如何解决中国春运难题

物流091 200910604125

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。春运已然成为国特有的现象。每年的春运期间，各种难题接踵而来，让无数人为之头疼。

参与春运的其中有部分学生探亲、外出旅游，但大部分是农民工回家过年。这几年年年大包小包、人山人海。

据我在网上查找的资料，从1954年起铁道部就有春运记录，但当时日均客流量仅73万人次。2010年光铁路春运人数达到2.1亿人次。2011年春运在40天里，全国有28.53亿人次乘坐不同交通工具回家过年，再次刷新全世界独一无二的人口大迁徙记录。比去年增加3亿，同比增长11.6%。超过全国一半的人口量，要在40天内有车坐、按点走，而且能吃上热饭、喝上热水，感受到旅途的温情……毫无疑问，这是个很大的难题。

很显然，春运问题产生的根本原因是目前国内诸多交通手段的总运力和春运时期移动人口总量相比显得不足而造成的。

我认为针对这一原因，有几个办法可以适度缓解春运时的紧张情况。

1.加大交通方面投资力度，完善诸多交通手段，特别应注意的是对于

飞机和火车软卧等高端的交通手段要适当加以限制，不管是在价格还是在数量方面。

我认为交通工具方面应该主要加强铁路的建设：增加铁路里程，提高火车速度，最终目的是增加火车班次，提高运力。首先铁路是受恶劣天气因素干扰最小的交通方式，而且现在火车是大多数中等收入人群的主要选择，我们知道参与春运的大多数是农民工和学生，没有多余的钱进行更高层次的消费，铁路建设尤为重要。根据找得的资料显示：中国铁路路网密度为每万人0.56公里，而加拿大为16.18公里，中国仅为加拿大的3.5％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长。显然，我们需要建设更多的铁路线来完善我们的交通设备，进而缓解交通压力。

2.针对春运情况，各车站采取特别应急方案，加大服务力度，增加服务人员

的数量，并尽可能简化购票上车的过程。

关于车站方面，我认为应该首先完善购票系统。除了传统的车站或代购点购票的方法，还应该加入一些现代的，高科技的购票方式。例如，①以一种通俗易懂的网上售票平台进行票务出售，且此网站应该做好宣传工作，让不懂电脑不懂网络的人也可以顺利操作。②可以开通手机号码订票模式。

实名的手机号码（即手机号与身份证号码绑定）以限购的方法以短信或其他形式订票。③在城市的某些区域设定自动售票机，类似现在城市中的自

动存话费或者自动售水售零食的机器，投钱并且刷身份证后打票。

车站也要从车站建设，车流组织，系统管理，旅客组织等方面进行建设。

3.国家应该积极动员社会力量参与春运。

春运期间，有条件的企业及单位，应该安排公车在适当的时间和范围内接送职工，为春运做贡献，并且将这种单位接送行为作为职工福利的一部分。

另外各地方商会或者老乡组织也可以联系起来包车回家，减轻公共交通运输压力。

4.从国家方面来说，最好可以延长春节放假的时间。

一旦春运的时间拉长，平均下来单位每天进行运输的人口流量减低，可以在一定程度上缓解压力。

也可以分区域放假，按照科学的规划，划区域以一到五天范围的时间依次进行分层次放假，分开法定放假时间，避免大家都在同样的时间蜂拥返乡的情况出现。

5.针对外来务工人员等特殊群体专门解决他们的回家问题（如加开民工专列

等）。

据国家统计局2009年资料，我国农民工已经达到2.26亿。中国职工总数中三分之二是农民工，农民工成为产业工人的主要组成部分，加强他们的福利建设应该是未来国家建设的一个必要走向。民工专列可以成为福利建设的一种。

6.大幅提高春节期间的工资或补贴，搞好留守人员的节日生活，以此把更多

的人留在当地过年。

春节期间留在当地工作的工资补贴应该大幅上涨，并且提供较好的节日产品补助。这样会有很大一部分人愿意留在打工的地方过节，一定程度上减少的返乡人流量，减少交通压力。

我国城市垃圾处理现状及问题分析

我国城市垃圾处理现状及问题分析 2013年10月29日18:42 来源：《北方环境》2013年第5期作者：马晴王海英张颖孙玉燕贺娟字号打印纠错分享推荐浏览量 111 摘要：随着人口的增长和人们生活城市生活垃圾产量的增长，成分日趋复杂，危害也日益显露和突出，这种危害不是单方面的因素，而是全方面的因素所引起的，如生活水平质量的提高，消费观的改变，人们总体环保意识的欠缺等等，本文通过分析我国城市垃圾处理现状，提出一些切实可行的方法，一起规范和提高我国垃圾处理水平。关键词：生活垃圾，环境污染，污染控制，处理方法 1引言随着城市的发展和人们生活水平的不断提高，生活垃圾的处理问题引起了各级政府的越来越强烈的关注。解决生活垃圾的处理问题，不再仅是垃圾的最终出路问题，而是生活垃圾源头的减量化、过程资源化和末端无害化的综合管理问题。生活垃圾作为人们生产生活活动过程的副产物，具有产生来源广泛、收集运输处理系统庞大等特点。政府在维持城市清洁、合理处置生活垃圾，创造适于人们工作、生活的城市环境，维护人们健康方面责无旁贷。然而，生活垃圾产业发展的领域远不止垃圾的处理，从生活垃圾综合管理的理念来看，生活垃圾产业不仅包括直接的垃圾收集运输和处理服务，还包括设施设备建设与制造、资源化利用、咨询服务等。 2我国城市垃圾处理现状随着人口的增长、经济的发展和人们生活水平的不断提高，垃圾的产量不断增加，垃圾的成分也发生了很大的变化。许多国家都把垃圾视为环境破坏的祸首。垃圾，既是人类文明的副产品，又是人类生存的“污染物”，垃圾已成为当今世界一大公害。根据联合国人口统计资料，20世纪末世界人口有70%～80%聚集到城市，城市化发展，致使人口密集，人们消费水平不断提高，垃圾量猛增，许多城市形成了“垃圾围城”的严重污染局面，这既侵占了大量土地，污染土壤、空气和水体，破坏生态环境，又易滋生蚊蝇传染疾病。垃圾对人类的危害越来越大，严重地威胁着人们的生活和健康。因此，城市生活垃圾的消纳处理和综合治理，已成为影响和制约城市整体功能正常发挥和城市居民生活及劳动环境的突出因素。 2.1城市生活垃圾的构成近年来，我国城市生活垃圾在产量迅速增加的同时，其构成也发生了很大变化，主要表现为：有机物增加，可燃物增多，可利用价值增大；这一变化趋势将会对我国城市生活垃圾处理处置技术的发展产生较大影响。当前我国城市生活垃圾的主要构成为：(1)有机物：厨余、果皮、草木等；(2)无机物：灰土、砖陶等不可回收物和塑料、纸类、金属、织物及玻璃等可回收物；其他：大件垃圾和有毒有害废物。 2.2城市生活垃圾卫生填埋卫生填埋作为生活垃圾的最终处理方法，目前仍然是我国大多数城市解决生活垃圾出路的主要方法。近年来，我国的城市垃圾填埋处理技术有了一定的发展，全国相继建成了一批较为完善的城市垃圾卫生填埋场(或准卫生填埋场)。在这些卫生填埋场(或准卫生填埋场)中，一般均设有较完善的防渗系统、渗沥水收

