汽车衡称重系统原理

汽车衡称重系统是一种用于衡量车辆重量的设备。它是由称重传感器、数据采集模块、处理器和显示器组成的系统。汽车衡的原理是通过称重传感器感知车轮所施加的力，进而计算出车辆重量。

首先，汽车衡的核心元件是称重传感器。传感器通常安装在车辆进出的称重平台上，传感器数量取决于车轴的数量。传感器的工作原理通常采用应变片技术，即在力作用下，应变片会发生变形，从而导致电阻值的变化。这些传感器通过硅片材料制造，具有较高的敏感度和稳定性。传感器在车轮受力后，会产生对应的电压信号，这个信号与车轮所施加的力成正比。

其次，数据采集模块用于获取传感器所产生的信号，并将其转化为数字信号进行处理。数据采集模块通常由模拟信号采集电路和模数转换器组成。模拟信号采集电路用于放大传感器信号，并进行滤波处理，以提高信号的精度和稳定性。模数转换器则将模拟信号转化为数字信号，以便于后续的处理和计算。

第三，处理器是汽车衡系统中的核心控制单元。处理器负责接收和处理数据采集模块传输过来的数据，并根据特定的算法进行计算。算法通常包括对传感器信号的校准、去零、去漂和单位转换等步骤。处理器还负责存储和管理车辆的重量数据，并将其传输给显示器用于显示。

最后，显示器是汽车衡系统用于显示车辆重量的设备。显示器通常以数字显示方

式呈现，以便用户可以清晰地读取车辆重量的数值。同时，显示器还可以提供一些额外的功能，如累计重量统计、历史数据查询等。

总结起来，汽车衡称重系统的原理是通过称重传感器感知车轮所施加的力，利用数据采集模块将传感器信号转化为数字信号，再由处理器进行处理和计算，最终通过显示器展示车辆的重量。这种系统在物流行业、公路交通管理等领域具有重要的应用价值。它能够提高运输效率，确保车辆的安全负载，减小对道路和桥梁的损害，是现代化交通运输管理不可或缺的重要设备。

车辆称重系统的设计

目录摘要............................................................... I ABSTRACT........................................................... I I 1绪论 (1) 1.1车辆称重系统设计的意义 (1) 1.2国内外车辆称重技术现状 (1) 1.3车辆称重系统的发展趋势 (2) 1.4本课题研究的主要内容 (2) 2 车辆称重系统的分析与设计 (3) 2.1车辆称重系统的构成与原理 (3) 1.2 车辆称重系统的设计要求 (3) 2.3车辆称重过程中的测量精度影响因素分析 (4) 2.4车辆称重系统的设计原则 (4) 2.5本章小结 (4) 3 车辆称重系统的硬件结构及电路设计 (5) 3.1车辆称重系统的称重平台设计 (5) 3.2称重传感器的原理分析 (5) 3.3传感器信号调理电路设计 (9) 3.4A／D转换电路设计 (12) 3.5电源电路的设计 (13) 3.6单片机系统电路的设计 (14) 3.7显示电路的设计 (16) 3.8报警电路的设计 (17) 3.9本章小结 (19) 4 车辆称重系统的软件设计 (18) 4.1主程序设计 (18) 4.2AD转换程序设计 (18) 4.3LCD显示程序设计 (19) 4.4本章小结 (19) 5 车辆称重系统的调试与数据处理 (20)

5.1车辆称重系统的调试 (20) 5.2车辆称重数据处理 (21) 6 结论 (23) 6.1全文总结 (23) 参考文献 (25) 附录 (26) 文献综述 (31) 文献翻译........................................... 错误！未定义书签。

