……春运难题的对策
春运难题的对策
应该如何处理春运困难？
一，火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。二，怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。三，提价的后果是什么？部分出价最低但未必是最穷的人不能成行了，因为超过了运力的负荷，就必然会产生悲剧。除此以外，其他旅客照样可以回家，但他们并不通过排队来争得车票，而是凭劳动所得或他人捐助，购买充分提价的火车票回家。
春运困难是不是铁路垄断造成的？
不少人迁怒于铁路部门的垄断特性。但是，春运困难与铁路垄断，并没有必然的关系。虽然对铁路部门进行民营化改革，肯定可以提高经济运营效率，但铁路部门民营化，却未必能够令人满意地解决春运难题。这是因为，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。目前政府是迫于压力，承担了春运的义务，才压低了火车票价。民营化后，铁路会不会意识到廉价客运根本不如货运赚钱，从而进一步减少客运容量，大幅提高客运服务档次，以致把客运变成豪华旅游呢？至少在美国，情况就是这样。
另外一种可能，是即使铁路民营化，大幅提高常年客运能力也仍然是不合算的。年夜饭就是一个很好的例子。餐饮业是完全市场化的，但遇上春节这样的高峰期，年夜饭也仍然只能靠提价来分配有限的供给。没有餐厅老板会把餐厅规模开到轻松应付年夜饭高峰的程度，因为那样很可能导致规模过大和常年亏损。无论能否实现铁路民营化，这里要讨论的，是应否尊重价格规律来消除春运的混乱的问题。
火车票提价会不会伤害穷人利益？
关心穷人的人还应该认识到，火车票提价其实并不增加穷人负担。是且只是旅客之间在春运期间的竞争，增加了穷人的负担。火车票的实际价格，已经被，而且只被，旅客之间的竞争推高了。经济学者要讨论的，只是名义车票是否跟上实际价格所造成的不同结果而已。在火车票的名义价格不跟上实际价格的情况下，穷人凭借其体力和时间参与竞争。但这并非对穷人有利，因为富人也可以出钱请体力很好的人与穷人竞争，也可以请购置了“电话追拨器”等设备的人来抢线。即便是火车票不提价，穷人也不能避免来自富人的竞争。当我们认识到穷人未必就是更强壮的人，也未必是更有手段的人的时候，这一点就更清楚了。
怎样有效地帮助穷人？
穷人怎么办？真关心穷人，就应该行善。不妨像盖茨那样，先通过自己的专长赚钱，然后购买提价后的火车票送给穷人。或者，尊重穷人的意愿，把钱送给穷人，让他们爱买什么买什么。再不然，就努力说服别人捐款，专门用于资助穷人买火车票回家过年。这些办法都符合自愿原则和人道精神，都能避免一年一度举国排队所造成的付之东流的社会浪费。
回家过年是不是最迫切的需求？
我们不妨设想一下，假如我们自己掏出一笔钱来行善，那是否会优先资助过年无法回家的打工者呢？我们也可以简单地实证一下，用“慈善基金会”几个字搜索一下，艾滋，乳癌，唐氏，孤寡老人，失学儿童，什么都有，就是没有“春节返乡过年基金会”的。这说明，回家过年，算不上头号需求。
实名制能否抑制黄牛党？
实施实名制是无效的。我们知道，实名制运用于航空，是基于安全的考虑。既然实名制不增加运力，那么想靠它来解决买票难问题，消灭黄牛党，恢复火车站秩序，就是牛头不对马嘴。当前试行的实名制，是允许他人代购车票的，也是运行他人代拨电话的，而通过代购车票收取报酬，恰恰就是黄牛党所为。实名制抑制黄牛党如何可能？讽刺的是，广州铁路决定，人太多时就停止验票。那这跟设计一款天太热就停止制冷的空调有何区别？这些简单的问题，在耗资亿元的实名制措施上马以前，根本没有准备好答案。当然，本来就不可能有答案。
改革户籍制度能否解决春运困难？
改革户籍制度，不太可能解决春运困难。美国根本没有户籍制度，但遇到感恩节和圣诞节，照样出现回家团聚的客运高峰。即使改革了户籍制度，由于工作、教育、住房等原因，几代同堂生活的生活方式仍然是不现实的。归根结底，人口流动反而是大势所趋，试图靠回复大家庭生活来解决春运困难，可能是削足适履的解决思路。
The furthest distance in the world
Is not between life and death
But when I stand in front of you
Yet you don't know that
I love you.
The furthest distance in the world
Is not when I stand in front of you
Yet you can't see my love
But when undoubtedly knowing the love from both
Yet cannot be together.
The furthest distance in the world
Is not being apart while being in love
But when I plainly cannot resist the yearning
Yet pretending you have never been in my heart.
The furthest distance in the world
Is not struggling against the tides
But using one's indifferent heart
To dig an uncrossable river
For the one who loves you.