……春运难题的对策

春运难题的对策应该如何处理春运困难？一，火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。二，怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。三，提价的后果是什么？部分出价最低但未必是最穷的人不能成行了，因为超过了运力的负荷，就必然会产生悲剧。除此以外，其他旅客照样可以回家，但他们并不通过排队来争得车票，而是凭劳动所得或他人捐助，购买充分提价的火车票回家。春运困难是不是铁路垄断造成的？不少人迁怒于铁路部门的垄断特性。但是，春运困难与铁路垄断，并没有必然的关系。虽然对铁路部门进行民营化改革，肯定可以提高经济运营效率，但铁路部门民营化，却未必能够令人满意地解决春运难题。这是因为，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。目前政府是迫于压力，承担了春运的义务，才压低了火车票价。民营化后，铁路会不会意识到廉价客运根本不如货运赚钱，从而进一步减少客运容量，大幅提高客运服务档次，以致把客运变成豪华旅游呢？至少在美国，情况就是这样。另外一种可能，是即使铁路民营化，大幅提高常年客运能力也仍然是不合算的。年夜饭就是一个很好的例子。餐饮业是完全市场化的，但遇上春节这样的高峰期，年夜饭也仍然只能靠提价来分配有限的供给。没有餐厅老板会把餐厅规模开到轻松应付年夜饭高峰的程度，因为那样很可能导致规模过大和常年亏损。无论能否实现铁路民营化，这里要讨论的，是应否尊重价格规律来消除春运的混乱的问题。火车票提价会不会伤害穷人利益？关心穷人的人还应该认识到，火车票提价其实并不增加穷人负担。是且只是旅客之间在春运期间的竞争，增加了穷人的负担。火车票的实际价格，已经被，而且只被，旅客之间的竞争推高了。经济学者要讨论的，只是名义车票是否跟上实际价格所造成的不同结果而已。在火车票的名义价格不跟上实际价格的情况下，穷人凭借其体力和时间参与竞争。但这并非对穷人有利，因为富人也可以出钱请体力很好的人与穷人竞争，也可以请购置了“电话追拨器”等设备的人来抢线。即便是火车票不提价，穷人也不能避免来自富人的竞争。当我们认识到穷人未必就是更强壮的人，也未必是更有手段的人的时候，这一点就更清楚了。怎样有效地帮助穷人？穷人怎么办？真关心穷人，就应该行善。不妨像盖茨那样，先通过自己的专长赚钱，然后购买提价后的火车票送给穷人。或者，尊重穷人的意愿，把钱送给穷人，让他们爱买什么买什么。再不然，就努力说服别人捐款，专门用于资助穷人买火车票回家过年。这些办法都符合自愿原则和人道精神，都能避免一年一度举国排队所造成的付之东流的社会浪费。回家过年是不是最迫切的需求？我们不妨设想一下，假如我们自己掏出一笔钱来行善，那是否会优先资助过年无法回家的打工者呢？我们也可以简单地实证一下，用“慈善基金会”几个字搜索一下，艾滋，乳癌，唐氏，孤寡老人，失学儿童，什么都有，就是没有“春节返乡过年基金会”的。这说明，回家过年，算不上头号需求。

春运有感作文800字完美版

春运有感作文800字春运，人类最大规模的迁徙，就在中国每年的一二月份上演着。每逢每年的这个时候，远离家乡的游子们，无论有多远，无论有多忙，都会赶回家中，在农历三十号那天，好好地和家人们吃一顿团圆饭，与父母一起去看春节联欢晚会。实际上，春运已经不仅仅只是一次大迁徙了，它体现了中国人家中那份浓浓的情亲，以及对传统的尊重，对于其产生的原因，我认为有以下四点：一是春运已经体现出了中国发展不均匀的问题。现在在北上广深等经济中心，人们非常富有，就业率十分高，生活质量也很好。然而在一些地方人们集体贫穷，生活质量也无从谈起，这就导致了许多外地人纷纷涌向一线城市来谋工作，这就引起了人口大量流动，这也就是为什么每当到春节这种传统团圆的节日就会有大量的人返回自己的家乡。所以对此我建议国家在努力发展北上广深这四大城市的同时，也要顾及到内陆那些偏远一点地方的发展。同时一些大型企业也应该把自己的一些工厂放在一些二、三线的城市里，增加那里的就业率，这样的话许多年轻人们就不会离开家乡出来打工。二是运力不足，虽然中国已经是铁路总里程高居全球前三的国家，但是这并不能满足几天几亿人次的客流量，虽然相比以前，中国已经让我们不用再去排长队领票，去火车站买票、抢票，但是买不着票坐车回家过年的事情时常发生，所以我在这里建议，政府应该发更多的火车票，提高火车的运输能力，增加车次。三是平时假期时间，或者是假期太短，离家远的人根本就无法到达家乡就得回去了，所以只好统一在寒假这一时间，刚好在春节里回到家中。但这也没什么好的其他解决方法，如果换一套制度虽然不会出现春运但这就是拆东墙补西墙，新的问题可能就会出现。四是春节回家过，怎么样都要回到家中和家人团聚的这样的思想已经牢牢地刻在我们的心中，所以我们才会明知山有虎，偏向虎山行，就算人再多也要去挤。虽然春运体现了家人之间的亲情，但是其中的问题也不容忽视，但我还是希望它一直存在着，因为它虽然挤，但挤出了家人的亲情，挤出了中国的特色。

