d便梁施工专项方案定稿版
d便梁施工专项方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
祥云县彩云南现城穿越铁路工程
K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方
案
编制：
审核：
审批：
中铁二十五局集团第四工程有限公司
二零一五年八月一日
目录
一、编制依据： (1)
二、编制范围 (1)
三、工程概况 (1)
四、主要施工方法和施工工艺 (2)
4.1、施工方法概述 (2)
4.2、施工工序 (2)
4.3、架设D便梁的施工准备 (3)
4.4、D便梁的架设 (3)
4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)
4.6、D便梁拆除 (4)
五、封锁施工计划 (5)
六、施工人员及施工机具配置 (5)
6.1、现场组织及作业人员安排 (5)
6.2、主要施工机具及防护用品 (5)
七、保证施工及行车安全 (6)
7.1、D型便梁吊装安全 (6)
7.2、D便梁的巡养 (6)
7.3、执行安全规定及文件 (7)
7.4、“八不准、一把关” (7)
7.5、施工防护制度 (7)
7.6、地下管线安全保证措施 (8)
八、营业线施工安全应急措施 (8)
8.1、危险源辨识 (8)
8.2、应急处置组织 (8)
8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)
8.4、应急处理程序 (1)
8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (1)
九、主要需要相关部门协助的事项 (1)
1
十、附件 (1)
1
附件一：施工指挥体系图 (1)
2
附件二：施工作业流程图 (1)
3
附图三：施工方案示意图 (1)
5
附图四：施工安全关键节点卡控表 (1)
6
一、编制依据：
1.1、总专技函[2015]56号
1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)
1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
1.5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
二、编制范围
2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164+756.05-K164+798.8；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。
本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。
三、工程概况
广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。单片24mD型便梁纵梁的重量为
16.0283T。D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。
K164+780 2-11m框架桥线路加固全图
K164+780 2-11m框架桥D24便梁吊装、拆除。采用起重运输平车（轨道吊）运输到现场进行吊装及拆除工作。
四、主要施工方法和施工工艺
4.1、施工方法概述
K164+780 2-11m框架桥的D24便梁，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车运输到现场进行吊装就位及拆除工作，轨道吊操作人员为广通工电段专业人员。
先施工大理端框架桥，采用1组D24便梁架空线路。配备1套钢横梁，进行大理端框架桥线路的钢横梁抽换，待钢横梁抽换完成后，将K163+643.8框架桥处的D24便梁纵梁拆除后，转移至K164框架桥大理端进行吊装。
待大理端框架桥顶进到位后，将K163+643.8框架桥拆除的钢横梁运至K164+780框架桥广通端进行广通端框架桥线路钢横梁抽换，将大理端框架桥拆除的D 便梁纵梁转移至广通端进行吊装。 4.2、施工工序
当便梁支撑桩施工完成后（已于7月21日完成），待强度达到设计要求，开始进行D 便梁的架设工作。
D 便梁的架设、拆除的施工工序为： K164大理端框架桥安装、拆除施工工序：
K1644.3、架设D 便梁的施工准备
4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用），由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。纵梁存放见4.4.3。
4.3.2、检查D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。
4.3.3、检查D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。
4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm ）。
4.3.5、在两侧路肩上清空D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D 便梁的安装空间。
4.3.6、熟悉《D型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确D24便梁安装为甲式最高位。
4.3.7、组织施工作业人员30人，配备好各种工具。
4.3.8、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。
4.3.9、准备好吊装设备，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车。利用封锁点，吊装设备就位。
4.3.10、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。
4.4、D便梁的架设
4.4.1、横梁就位
利用两个天窗点（每个天窗点90min）调整线路轨枕穿入钢横梁。穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。