倚窗远眺，目光目光尽处必有一座山，那影影绰绰的黛绿色的影，是春天的颜色。周遭流岚升腾，没露出那真实的面孔。面对那流转的薄雾，我会幻想，那里有一个世外桃源。在天阶夜色凉如水的夏夜，我会静静地，静静地，等待一场流星雨的来临…
许下一个愿望，不乞求去实现，至少，曾经，有那么一刻，我那还未枯萎的，青春的，诗意的心，在我最美的年华里，同星空做了一次灵魂的交流…
秋日里，阳光并不刺眼，天空是一碧如洗的蓝，点缀着飘逸的流云。偶尔，一片飞舞的落叶，会飘到我的窗前。斑驳的印迹里，携刻着深秋的颜色。在一个落雪的晨，这纷纷扬扬的雪，飘落着一如千年前的洁白。窗外，是未被污染的银白色世界。我会去迎接，这人间的圣洁。在这流转的岁月里，有着流转的四季，还有一颗流转的心，亘古不变的心。
……春运难题的对策
春运难题的对策 应该如何处理春运困难？ 一，火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。二，怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。三，提价的后果是什么？部分出价最低但未必是最穷的人不能成行了，因为超过了运力的负荷，就必然会产生悲剧。除此以外，其他旅客照样可以回家，但他们并不通过排队来争得车票，而是凭劳动所得或他人捐助，购买充分提价的火车票回家。 春运困难是不是铁路垄断造成的？ 不少人迁怒于铁路部门的垄断特性。但是，春运困难与铁路垄断，并没有必然的关系。虽然对铁路部门进行民营化改革，肯定可以提高经济运营效率，但铁路部门民营化，却未必能够令人满意地解决春运难题。这是因为，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。目前政府是迫于压力，承担了春运的义务，才压低了火车票价。民营化后，铁路会不会意识到廉价客运根本不如货运赚钱，从而进一步减少客运容量，大幅提高客运服务档次，以致把客运变成豪华旅游呢？至少在美国，情况就是这样。 另外一种可能，是即使铁路民营化，大幅提高常年客运能力也仍然是不合算的。年夜饭就是一个很好的例子。餐饮业是完全市场化的，但遇上春节这样的高峰期，年夜饭也仍然只能靠提价来分配有限的供给。没有餐厅老板会把餐厅规模开到轻松应付年夜饭高峰的程度，因为那样很可能导致规模过大和常年亏损。无论能否实现铁路民营化，这里要讨论的，是应否尊重价格规律来消除春运的混乱的问题。 火车票提价会不会伤害穷人利益？ 关心穷人的人还应该认识到，火车票提价其实并不增加穷人负担。是且只是旅客之间在春运期间的竞争，增加了穷人的负担。火车票的实际价格，已经被，而且只被，旅客之间的竞争推高了。经济学者要讨论的，只是名义车票是否跟上实际价格所造成的不同结果而已。在火车票的名义价格不跟上实际价格的情况下，穷人凭借其体力和时间参与竞争。但这并非对穷人有利，因为富人也可以出钱请体力很好的人与穷人竞争，也可以请购置了“电话追拨器”等设备的人来抢线。即便是火车票不提价，穷人也不能避免来自富人的竞争。当我们认识到穷人未必就是更强壮的人，也未必是更有手段的人的时候，这一点就更清楚了。 怎样有效地帮助穷人？ 穷人怎么办？真关心穷人，就应该行善。不妨像盖茨那样，先通过自己的专长赚钱，然后购买提价后的火车票送给穷人。或者，尊重穷人的意愿，把钱送给穷人，让他们爱买什么买什么。再不然，就努力说服别人捐款，专门用于资助穷人买火车票回家过年。这些办法都符合自愿原则和人道精神，都能避免一年一度举国排队所造成的付之东流的社会浪费。 回家过年是不是最迫切的需求？ 我们不妨设想一下，假如我们自己掏出一笔钱来行善，那是否会优先资助过年无法回家的打工者呢？我们也可以简单地实证一下，用“慈善基金会”几个字搜索一下，艾滋，乳癌，唐氏，孤寡老人，失学儿童，什么都有，就是没有“春节返乡过年基金会”的。这说明，回家过年，算不上头号需求。
春运调研报告范文
春运调研报告范文 春运调研报告范文 在当下社会，报告使用的次数愈发增长，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面是收集整理的春运调研报告范文，希望能够帮助到大家。 时间： 20xx.2 地点： 上海火车南站 主要内容： 1、上海旅客春运回家情况调查实践，主要调查途径为问卷调查，数据采集，查阅资料等…… 2、分析数据，指出问题，提出自己的想法观点以及建议 实践结果： 1、在采集数据综合了解之后，能较为准确地得出去年春运期间，客运量达到了25.57亿人次左右，比去年增长11.6%。20年间的年均增幅为5.6%，而最近这几年的增幅在10%左右。 2、参加本次调查的有效人次为53次其中23人为长三角旅客30人为外省旅客其中73.6%为北方旅客22.6%为南方旅客其余为西北西南旅客
调查情况： a、62%以上的旅客选择了火车作为春节回家的交通工具，本次回家85%以上是硬座和硬卧票。 b、购票情况为52.8%为电话网上， 18.9%去车站排队买票，而剩下去代售点排队买票等其他途径。 c、超过一半以上的比例旅客旅途时间在12个小时之内并且无换乘，全部旅客换乘次数都在3次以下，都在两天之内回到了家。 d、78%的旅客对这次春节回家为很满意和较满意。 e、60%以上的旅客都有过凌晨就起床排队买票的经历，62.3%的旅客认为车站和机场及其工作人员工作效率一般。 f、针对“有人认为春运期间开旅客专列是不公平的表现”，选项情况为 41.5%同意公平26.4%觉得我没享受到与我无关24.5%旅客认为旅客专列与公平问题无关。 g、对于造成春节购票难的原因，旅客们认为首要原因是购票时间过于集中，其次为火车运力不足，导致车票紧张，再次为票贩子猖狂导致票源紧张。 实践总结： 1、在春运压力年年高速增加的情况下，政府积极组织协调，尤其是今年能够积极有效应对冰雪灾害对交通的影响。虽然还没有做到尽善尽美，但是我们能看到政府的.努力。 2、每年寒假春节，旅客买火车票难已是多年悬而未决的难题，一些旅客通宵排队购票。但是，这几年能够明显看出情况得到了有效
春运有感作文800字完美版