(完整word版)中国城市生活垃圾分类处理现状与对策

我国城市生活垃圾已成为公害，面对不容乐观的现状，需要积极探索和研究出一套适合我国的系统的垃圾分类收集、处理方法，真正实现垃圾的资源化、减量化和无害化。 1我国目前垃圾处理和分类现状 1.1垃圾处理现状近年来，随着中国国民经济的不断发展和人民生活水平的日益提高，每天都会产生大量的城市生活垃圾，已成为环境污染的重要来源。我国许多城市人均生活垃圾产生量已经超过了1kg/（人?d）这个标志性的水平线[1]。目前，我国城市生活垃圾年产生量过亿吨，占世界垃圾总产生量的26.5%，且每年以8%～9%的速度增长，2010年城市生活垃圾产生量约为3.52亿t，居世界首位[2]。全国城市垃圾堆存累计侵占土地超过5亿m2，每年的经济损失高达300亿元。今后30～50年是我国人口和城市化的高峰期，可以预见：城市生活垃圾的清运系统和清运能力都日益受到严峻挑战[2]。有的垃圾处理厂只能进行一次粗略的分拣，由于量大物杂，难以分清，并且厂区内外臭气熏天，殃及周边居民、单位；由于科技进步，电子产品更新换代加速，游走在城市大街小巷的拾荒匠，用锤砸火烧的土法把可卖的部分取下，把铅、镉、汞、聚氯乙烯塑料、溴化二噁英等重金属、特殊污染物丢进了城市垃圾箱，其数量将成倍快速增长[3]，这些不可能被一般垃圾处理厂或污水厂处理好的特殊垃圾，通过渗透、生物富集等作用，将对我国的土壤、水体和人民的健康造成相当大的危害。国外的一些研究指出，未经过检查分类的垃圾收集会导致经济系统的衰退[4]。可见，城市垃圾已成为公害。面对已成为公害的城市垃圾，要做到城市垃圾的减量化、无害化和资源化，前提条件是实行垃圾分类。 1.2现行城市生活垃圾处理技术我国城市生活垃圾处理主要采用填埋、焚烧和堆肥等方法，其中，填埋是最主要的垃圾处理方式，占全部处理量的70%以上；其次是高温堆肥，占20%以上；焚烧量甚微[5]。三种方法各有利弊，对垃圾的成分要求也不尽相同。目前对垃圾的处理能力小，处理设施技术水平低，存在污染隐患多[6]。 1.2.1焚烧技术焚烧是建立在政府向居民高额收费、政府大量补贴、垃圾源头严格分类、垃圾热值较高的情况下的处理方式。垃圾经过焚烧后，体积减少85%；降低对土壤和水体的污染。但焚烧过程会产生粒状污染物，酸性气体及毒性有机氯化物，主要为二噁英类（PCDDS）和多氯代二苯并呋喃（PCDFS）类。尤其二噁英这类物质

如何解决中国春运难题

如何解决中国春运难题物流091 200910604125 “春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。春运已然成为国特有的现象。每年的春运期间，各种难题接踵而来，让无数人为之头疼。参与春运的其中有部分学生探亲、外出旅游，但大部分是农民工回家过年。这几年年年大包小包、人山人海。据我在网上查找的资料，从1954年起铁道部就有春运记录，但当时日均客流量仅73万人次。2010年光铁路春运人数达到2.1亿人次。2011年春运在40天里，全国有28.53亿人次乘坐不同交通工具回家过年，再次刷新全世界独一无二的人口大迁徙记录。比去年增加3亿，同比增长11.6%。超过全国一半的人口量，要在40天内有车坐、按点走，而且能吃上热饭、喝上热水，感受到旅途的温情……毫无疑问，这是个很大的难题。很显然，春运问题产生的根本原因是目前国内诸多交通手段的总运力和春运时期移动人口总量相比显得不足而造成的。我认为针对这一原因，有几个办法可以适度缓解春运时的紧张情况。 1.加大交通方面投资力度，完善诸多交通手段，特别应注意的是对于飞机和火车软卧等高端的交通手段要适当加以限制，不管是在价格还是在数量方面。我认为交通工具方面应该主要加强铁路的建设：增加铁路里程，提高火车速度，最终目的是增加火车班次，提高运力。首先铁路是受恶劣天气因素干扰最小的交通方式，而且现在火车是大多数中等收入人群的主要选择，我们知道参与春运的大多数是农民工和学生，没有多余的钱进行更高层次的消费，铁路建设尤为重要。根据找得的资料显示：中国铁路路网密度为每万人0.56公里，而加拿大为16.18公里，中国仅为加拿大的3.5％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长。显然，我们需要建设更多的铁路线来完善我们的交通设备，进而缓解交通压力。 2.针对春运情况，各车站采取特别应急方案，加大服务力度，增加服务人员的数量，并尽可能简化购票上车的过程。关于车站方面，我认为应该首先完善购票系统。除了传统的车站或代购点购票的方法，还应该加入一些现代的，高科技的购票方式。例如，①以一种通俗易懂的网上售票平台进行票务出售，且此网站应该做好宣传工作，让不懂电脑不懂网络的人也可以顺利操作。②可以开通手机号码订票模式。实名的手机号码（即手机号与身份证号码绑定）以限购的方法以短信或其他形式订票。③在城市的某些区域设定自动售票机，类似现在城市中的自

春运的心得体会

春运的心得体会关于春运的心得体会范文我国的春运历年都是人们所重点关注的一件大事，你可以从电视、新闻、网络等各个传媒领悟了解其规模之大，人流之多的确是一件不可小视的人口迁徙运动。对于一个生于成都长于成都至今走过的最远的路程就是两三个小时的大巴车的路途的我来说，春运只是一个传说。除了有时运气太差坐到人挤人的公交后可以感叹中国的人口之多外从未确切的体会过那种每个缝隙都塞满人的异常拥挤。而这个也只是停留在新闻报到上。现在，我居然有机会可以身临其境，置身于浩浩荡荡的春运中，说实话，在完全不了解真实情况的前提下，我只为这一个理由就开始期待了。乘客知道我们是实习生的时候，总会乐意和我们多聊上几句，看着车窗外白茫茫一片的秦岭，才领悟到那一句“千里冰封，万里雪飘”的北国风光是多么令人感叹的雪的壮美！于是在心底开始感谢这一次的实习，让我可以看到平常看不到的美景，虽然师傅说她已经看得麻木没感觉了。实习的时间很快就过去了，我们终于要开始自己负责起一节车厢的工作和安全，也是正式开始春运工作了。从红皮空调车到绿皮锅炉车，我们想到了许多可以取暖的方式，最终都只能依靠那一件绿色的军大衣，长到可以遮完我的小腿，完全可以充当一床可穿戴的棉被。因为主要目的是为了接送在外工作的人们回家过年，所以在成都到上海的路途中，火车上人很少，自然锅炉也不用全部都烧热。乘客都聚集在一节燃烧着锅炉的温暖车厢，每到一个站即使没人上下车依然得按规定进行开车门等一系列标准作业。在轻松的环境下到达上海站，休息两小时后开始迎接乘客检票上车，看着一波一波的人流提着大大小小的行李奔向各个车厢，我告诉自己，春运正式开始！