汽车衡

汽车衡(vehicle scale)——适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。最大秤量（Max）——非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。最小秤量（Min）——非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。分度值（e）——衡器标尺标记分度所代表的质量值。实际分度值（d）—即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。检定分度值（e）—对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。在汽车衡的国家标准及检定规程中规定 e = d。检定分度数（n）——对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e 之商。以上几者的关系：n = Max/e Min = 20e 电子汽车衡无论哪种类型，均为一种国家强制检定称重计量设备。其静态准确度等级均执行GB/T 7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》中准确度Ⅲ级秤标准。动态电子汽车衡动态精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》（车辆总重计量0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级）。电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中量大类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面尺寸有宽（3.0米、3.4米、3.5米、4.0米）×长（7米、8米、10米、12米、14米、15米、16米、18米、20米、21米）系列。以上这些汽车衡产品均能满足各行各业不同用户的需求。 1.工作原理电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。将多个称重传感器安装在秤台的下方，多个传感器电缆线引入接线盒里并联，然后用一根电缆线接入仪表。当汽车驶上秤台后，秤台将所受力传递到各个称重传感器上，使应变电桥的电阻发生变化，引起输出电压变化，即输出了电信号，此电信号传输到仪表内，经数字滤波、线性放大、A/D转化、经CPU处理后最终显示称重数值。电子汽车衡除其基本组成之外，可通过仪表同时连接微机、

汽车衡称重系统原理

汽车衡称重系统原理汽车衡称重系统是一种用于衡量车辆重量的设备。它是由称重传感器、数据采集模块、处理器和显示器组成的系统。汽车衡的原理是通过称重传感器感知车轮所施加的力，进而计算出车辆重量。首先，汽车衡的核心元件是称重传感器。传感器通常安装在车辆进出的称重平台上，传感器数量取决于车轴的数量。传感器的工作原理通常采用应变片技术，即在力作用下，应变片会发生变形，从而导致电阻值的变化。这些传感器通过硅片材料制造，具有较高的敏感度和稳定性。传感器在车轮受力后，会产生对应的电压信号，这个信号与车轮所施加的力成正比。其次，数据采集模块用于获取传感器所产生的信号，并将其转化为数字信号进行处理。数据采集模块通常由模拟信号采集电路和模数转换器组成。模拟信号采集电路用于放大传感器信号，并进行滤波处理，以提高信号的精度和稳定性。模数转换器则将模拟信号转化为数字信号，以便于后续的处理和计算。第三，处理器是汽车衡系统中的核心控制单元。处理器负责接收和处理数据采集模块传输过来的数据，并根据特定的算法进行计算。算法通常包括对传感器信号的校准、去零、去漂和单位转换等步骤。处理器还负责存储和管理车辆的重量数据，并将其传输给显示器用于显示。最后，显示器是汽车衡系统用于显示车辆重量的设备。显示器通常以数字显示方

式呈现，以便用户可以清晰地读取车辆重量的数值。同时，显示器还可以提供一些额外的功能，如累计重量统计、历史数据查询等。总结起来，汽车衡称重系统的原理是通过称重传感器感知车轮所施加的力，利用数据采集模块将传感器信号转化为数字信号，再由处理器进行处理和计算，最终通过显示器展示车辆的重量。这种系统在物流行业、公路交通管理等领域具有重要的应用价值。它能够提高运输效率，确保车辆的安全负载，减小对道路和桥梁的损害，是现代化交通运输管理不可或缺的重要设备。

电子汽车衡的结构组成和工作原理

电子汽车衡的结构组成和工作原理汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载 1、结构组成电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表、称重传感器、连接件、限位装臵及接线盒等零部件组成，还可以选配打印大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。 2、工作原理被称重物或载重汽车臵于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重传感器，使称重传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大。再经A/D转换为数字信号，由仪表的微处理机（CPU）对重量信号进行处理后直接显示重量数据。配臵打印机后，即可打印记录称重数据，如果配臵计算机可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。