春运有感作文800字 春运，人类最大规模的迁徙，就在中国每年的一二月份上演着。每逢每年的这个时候，远离家乡的游子们，无论有多远，无论有多忙，都会赶回家中，在农历三十号那天，好好地和家人们吃一顿团圆饭，与父母一起去看春节联欢晚会。实际上，春运已经不仅仅只是一次大迁徙了，它体现了中国人家中那份浓浓的情亲，以及对传统的尊重，对于其产生的原因，我认为有以下四点： 一是春运已经体现出了中国发展不均匀的问题。现在在北上广深等经济中心，人们非常富有，就业率十分高，生活质量也很好。然而在一些地方人们集体贫穷，生活质量也无从谈起，这就导致了许多外地人纷纷涌向一线城市来谋工作，这就引起了人口大量流动，这也就是为什么每当到春节这种传统团圆的节日就会有大量的人返回自己的家乡。所以对此我建议国家在努力发展北上广深这四大城市的同时，也要顾及到内陆那些偏远一点地方的发展。同时一些大型企业也应该把自己的一些工厂放在一些二、三线的城市里，增加那里的就业率，这样的话许多年轻人们就不会离开家乡出来打工。 二是运力不足，虽然中国已经是铁路总里程高居全球前三的国家，但是这并不能满足几天几亿人次的客流量，虽然相比以前，中国已经让我们不用再去排长队领票，去火车站买票、抢票，但是买不着票坐车回家过年的事情时常发生，所以我在这里建议，政府应该发更多的火车票，提高火车的运输能力，增加车次。 三是平时假期时间，或者是假期太短，离家远的人根本就无法到达家乡就得回去了，所以只好统一在寒假这一时间，刚好在春节里回到家中。但这也没什么好的其他解决方法，如果换一套制度虽然不会出现春运但这就是拆东墙补西墙，新的问题可能就会出现。 四是春节回家过，怎么样都要回到家中和家人团聚的这样的思想已经牢牢地刻在我们的心中，所以我们才会明知山有虎，偏向虎山行，就算人再多也要去挤。 虽然春运体现了家人之间的亲情，但是其中的问题也不容忽视，但我还是希望它一直存在着，因为它虽然挤，但挤出了家人的亲情，挤出了中国的特色。
关于春运铁路话题
关于春运铁路话题 篇一：铁路人700字 惜别虎年，又是一度飞雪迎春；恭纳玉兔，盛世长卷更待浓墨重彩。 春运，中国铁路永恒的开篇主题。为了这个特殊的使命，铁路人早已厉兵秣马，枕戈待旦，冲锋号角一响，便忘我投入，牺牲小我，心系万家。铁路运输，国家经济发展的重要信号；钢铁动脉，是中国人回家过年的流水线、幸福线。在大江南北、长城内外，两百多万铁路人再次集结，挥动巨椽大笔，书写春运这篇大文章。 身后，刚刚过去的2010年，中国大地上演了无数壮剧。世博会和亚运会精彩落幕，“嫦娥二号”再探月宫……最为铁路人扬眉吐气的是，京沪高铁试验列车跑出了飞一般的速度，中国高铁飞奔向前。 大风歌起，春潮澎湃。历灾难坎坷，我们变得更加坚强；挟虎年余威，我们阔步朝着春天前进。车站、列车、钢轨是我们的阵地；春运、团圆、家国是我们的重任。将安全化为千万祝福，将汗水化为烂漫春花，将心愿化为万里平安。我们的脚步铿锵，以日为伴，以月为侣，在天地山川之间，编织着一个叫“团圆”的梦想，输送旅客奔往一个叫“家”的车站。痛并快乐着，累并奉献着，这就是我们创作
春运这部“作品”的切身体会。 有哲人说，人不会两次踏入同一条河流。世事更迭沧桑，春运花开花落，多少铁路人默默无闻地躬身耕耘，多少铁路人不知节日的滋味，多少铁路人只知授人玫瑰余香千里。然而，春运就是集结号，春运就是最大的事。这个春天，铁路人再次站立于春运大旗下，抛却委屈，克服困难，摩拳擦掌，整装待发。车辆检修，取暖炉交验，临时列车员培训，卧具备品调配……一切有条不紊，一切准备就绪，一切如千帆蓄势。 这是一个激情昂扬的时代，仿佛壶口瀑布的奔腾汹涌；这是一个万象更新的初春，仿佛梦想刚刚探出胚芽。我们以春运为舞台，广邀高朋，诚达四海，奏出一曲不衰的春之声。 这是一个勇于创新开拓的时代，上九天揽月已非梦幻；这是一个机遇孕育的初春，铁路加速度发展的势头锐不可挡。我们以春运为始发站，装满期盼，装满憧憬，启动了一列开往春天的火车。 既然选择，便无怨无悔。既然热爱，便风雨同舟。 2011年，我们铁路人，向社会集体发表的卷首语，便是春运。 篇二：铁路1000字
当代社会问题——浅谈社会歧视
浅谈性别歧视 随着中国第一例就业性别歧视案原告的胜诉，性别歧视又一次被媒体推向风口浪尖，大众群体又一次对当今的性别歧视问题进行了一次激烈的探讨和研究。 什么是性别歧视？性别歧视指在关于性别上存在的偏见，指一种性别成员对另一种性别成员的不平等对待。尤其是男性对女性的不平等对待。两性之间的不平等，造成社会的性别歧视。但也可用来指称任何因为性别所造成的差别待遇。 然而性别歧视也是在特定的历史条件下，受多重因素影响而产生的。首先是两性之间心理和生理之间的差异。主要表现在个性、行为和脑力上。其次是两性之间的社会差别。男性与女性的社会差别，主要是借助于人类学的成果，即交叉文化的比较的研究·。若所有文化背景下的男性和女性都表现各自的同一性，则我们可以认为两性差别是由生理因素决定的，相反，则是由社会环境影响所造成的这种差异。交叉文化的研究的结果值得让人深思大多数的国家和地区在政治上都是男性处于统治地位，但也有在另外一些国家依然出现颇有成就的女总统、女首相、女部长等等；尽管在大多数科学研究领域中男性遥遥领先，但在举世瞩目的科学家中依然有像居里夫人等杰出女性。尽管从数量上来看优秀男性和女性的比例不平衡，但这种现象出现的原因还是值得人去思考。在现在的社会中，大多数人认为，男性是要在外面工作养家的，而女性则是在家中做家务，但也有很多女性一样是走进社会，从事各行各业，并且有的女性不管婚前还是婚后依然选择参加工作，追求自己的自由。交叉文化的研究结果表明，男性和女性之间的差别更多的是受社会环境作用的影响。 生理、心理和社会方面的差别最终让人推导出男女两性之间的性别偏见，在性别偏见的基础上进一步得出性别不平等的结论。性别不平等由此作为一种貌似
如何解决中国春运难题
