港口，事故发生的可能性更大。这不仅对环境造成了较大的破坏，也会对航运安全产生严重的影响。 3.交通拥堵：一些繁忙的港口和航道，由于交通量大，船舶之间的交通管理不善，经常出现交通拥堵的情况，严重影响了水运的效率和环保效果。 4.船舶能效低：一些船舶的设计和使用效率较低，造成了能源的浪费，同时也增加了能源消耗对环境的不良影响。二、对策建议 1.推动船舶绿色化改造：政府和企业应该加大对船舶绿色化改造的投入，更新老旧船舶，减少其对环境的污染。应该鼓励企业采用新技术、新材料，提高船舶的绿色环保水平。 2.加强海事管理：政府应该加强对船舶的监管力度，加大海事管理力度，提高海事安全意识，防范和减少船舶事故的发生，减少对环境的破坏。 3.优化航运路线和港口布局：政府和企业应该优化航运路线和港口布局，合理规划港口建设和航道布局，减少交通拥堵，提高船舶运输效率，降低能源消耗。 4.提高船舶能效：政府和企业应该加大对船舶能效的研发和投入，引导企业采用节能、环保的船舶设计和使用方式，提高船舶的能源利用效率和环保水平。 5.加强环保意识：政府应该加强对船员和企业的环保意识培训，提高大家对环保的认识，培养环保的行为习惯，减少对水运绿色发展的不利影响。三、总结水运绿色发展是促进可持续发展的一个重要方面，但在实践中会面临一些问题。只有我们认真对待这些问题，制定出切实可行的对策，才能促进水运绿色发展取得更好的成果。希望通过本文的分析和对策建议，能够引起更多人的关注和重视，共同为水运绿色发展努力。

广东港口基础设施发展水平不均衡的政策建议

广东港口基础设施发展水平不均衡的政策建议广东是中国重要的沿海省份之一，拥有丰富的港口资源。然而，广东港口基础设施发展水平不均衡，不仅影响了经济发展，还制约了港口竞争力的提升。针对这一问题，下面是我对广东港口基础设施发展水平不均衡的政策建议：一、加强规划和管理 1.制定全面的港口基础设施发展规划。根据广东港口资源的分布和发展需求，制定科学合理的发展规划，明确港口的发展方向和重点。 2.健全港口规划的评估和审批机制。建立评估指标体系，对港口规划进行科学评估，确保规划符合发展需求和可行性要求。 3.强化港口基础设施管理机制。建立健全港口基础设施建设和管理制度，加强对港口基础设施建设项目的监督和管理，确保项目按照规划和标准建设。二、加大投资力度

1.增加政府投资力度。广东政府应加大对港口基础设施建设的投资力度，提供更多的资金支持，确保港口基础设施建设的顺利进行。 2.鼓励社会资本参与。鼓励民间资本和外资进入港口基础设施建设领域，通过引入社会资本，提高投资规模和效益。三、优化港口布局 1.实施港口资源整合。整合分散的港口资源，合理规划港口布局，避免重复建设和浪费资源，提高港口整体效益。 2.加强港口间的协作与合作。推动港口之间的合作，形成资源互补，共同提高港口的服务能力和竞争力。 3.发展多式联运。积极发展海陆空联运，提高港口的多式联运能力，实现港口与内陆之间的良好连接。四、提高港口运输能力 1.建设大型码头和航道。加快推进大型码头和航道的建设，提高港口的吞吐能力和航运能力。 2.提升港口物流运作效率。引入先进的物流技术和设备，优化港口物流运作流程，提高货物装卸、运输和仓储效率。