电阻应变式传感器一、工作原理利用电阻应变片变形时其电阻也随之改变的原理工作,主要由弹性元件、电阻应变片、测量电路和传输电缆4部分组成。电阻应变片贴在弹性元件上，弹性元件受力变形时，其上的应变片随之变形，并导致电阻改变。测量电路测出应变片电阻的变化并变换为与外力大小成比例的电信号输出。电信号经处理后以数字形式显示出被测物的质量。称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号输出装臵。二、工作环境用传感器首先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对于正确选用传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。一般情况下，高温环境对传感器造成涂层材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题；粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响；在腐蚀性较高的环境下会造成传感器弹性体受损或产生短路现象；电磁场对传感器输出会产生干扰。相应的环境因素下我们必须选择对应的称重传感器才能满足必要的称重要求。

全电子汽车衡

全电子汽车衡技术文

件一、全电子汽车衡工作原理及系统组成 1、工作原理：全电子汽车衡：载荷（一般指货物或货车等）进入承载器上，在物体重力作用下，使称重传感器弹性体产生变形，粘贴于弹性体上的应变计桥路阻抗失去平衡，输出与重量数值成比例的电信号，经称重仪表的放大器、A/D转换器等将模拟信号转换成数字信号，再经仪表的微处理器（CPU）对重量信号进行处理后直接显示重量等数据从而实现货物或车辆的称量。 2、系统组成：全电子汽车衡系统标准配置由秤台、称重传感器和称重显示部分（包括称重显示仪表、接线盒和信号电缆）三大基本单元组成，根据用户的不同需要可选购其它外接设备以组成各种配置，包括：计算机、打印机、电源浪涌保护器、稳压电源及多功能电源插座。

精确度等级(国标)由非线性，滞后，重复性，蠕变，零点温度系数，灵敏度温度系数六项指标中最大的误差确定。分为0.02,0.03,0.05等额定输出即灵敏度，传感器承受最大称量时，输出值与激励电压之比。标准灵敏度有1，1.5，2，2.5，3mv/V 5档，我公司为2mv/V 非线性传感器进程校准曲线与理论直线的偏差重复性在相同的负荷及环境下，连续数次进程所得传感器输出读数之间的差值滞后施加同一载荷时传感器输出读数之间的最大差值，其中一次是进程读数，另一次是回程读数零点输出传感器零载时的输出值蠕变负荷不变，所有环境及其他变量不变的情况下，传感器输出随时间的变化。（考核时间影响）零点温度系数温度变化引起的零点漂移。（考核温度影响）灵敏度温度系数温度变化引起的零灵敏度漂移。（考核温度影响）补偿温度范围在此温度范围内，传感器各项技术指标符合样本所列的要求