如何解决中国春运难题 物流091 200910604125 “春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。春运已然成为国特有的现象。每年的春运期间，各种难题接踵而来，让无数人为之头疼。 参与春运的其中有部分学生探亲、外出旅游，但大部分是农民工回家过年。这几年年年大包小包、人山人海。 据我在网上查找的资料，从1954年起铁道部就有春运记录，但当时日均客流量仅73万人次。2010年光铁路春运人数达到2.1亿人次。2011年春运在40天里，全国有28.53亿人次乘坐不同交通工具回家过年，再次刷新全世界独一无二的人口大迁徙记录。比去年增加3亿，同比增长11.6%。超过全国一半的人口量，要在40天内有车坐、按点走，而且能吃上热饭、喝上热水，感受到旅途的温情……毫无疑问，这是个很大的难题。 很显然，春运问题产生的根本原因是目前国内诸多交通手段的总运力和春运时期移动人口总量相比显得不足而造成的。 我认为针对这一原因，有几个办法可以适度缓解春运时的紧张情况。 1.加大交通方面投资力度，完善诸多交通手段，特别应注意的是对于 飞机和火车软卧等高端的交通手段要适当加以限制，不管是在价格还是在数量方面。 我认为交通工具方面应该主要加强铁路的建设：增加铁路里程，提高火车速度，最终目的是增加火车班次，提高运力。首先铁路是受恶劣天气因素干扰最小的交通方式，而且现在火车是大多数中等收入人群的主要选择，我们知道参与春运的大多数是农民工和学生，没有多余的钱进行更高层次的消费，铁路建设尤为重要。根据找得的资料显示：中国铁路路网密度为每万人0.56公里，而加拿大为16.18公里，中国仅为加拿大的3.5％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长。显然，我们需要建设更多的铁路线来完善我们的交通设备，进而缓解交通压力。 2.针对春运情况，各车站采取特别应急方案，加大服务力度，增加服务人员 的数量，并尽可能简化购票上车的过程。 关于车站方面，我认为应该首先完善购票系统。除了传统的车站或代购点购票的方法，还应该加入一些现代的，高科技的购票方式。例如，①以一种通俗易懂的网上售票平台进行票务出售，且此网站应该做好宣传工作，让不懂电脑不懂网络的人也可以顺利操作。②可以开通手机号码订票模式。 实名的手机号码（即手机号与身份证号码绑定）以限购的方法以短信或其他形式订票。③在城市的某些区域设定自动售票机，类似现在城市中的自
春运期间供电故障案例
关于加强2011年 春运期间供电故障案例学习的通知 2011年春运期间，供电故障频发，对客车运行秩序破坏较大，下面是其中几件故障的概况，望各局供电管理部门组织人员加强学习，针对本局实际情况，举一反三，对设备缺陷加强治理，利用部组织的安全大检查的有利时机，切实提高设备质量，保证供电设备运行安全。 1月31日广铁集团武广高铁 广州南站9/11岔分段绝缘器打弓故障报告 一、故障概况 2011年1月31日，22：18分，广州动车基地调度通知G1080、G1082、G1075、G1020次受电弓碳滑板有受打击破损。广州供电段接到信息后，立即组织人员到车站观测受电弓状态，天窗时间对全线进行排查，确定打弓故障点为广州南站9/11岔分段绝缘器，当场组织进行更换处理。 二、处理经过 1、22：18集团电调通知广州供电段，G1080、G108 2、G1075、G1020次受电弓碳滑板有受打击破损痕迹。 2、22：20，广州供电段做好排查前准备工作，安排人员去广州动车基地看弓。 3、22：23，武汉调度通知，天窗时间对管内接触网设备进行全线排查，重点排查下行线。
4、集团供电调度接到动车基地调度反馈的G1080次动车组受电弓碳滑板受打击破损信息后，立即调查该动车组当日交路及运行径路，并及时将打弓信息及动车组运行径路资料通知相关供电设备管理单位。 5、22:55，集团下发81026号调度命令，要求各单位接令后，段长亲自组织人员对接触网设备进行全线排查。 6、23:16，全线接触网停电，广州供电段组织出动轨道车对管内各车站两头分段绝缘器，线岔进行重点排查。 7、03：00，现场排查发现打弓位臵在广州南站北咽喉9-11号岔间分段绝缘器，铜滑板消弧角磨耗超限，并组织人员进行处理。 8、04：08，更换分段绝缘器短滑板，现场处理完毕。 三、故障原因 广州南站9/11岔分段绝缘器铜滑板消弧角磨耗超限，受电弓运行通过此处时，滑条与磨耗超限处的分段绝缘器滑板碰撞，导致发生打弓。 四、经验教训 1、对该新型分段绝缘器维修周期把握不准，供电段只是简单的认为3个月为一个周期进行检修，没有从现场实际情况出发，根据分段绝缘器通过受电弓的频次考虑缩短日常检修。 2、施工单位对分段绝缘安装参数调整没有完全到位，供电段对分段绝缘器的安装工艺、参数测量掌握不到位，没有及时发现调整好分段绝缘器至标准状态。
春运的心得体会
春运的心得体会 关于春运的心得体会范文 我国的春运历年都是人们所重点关注的一件大事，你可以从电视、新闻、网络等各个传媒领悟了解其规模之大，人流之多的确是一件 不可小视的人口迁徙运动。对于一个生于成都长于成都至今走过的 最远的路程就是两三个小时的大巴车的路途的我来说，春运只是一 个传说。除了有时运气太差坐到人挤人的公交后可以感叹中国的人 口之多外从未确切的体会过那种每个缝隙都塞满人的异常拥挤。而 这个也只是停留在新闻报到上。现在，我居然有机会可以身临其境，置身于浩浩荡荡的春运中，说实话，在完全不了解真实情况的前提下，我只为这一个理由就开始期待了。 乘客知道我们是实习生的时候，总会乐意和我们多聊上几句，看着车窗外白茫茫一片的秦岭，才领悟到那一句“千里冰封，万里雪飘”的北国风光是多么令人感叹的雪的壮美！于是在心底开始感谢 这一次的实习，让我可以看到平常看不到的美景，虽然师傅说她已 经看得麻木没感觉了。 实习的时间很快就过去了，我们终于要开始自己负责起一节车厢的工作和安全，也是正式开始春运工作了。从红皮空调车到绿皮锅 炉车，我们想到了许多可以取暖的方式，最终都只能依靠那一件绿 色的军大衣，长到可以遮完我的小腿，完全可以充当一床可穿戴的 棉被。因为主要目的是为了接送在外工作的人们回家过年，所以在 成都到上海的路途中，火车上人很少，自然锅炉也不用全部都烧热。乘客都聚集在一节燃烧着锅炉的温暖车厢，每到一个站即使没人上 下车依然得按规定进行开车门等一系列标准作业。 在轻松的环境下到达上海站，休息两小时后开始迎接乘客检票上车，看着一波一波的人流提着大大小小的行李奔向各个车厢，我告 诉自己，春运正式开始！