广东省旅游特色航道存在的问题及发展建议

广东省旅游特色航道存在的问题及发展建议广东是我国著名的旅游省份之一，拥有丰富的自然和人文旅游资源，吸引了众多游客的关注。航道旅游在广东的发展潜力巨大，但也存在一些问题需要解决并提出相应的发展建议。广东省旅游特色航道存在的问题是缺乏整体规划。目前，广东省旅游特色航道的开发多是零散的、缺乏整体性的。一些航道的开发过程中，存在重复建设和资源浪费的情况。需要制定整体规划，明确各个航道的定位和开发重点，避免重复建设。广东省旅游特色航道的设施和服务还不完善。目前，一些航道的设施设备和服务质量不如人意，无法满足游客的需求。停靠点的配套设施不完善，导致游客在停靠期间无法获得足够的服务和便利；导航设施不完善，给游客带来安全隐患等。需要加大对航道旅游设施和服务改善的力度，提高游客的满意度和安全性。广东省旅游特色航道的宣传和推广力度不够。由于宣传推广不足，许多航道的知名度和影响力较小，无法吸引更多的游客前来参观和体验。在社交媒体和在线旅游平台的普及下，可以利用这些渠道进行广告宣传，吸引更多游客前来游览。可以与旅游电视台和旅游杂志合作，增加对航道旅游的报道和介绍，提高其知名度和人气。广东省旅游特色航道需要与其他旅游资源进行整合。航道旅游本身就具有独特的优势，但如果能够与传统的旅游资源相结合，将更具吸引力。如与名胜古迹、度假村、温泉等景点进行合作，开发出多样性的旅游产品，满足不同游客的需求。还可以开发一些航道旅游的主题线路，加强与其他旅游景点之间的联系，形成完整的旅游产品链，提升航道旅游的吸引力和竞争力。在解决以上问题的基础上，我有几点发展建议。要加强相关部门的协作，形成合力。航道旅游的开发需要政府、景区、航运企业等多个方面的协作和支持，只有各方共同努力，才能取得更好的效果。要加大对人才培养的投入。航道旅游的开发和运营需要一支专业的团队来进行管理，包括航道规划、设施维护、导游讲解等方面的人才。要加大对相关人才的培养和引进力度，提高航道旅游的管理水平。要加强对航道旅游的监管和保护。航道旅游的开发必然会带来一定的环境和生态影响，因此要加强对航道旅游的监管和保护，确保其可持续发展。要加强对游客的教育和引导，增强对航道旅游资源的保护意识，共同营造一个良好的旅游环境。广东省旅游特色航道在发展中存在一些问题，但是其潜力巨大。通过加强整体规划、改善设施和服务、加大宣传推广力度以及与其他旅游资源进行整合等措施，可以进一步提

广东航道有待加大投入、改革体制

广东航道有待加大投入、改革体制作者：罗春艳来源：《珠江水运》2014年第16期为更好实施《珠江-西江经济带发展规划》这一国家战略，8月18、19两日，广东省省长朱小丹率有关市、部门负责同志实地考察西江、北江航道，研究部署黄金水道的扩能升级工作。 19日下午，省长朱小丹在实地考察，充分听取职能部门的汇报之后，在清远召集有关部门负责同志座谈，就广东省如何加快西江、北江航道建设进行探讨。珠江航务管理局副局长祁军辉出席了本次会议并为广东打造黄金水道升级版建言献策。他说：“随着珠江三角洲地区产业向西江、北江、东江沿岸转移，水路运输需求巨大，西江航运干线扩能工程、北江1000吨级航道工程、珠江三角洲高等级航道网建设等需大量资金投入。”为此，他建议加大广东航道建设投入。祁军辉举出“十二五”期间的数据进行论证：“根据国家和广东省交通运输…十二五‟发展规划，…十二五‟期间广东省内河航道建设计划投资超过50亿元，而…十二五‟前三年广东省实际投入内河航道资金3.6亿元。由于资金投入不足，造成运输需求巨大的北江等航道建设工程未能按期实施。内河航道属于公益性基础设施，融资能力差，对其投入主要体现为社会效益，因此主要依靠政府投入。” 其二，他建议探索推动改革西江干线航道管理体制。祁军辉以长江为例，与西江、北江作出对比—— 西江干线航道属于跨省区、通道型的国家干线高等级航道，在服务流域经济发展发挥着重要的作用。西江干线航道按行政区域分段管理，由于各地经济发展不平衡，对水资源的功能需求和重视程度差别较大，在航道建设及水资源综合利用等方面难以有效协调。再则，船闸由各业主负责运行管理，未能实现全线统一调度、联合运行，西江、北江等干线船闸堵航现象年年发生，制约流域货物流通和经济发展。而长江干线属于中央统一管理体制，“八五”期以来，长江干线航道建设中央投资年均超过25亿元，同期中央补助珠江航道建设资金年均仅约2.85亿元，约为长江的九分之一（珠江水运量约为长江水运量的三分之一）。 “可借鉴长江干线、长江口航运管理经验和欧美航运发达国家的做法，建议省政府推动改革完善现行西江干线航道管理体制，推动航道事权划为中央和地方共管事宜（或中央直管），