春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策

春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策摘要：随着我国经济的迅速发展，春节期间流动人口数量逐年递增。有限的运输能力，庞大的运输量给我国春运带来极大的压力。铁路以其独特的优势在春运期间担当最主要的角色。近年来我国在加强铁路建设的同时，又把管理提上议程。本文在详细介绍我国铁路春运期间紧张的运输现状后，着重分析造成一票难求现象的根本原因，并从铁路及其他运输手段的建设，平衡地区经济发展及行业改革等方面提出相应的对策。关键字：铁路春运一票难求对策分析引言一年一度的全国春运关系到千家万户乃至数以亿计人们的切身利益。春运是对春节前后我国运输系统繁忙及超负荷运输的简称,它体现出我国沿袭和传承了几千年以来的独特民俗民风。在几种交通运输方式中,铁路运输的对象众多,再加上铁路运输具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选,这就决定了铁路运输在春运中的主导地位。每年的春运都是铁路运输最为紧张的时期，因此它成为社会舆论的焦点,并具有很强的政治性和社会性。以2009年度铁路春运为例,40天的运输总量达到亿人，日均480万人，同比增长了%，其中客流最高峰日是2月14日，单日发送旅客万人，再次刷新历史纪录。由此可见铁路紧张局势势不可挡。近几年来，伴随着承运量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门一票难求的问题变得日益突出和尖锐。一.我国春运期间铁路运输的现状 1、春运现象的形成及历史演变春运现象是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。它伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年起就有春运记录,但客流量与今天相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。但真正意义上的春运,还是从上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送亿人次,但短途客流比现在要多。随着改革开放的不断深入,特别是90年代后,东南沿海地区经济快速发展,数以千万计的农民工纷纷外出打工,成为铁路春运的主要客流。 2005年2006年2007年2008年2009年本图数据来源于铁道部新闻发言春运时间一般为40天,它包括节前15天和节后的25天,其发送客流主要由民工流、学生

中国的垃圾处理现状分析

青岛农业大学本科生课程论文论文题目中国的垃圾处理现状分析学生专业班级学生姓名（学号）指导教师完成时间年月日中国的垃圾处理现状分析摘要：城市是自然资源的重要消费者，同时也是污染和废弃物的主要产生者。近年来，随着全球资源的日益减少，人们在寻找新的资源的过程中，也逐步认识到城市垃圾资源的可利用性，并力图实现“变废为宝”。城市垃圾的消纳处理，直接关系到城市的形象、居民的心身健康、社会经济的可持续发展，是世界各国普遍关注的热点课题之一。关键词：垃圾现状处理方法出路引言我国城市生活垃圾特点：有机物增加，可燃物增多，可回收利用物增多，可利用价值增大。垃圾种类的多样化，尤其是电子垃圾，如电视、电脑、手机、音响等产品日渐成为困扰我国环境的大问题。城市生活垃圾若不能及时从市区清运，或简单堆放在市郊，往往会造成垃圾遍布、污水横流、蚊蝇孽生、散发臭味，还会成为各种病源微生物的孽生和繁殖场，影响周围环境卫生、危害人体健康。 1、中国的垃圾现状及影响 1、1 我国的垃圾现状 2005年《各地区城市市容环境卫生情况》显示，当年全国生活垃圾无害处理率仅为51.7%。建设部2006年调查表明，全国600多座城市，有1／3以上被垃圾包围。全国城市垃圾堆存累计侵占土地5亿平方米，相当于75万亩。有媒体报道称，中国1/3以上的城市均深陷垃圾围城困局。另有数据指出，现在中国除县城之外的668个城市中，有2/3的城市处于垃圾包围之中，1/4已经无垃圾填埋堆放场地。全国城市垃圾堆存累计侵占土地超过5亿平方米，每年的经济损失高达300亿元。我国城市生活垃圾特点：有机物增加，可燃物增多，可回收利用物增多，可利用价值增大。垃圾种类的多样化，尤其是电子垃圾，如电视、电脑、手机、音响等产品日渐成为困扰我国环境的大问题。 1.2中国城市垃圾带来的影响城市生活垃圾不仅浪费了大量资源，也严重污染环境和危害人体健康。其快速增长的垃圾量，已构成城市管理和城市环境污染的重大问题。 1.2.1 浪费资源城市生活垃圾中一般含有10％～15％的可回收利用物质，如金属、玻璃、塑料、橡胶和纸张等。随着全球资源短缺的加剧和科学技术的发展，城市生活垃圾将成为具有可利用价值的资源，据统计：(1)1 t废轮胎，可回收0．75 t再生胶、0．15 t纺织纤维和0．03～0．04 t 金属；(2)1 t废纸作造纸原料，可节省0．27 t烧碱、313 t水和340 kW ·h电能；(3)1 t废电池，经分解可回收0．385 t锰粉、0．06 t锌壳、0．003 t铜、0．005 t塑料、0．006 t 碳棒；(4)1 t废玻璃，可生产15箱(标准)平板玻璃或2 000个500 g装的酒瓶，还可节约1 t