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策 摘要：随着我国经济的迅速发展，春节期间流动人口数量逐年递增。有限的运输能力，庞大的运输量给我国春运带来极大的压力。铁路以其独特的优势在春运期间担当最主要的角色。近年来我国在加强铁路建设的同时，又把管理提上议程。本文在详细介绍我国铁路春运期间紧张的运输现状后，着重分析造成一票难求现象的根本原因，并从铁路及其他运输手段的建设，平衡地区经济发展及行业改革等方面提出相应的对策。 关键字：铁路春运一票难求对策分析 引言 一年一度的全国春运关系到千家万户乃至数以亿计人们的切身利益。春运是对春节前后我国运输系统繁忙及超负荷运输的简称,它体现出我国沿袭和传承了几千年以来的独特民俗民风。在几种交通运输方式中,铁路运输的对象众多,再加上铁路运输具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选,这就决定了铁路运输在春运中的主导地位。每年的春运都是铁路运输最为紧张的时期，因此它成为社会舆论的焦点,并具有很强的政治性和社会性。以2009年度铁路春运为例,40天的运输总量达到亿人，日均480万人，同比增长了%，其中客流最高峰日是2月14日，单日发送旅客万人，再次刷新历史纪录。由此可见铁路紧张局势势不可挡。近几年来，伴随着承运量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门一票难求的问题变得日益突出和尖锐。 一.我国春运期间铁路运输的现状 1、春运现象的形成及历史演变 春运现象是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。它伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年起就有春运记录,但客流量与今天相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。但真正意义上的春运,还是从上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送亿人次,但短途客流比现在要多。随着改革开放的不断深入,特别是90年代后,东南沿海地区经济快速发展,数以千万计的农民工纷纷外出打工,成为铁路春运的主要客流。 2005年2006年2007年2008年2009年 本图数据来源于铁道部新闻发言 春运时间一般为40天,它包括节前15天和节后的25天,其发送客流主要由民工流、学生
关于春运的作文800字
关于春运的作文800字春运？春运！我是一列火车，一列在两点一线中奔波的火车，更是一列有思想的火车。我很乐意用自己的身躯载着人们走向远方，但每逢春节来临，便是人类回家的时候了，所以也是我遭罪的时候了，人们不惜一切代价要买上火车票，我身为……用人类的话说就是“当事人”也要谈一下我的看法。“千年”等一票一张火车票，人类苦苦等待，排队时带着被褥来已成了一种习惯，白天等不到，晚上打地铺，在这儿睡，我看着他们可谓是“热血”沸腾、“心潮”澎湃，我知道这一张普普通通的火车票对一个中国人很重要，是对家的一种渴盼。可是有一种人叫“票贩子”，他们在我的家周围倒卖火车票。回家心切，有的人买了“票贩子”手中高价的火车票。原来，有的火车票不是在需要它的人手里，而是在倒卖火车票的票贩子手里。可怜的外来打工者为了与一年未见的家人团聚，只好花冤枉钱买比票价面值多几倍的票。可惜，我只是一列火车，不能告诉这些打工者，火车票落在票贩子手里真是对我的一种侮辱啊！人类有一句话“每逢佳节倍思亲；春节是中国人最看重的节日，不能回家与家人团聚对家人与自己来说是多大的伤感与遗憾呀！“空舱”的飞机在此期间，我可谓是“腰酸背痛腿抽筋”呀，可是我的表兄——飞机，他可悠闲了，我就纳闷儿了，我忙得气都喘不过来，而飞机兄那儿还有很大的空间、许多的空位呢！我的同行们都说我很有政治头脑，同样的，这件事也引起了我的深思……飞机票的价格相对于火车票来说肯定要贵一些，恰恰回家的人都是在外打工的农民工，这样就有了经济上的差异，如果给予农民工一些优惠的话，肯定能缓解一下春运的问题，但是对于一些以原价购票的人是不是有些不公平呢？唉，难啊。万物皆是有舍才有得，孰轻孰重难于取舍。春运？春运！构思巧妙春运，对于政府和老百姓来说，都是一个老大难问题。要想把这个问题写深写透，没有几千字是不行的。怎样才能在有限的字数里，表达清楚自己的意思呢？小作者借用了童话的写法，以一列火车的口吻，从“当事人”的角度，娓娓讲述了对春运的感受和看法。文笔虽然稚嫩，但构思巧妙。文中小标题的运用，增加了作文的逻辑性，让人一目了然。文末，一句“春运？春运！”表达出无限的感慨与无奈，令人浮想联翩。
关于春运工作总结范文8篇
关于春运工作总结范文8篇 关于春运工作总结范文8篇 时间一晃而过，一段时间的工作活动告一段落了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，是时候在中好好总结过去的成绩了。相信很多朋友都不知道工作总结的开头该怎么写吧，下面是为大家的春运工作总结8篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。 20xx年春运从2月1日开始至3月12日结束。春运工作开始以来，许昌市交通运输局按照交通运输部《关于认真做好20xx年道路水路春运有关工作 ___》(交运函〔20xx〕38号)和省交通运输厅《关于认真做好20xx年春运有关工作 ___》(豫交文〔20xx〕33号)和省运管局《关于认真做好20xx年道路春运工作 ___》(豫交运客〔20xx〕6号)要求，按照“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”的原则，从优化运输组织、落实监督管理、强化服务意识、创新宣传形式、加强春运数据统计和信息报送等方面抓好落实。切实提高春运组织协调水平，统筹综合交通保障，强化安全监督管理，全面提升服务质量，让广大旅客不仅“走得了”，还要“走得好、走得满意”。 春运期间，我市共投入各类运营车辆1632台，投入运力5.2万辆/次，发送旅客407万人次。我市未发生一起重特大交通事故，保
证了广大旅客的安全、便捷出行。现将我市春运工作开展情况总结如下： 为保证今年春运工作的顺利开展，我局提前介入，积极准备，成立了以局长任组长的春运领导小组，加强对今年春运工作的领导。先后多次召开会议进行安排部署，制定了20xx年道路春运工作实施方案，建立了春运督查机制，下发了《关于开展20xx年度道路客运春运安全生产督导检查工作 ___》。明确了今年春运工作的重点，对各项工作进行了分解，确保春运各项工作扎实开展。 1.优化运输组织，满足群众出行需求。今年春运期间，我市广大旅客出行选择更加多元，出行时间选择日趋合理，春运呈现节前平稳、节后集中，农村客运较为活跃，中短途平稳，长途客运需求锐减的态势，针对今年春节出行特点，我们采取引导客流量相对较小的800公里以上长途客运班线减少班次，适度调整到省内中短途线路参加春运。合理安排运力深入我市厂矿、企业、大专院校等旅客集中地采取提前预售票、预约包车等形式，及时疏运务工人员、学生等团体旅客。同时，在汽车站开通学生、农民工快速通道，为广大学生和农民工群体提供直通车，方便群体出行需求。针对春运期间“本地游”火爆的现象，我市在发往各县(市)纯电动城际公交的基础上，一方面增开公交班次，另一方面以禹州神垕镇钧瓷古镇、鄢陵花博园、五彩大地等旅游目的地增开定制公交和快客直达服务，共投入新能源运输