大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用K163+643.8框架桥拆除的钢横梁。
4.4.2、扣件安装
横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
4.4.3、纵梁就位
提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。
大理端框架桥纵梁吊装：
第一天利用一个天窗点（90min）封锁K163+643.8框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除K163+643.8框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥大理端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
广通端框架桥纵梁吊装：
第一天利用一个天窗点（90min）封锁K164+780框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除大理端框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥广通端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装
利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
4.5、D便梁使用过程中的注意事项
4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。
4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。更换破损配件。
4.5.4、斜杆不得漏装。
4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直
4.6、D便梁拆除
框架桥整体施工完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土桥枕（本工程桥上设护轮轨长50m），用手持捣固机对道碴进行捣固。
D便梁拆除与吊装时相同，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车吊装拆除。
五、封锁施工计划
六、施工人员及施工机具配置
6.1、现场组织及作业人员安排
每班设驻站防护1人，现场防护2人。
作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。
作业人员：线路封锁施工时上线施工人员30人。
6.2、主要施工机具及防护用品
主要施工机具及防护用品表
7.1、D型便梁吊装安全
，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。
，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。
，确保满足安全要求。
，必须设置专人负责指挥。
，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。
，长度24.5m。采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。
，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。
7.2、D便梁的巡养
，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。架空结构和线路设备（含架空地段及前后各25米）每隔4小时检查一遍并做好记录。巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。具体要求严格执行工线函【2012】17号。
，在支撑桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。
，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。
，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。
，在D便梁两侧设钢轨桩锚固。
7.3、执行安全规定及文件
认真贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，严格遵守《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)及铁路局《昆明铁路局
铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)的有关规定，认真执行
《铁路技术管理规程》的有关规定及条款。坚持“安全第一、预防为主”的安全方针：杜绝责任交通安全大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝一切铁路事故，确保施工安全。7.4、“八不准、一把关”
坚决贯彻执行既有线施工“八不准、一把关”（“八不准”：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。）
7.5、施工防护制度
，确保铁路运输和营业线施工安全。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管
理，确保行车和施工安全。
，加强安全防护并积极与相关配合单位协调。确保列车运行和施工安全。
，培训不合格的禁止上线作业；必须按规定设置足够的驻站、现场的防护员配备满足要求的通信和防护工具。配专人对线路限界进行检查，避免施工机械、料具侵入限界。
，严禁在钢轨上坐卧或摆放金属器件。
,工地防护员4名，计6名人员，按二班倒换，同时工地设专人对线路状况进行检查，如有异常情况及时处理。工地防护员与驻站联络员执行3到5分钟通话制度，确保联系畅通。
(1)、作业前，与车站值班员进行联系，确认列车开行计划、车站到开时间。
(2)、各种机具、材料不能侵限，不能影响信号显示。
(3)、防护员与现场施工负责人使用对讲机或手机进行联络。
(4)、驻站联络人员应严格执行“预报”和“确报”制度。