航运业存在的痛点和改进建议

航运业存在的痛点和改进建议一、引言航运业作为全球贸易的重要组成部分，扮演着连接世界各地的桥梁作用。然而，尽管航运业在技术和管理方面取得了巨大进步，仍然存在一些痛点阻碍其健康发展。本文将探讨航运业目前存在的痛点，并提出相应的改进建议。二、成本高昂 1.1 高昂的燃油费用航运业依赖于大量的燃油供应，并且过去几十年来石油价格波动较大。高昂的燃油费用直接影响到整个航运行业的盈利能力。 1.2 劳动力成本上升人工成本是航运业一大开销，包括水手、码头工人以及维护和修理人员等。随着社会发展，劳动力成本不断攀升，给航运企业带来了压力。改进建议： - 提倡使用更加环保和节能的技术，减少对燃油的依赖。 - 加强精简组织结构和自动化设备投入，降低人力成本。三、物流效率低下 2.1 不同国家的法规标准不一致航运业涉及到众多国家的法律法规，包括海关、贸易行政管理和安全等方面。不同国家之间的标准不一致给航运公司带来了巨大的物流难题。 2.2 缺乏信息共享和沟通渠道

信息共享和沟通是确保物流顺畅进行的关键。然而，当前缺乏一个统一的平台用于信息交换，从而导致物流效率低下，增加了成本和时间。改进建议： - 建立一个统一的全球航运行业信息交换平台，促进各个环节之间的高效协作。 - 推动国际机构就标准进行进一步协调和合作,提高标准一致性。四、环境污染问题 3.1 尾气排放船舶尾气排放是全球温室气体排放量中相当大比例的来源。这些排放会对海洋生态系统造成破坏，并对空气质量产生不良影响。 3.2 油污染由于事故或意外事件，油轮可能发生泄漏，造成沿海的严重环境污染。油污染不仅对海洋生态系统造成破坏，还会损害渔业和旅游业等相关产业。改进建议： - 推动使用更加清洁和环保的燃料，例如液化天然气（LNG）。 - 强化船舶排放控制标准，并定期进行监测。 - 加强事故应急响应机制和技术装备，及时处置油污染事件。五、物联网技术在航运业中的应用 4.1 船舶智能化物联网技术的发展为航运业提供了巨大机遇。通过传感器、互联设备以及数据分析，可以实现对船舶性能、货物位置和环境条件的实时监测和管理。 4.2 航线优化

珠江航道发展现状分析报告

珠江航道发展现状分析报告 1. 引言中国是世界上最大的贸易国家之一，对外贸易水平不断提高，对海运和航道的需求也日益增长。珠江作为中国最重要的航道之一，承担着海上贸易和航运的重要任务。本报告旨在分析珠江航道发展的现状，并提出未来的发展建议。 2. 珠江航道的重要性珠江是中国南部最大的河流，全长约2,214公里，流经广东、广西、湖南和江西四个省份。珠江航道起自广州市南沙口，止于湖南省资阳市大江口，连接南海与长江，是南中国的重要航道之一。该航道不仅连接经济发达的珠三角地区和港口，还连接许多内陆城市，为贸易和交通带来了极大的便利。 3. 发展现状分析 3.1 航道疏浚为了适应大型船舶的运输需求，珠江航道进行了疏浚工程，扩大了航道的通航能力。根据最新数据，目前南沙至大江口的主航道平均水深已增加到12.5米，能够容纳10万吨级大型船舶顺利通过。这对于提高船舶的通航效率和运力具有重要意义。 3.2 港口建设珠江沿岸存在着多个港口网，包括广州港、深圳港、珠海港和湛江港等。对这些港口进行升级改造和建设，提高其吞吐能力和服务水平，对于航道发展具有重要意义。近年来，相关部门加大了对港口建设的投入，使得这些港口成为中国沿海地区最重要的经济枢纽之一。 3.3 船舶技术和管理提升