社会学视角下的春运问题
社会学视角下的春运问题 摘要：春运是近几十年来我国社会中出现的新的现象，这种现象的出现有其深层次的社会原因。社会转型时期，经济的迅速发展要求劳动力市场不断开放，城乡差距的拉大也促使人们在理性思考后选择进入城市，成为社会流动人员。传统文化观念深入人心，随着春节的到来，大多数农民工开始集中返乡探亲，由此形成春运难题。根据春运背后这一系列的社会经济文化原因，从协调区域发展、统筹城乡一体化建设以及利用传统文化分流等角度出发，结合现实，以期找到有效的缓解春运压力的方法。 关键词：春运社会转型社会流动传统文化 春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象。春运问题真正呈现在人们视野之中，并且迅速引人瞩目始于20世纪80年代中后期。“大批四川的民工开始涌向广州等大城市，随后河南、湖南、江西、安徽等省农村剩余劳动力纷纷外出”，【1】形成了大规模的民工潮,尤其在春节期间,交通运输压力骤增。中国中央电视台将春运形容为“全球罕见的人口流动现象”。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，一般不包括大陆与港澳之间的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。春运是近几十年来才形成的一个特殊的社会现象，它与人们的生活息息相关，并能在短时间内可以引发多种社会问题，这些都使得人们对春运的关注程度越来越高，也不禁探索春运背后的深层次原因，以有效的缓解压力。 一、春运的实质 在春运运送的人员中，民工、学生、探亲者构成了其客流量的主体。据相关媒体报道，民工流占据了春运客流总量的30%到40%， 在某些农民工集中的地区，所占比例一度达到80%，学生的比例也达到了30%左右。【2】学生到外地求学，每逢寒暑假都会集中返家，而寒假的假期时间与春运时间存在很大程度的重合，也加剧了春运的压力。同时一定程度上说明了我国教育资源的不平衡。而作为春运运送主体的民工，无论是从中国当前发展的阶段还
关于2021春运回家过年的心情说说文字最新
关于2021春运回家过年的心情说说文字最新 春运过年回家感人的说说句子 1、让爱回家吧，他们是我们的父母，我们每个人最亲最近的人。 2、我们在同一片星空下，思念着对方，他们盼望着我回家。 3、总希望有一瞬，灵魂出窍，在白色的国度里得到永世。 4、每一次的归途都是一种享受，每一次的回家都是一种惊喜。 5、每天上班下班回家等待双休的到来现在的生活就是一线三点。 6、回家的感觉真好，以后要经常回家了，家才是心灵的港湾。 7、总盼望有一天，张开翅膀，在广阔的天空下自由翱翔。 8、然而不管你飞向何方，你的身后，总有一对牵挂你的双亲。
9、老师，我们不是一个世界的人，你还是辞职回家吧! 10、快过年了，都回家好吗?桌子上会有我们最爱吃的热菜。 11、我爱的人，等你下次探亲回家，给我一个简单的拥抱即可，可好。 12、昨天我看到你了你一回头我就转身，因为我就在你身后跟着你回家。 13、你什么时候谈恋爱?等我遇上了就谈了!回家有多少是被催谈的娃? 14、你不是风儿，我也不是沙，飘飘洒洒也到不了天涯，回家洗洗睡吧! 15、我怕冬天、可最喜欢冬天，因为冬天是回家的季节，是唯一在家过的季节。 16、你是不是也在期待，那个周末可以陪你逛街然后回家一起做美食的人?
17、现在的社会，没有象电影里面陈浩南和山鸡那样的兄弟，亡命天涯，不如早点回家。 18、我想对你说我爱你，娶你回家，带你去旅行，陪你一起玩游戏。但我不是他，我不及他。 19、家，是烙在游子心中深深地印记，无论天南海北，无论富贵贫穷，家永远是游子心中深深地眷恋。 20、忙碌了一年，该回家了，给心放个假，带上媳妇带上你的娃，回家看看咱那年迈年迈的爸妈，向天伦出发。 21、回家，妈妈问：这次考试考的是要男子单打，还是女子单打，还是混双呢?我无语的说道：混双吧! 22、家，每个都有自己的家，每个人都会回家。家是我们每一个人温暖的摇篮。远在他乡的游子更是期盼回家。 23、我好羡慕别人可以住在一起，可以一起疯闹，一起回家见爸妈，没有怀疑，没有忽冷忽热。没有裂缝的爱情。
春运问题
春运问题 “春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。然而，这一切的行为都离不开交通运输。平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。这不仅是摆在运输公司和消费者面前的问题，同时，也是摆在政府面前的问题。 春运图1 春运图2 今天，我们就来分析一下产生这一现象的原因、衍生出的问题以及一些解决策略。 首先，从经济学的角度讲，这属于供需关系的问题，春节期间，人们要回家，这便是提出了需求，面对这项需求，运输公司提供了运
输设备，这便是供给。现在的问题是：供给严重不足，根本不能满足人们的需求。这样，一系列问题也由此而生。为什么会供给不足，下面我们来分析一下：第一，中国人口基数大，其中，在运输中提出主要需求的当属农民工和大学生，每年，这两股人流总是剧增运输需求的主力军。据有关数据统计，2010年中国在外务工人员将达到 2.3亿，而大学生人数也将稳步达到3000多万，除了一些本地人员外，每年也大约有2亿多人有回家的需求，这是多么庞大的运输需求，但是，现在我国在运输供给方面还是呈现出明显的不足，虽然从2009年4月1日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图，同时作为这次调图的两大亮点，两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对，客运能力增加10.6％以上。但是，我们这里的客运能力是按照平均客运量来计算的，这根本不能反映春运期间的跳跃式需求，用一张简图表示如下（其中仅以春节为例，当然，其他节假日也会呈现同种态势，只不过是峰顶的高低有所不同）。从图中很明显可以看到，虽然铁道部加大了运输供给，然而，由于人口基数的原因，问题并没有得到多大的改善，运输需求还是远远超过供给，而这种10.6%的增加，如果是在运输淡季，反而会出现闲置现象，造成了很大的浪费。