(5)、工地防护员接到驻站联络员发出的来车通知后，立即鸣笛警示施工人员及时下道避车，并将工具物件带出限界以外。
7.6、地下管线安全保证措施
，对施工现场实地踏勘、径路探测、调查，要求设备管理单位给予配合、指导、监护下施工。
，必须安排至少一名胜任职工带班或参与施工，并全过程进行检查、监督，保证质量安全。
八、营业线施工安全应急措施
8.1、危险源辨识
在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，危险源主要是： D便梁支墩下沉引起的线路变形。
8.2、应急处置组织
突发性事件是指施工期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。在项目经理部建立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长的应急领导小组。作业队成立抢险救援队，项目经理部设医务室。
应急领导小组的组织机构见“组织机构图”见下页。
应急组织机构图
(1)
经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。
作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。
(2)、医务室：经理部医务室配备有医疗救护经验的医生1～2人，配备常规急救药品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。医务室在施工期间必须与盘县各医院建立长期联系，在出现重大灾情时请求地方立即支援。
(3)、抢险队：应急抢险队由作业队长领导，由各工种抽调富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入救援抢险施工。
8.3、突发事故应急处理物资、设备
现场储备应急救援物资如下：
应急救援物资、设备表
发生险情后及时抽调救援指挥车辆、救援工程车辆。与附近医疗机构保持联系，能及时派出医疗卫生车、急救车，确保应急救援工作需要。
8.4、应急处理程序
应急处理程序见下页“应急处理程序图”
应急处理程序图
8.5、应急处置及具体抢险工作安排
如发生D便梁下沉、线路变形，危及列车行车安全时，应由现场值班防护员立即通知车站，按规定设置红牌，并及时向来车方向挡停列车封锁线路。现场负责人应冷静判明事故情况及时向上级部门汇报，并迅速组织人员、设备、物资进行抢修，抢修方法：先用液压起道机将线路起至原有标高，然后在便梁的支点处安放钢垫板至便梁底，以达到稳定线路的目的，力争在最短时间内恢复行车。
九、主要需要相关部门协助的事项
(1)对地下管线的调查及防护需要电务、通信等部门的配合。
(2)施工便梁安排在祥云站停放后由轨道吊装车运至现场吊装，需要车站予以配合。
(3)在涉及线路施工的整个过程中，需要工务、电务、通信、车务、车站等部
十、附件
附件一：施工指挥体系图
框架桥D便梁施工指挥体系图
K164+780 2-11m框架桥抽换短横梁施工方案示意图（表三）广通大理
K164+780 2-11m框架桥便梁安装、拆除施工方案示意图（表四）
附图四：施工安全关键节点卡控表
D便梁架设施工安全关键节点卡控表
基础地梁专项施工方案
34#、35#娄基础地梁施工 （方案）报审表 工程名称：重庆安全科技产业园 A 区34#、35#楼工程 致：重庆公诚建设监理有限公司（监理单位） 我方已根据现场实际情况及相关规范完成了 34#、35#楼基础地梁施工方案 的编制，并经我单位技术负责人审核批准，请予以审查。 附件：34#、35#楼基础地梁施工方案 承包单位（章） 单位技术负责人 日 期 _________________________ 监理单位审核意见： 现场代表审核意见: 建 设 ----------------- 工程部审核意见: 单 位 工程部 __________________________ 日 期 ___________________________ 编号：003 现场代表 _______________________ 日 期 ___________________
重庆安全科技产业园A区（二期）34#、35#楼工程 基础地梁施工方案 编制人：袁会凯 审批人：邓泽跃 潼南县长宏建筑安装工程公司 编制日期：2012年11月15日
基础地梁施工方案 一、工程概况 1、建筑概况 由我公司承建的重庆安全科技产业园 A 区（二期）34#、35#楼位于合川工业园区，本工程均为6层框架结构。建筑面积：34#楼6648.97 m2. 35#楼6907.46 〃。建筑高度均为21.3m,耐火等级为二级。屋面防水等级均为二级，建筑士0.000 相当于绝对标高分别为：34#楼为234.00m，35#楼为235.0m。 2. 结构概况 本工程为钢筋砼框架结构，基础采用人工挖孔桩基础，持力层为中风化岩， 结构安全等级为二级；结构设防类别为丙类，结构设计按六度地震设防。设计使用年限为50 年。 地梁砼强度等级为C30,垫层砼强度等级为C15 二.梁开挖的准备工作 1.组织工程技术人员认真学习施工图纸，了解施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容，检查各专业之间的预埋件.预埋洞位置的尺寸是否统一或遗漏，提出改进设计便于施工的合理化建议。 2.在地梁开挖前，项目技术负责人分别组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点及注意事项进行交底。技术交底采取“双层三级”制，即工程师同班组长和质检人员接受交底后要认真反复学习，班组长接受交底后要组织工人反复学习，认真贯彻执行。 3.对主要建筑材料，应根据实际情况做好材料采购计划，分批进场，对各 种材料的入库、检验、保管和出库应严格遵守公司质量文件的规定
基础地梁专项施工方案
34#、35#楼基础地梁施工（方案）报审表工程名称：重庆安全科技产业园A区34#、35#楼工程编号：003致：重庆公诚建设监理有限公司（监理单位） 我方已根据现场实际情况及相关规范完成了34#、35#楼基础地梁施工方案 的编制，并经我单位技术负责人审核批准，请予以审查。 附件：34#、35#楼基础地梁施工方案 承包单位（章） 单位技术负责人 日期 监理单位审核意见： 建设单现场代表审核意见： 现场代表 日期