随着航道的发展，船舶技术和管理水平也在不断提高。现代船舶配备了先进的导航系统、通信设备和安全设施，以确保航行的安全和通畅。同时，航道管理部门加强了对船员的培训和船舶的监管，提高了航道的运行效率和安全性。 4. 面临的挑战 4.1 环境污染虽然珠江航道的发展为经济带来了巨大的利益，但也带来了环境污染的问题。船舶排放的废气和废水会对珠江的水质和生态环境造成负面影响。因此，我们需要加强环境保护意识，减少船舶排放，以保护珠江的生态环境。 4.2 安全风险珠江航道经过的区域人口众多，船舶和码头之间的交通密度大，存在一定的安全风险。为了确保航道的安全，我们需要进一步完善交通管理机制，加强船舶通行规则的执行，提高事故处理的能力。 5. 发展建议 5.1 加强合作珠江航道的发展需要多方合作。各沿岸省份和港口之间应加强合作，分享资源，提高整体的航运能力。与此同时，还需要与国际海事组织和其他国家进行合作，学习先进的航道管理经验，推动珠江航道的国际化发展。 5.2 推动绿色航运应采取有效措施减少航行对环境的污染。引导船舶使用清洁燃料，减少废气排放。加强船舶垃圾和废水处理的管理，确保不对环境造成进一步的损害。 5.3 提高航道管理水平加强航道管理部门与船舶业主、船员和港口运营商的合作和沟通，提高航道的效

交通运输部关于推进海事服务粤港澳大湾区发展的意见

交通运输部关于推进海事服务粤港澳大湾区发展的意见文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2020.06.12 •【文号】交海发〔2020〕57号 •【施行日期】2020.06.12 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】水运,港口正文交通运输部关于推进海事服务粤港澳大湾区发展的意见交海发〔2020〕57号为加快落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》《交通强国建设纲要》部署要求，促进粤港澳大湾区水上交通安全治理协同发展，更好地服务粤港澳大湾区发展，提出以下意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实新发展理念，持续深化粤港澳海事管理机构协同合作，为粤港澳大湾区发展提供卓越的海事服务。（二）基本原则。坚持协同发展。全面深化粤港澳海事交流合作，逐步实现资源共享、标准互认、执法互助的合作共赢新格局，有力推动大湾区航运协调发展。坚持创新发展。将创新作为引领发展的第一动力，先行先试，全面推进理念创新、技术创新、制度创新和管理创新，提升海事监管服务能力。

坚持安全发展。以保障水上交通安全为第一要务，构建系统完备、快速反应的水上交通安全应急保障体系，为大湾区经济高质量发展提供水上交通安全保障。坚持绿色发展。实施严格的船舶污染防治措施，协同港澳海事管理机构加强船舶污染联防联治，推动大湾区航运绿色可持续发展。（三）发展目标。到2022年，大湾区水上交通安全保障能力协同发展，船舶污染防治能力明显提高，大湾区水上交通安全多元共治格局基本形成，粤港澳海事管理机构合作机制有序运行，服务大湾区地方经济发展能力显著提升。到2035年，大湾区水上交通安全便捷，航运要素高效流动，粤港澳海事管理机构合作机制高效运行，水上交通安全监管、船舶污染防治能力达到国际一流，全面建成海事服务交通强国建设先行区、海事改革开放创新发展试验区、海事高质量发展示范区。二、深化粤港澳大湾区海事协同合作机制（四）建立健全粤港澳海事合作机制。坚持协同发展理念，推动与港澳海事管理机构签订战略合作框架协议。建立健全粤港澳海事协同合作机制，依托粤港澳三地政府高层对话机制，全面协调大湾区海事管理事务。（五）促进粤港澳大湾区多元文化交流。发挥粤港澳地域相近、文脉相亲的优势，创新人文交流方式，丰富文化交流内容，围绕海洋、航海与海事主题，通过论坛研讨交流等多种形式，促进以中华传统优秀文化为主流的岭南文化、航海文化、海事文化等多元文化交流融汇，提高大湾区海事的社会关注度与影响力。协同港澳海事管理机构举办大湾区海事节，结合中国航海日、香港海运周、澳门海事及水务局日、广州海事展、深圳游艇展等活动，增强大湾区航运、海事业界与社会互动。支持开展大湾区青少年海事夏令营等活动，加强青少年海洋海事文化交流。（六）依法共享粤港澳海事管理信息。协同港澳海事管理机构建立船舶监管信