电子秤的分类和工作原理

电子秤的分类和工作原理电子秤的分类和工作原理一类别：按工作方式可分为机械秤（磅秤），电子显示秤，自动计量系统。按使用方式可分为案秤，台秤，小地秤，电子汽车衡，直示吊秤，无线数传吊秤，定量包装系统。按功能可分为，计重秤，计数秤，计价秤。二系统组成：传感器电路；A/D电路；单片机电路；显示电路；键盘电路；输出接口电路；电源电路；以及各种智能电路。三简介：传感器电路：它是把非电量（压力，扭力，温度，湿度，光敏）转换成电量（流电压）的功能转换器件。工作原理：外界的作用力使传感器的弹性梁发生形变，随之使贴在弹性梁部位的应变片也发生阻止变化，四个应变片是接成桥式测量电路，在激励电压的作用下，输出信号也发生正比的变化（电量）。传感器的精度直接影响称量的精度。 A/D电路的信号流程：传感器的输出信号经过LC滤波进入运放电路放大，由反馈网络控制放大倍数，得到稳定的信号。经过隔离电阻并电容滤波在进入有源滤波器整形后进入A/D电路的模拟输入口进行模/数转换，A/D电路必须有稳定的工作电压，稳定的基准电压，稳定的低漂移的输入信号，标准的时钟信号，在单片机的控制下转换出数字信号（BCD）码。“INT1，INT0”中断信号使系统识别被测对象的量值变化。 3 单片机电路：它是把CPU（中央处理器），一定容量的存储器，若干输入输出（I/O）接口等部件集成在一小快硅片上的微型机算计，简称单片机。 A 简介：自1976年美国Intel公司推出第一代8位通用但片机系列MCS—48，20年来世界各大半导体公司开发生产的弹片机系列，各具特色品种齐全。目前单片机正在过程控制，数据采集，智能仪表，机电一体化，家用电器，以及网络技术领域发挥作用。 B 内部结构：寄存器，端口，存储器，复位电路，振荡器等（弹片机内部电路）。专用寄存器（SFR）：CPU对它进行读操作，得一随机数，写操作无效。A 累加器：CPU进行各种算术运算和逻辑运算时都要与累加器配合。B 寄存器：执行乘除运算指令时要用到B寄存器，其他时用做数据积存。 C 断口锁存器（0~3）：80H，90H，A0H，B0H四各单元，就是P0，P1，P2，P3。 D 串行数据缓冲：包括发送，接收。 E 控制寄存器：中断优先级IP，中断允许IE，串行口控制SCON，电源控制PCON。 F 程序计数器PC：功能是保存下一次要执行的指令。使用者不能访问。端口：如8位机，有四个8位双向端口。每个端口均由锁存器P0~P3，输出驱动器和输入缓冲器组成。显示电路：显示器接口：数码（LED）和液晶（LCD）两种，还有莹光显示（VFD）。 A LED：共有a~g7段及小数点dp，8个段（发光二极管）由8条数据线控制驱动。段采用共阳极（V+）或共阴极（V-），8段的每个阴极单独由总线控制发光。基本上采用软件控制，颜色：有红色；绿色；兰色。 B 工作原理：向公共点施压称为位选信号；向各段的操作称为段选信号（字形码）。多采用动态扫描法显示字型码由软件完成。 C LCD工作原理: 是一种功耗低，室外显示醒目，美观。它是由背板（玻璃）和一定数量的段或点组成，在段和背板之间施加电压（周期性改变极性的电压，否则LCD会发生化学反应，使之损坏，所以要使用AC信号驱动（方波电压）。段与背板极性相反时该段显示，极

整车式动态称重系统技术方案

整车式动态计重收费系统技术方案山西恒信基智能科技有限责任公司二〇一六年

目录一、企业简介 (2) 二、系统介绍 (3) 2.1概述 (3) 2.2 系统构成 (3) 2.3系统优势 (3) 2.4系统特性 (4) 2.5系统工作原理 (4) 三、系统工作流程 (5) 四、整车式动态计重收费系统技术参数 (6) 4.1. 整车式称重台主要技术指标 (6) 4.2.称重控制器技术指标 (6) 4.3.车辆分离器技术指标 (7) 4.4.轮轴识别器 (8) 4.5．称重传感器技术指标 (8) 4.6.数据远程上传子系统 (9) 六、基础技术优势 (9) 七、系统稳定运行的解决方案 (10) 八、系统施工图 (12) 九、整车式称重台检测报告 (18) 十、售后服务 (78) 10.1、产品质量承诺 (78) 10.2、产品价格承诺 (78) 10.3、售后服务承诺 (78)