关于春运的工作计划范文
关于春运的工作计划范文 春运工作计划（一） 20xx年春运于1月30日开始，3月10日结束，为期40天，我市预计客运量将达到万人次，比去年上升6%.市交通部门要高度重视，积极应对，以"和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷"为原则，扎实做好各项准备工作。特制定以下计划。 一、组织机构 市交通部门计划成立了春运工作领导小组，具体负责交通系统春运组织协调工作；计划完成20xx年春运客源调查工作，计划投放客运车辆××*辆（不含出租车），××××个座位，比去年增加客车××*辆，确保客流高峰期旅客交通出行需求。 二、高度重视，加强组织领导 要求各客运企业迅速成立以主要负责同志任组长的春运工作组织机构，在前期客源调查摸底的基础上，根据旅客的流量、流向、流时，制订详细而完善的运力保障方案，编排"春运常规运力安排计划"和"春运高峰应急运力安排计划（应急预案）". 三、落实措施，确保运输安全 要求各单位加强运输从业人员特别是驾驶员的安全教
育和培训，加强所有参运车辆的检查和维护，加强客运站点源头安全管理，加强危险品查堵工作，充分利用gps等科技手段加强动态监控，确保春节运输安全。 四、周密组织确保平稳有序 全市各客运企业要通过提前了解厂矿、企业、学校等团体旅客的出行需求，主动开展上门预定团体票，增开包车，组织直达运输及时疏运民工、学生等团体旅客；客运站要采取多设售票窗口、延长售票时间、提前预售票、计算机联售票等措施，最大限度地方便旅客购票；要确保城市公交和出租车的正常运营，根据实际需要加密班次，适当延长运营时间，方便旅客中转换乘；配合有关部门，认真落实国家对农村客运的优惠政策，保障农村客运运力正常运营，重点加强农村庙会、赶集和其它大型集会的运力保障，满足广大农民群众的出行需要；要完善春运专项应急预案，落实应急备用运力，做好应对各种突发事件的准备工作；要加强对道路货运市场的监测，保障"绿色通道"畅通，确保节日物资运输。 五、以人为本，提供优质服务 客运企业要组织开展"文明与春运同行"、"农民工平安返乡"等系列优质服务竞赛活动，采取多种措施为旅客提供人性化服务，特别是要热情帮助"老、弱、病、残、孕"等旅客解决旅途中遇到的困难和问题。
春运调研报告范文
春运调研报告范文 时间： 20xx.2 地点： 上海火车南站 主要内容： 1、上海旅客春运回家情况调查实践，主要调查途径为问卷调查，数据采集，查阅资料等…… 2、分析数据，指出问题，提出自己的想法观点以及建议 实践结果： 1、在采集数据综合了解之后，能较为准确地得出去年春运期间，客运量达到了25.57亿人次左右，比去年增长11.6%。20年间的年均增幅为5.6%，而最近这几年的增幅在10%左右。 2、参加本次调查的有效人次为53次其中23人为长三角旅客30人为外省旅客其中73.6%为北方旅客22.6%为南方旅客其余为西北西南旅客 调查情况： a、62%以上的旅客选择了火车作为春节回家的交通工具，本次回家85% b、购票情况为52.8%为电话网上， 18.9%去车站排队买票，而剩下去代售点排队买票等其他途径。
c、超过一半以上的比例旅客旅途时间在12个小时之内并且无换乘，全部旅客换乘次数都在3次以下，都在两天之内回到了家。 d、78%的旅客对这次春节回家为很满意和较满意。 e、60%以上的旅客都有过凌晨就起床排队买票的经历，62.3%的旅客认为车站和机场及其工作人员工作效率一般。 f、针对“有人认为春运期间开旅客专列是不公平的’表现”，选项情况为 41.5%同意公平26.4%觉得我没享受到与我无关24.5%旅客认为旅客专列与公平问题无关。 g、对于造成春节购票难的原因，旅客们认为首要原因是购票时间过于集中，其次为火车运力不足，导致车票紧张，再次为票贩子猖狂导致票源紧张。 实践总结： 1、在春运压力年年高速增加的情况下，政府积极组织协调，尤其是今年能够积极有效应对冰雪灾害对交通的影响。虽然还没有做到尽善尽美，但是我们能看到政府的努力。 2、每年寒假春节，旅客买火车票难已是多年悬而未决的难题，一些旅客通宵排队购票。但是，这几年能够明显看出情况得到了有效改善。首先各大高校一直是错开时间考试放假，解决了绝大多数学生的回家问题；其次车站派发了大量临时售票点，同时开通了旅客专列。但是不可忽视的是，春节旅客买火车票依然紧张，而且仍然有少数旅客因为一些特殊原因没有坐上火车。 3.今年尤其应注意的是网上购票的便利不断加深，为许多年轻人
百度看春运大数据下的中国人口迁徙
百度看春运大数据下的中国人口迁徙 2014-01-26 10:09:00来源: 中国新闻网(北京)有0人参与分享到 网易微博0 易信新浪微博腾讯空间人人网有道云笔记..中新网1月26日电电视新闻与大数据能够碰撞出什么样的火花？昨天，央视晚间新闻推出“据说春运”特别节目，首次采用百度地图LBS定位的可视化大数据，播报国内春节人口迁徙情况。业内人士指出，这也是大数据首次以老百姓能看懂的方式，可视化展现在电视屏幕上。这种新颖的新闻报道方式在播出后引发网友们热议，“很有意思，原来透过数据可以找出这么多亮点”、“画面做得很炫，科技感十足，晚间新闻这样的春运报道别开生面！” 大数据时代来临已经是科技界的共识，其实大数据对于传媒行业同样具有重要意义，大数据时代催生出一种全新的新闻形式，那就是数据新闻。过去，新闻是指对新近发生事实的报道，但基于大数据技术，新闻是可以从数据中发现和挖掘的，通过分析和洞察得到更有价值的信息，然后再通过数据的可视化将信息传递给受众。 目前正值春运进入高峰，每天都有数亿人次在全国各个城市之间迁徙，并随之产生各种各样的相关数据：哪条返乡之路最热？从北京回到哪个城市的人最多？哪个旅游城市今年最受欢迎？这些公众关心的话题其实都可以通过数据来反映出来，央视晚间新闻栏目敏锐地抓住了这一选题，并联合百度LBS定位大数据，恰逢其时地推出了“据说春运”特别节目。 就像主持人在节目中所说，30多年来中国春运大军从1亿人次增长到36亿人次，这36亿人次在这么短的时间内是如何迁徙的，过去很难想象全国会是怎样一番景象，但是通过大数据的收集、解析，并最终以可视化效果呈现在电视屏幕上，可以给每一个观众带来最直观的感受。 