2简要论述当前中国面临的主要环境问题,中国在环境保护方面的基本国策

简要论述当前中国面临的主要环境问题，中国在环境保护方面的基本国策。 1、当前面临的主要环境问题 ①大气污染问题：中国大多数城市的大气环境质量超过中国规定的标准，大气污染物排放总量居高不下。 ②水环境污染问题：中国七大水系其中42%的水质超过3类标准（不能做饮用水源），中国有36%的城市河段为劣5类水质，丧失使用功能。大型淡水湖泊（水库）和城市湖泊水质普遍较差，黄河多次出现断流现象，75%以上的湖泊富营养化加剧，主要由氮、磷污染引起。 ③垃圾处理问题： xx工业固体废物年产生量达 8.2亿吨，综合利用率约46%。 xxxx生活垃圾年产生量为 1.4亿吨，达到无害化处理要求的不到10%。塑料包装物和农膜导致的白色污染已蔓延中国各地。 ④土地荒漠化和沙灾问题：中国国土上的荒漠化土地已占国土陆地总面积的 27.3%，而且，荒漠化面积还以每年2460平方公里的速度增长。 ⑤水土流失问题：

中国每年流失的土壤总量达50多亿吨，每年流失的土壤养分为4000万吨标准化肥（相当于中国一年的化肥使用量）。自1949年以来，中国水土流失毁掉的耕地总量达4000万亩，这对中国的农业是极大损失。 ⑥旱灾和水灾问题：20世纪50年代中国年均受旱灾的农田为 1.2亿亩，90年代上升为 3.8亿亩。1972年黄河发生第一次断流，1985年后年年断流，1997年断流天数达227天。500多年来，长江流域共发生的大洪水为53次，但近50年来，每三年就出现一次大涝，1998年的大洪水造成了巨大的经济损失。 ⑦生物多样性破坏问题：中国高等植物中濒危或接近濒危的物种达4000-5000种，约占中国拥有的物种总数的15-20%，高于世界10-15%的平均水平。 ⑧持久性有机物污染问题：随着中国经济发展，难降解的持久性有机物污染开始显现。这类有机污染物具有转移到下一代体内，并在多年后显现其危害的特点。这类有机污染物广泛存在于工农业和城市建设等使用化学品之中。 2、环境保护制度 1973年召开第一次全国环境保护会议到现在，我国在积极探索环境管理办法中，找到了具有中国特色的环境管理八项制度。 ①环境保护目标责任制：环境保护目标责任制，是通过签定责任书的形式，具体落实地方各级人民政府和有污染的单位对环境质量负责的行政管理制度。 ②xx环境综合整治定量考核：通过定量考核对城市政府在推行城市环境综合整治中的活动予以管理和调整的一项环境监督管理制度。

2018年专业技术人员继续教育考试是解决我国一切问题的基础和关键答案

1）单选题，共10题，每题3.0分，共30.0分 1 单选题(3.0分) （）是解决我国一切问题的基础和关键。 A. 文化 B. 交流 C. 外交 D. 发展答案D 2 单选题(3.0分) （）是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。 A. 传统 B. 政策 C. 教育 D. 创新答案D 3 单选题(3.0分) 创新和完善宏观调控方式，在区间调控基础上加大定向调控力度，减少政府对价格形成的干预，全面放开竞争性领域商品和（）价格。 A. 市场 B. 服务

D. 成本答案B 4 单选题(3.0分) 现代化经济体系必须坚持质量第一、（）优先。 A. 利益 B. 速度 C. 人才 D. 效益答案D 5 单选题(3.0分) （）改革必须以完善产权制度和要素市场化配置为重点，实现产权有效激励、要素自由流动、价格反应灵活、竞争公平有序、企业优胜劣汰。 A. 政治体制 B. 文化体制 C. 社会体制 D. 经济体制答案D 6 单选题(3.0分) 推动低碳循环发展，建设清洁低碳、安全高效的现代（）体系，实施近零碳排放区示范工程。

B. 资源 C. 排放 D. 循环答案A 7 单选题(3.0分) 坚持创新发展，就是要深入实施创新驱动发展战略，发挥科技创新在全面创新中的引领作用，实施一批国家重大（）项目，在重大创新领域组建一批国家实验室，积极提出并牵头组织国际大科学计划和大科学工程。 A. 科技 B. 经济 C. 政治 D. 教育答案A 8 单选题(3.0分) （）是指市场运行的实现机制，是通过市场价格的波动、市场主体对利益的追求、市场供求的变化，调节经济运行的机制。 A. 价格机制 B. 供求机制 C. 市场机制 D. 竞争机制

垃圾处理国内现状及趋势9-22

垃圾处理国内现状及趋势一、中国垃圾处理现状分析垃圾分类政策早有出台，近年来不断加码：(详见附件1) 1、最高领导强调，住建部等九部委文件紧跟，2019年46城启动、5年内全国建成，高度及推进力度空前； 2、对于民众，由提倡变为强制，法制确立处罚挂钩，自上而下全面推动； 3、对于地方政府，新增垃圾分类工作成果考核，住建部打分，政绩考核下驱动力增强，此次垃圾分类的强制推行将对整个固废产业链产生深远影响。垃圾分类是当下制约我国环保事业发展的瓶颈之一，也是造成环境污染、资源再利用困难的根源之一。近年来，我国正加速推进垃圾分类工作。特别是2019年，上海市率先发布了《上海市生活垃圾管理条例》，垃圾分类进入了强制时代。在政策的指导下和社会环境形势的驱动下，根据城乡实际特点，分别采取不同的分类收运方法，有效解决现行城乡生活垃圾混合收集清运的单一模式，形成垃圾分类回收资源化利用的产业化格局，进一步提高城乡生活垃圾化、资源化和无害化水平，是当前以及未来一段时间发展的主旋律，因此，我国垃圾分类行业将在良好的政治局面下，迎来市场的开端。在政府高度重视生态环境的同时，垃圾处理作为环境保护的关键组成部分，同样得到了重视。由于垃圾处理之中可以收获巨大的经济效益，同时也得到了市场的青睐。从垃圾处理投资的建设规划来看，根据《“十三五”城镇无害化处理生活垃圾的设施建设规划》，“十三五”期间，国家在无害化处理城镇生活垃圾的设施建设期间，投资总额累计达到了2518.4亿元。其中，投资建设无害化处理设施的资金累计达到了1699.3亿元，投资建设收运转运体系的资金累计达到了257.8亿元，在专项餐厨垃圾工程的投入资金累计达到了183.5亿元，投资于存量整治工程的资金累计达到了241.4亿元，投入到垃圾分类示范工程的资金累计达到了94.1亿元，投资建设监管体系建设的资金累计达到了42.3亿元。