一、企业简介山西恒信基智能科技有限责任公司（简称：恒信基）成立于2006年，座落于山西省太原市高新技术产业开发区。专注于智能交通管理系统，围绕超限检测、计重收费、公路收费通信监控，搭建起以解决方案、产品和监控系统、GPS卫星导航定位系统及周边设备的研发、系统集成、销售于一体的高科技系统服务为主体的业务架构，在产品的研发设计、工程实施和系统集成方面具有领先的竞争优势，成为交通智能化领域技术服务的领先企业，被评为山西省“高新技术企业”和太原市高新技术产业开发区“先进企业”。并通过ISO9001:2008质量管理体系认证，具有完善的质量管理体系机制。恒信基具备先进的技术和优秀的产品，在超限检测技术、计重技术、系统集成技术和GPS卫星导航定位系统行业应用开发方面，居业界领先水平。恒信基具备业内出色的管理和服务，在纵向管理上，产品销售、工程实施和售后服务的组织结构完备清晰，在横向管理上加强对工程的项目管理和过程控制，形成了矩阵式管理结构，减少了管理层级，提高了对用户服务的响应速度；在销售、采购、工程实施和服务方面，全面建立了质量手册、程序文件和作业指导书。随着公司长远的规划和市场的发展，结合企业在行业内的资源和优势，提出向安防行业进军的构思并积极的予以实施。为山西省内的安防产品用户提供优质的服务和全新的销售理念。我们在全省各地拥有最一线的基本客户和系统的资源并且在安防工程方面取得不俗的业绩，为企业发展奠定了良好的基础。恒信基将始终秉承“诚信、求真、敬业、创新”的企业理念,专注于智能交通管理系统，超限检测、计重收费、公路收费通信监控系统，通过为广大用户提供先进的产品、优化的设计方案、满意的工程实施和售后服务，来保持与用户的长期合作、共同发展和持续成功。在日益激烈的市场竞争中，年轻的恒信基以科技为脊，以品质为椎，不断铸炼高品质的服务，我们用行动向您承诺：我们值得信赖！ “诚信为本，发展无限”是我们公司的经营理念。 “为客户创造价值”是我们公司的服务宗旨。 “相信未来，投身未来，赢得未来”是我们公司每个员工的信念。

(完整版)无人值守汽车衡工作原理

1、概述石化企业每天都会有运输油品等车辆的进出，运输方式主要有两种：铁路运输和公路运输，本方案主要是以汽车衡自动称重系统为主。传统的对车辆的管理模式为：车辆到厂时需要停车登记，登记完毕后进行称重，再由人工将车号、单位、品名等数据输入电脑，然后进行计量，整个过程即耗时，又加重了操作人员的工作强度，由手工或键盘输入车辆过衡次数、称重车辆的车号信息、称重时间等，存在以下几个方面的现象： 1.信息的采集靠人工输入，数字符号输入容易产生误差，难以做到信息的实时性、准确性； 2.过衡速度较慢，在车辆过衡高峰时出现车辆排队过衡情况； 3.有些误差甚至是人为造成，如车辆在汽车衡称重后，司机不去装载，而是将汽车车牌调换后二次过衡，造成企业巨大的经济损失。为杜绝误差，提高管理水平，增加效益，在汽车衡称重系统中安装RFID 长距离无线识别设备，在进出车辆上安装带有16位码的电子标签。电子标签中固定信息全球唯一，不可复制、不能更改，凡是配有此卡的车辆在称重时，阅读器会自动阅读标签ID码，实时送到主机以准确记录每辆车ID号、车辆信息、通过时间以及重量。 AWS（Auto Weighing System）车辆智能称重系统是将电子汽车衡、读写器、自动道闸、信号灯、摄像机、显示屏、红外仪等集成为智能化系统，自动记录进出车辆车牌号、重量信息、时间信息等，并写入主机数据库。主机可以实时传输数据到监控计算机，监控计算机可以调用主机数据库中的数据。 2、AWS智能称重系统设计 2．1系统特点智能称重系统利用了微波射频识别技术、电子汽车衡技术、通讯技术、自动控制技术、数据库技术、计算机网络，其所采用的微波射频识别技术，具有频率高、方向性好、电磁干扰小的特点。利用雷达原理，读写器通过天线向电子标签发出查询信号，电子标签接受到微波信号后回答应询并发出带有车辆信息的回波信号。自动识别系统具有以下优点： 1.实时性好：自动识别系统读取速度快，读取标签信息时间小于0.01秒。 2.准确度高：自动识别系统的读出精度高于99.99%。 3.防伪性好：电子标签具有全球唯一的ID号，不可复制、不可更改。 4.维护简单：电子标签采用无源技术，无需维护，使用寿命超长（10年），而且费用低廉。自动识别系统可广泛应用于海关车辆监管、高速公路不停车收费系统、城市机动车智能化管理、小区停车场管理、智能称重管理等场合。 2．2设计原则智能称重系统为企业提供先进的技术手段，采用多种严密的监管方式，以加强运送车辆的科学管理，提供实时、准确的基础性信息。在整套系统的设计中主要遵循以下原则：先进性：智能称重系统集合了多种技术的应用，此系统的设计即要考虑到当前的实用性需要，又要考虑长远发展，即要保证技术的先进性，确保一段时间内系统不会落伍，以保证投资者的利益。可靠性：整个智能称重系统是24小时运行的，系统如果出现故障，将对企业的生产带来较大的影响，为此软件及硬件的可靠性必须要高。在整个智能称重系统中采用的设备均是技术先进、