湛江港湾水上交通现状及对策研究

湛江港湾水上交通现状及对策研究湛江港是广东省重要的港口之一，区域内拥有很多工业园区和原材料基地，其港口交通的安全和发展对区域经济的发展至关重要。目前湛江港港区主要分为四个区域：东海岸区域、北海岸区域、中心港区域和水西港区域。港口水上交通运输是湛江港重要的运输方式，而现状和存在的问题也是需要解决和改善的。一、湛江港现状湛江港现有的港口水上交通可以分为以下几类： 1.客运交通湛江港内主要的客运交通形式是渡轮，主要负责岛屿之间的人员和货物交通。据了解，湛江港目前拥有13艘渡轮，其中有4艘是高速渡轮，可载客数为200-480人不等。湛江港内主要的货运交通形式是船舶集装箱运输。目前湛江港有2个集装箱码头，可同时服务10艘超过45,000吨的船舶。此外，湛江港还有2个散货码头，可同时服务6艘超过10万吨的船舶，并有1个液体化学品码头和1个油料码头。 3.沿江交通湛江港的沿江交通主要指港口周边地区的航运交通。目前湛江港有3个可停泊1500吨船只的码头，是集装箱和散货运输的重要场所。二、存在的问题虽然湛江港的水上交通发展得较为快速，但仍然存在以下问题： 1. 航道淤积由于河流的沉积物质不断扩散，湛江港周围的航道日益淤积，给港口造成了一定的影响。良好的航道是港口正常运作的关键，如果航道不通畅，会给港口带来一定的不便。 2. 船只过大随着物流需求的不断增加，湛江港也不断加大码头的吞吐量。然而，许多船只的大小已经超出了港口的忍受范围，对港口造成了一定的压力。同时，超大船只需要更深的水深才能够进出港，这也会增加航道治理的难度。 3. 港口未充分利用

虽然湛江港已经设有许多码头，但还有一些码头的利用率较低。部分码头缺乏充分的货源和车辆交通，使得他们不能够充分利用，造成了浪费。三、对策建议针对湛江港的现状和存在的问题，可以采取以下一些对策：保持航道畅通是各个港口都必须克服的难题，为了保证湛江港正常运作，必须采取措施清淤。可以采用机械疏浚、爆破疏浚等方法，确保航道深度达到要求。为了提高港口吞吐量和运输效率，可以尝试引进适合的超大船只，并针对这些船只的需求，提高航道的宽度和深度，以保证其安全进出港。 3. 提高码头利用率提高码头利用率可以通过多种途径实现，例如积极寻找货源、扩大码头的服务范围、增加航线、调整针对性运输等，从而使每个码头都能够实现充分利用。综上所述，进一步推动湛江港的水上交通发展，需要清醒地看到现状中存在的问题并采取富有前瞻性的对策。通过航道清淤、引进大型船只和提高码头利用率等措施，将促进湛江港的水上交通安全和发展。

珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会在广州举行

珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会在广州举行【摘要】珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会在广州举行，会议旨在探讨推动船舶行业绿色发展的新路径。会议背景介绍了珠江水域绿色船舶发展现状，以及新能源在船舶领域的应用前景。议程安排包括绿色船舶发展现状分析和船舶燃料排放标准的讨论，展望未来船舶行业的发展方向。结论部分总结了会议成果，提出了新能源推广政策建议，为珠江水运绿色发展提供了新的思路和支持。通过本次研讨会的举办，广州将成为推动珠江水运绿色发展的重要平台，为船舶行业的可持续发展做出贡献。【关键词】珠江水运、绿色发展、船舶、新能源、推广、应用、研讨会、广州、会议背景、议程安排、现状分析、前景展望、船舶燃料、排放标准、会议成果、未来发展、政策建议。 1. 引言 1.1 珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会在广州举行珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会在广州举行。作为珠江经济带的重要组成部分，水运行业一直是广州城市发展的重要

支撑。随着社会经济的不断发展，绿色发展理念逐渐深入人心，水运行业也开始向绿色化、低碳化方向迈进。为了推动珠江水运行业的绿色发展，探讨新能源在船舶领域的应用与发展，广州市水运局决定举办此次研讨会。本次研讨会旨在聚焦珠江水运行业绿色发展，探讨船舶新能源推广与应用，搭建产学研交流平台，促进相关产业合作与创新。会议将邀请水运行业领军企业、专家学者、政府主管部门代表等共同研讨，共同探讨珠江水运绿色发展的路径和方向，共同推动水运行业向绿色、低碳、可持续方向发展。期待通过本次研讨会，激发更多绿色船舶新能源技术创新和实践，为珠江水运行业的可持续发展注入新的活力和动力。 2. 正文 2.1 会议背景介绍珠江水运绿色发展船舶新能源推广与应用研讨会是由广东省交通运输厅主办，旨在推动珠江水域船舶运输行业向绿色、低碳、可持续的方向发展。随着全球环境问题日益突出，船舶行业也迫切需要寻找新的发展模式，以减少对环境的污染，并提高能源利用效率。本次研讨会聚焦于新能源技术在船舶领域的应用与推广，旨在探讨如何借助新能源技术，提升船舶运输的效率和环保水平。通过专家学者的分享和交流，期望能为珠江水运业的绿色发展提供新的思路和解决方案。

新发展格局下广东交通运输发展的形势要求与思路建议

新发展格局下广东交通运输发展的形势要求与思路建议作者：李卫波丁金学来源：《中国经贸导刊》2021年第34期一、改革开放以来广东交通运输发展取得辉煌成绩改革开放以来，我国构建了较为成熟的以服务外向型经济为导向的交通运输组织模式，建设重点倾向于以沿海外贸枢纽港为支撑的东部地區综合交通网络及部分集疏运通道建设，有效适应和支撑了出口导向型的产业发展格局。截至“十三五”末，我国东部地区铁路网和公路网面积密度已达到其它地区的3倍多和近2倍，以不到20%的国土面积和不到50%的人口承担了全国大约70%的货物周转量和大约80%的快递业务量。以广东为例，全省综合交通运输体系通过多年建设，网络覆盖、运输服务能力大幅增强，创新发展、可持续发展水平不断迈上新台阶。（一）综合交通网络加快完善，高速公路、城市轨道交通里程全国第一，高速铁路里程全国第二截至2020年底，广东省铁路运营里程达4888公里，其中高速铁路2156公里，排名全国次席。全省21个地级以上城市均通铁路，且随着2021年底赣深客专通车运营，广东将实现“市市通高铁”。高速公路通车里程达10488公里，连续7年保持全国第一，出省通道达28条，通往各陆路相邻省（区）的通道均达5条以上。广东共有广州、深圳、佛山、东莞、珠海5个城市运营轨道交通线路（仅次于江苏的6个城市），全省城市轨道交通运营线路31条，总里程达1028.5公里，居全国首位。（二）运输服务能力持续增强，客货运输量全国第二，港口服务能力全球一流，民航第一大省地位稳固广东省客货运输量排在全国第二，客运方面，铁路排在首位，公路、水运分别排在第二和第三位;货运方面，其中公路、水运均排在第三位，铁路相对靠后。两大枢纽港中，广州港货物吞吐量列全国第三、全球第五，深圳港集装箱吞吐量列全国第三、全球第四。港航服务方面，与水平较相似的美国加州长滩港、洛杉矶港相对比，近年来广州港、深圳港在“国际航运中心发展指数”航运服务单项得分上已实现对其反超。广东是我国民航第一大省，全省民航机场旅客和货邮吞吐能力分别达1.5亿人次/年和500万吨/年。广州白云机场、深圳宝安机场的旅客和货邮吞吐量均排在全国前五。（三）交通运输智慧化发展领跑全国，绿色发展成效显著