社会学视角下的春运问题

社会学视角下的春运问题摘要：春运是近几十年来我国社会中出现的新的现象，这种现象的出现有其深层次的社会原因。社会转型时期，经济的迅速发展要求劳动力市场不断开放，城乡差距的拉大也促使人们在理性思考后选择进入城市，成为社会流动人员。传统文化观念深入人心，随着春节的到来，大多数农民工开始集中返乡探亲，由此形成春运难题。根据春运背后这一系列的社会经济文化原因，从协调区域发展、统筹城乡一体化建设以及利用传统文化分流等角度出发，结合现实，以期找到有效的缓解春运压力的方法。关键词：春运社会转型社会流动传统文化春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象。春运问题真正呈现在人们视野之中，并且迅速引人瞩目始于20世纪80年代中后期。“大批四川的民工开始涌向广州等大城市，随后河南、湖南、江西、安徽等省农村剩余劳动力纷纷外出”，【1】形成了大规模的民工潮,尤其在春节期间,交通运输压力骤增。中国中央电视台将春运形容为“全球罕见的人口流动现象”。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，一般不包括大陆与港澳之间的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。春运是近几十年来才形成的一个特殊的社会现象，它与人们的生活息息相关，并能在短时间内可以引发多种社会问题，这些都使得人们对春运的关注程度越来越高，也不禁探索春运背后的深层次原因，以有效的缓解压力。一、春运的实质在春运运送的人员中，民工、学生、探亲者构成了其客流量的主体。据相关媒体报道，民工流占据了春运客流总量的30%到40%，在某些农民工集中的地区，所占比例一度达到80%，学生的比例也达到了30%左右。【2】学生到外地求学，每逢寒暑假都会集中返家，而寒假的假期时间与春运时间存在很大程度的重合，也加剧了春运的压力。同时一定程度上说明了我国教育资源的不平衡。而作为春运运送主体的民工，无论是从中国当前发展的阶段还

中国邮路问题及解决方案

中国邮路问题及解决方案中国邮递员问题一个邮递员送信，要走完他负责投递的全部街道（所有街道都是双向通行的且每条街道可以经过不止一次），完成任务后回到邮局，应按怎样的路线走，他所走的路程才会最短呢？解决方案 1、图论建模由于街道是双向通行的，我们可以把它看成是赋权无向连通图，将路口模型为点，街道模型为边，街道的长度就是每条边的权值，问题转化为在图中求一条回路，使得回路的总权值最小。 1.1最理想的情况

若图中有欧拉回路，因为欧拉回路通过所有的边，因此任何一个欧拉回路即为此问题的解。 1.2若G只有两个奇点Vi,Vj 则有从Vi到Vj的欧拉迹，从Vj回到Vi则必须重复一些边，使重复边的总长度最小，转化为求从Vi到Vj的最短路径。算法： 1）找出奇点Vi,Vj之间的最短路径P； 2）令G’ = G + P； 3）G’为欧拉图，G’的欧拉回路即为最优邮路。 1.3一般情况，奇点数大于2的时，邮路必须重复更多的边。 Edmonds算法（匈牙利算法）思想：

步骤： 1）求出G所有奇点之间的最短路径和距离； 2）以G的所有奇点为结点（必为偶数），以他们之间的最短距离为节点之间边的权值，得到一个完全图G1； 3）将M中的匹配边（Vi，Vj）写成Vi与Vj之间的最短路径经过的所有边集合Eij； 4）令G’ = G U { Eij | (Vi,Vj)属于M}，则G’是欧拉图，求出最优邮路。 2、具体模块实现 2.1最短路径用 Dijkstra算法计算

Dijkstra算法是一种最短路径算法，用于计算一个节点到其它所有节点的最短路径。 2.1.1算法思想：按路径长度递增次序产生最短路径算法：把V分成两组： 1）S：已求出最短路径的顶点的集合 2）V-S=T：尚未确定最短路径的顶点集合将T中顶点按最短路径递增的次序加入到S中，保证： 1）从源点V0到S中各顶点的最短路径长度都不大于从V0到T中任何顶点的最短路径长度 2）每个顶点对应一个距离值

春运问题

春运问题 “春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。然而，这一切的行为都离不开交通运输。平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。这不仅是摆在运输公司和消费者面前的问题，同时，也是摆在政府面前的问题。春运图1 春运图2 今天，我们就来分析一下产生这一现象的原因、衍生出的问题以及一些解决策略。首先，从经济学的角度讲，这属于供需关系的问题，春节期间，人们要回家，这便是提出了需求，面对这项需求，运输公司提供了运

输设备，这便是供给。现在的问题是：供给严重不足，根本不能满足人们的需求。这样，一系列问题也由此而生。为什么会供给不足，下面我们来分析一下：第一，中国人口基数大，其中，在运输中提出主要需求的当属农民工和大学生，每年，这两股人流总是剧增运输需求的主力军。据有关数据统计，2010年中国在外务工人员将达到 2.3亿，而大学生人数也将稳步达到3000多万，除了一些本地人员外，每年也大约有2亿多人有回家的需求，这是多么庞大的运输需求，但是，现在我国在运输供给方面还是呈现出明显的不足，虽然从2009年4月1日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图，同时作为这次调图的两大亮点，两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对，客运能力增加10.6％以上。但是，我们这里的客运能力是按照平均客运量来计算的，这根本不能反映春运期间的跳跃式需求，用一张简图表示如下（其中仅以春节为例，当然，其他节假日也会呈现同种态势，只不过是峰顶的高低有所不同）。从图中很明显可以看到，虽然铁道部加大了运输供给，然而，由于人口基数的原因，问题并没有得到多大的改善，运输需求还是远远超过供给，而这种10.6%的增加，如果是在运输淡季，反而会出现闲置现象，造成了很大的浪费。