动态称重系统

一、动态称重系统适应范围动态称重系统按照设备适应的速度范围，又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器两种。高速动态称重系统一般可以对5km/h-120km/h（国内高速公路最高限速为120km/h，因此更高的速度没有实际意义）时速通过的车辆进行自动称重，在满足一定置信度范围内可以达到5%以上的准确度。目前该产品尚没有国家或者行业标准。动态自动衡器需要限定车辆的通过速度，一般在5km/h 一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。目前在国内多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标准。二、动态称重系统定义动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。三、动态称重系统特点由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。首先，动态称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。四、静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？静态称重：汽车在秤台上稳定之后，才显示读数。这种称重方式比较准确。但是速度较慢。动态称重：汽车开过秤台，显示读数。这种方式一般精度不高，但是速度快，例如：轴重秤。公路车辆一般使用动态称重。通俗的说,静态车辆称重系统：就是指把车辆开到秤上面，停下来，然后称重，人工确定重量。（按道理不能算系统）动态车辆称重系统：指车辆自动开过秤，系统自动计算出车辆的重量。所以说高速公路收费站上的那种称重系统就是属于动态称重，也称为公路动态车辆称重系统五、路动态称重与静态称重的利与弊 1动态称重存在问题及解决对策动态称重在实际应用中暴露了一些问题，以称重误差较大的问题尤为突出，而且极易引起征缴矛盾，进一步加大收费站拥堵的严重程度，引发社会的质疑和不满，大大降低了高速公路的服务水平。主要表现在以下几个方面。 1．1存在问题，主要表现在以下几个方面。 (1)设备按照对已建成的收费广场开挖面积大，施工难度大，设备安装周期长，维护复杂。 (2)设备稳定性影响费额。系统检测到数据与实际车型相比主要表现为：一是多轮胎或

电子汽车衡的结构是怎样的呢

电子汽车衡的结构是怎样的呢电子汽车衡是用来测量汽车重量的一种设备。它的设计旨在提供精确和可靠的测量结果，并且需要满足一定的安全标准。这篇文章将介绍电子汽车衡的结构和工作原理。结构组成通常情况下，电子汽车衡由以下几部分组成：称重平台称重平台是电子汽车衡的主体部分，用于容纳待测车辆。一般采用钢制或铝制结构，其表面贴合有防滑胶垫以防车辆侧滑。平台上通常有4个或6个传感器，用来测量车辆重量并送回数据至控制器。为了保证精确的测量结果，称重平台需要具有以下特点： •承重能力强：能够承受车辆的重量，通常可达到几十吨甚至更高。 •结构紧凑：为了方便移动和安装，电子汽车衡的称重平台通常需要具有可拆卸的结构或折叠设计。 •防滑设计：底面和表面均采用防滑处理，以确保车辆在称重时不会滑动或打滑。传感器传感器是电子汽车衡中最关键的部分。它们负责测量车辆的重量并将数据传输给控制器。一般情况下，一个称重平台上会有4个或6个传感器。这些传感器通常采用应变片测量原理，即利用应变片材料的弯曲变形量与力的关系来测量车辆的重量。控制器控制器是电子汽车衡的“大脑”，用于解码传感器传回的数据并计算车辆重量。它通常由一块主板和一些控制电路组成，可以将数据显示在液晶屏幕上并进行输出。电缆和接头电缆和接头通常用于将称重平台和控制器连接起来，以便传输测量数据。要求电缆和接头具有良好的耐用性和抗拉性，以确保安全稳定的传输。