新时代内河航运高质量发展思考与建议

新时代内河航运高质量发展思考与建议摘要：当今时代，国家对于内河航运方面的发展十分关注，出台了诸多扶持政策和战略部署。2019年，交通运输部召开全国内河航运高质量发展现场推进会，强调“做好航道网络化、港口现代化、船舶标准化、统筹江海陆发展等工作，使内河航运有机融入生产、流通、分配、消费的经济循环”。2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，要求“坚持衔接协调、融合发展”“构建经济高效衔接融合的航运服务体系”。一系列战略决策部署对内河航运融合发展提出了新的要求。国内浙江、广东、安徽等典型省份积极推动内河航运融合发展，在不断地探索和实践中，形成了可供借鉴的模式和经验。关键词：内河航运；高质量发展；建议引言为加快构建新发展格局，适应数字经济新环境，我国内河发展主旋律已不再是简单地追求发展规模与速度的快速增长，而是更加注重追求质量、协同、共生、健康和可持续发展。推动内河航运高质量发展必须加快新旧动能转换，重点是以技术创新为引领，以新技术、新业态、新模式为核心，以知识、技术、信息、数据等新生产要素为支撑，适应新时期的发展趋势，培育内河航运发展的新动能。 1内河航运发展现状对照交通强国建设、高质量发展等新要求，对标先进地区发展水平，对标交通运输现代化示范区建设要求，省内河航运比较优势尚未充分发挥，在内河航运融合转型发展方面还需进一步提升，主要体现在：①内河航运与沿线产业城市的联动融合不充分，对经济产业发展的支撑作用不强，综合效能需进一步发挥；② 内河港口与航道在建设等级及时序等方面存在不协调，省干线航道沿线千吨级及以上码头泊位占比仅1/5，建设匹配性需进一步提升；③内河航运信息互联共享亟待加强，航运融合转型发展步伐仍需加快。

关于完善中国现代航运服务业发展的建议

提示：关于完善中国现代航运服务业发展的建议.完善航运服务业市场监管体系”等十一项主要任务，而这些任务有些是涉及对原有体制机制的改革，有些是对新政策的探索创新，其具体内涵反映了下一步加快现代航运服务业发展的重点。导读：关于完善中国现代航运服务业发展的建议.完善航运服务业市场监管体系”等十一项主要任务，而这些任务有些是涉及对原有体制机制的改革，有些是对新政策的探索创新，其具体内涵反映了下一步加快现代航运服务业发展的重点。参考：《中国航运行业市场调查与发展前景分析报告（2015-2020)》按照交通运输部《关于加快现代航运服务业发展的意见》（《意见》），我国主要水运地区逐步开始关注现代航运服务业的发展，积极探索相关配套政策措施，以培育现代航运服务产业的发展和规模形成。浙江、广东、天津等沿海省市相继提出现代航运服务业的发展框架，并在此基础上出台一系列的政策措施及实施细则。如浙江省在海洋经济示范区、舟山群岛新区两大国家战略中提及发展现代航运业高端产业，如航运金融、保险、信息服务等产业发展的具体措施；广东省提出如何配合香港国际航运中心建设，进一步加强广东本地现代航运服务业的服务功能及水平等；福建省厦门市基于其海峡两岸发展及东南国际航运中心的平台，在船舶登记、邮轮经济等方面加大政策支持力度。这些实践都是结合自身发展基础，对现代航运服务业不断认识和探索过程的具体表现，也是通过政策探索创新来推动其发展的重要途径。从《意见》的要求来看，本着“立足行业、结合实际、切实可行”的思路，根据我国现代航运服务业发展的现状，提出发展现代航运服务业的重要意义和总体要求，明确了下阶段发展现代航运服务业的主要任务和保障措施，其中最为重要是提出要深化改革，创新体制机制，扩大开放，完善政策法规。一方面，加快船舶管理、船舶代理等传统航运服务业转型升级；另一方面，积极培育航运金融、航运电商服务等航运服务新业态。同时，以航运中心和自由贸易试验区为重要载体，促进海运业和内河航运健康发展，切实提升现代航运服务业水平和国际竞争力。并进一步明确了到2020年的发展目标，即我国将基本形成功能齐备、服务优质、高效便捷、竞争有序的现代航运服务业体系，确保现代航运业发展与航运转型升级相适应。《意见》提出“促进传统航运服务业转型升级、提升航运交易服务能力、创新航运金融保险服务、强化航运法律服务能力、提高航运信息服务能力、增强运价指数服务功能、强化船舶技术服务、完善航运服务业市场监管体系”等十一项主要任务，而这些任务有些是涉及对原有体制机制的改革，有些是对新政策的探索创新，其具体内涵反映了下一步加快现代航运服务业发展的重点。关于促进传统航运服务业转型升级方面，《意见》提出“进一步简政放权，下放理货、无船承运等审批权限，激发市场活力。深化对外开放，完善外商独资从事船舶管理等配套政策。”此举是按照当前中央行政审批改革，推动政府职能转变的要求，为市场发展创造更加宽松的发展环境。在2014年5月，交通运输部已在上海市试点下放无船承运业务管理权限，并将在2015年底前完成全面下放。