培训不可能解决所有问题

张少林：毕业于加拿大约克大学，获社会学博士学位。自2006年4月以来担任索尼爱立信（中国）公司人力资源和行政副总裁。此前曾供职于摩托罗拉（中国）公司人力资源部长达8年，在摩托罗拉最后的职务是摩托罗拉大学亚太区的总监。谈起从事人力资源工作的渊源，张少林讲述了一个偶然中蕴含着必然的故事。 1996年，张少林在加拿大约克大学拿到社会学博士学位后准备回国发展，刚好摩托罗拉中国公司正在招聘组织发展（OD）经理。组织发展的工作很适合社会科学背景的人来担任，张少林专业对口，又顺利通过了几轮面试，因而摩托罗拉中国组织发展经理就成为他回国后的第一份工作。加入摩托罗拉后，张少林在一次公司培训上接受了MBTI性格测试，结果显示他最适合从事的工作就是HR.此后，从组织发展经理、培训经理，到人力资源总监、人力资源副总裁，张少林就在HR行业一直从业至今。能做好HR工作的方方面面回顾自己的HR工作生涯，长达8年的摩托罗拉工作经历构成了其中最主要的部分。张少林坦言，对自己影响最大的人正是当时摩托罗拉中国公司的HR老板——一位新加坡人。这位老板为张少林提供了许多学习和实践的机会，比如送他参加国际会议，带他一起为业务部门组织战略规划会议，推荐他为业务部门组织规划各种增强组织有效性的活动，还把他派到不同的区域和分公司增强HR的经验。每当他遇到问题和困难的时候，这位老板都能为他提供具体的帮助和指导。张少林现在回忆起这个老板仍然充满感激之情：“他培养人很有办法，也很喜欢读书，我很幸运地学到了他的这个习惯，并坚持到现在。” 摩托罗拉完备的培训体系和在不同岗位上的锻炼帮助张少林奠定了在HR领域的知识基础和管理经验。根据他的粗略统计，自己在摩托罗拉参加的培训时间达到了上千个小时，单是去美国的集中培训就有数次。在摩托罗拉强大的系统支持下，张少林做任何一项工作都有“游刃有余”的感觉，因此2002年，他在沈阳华晨工作的大学同学邀请他加盟华晨时，他有了到国企挑战一下自己潜力的想法。真正进入华晨后，张少林马上感觉到个人力量的有限。华晨除了张少林之外，还有好几位副总裁和总裁助理级的领导，他们大都在华晨工作了相当长的时间，跟老总也保持着良好的关系，如果要在人力资源方面推动一些改变，没有他们的支持是很难想象的。在这个过程中，张少林投入了大量的心血，每一项变革，他都会先在管理层中进行细致的沟通，求得其成员的理解和支持，即使这样，在实施的过程中还是会遇到一些阻力的，比如说，为犯错误的干部说情，但是张少林都很技巧地解决了。正是在这样一个新环境下，张少林遇到了不少在摩托罗拉也许根本不会碰到的新问题。比如，当时华晨为了剥离辅业公司，需要把这些公司中一些工人分流出来，这自然

春运调研报告范文

春运调研报告范文时间： 20xx.2 地点：上海火车南站主要内容： 1、上海旅客春运回家情况调查实践，主要调查途径为问卷调查，数据采集，查阅资料等…… 2、分析数据，指出问题，提出自己的想法观点以及建议实践结果： 1、在采集数据综合了解之后，能较为准确地得出去年春运期间，客运量达到了25.57亿人次左右，比去年增长11.6%。20年间的年均增幅为5.6%，而最近这几年的增幅在10%左右。 2、参加本次调查的有效人次为53次其中23人为长三角旅客30人为外省旅客其中73.6%为北方旅客22.6%为南方旅客其余为西北西南旅客调查情况： a、62%以上的旅客选择了火车作为春节回家的交通工具，本次回家85% b、购票情况为52.8%为电话网上， 18.9%去车站排队买票，而剩下去代售点排队买票等其他途径。

c、超过一半以上的比例旅客旅途时间在12个小时之内并且无换乘，全部旅客换乘次数都在3次以下，都在两天之内回到了家。 d、78%的旅客对这次春节回家为很满意和较满意。 e、60%以上的旅客都有过凌晨就起床排队买票的经历，62.3%的旅客认为车站和机场及其工作人员工作效率一般。 f、针对“有人认为春运期间开旅客专列是不公平的’表现”，选项情况为 41.5%同意公平26.4%觉得我没享受到与我无关24.5%旅客认为旅客专列与公平问题无关。 g、对于造成春节购票难的原因，旅客们认为首要原因是购票时间过于集中，其次为火车运力不足，导致车票紧张，再次为票贩子猖狂导致票源紧张。实践总结： 1、在春运压力年年高速增加的情况下，政府积极组织协调，尤其是今年能够积极有效应对冰雪灾害对交通的影响。虽然还没有做到尽善尽美，但是我们能看到政府的努力。 2、每年寒假春节，旅客买火车票难已是多年悬而未决的难题，一些旅客通宵排队购票。但是，这几年能够明显看出情况得到了有效改善。首先各大高校一直是错开时间考试放假，解决了绝大多数学生的回家问题；其次车站派发了大量临时售票点，同时开通了旅客专列。但是不可忽视的是，春节旅客买火车票依然紧张，而且仍然有少数旅客因为一些特殊原因没有坐上火车。 3.今年尤其应注意的是网上购票的便利不断加深，为许多年轻人

当今中国的环境问题及其保护对策

当今中国的环境问题及其保护对策沈灿灿生命科学学院1401班摘要：近年来，在现代城市化及工业化进程的不断加快下，当今人们的生活水平得到了显著的提高，但是在快速的发展趋势下，中国的生态环境却日益恶化，大气环境、水体环境、土壤环境、固体废物处理等方面的问题接踵而来，环境问题的频繁发生对人民生存发展带来严重威胁，这促使人们开始重新审视人与环境之间的关系，并积极寻找有效的解决方案。保护自然环境，实现人与自然和谐发展已经成为当今中国普遍关注的话题。本文分析目前中国存在的最严重的几类环境污染，对当今环境保护问题提出针对性和科学性的建议与对策。关键词：环境问题；中国；发展；保护对策引言：中国人民在经过了漫长的奋斗历程之后，在社会发展的各个方面都取得了辉煌的成就。但是，对生态破坏与环境污染也造成了不可挽回的负面影响：各种废水不断排入河流、海洋之中，城市周围垃圾堆成山，大气污染日益加剧，天空被雾霾笼罩，森林的大量砍伐使水土流失日益加剧，土地沙化面积日益扩张，水资源过量开采，农田污染日益严重，自然灾害损失逐年加剧，生态环境急剧退化。洪涝、干旱等各种灾害，作为大自然向我们的报复不断发生，对我们的生存和发展构成了威胁。现阶段，环境的保护是全人类重视的问题。环境保护是我们国家一切发展的前提，有效地提高全民的环保意识对于改善环境污染问题有着重要的影响。提高人类的环保意识，是可持续发展的延续，也是人类文明延续的保证。本文分析目前中国存在的最严重的几类环境污染，对当今环境保护问题提出针对性和科学性的建议与对策。 1.当今中国的几大环境问题 1.1大气环境问题大气污染现象主要是指在一定范围的大气中，出现了原来所没有的微量物质，而这些微量物质的持续以及数量的增加，对人、动植物、材料、物品产生不利影响及危害，且这种状态最终破坏了生态系统及人类的正常生存与发展时，便被称作大气污染。大气污染物主要分为有害气体（二氧化碳、氮氧化物、碳氢化物、光化学烟雾和卤族元素等）及颗粒物（粉尘和酸雾、气溶胶等）。它们的主要来源是工厂排放，汽车尾气，农垦烧荒，森林失火，炊烟（包括路边烧烤），尘土（包括建筑工地）等。