工作原理电子汽车衡的工作原理比较简单。当车辆驶入称重平台时，传感器测量车辆的重量并向控制器发送数据。控制器接收数据并计算车辆的重量，然后将结果显示在屏幕上或输出到其他设备。在传感器采用应变片测量原理的情况下，当车辆驶入称重平台时，应变片会发生变形。这种变形的程度与车辆重量成正比，因此可以利用应变片的变形量来测量车辆的重量。在使用电子汽车衡时，需要注意以下事项： •车辆需要驶入称重平台的中央位置，否则会影响测量结果。 •需要根据车辆种类和重量选择合适的电子汽车衡。 •应注意称重平台的承载能力，以防车辆超载导致称重平台破坏。结论电子汽车衡是一种重要的设备，用于测量汽车的重量。它由称重平台、传感器、控制器、电缆和接头组成。当车辆驶入称重平台时，传感器会测量车辆的重量并向控制器发送数据，控制器接收数据并计算车辆的重量。为了确保精确和可靠的测量结果，设计中需要注意称重平台的承载能力、防滑设计以及电缆和接头的耐用性。

拌和站汽车衡工作原理与物料秤工作原理

拌和站汽车衡工作原理与物料秤工作原理随着科技的不断进步以及工业化的发展，人们对于生产流程的要求也越来越高。对于重要的工业领域来说，精准的计量和控制至关重要，这也就使得汽车衡和物料秤成为了工业生产中无法缺少的重要设备。作为重要的生产设备之一，拌和站汽车衡能够对于混凝土拌合过程中的原材料进行计量，其计量误差每批不超过±1‰。那么，拌和站汽车衡的工作原理究竟是什么呢？首先，拌和站汽车衡主要由汽车秤台、计量装置、显示器、控制器以及液压系统等部分组成。当需要对混凝土原材料进行计量时，原材料需要通过机动车辆进入到汽车秤台上，并且在汽车秤台上停稳。此时，由于汽车秤台是通过传感器与计量装置相连接的，因此可以直观地显示出汽车秤台上物品的重量。而当物品的重量达到所需的计量标准时，计量装置会自动停止，并且显示器上的计数值则相应进行了更新。除了拌和站汽车衡以外，物料秤也是一种非常重要的生产设备。与汽车衡类似，物料秤也需要进行重量的计量。只不过，物料秤所适用的物品类型则比较广泛，包括了各种不同的原材料和成品等等。在物料秤的工作原理方面，主要是通过使用称重传感器来进行物品称重的。当物品被放置在秤上时，称重传感器就会自动感知物品的重量，并且自动将数据传输到控制室中的计算机之中进行储存。与拌和站汽车衡类似，物料秤的计量误差也是非常小的，通常也只有每批不超过±1‰。而随着计算机技术的不断发展，控制室中的计算机也能够进行更为精准的计算和控制，从而使得物料秤的工作效率和精度得到了进一步提升。总之，拌和站汽车衡和物料秤在现代工业生产中发挥的重要作用无法忽视。作为高精度的计量设备，它们拥有着非常显著的计量误差值，有效地保证了工业生产中的精度。同时，在控制技术方面也一直