梅州市内河航运发展规划

梅州市内河航运发展规划一、工作背景及目的（一）编制依据 1、《广东省内河航道总体布局规划)) (交通部与广东省人民政府联合批复，交规划发[2002J33号)。 2、《广东省航道支持保障系统规划》。 3、《广东省内河航运发展规划》（粤交规[2011]122号）。 4、《关于同意全省五至七级航道定级方案的批复》（广东省人民政府粤府函[1998]270号）。 5、《关于公布广东省内河Ⅷ、Ⅸ级航道技术等级评定方案的通知》（广东省交通厅粤交基函[2000]411号）。（二）航运现代化交通网络的的重要组成部分我市公路、铁路等现代化交通不断发展，而航运的发展相对滞后。在省委、省政府落实科学发展观、积极发展内河航运战略指导下，内河航道建设稳步推进，航道的通航条件继续改善，但内河港口、运输船舶及支持保障系统发展相对滞后，内河航运的整体优势有待进一步发挥。当前，正处在经济结构转型和发展方式转变的关键时期，面临着促进城乡区域协调发展，率先构建社会主义和谐社会;着力加强与港澳

合作，扩大对内对外开放，率先建立更加开放的经济体系;率先建成全面小康社会和基本实现现代化的新任务，同时也面临着土地资源紧张、环境污染加剧及交通能力不足的挑战。深入贯彻落实科学发展观，努力构建完善的内河航运体系，进一步发挥内河航运占地少、运能大、环境污染小、能耗低的优势，构筑资源节约型和环境友好型的综合交通体系，为成为世界先进制造业和现代服务业基地提供有力支撑，增强可持续发展后劲。展望未来，内河航运发展面临着良好的发展机遇，区域经济的持续、快速发展，将带动内河运输需求持续攀升:落实科学发展观，缓解我市经济社会高速发展所面临的土地、环境和交通压力，要求充分利用省内丰富的内河航运资源:科学技术的迅猛发展，为内河航运的跨越式发展创造了条件:从中央到地方各级政府都越来越重视内河航运的发展。同时，我们也要清醒地认识到，内河航运发展是一项庞大的系统工程，涉及面广，工程任务重，筹资难度大，建设周期长，而且还受其自身的运输速度慢、受河流的自然分布制约、有效运输范围较小等局限性的挑战。（三）经济发展的要求未来一段时期，我市经济仍将保持持续、快速发展，伴随经济规模总量的不断增长、工业化进程的加快及产业转