以百度提供的迁徙动态图为例，百度通过LBS开放平台分析手机用户的定位信息，能够映射出手机用户的迁徙轨迹，数亿用户的迁徙轨迹就构成了一张实时变化的动态图。我国目前5亿多手机网民，而百度LBS开放平台的定位服务覆盖了数十万款App，每天的位置请求数量超过数十亿，由百度LBS提供的定位信息数据无疑是最有说服力、最能反映出春运人口迁徙动态。 昨天央视晚间新闻主播提到，百度迁徙动态图反映出，北京和成都之间的迁徙路线连续几天成为最热门线路，这个通过数据分析出来的结果，与成都铁路局的实际统计情况非常吻合：从春运开始截止到新闻播出前一天的晚上8点，从成都火车站直达北京的旅客人数比上一年增加3000多人，增幅超过60%。 数据新闻绝不仅仅只是有趣而已，中国传媒大学教授沈浩表示，大数据时代带来了对新闻传播领域的一种新的理解，同时也提出了新的挑战，“过去媒体更多的注意力在内容。进入大数据时代，我们希望新闻节目通过对大数据的分析来感知社会情绪，能够更好的洞察对社会的影响。”
2020关于春运为话题作文600字五篇
2020关于春运为话题作文600字五篇 在中国上下五千年的历史长河中，过年倍受人们的欢迎。她是中国传统文化的精髓，象征着和谐，美好与团聚。一提到年，我的心中就充满了期待。在幸福是什么?幸福是你在外时有一个等待你回归的家和一个为你牵肠挂肚的人。以下是小编给大家整 理的春运回家作文的内容，欢迎大家阅读。 篇一： 年年春运，今又春运，所不同的是，今年全国大部分地区遭遇了50年一遇的雪灾，连续多日的纷纷大雪，压垮了房屋;压倒了电网;压堵了道路。长长的车队被困在风雪交加的路上，进退不能，机场关闭、火车瘫痪、汽车停运，本已拥挤繁忙的春运雪上加霜。雪灾和滞留在机场、车站的旅客成了电视报纸每日的头条。 几十万的旅客滞留在广州火车站，他们大多是外来工，本想在春节这个阖家团聚 的日子能与家人相聚，共享家的幸福，然而，这场突如其来的大雪阻断了归乡的路， 多少激动与兴奋顷刻间被冰冻。 往北照样大雪纷飞，广州依然阴雨绵绵，人头攒动的火车站笼罩在愁云惨雾中， 等待成了一种煎熬，归乡心切的人们手握票根，翘首企盼等不到奇迹的出现，一种悲 切的思乡之情弥漫在空气中，一双双苦苦期盼的眼神让人心酸。 千里之外的故乡，是无数颗焦急的心在日夜等候。 漂泊的人，累的时候想找个倚靠的地方;风雪中的游子，想着家里等待自己回归的 暖炉。 幸福是什么?幸福是你在外时有一个等待你回归的家和一个为你牵肠挂肚的人。 篇二： 在中国上下五千年的历史长河中，过年倍受人们的欢迎。她是中国传统文化的精髓，象征着和谐，美好与团聚。一提到年，我的心中就充满了期待。 “归”之焦急 过年的钟声即将敲响，然而我与爸爸仍身处他乡。爸爸为工资发放忙碌，而我一 直在工地期待他忙完。有时甚至做梦都会想到与亲友团聚的情景。我也深深领悟到了 王维“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。”的伤感。 “追”之后果
春运调研报告
“春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。然而，这一切的行为都离不开交通运输。平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。 一、春运期间出行的旅客乘坐火车的最多（占６９．１％），接近７０％；其次是汽车（１９．４％）；第三是飞机（７．３％）。 二、旅客出行的目的主要是探亲，占８４．３％；其次是旅游，占９．２％；出差、做生意等合占６．４％。 三、７４．３％的旅客感觉旅途顺利，１８．４％的旅客感觉不顺利，其中有７．３％的旅客感觉特别不顺利。 四、乘客对交通工具工作人员的服务态度满意率只有２２．６％。几大交通工具服务态度排序为火车、飞机、汽车。调查显示，飞机乘务人员的服务态度并不如人们想象的那么好，还不如火车。汽车乘务人员的服务态度最差，满意率只有１１．２％。 五、旅客选择交通工具的标准第一是方便，其次是安全和价格。 六、购票难，特别是购买火车票难是群众反映的一个热点问题。调查显示，通过托关系购买火车票的占２２％，从票贩子手中购票的占１１．１％。也就是说，约三分之一的火车票是从非正常渠道购买的。 七、车票难买的主要原因旅客认为是运力不足、管理不善，百分比分别为４５．８％和４４．１％。 八、旅客的交通费用在１０００元以下的占８６．９％，其中在５００元以下的占５７．２％。 九、旅客对春运最不满意的是拥挤、票价上涨、订票难。 十、解决春运难题，读者建议引入竞争机制、增加运力、科学管理、改革票价机制、增强预警机制。认为应改革过节观念的占１８．６％。 十一、改善铁路服务质量，读者认为最有效的办法是加强服务监督、提高管理水平、增加服务设施。 我认为，要解决中国的“春运”问题绝对不是仅仅使用一点策略就行的。这应该会是一个很长远的问题，随着近几年城市化进程的加快，越来越多的人流涌入了大城市，所以，在可预见的未来，运输需求肯定还会持续增长。面对这个问题，我想我们不能单从问题本身出发，也许这个问题只是整个系统中的一个环节，而我们在进行人为操控的时候，往往是牵一发而动全身，在解决了一些特定问题的同时又引出了新的问题。从系统动力学的角度来说，我们现在面临的问题是一个很大的系统，其中包括运输、经济、人文、环境、社会等很多方面，所以，解决问题也就应该综合分析这些因素，才能从根本上取得成效。下面，我们来建立一个简单的系统动力学模型，来进行问题的说明：基于系统动力学的春运问题解剖。 如上模型，我们可以明显看出，交通运输需求供给问题其实是一个涉及领域很广的问题，所以，要解决这一问题，单从某一方面入手肯定是不行的，就说简单的运输供给这一个策略吧！提高运输供给，虽然是直接满足了需求的增长，但同时，更多的交通则意味着更多的需求、更多的拥挤以及更多的污染，需求会进一步增加供给，拥挤和环境污染让更多的人选择外出，同时增加交通需求，这样再增加供给，便形成了一个恶性循环，正所谓治标不治本。那么，如何解决这一问题呢？我认为，我们应该从整个系统着眼，多方面考虑，同时辅之以运输需求管理（TDM）策略，从宏观和微观同时入手。提出以下策略： 从宏观方面来说：第一，解决农民工的归属感问题，长久以来，农民工都被搁置于一个很尴尬的位置，他们为城市化的进程贡献了巨大的力量，然而，他们享受到的却远远不如城里人，