百度看春运大数据下的中国人口迁徙

百度看春运大数据下的中国人口迁徙 2014-01-26 10:09:00来源: 中国新闻网(北京)有0人参与分享到网易微博0 易信新浪微博腾讯空间人人网有道云笔记..中新网1月26日电电视新闻与大数据能够碰撞出什么样的火花？昨天，央视晚间新闻推出“据说春运”特别节目，首次采用百度地图LBS定位的可视化大数据，播报国内春节人口迁徙情况。业内人士指出，这也是大数据首次以老百姓能看懂的方式，可视化展现在电视屏幕上。这种新颖的新闻报道方式在播出后引发网友们热议，“很有意思，原来透过数据可以找出这么多亮点”、“画面做得很炫，科技感十足，晚间新闻这样的春运报道别开生面！” 大数据时代来临已经是科技界的共识，其实大数据对于传媒行业同样具有重要意义，大数据时代催生出一种全新的新闻形式，那就是数据新闻。过去，新闻是指对新近发生事实的报道，但基于大数据技术，新闻是可以从数据中发现和挖掘的，通过分析和洞察得到更有价值的信息，然后再通过数据的可视化将信息传递给受众。目前正值春运进入高峰，每天都有数亿人次在全国各个城市之间迁徙，并随之产生各种各样的相关数据：哪条返乡之路最热？从北京回到哪个城市的人最多？哪个旅游城市今年最受欢迎？这些公众关心的话题其实都可以通过数据来反映出来，央视晚间新闻栏目敏锐地抓住了这一选题，并联合百度LBS定位大数据，恰逢其时地推出了“据说春运”特别节目。就像主持人在节目中所说，30多年来中国春运大军从1亿人次增长到36亿人次，这36亿人次在这么短的时间内是如何迁徙的，过去很难想象全国会是怎样一番景象，但是通过大数据的收集、解析，并最终以可视化效果呈现在电视屏幕上，可以给每一个观众带来最直观的感受。以百度提供的迁徙动态图为例，百度通过LBS开放平台分析手机用户的定位信息，能够映射出手机用户的迁徙轨迹，数亿用户的迁徙轨迹就构成了一张实时变化的动态图。我国目前5亿多手机网民，而百度LBS开放平台的定位服务覆盖了数十万款App，每天的位置请求数量超过数十亿，由百度LBS提供的定位信息数据无疑是最有说服力、最能反映出春运人口迁徙动态。昨天央视晚间新闻主播提到，百度迁徙动态图反映出，北京和成都之间的迁徙路线连续几天成为最热门线路，这个通过数据分析出来的结果，与成都铁路局的实际统计情况非常吻合：从春运开始截止到新闻播出前一天的晚上8点，从成都火车站直达北京的旅客人数比上一年增加3000多人，增幅超过60%。数据新闻绝不仅仅只是有趣而已，中国传媒大学教授沈浩表示，大数据时代带来了对新闻传播领域的一种新的理解，同时也提出了新的挑战，“过去媒体更多的注意力在内容。进入大数据时代，我们希望新闻节目通过对大数据的分析来感知社会情绪，能够更好的洞察对社会的影响。”

我对中国处理东海问题政策的观察

我对中国处理东海问题政策的观察东海问题主要指中日东海问题，这体现在中日专属经济区界线的划分之争。根据《联合国海洋法公约》，专属经济区从测算领海宽度的基线量起，不应超过二百海里，且专属经济区内的所有资源归沿岸国拥有。如果遵循该公约，将导致中日双方的专属经济区互相交叠，因此《国际海洋法条约》的规定无法完全实现。根据《联合国海洋法公约》，如果各自主张二百海里专属经济区，那么涉及重叠区域的沿海国家将通过谈判解决。日本提出以“中间线”原则进行划分；而中国则坚持按照大陆架自然延伸原则来划分。面对矛盾，中国主张“公平”原则，但两国对“公平”的理解存在差异：中方认为中国海岸线长、人口多应多分，而日本认为“公平”是平均分。在我看来，双方的划分依据都是对的，这也是为什么经过多次谈判后也无法解决中日东海问题的原因。东海存在丰富的自然资源，探勘表明，该区域海底可能蕴藏丰富的石油与天然气。中日都需要高度依赖进口能源。我认为，天然气资源对日本的重要性大于中国，因为日本没有跨海的管道，进口天然气只能通过气船来运输。中国的大部分天然气是由俄罗斯和东亚的几个国家提供的，就算缺气也是日本缺。再来谈谈钓鱼岛，钓鱼岛领土主权的归属和专属经济区的划分是影响中日关系最重要的原因之一。早在2012年9月，日本宣布对钓鱼岛“国有化”，在中国引发了大规模的反日游行，进一步造成了中日关系的恶化。在钓鱼岛领土主权的归属问题上，中国也已实现全面对钓鱼岛邻近海域进行常态化巡逻。如果日本再不妥协，那么只能是战略生存空间不停受到挤压，最终只能变成中美博弈下被美国出卖的筹码。面对中日之间的矛盾，两国领导人和人民需要共同努力，以政治的智慧和开放的心态一起来寻求双方都能接受的解决方案，即使这个方案并不完美。中日两国应当抓住目前东海形势相对缓和之机，重申双方“使东海成为和平合作友好之海”的共识，为未来一步一步解决双方东海问题创造条件。积极稳妥地推进中日两国关系的发展，避免新的冲突，努力缩小分歧，增加共识，一起创造一个和平、合作、友好的海洋环境才是正确的解决方向。