电子秤原理

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悬臂梁应变片原理上面和下面贴四片应变片组成全桥，然后端部收到的力，就和全桥应变输出值成正比。经过标定，有系数就可以通过系数乘以应变值得到力。悬臂梁：梁的一端为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端。在工程力学受力分析中，比较典型的简化模型。在实际工程分析中，大部分实际工程受力部件都可以简化为悬臂梁。应变片结构及原理应变片是由排列成栅状的高阻金属丝、高阻金属箔或半导体粘贴在绝缘的基片上构成。上面贴有覆盖片(即保护片),电阻丝两端焊有较粗的铜丝作引线,以便与测量电路连接。将应变片贴在被测定物上，使其随着被测定物的应变一起伸缩，这样里面的金属箔材就随着应变伸长或缩短。很多金属在机械性地伸长或缩短时其电阻会随之变化。应变片就是应用这个原理，通过测量电阻的变化而对应变进行测定。一般应变片的敏感栅使用的是铜铬合金，其电阻变化率为常数，与应变成正比例关系。即：其中，R：应变片原电阻值Ω（欧姆），ΔR：伸长或压缩所引起的电阻变化Ω（欧姆），K：比例常数(应变片常数)，ε：应变。不同的金属材料有不同的比例常数K。铜铬合金的K值约为2。这样，应变的测量就通过应变片转换为对电阻变化的测量。但是由于应变是相当微小的变化，所以产生的电阻变化也是极其微小的。要精确地测量这么微小的电阻变化是非常困难的，一般的电阻计无法达到要求。为了对这种微小电阻变化进行测量，我们使用带有惠斯通电桥的专用应变测量仪。应变片分类 1、按结构分：单片、双片、特殊形状 2、按材料分：金属式体型——丝式、箔式、薄膜型；半导体式体型——薄膜型、扩散型、外延型、PN结型 3、按使用环境：高温、低温、高压、磁场、水下；应变片的粘贴步骤 1、选择应变片 2、除锈，保护膜 3、确定粘贴位置 4、对粘贴面的脱脂和清洁 5、图粘贴剂 6、粘贴 7、加压电子秤原理一、相当于一个电子地磅，传感器的多少与量程和精度有关。电子地磅结构组成和工作原理 1、结构组成

电子衡器知识教材

子衡器理论知识培训教

汽车衡根底知识第一节汽车衡的组成及工作原理一、汽车衡的工作原理被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力传递至传感器，导致附着在传感器上的弹性体发生变形，那么弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡，输出与重量数值成正比的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表内的微处理机对重量信号进展处理后直接显示重量数。配置打印机后，即可打印称重数据；如配置计算机，可将计量数直接输入称重管理系统进展综合管理。二、电子汽车衡器的组成

承重和传力局部：将物体的重量传递给称重传感器的全部装置，包括称重台面、吊挂连接单元、平安限位装置、地面固定件和根底设施等。称重传感器：介于秤台和根底之间，将被称物的重量转换为相应的电信号，经信号电缆输出至称重显示仪表进展称量的测试。显示仪表：用以测量称重传感器输出的电信号，经对电信号处理后，以数码形式输出数据。电源：主要指向称重传感器提供的桥路鼓励电源和仪表线路工作的电源。 SCS系列电子汽车衡主要由秤台、传感器、连接件、限位装置、显示仪表及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。限位器的作用主要是保证称量结果准确、误差小〔即使有强烈冲击或飓风等横向力的作用也能使秤平安工作〕。限位器主要是防止秤台横向移动和左右晃动幅度。三、电子汽车衡器的特点和主要用途 SCS汽车衡器与传统的机械衡器、其它地上衡器相比，有很多显著的优点：如称量迅速、准确、灵敏度高，数字显示、直观易读，稳定性、可靠性强，寿命长久，特别是在危险、恶劣环境下，更能表达电子衡器的作用。整个汽车衡器系统有稳定可靠的高精度传感器和智能化仪表显示，仪表有高灵敏度、高分辨率、稳定可靠、便于打印的优点，如果与计算机、称重软件组成称重管理系统，还能够实现称重的远距离传输、集中自动化管理。