重庆安全科技产业园A区（二期）34#、35#楼工程 基础地梁施工方案 编制人：袁会凯 审批人：邓泽跃
潼南县长宏建筑安装工程公司 编制日期：2012年11月15日 基础地梁施工方案 一、工程概况 1、建筑概况 由我公司承建的重庆安全科技产业园A区（二期）34#、35#楼位于合川工业园区，本工程均为6层框架结构。建筑面积：34#楼6648.97㎡、35#楼6907.46㎡。建筑高度均为21.3m,耐火等级为二级。屋面防水等级均为二级，建筑±0.000相当于绝对标高分别为：34#楼为234.00m，35#楼为235.0m。 2.结构概况 本工程为钢筋砼框架结构，基础采用人工挖孔桩基础，持力层为中风化岩，结构安全等级为二级；结构设防类别为丙类，结构设计按六度地震设防。设计使用年限为50年。 地梁砼强度等级为C30，垫层砼强度等级为C15。 二、梁开挖的准备工作 1、组织工程技术人员认真学习施工图纸，了解施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容，检查各专业之间的预埋件、预埋洞位置的尺寸是否统一或遗漏，提出改进设计便于施工的合理化建议。 2、在地梁开挖前，项目技术负责人分别组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点及注意事项进行交底。技术交底采取“双层三级”制，即工程师同班组长和质检人员接受交底后要认真反复学习，班组长接受交底后要组织工人反复学习，认真贯彻执行。 3、对主要建筑材料，应根据实际情况做好材料采购计划，分批进场，对各种材料的入库、检验、保管和出库应严格遵守公司质量文件的规定。 4、充足配置高素质的劳动力投入，是工程施工程序、进度、质量按计划实施的保证。 三、基础土方工程施工 1、地梁沟槽采用人工开挖。由于本工程场内无多余地方堆土石，考虑到安全问题，除沟槽与房心回填土暂时堆在沟槽旁及周围空地外，其余挖孔桩与地梁开挖后的余土采用双轮车拉运至20米外，再用人工装自卸车运到园区内15#
D梁架设专项-施工方案范本
目录 一、编制依据.........................................................................................................................错误!未指定书签。 二、工程概况 .............................................................................................................................错误!未指定书签。 三、施工组织安排 .....................................................................................................................错误!未指定书签。 （一）施工准备 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （二）队伍部署和任务划分 ................................................................................................ 错误!未指定书签。 （三）施工机械设备准备 .................................................................................................... 错误!未指定书签。 四、施工方案 .............................................................................................................................错误!未指定书签。 （一）抽换横梁 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （二）D梁运输 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （三）D梁卸载 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （四）D梁安装 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 五、施工安全保证措施 .............................................................................................................错误!未指定书签。
地系梁施工方案
地系梁施工技术方案 1、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015； 6、我项目部同类工程施工经验及现场勘察情况 2、工程概况 清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括 1#墩、2#墩、9#墩、10#墩地系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有地系梁。 3、施工组织安排 3.1 人员配备 本工程开工前，由项目总工组织全体技术人员，包括测量、质检、试验、材料相关人员，熟悉施工图纸，了解施工内容。由工程部负责人向施工队技术员进行技术交底。 根据地系梁工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。劳动力调配计划详见下表：
劳动力计划表表3.1.1 3.2 机械设备 主要施工机械设备表表3.2.1 3.3 施工进度计划 计划2017年 11 月 5 日开工，2018年 6 月 20 日完工。
4、施工技术方案 4.1 施工准备 1、施工工场地及材料堆放准备。 2、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。 3、砼由拌和站集中拌合。 4、钢筋统一在钢筋加工场集中加工制作，运输车运至工地，钢筋加工场按照标准化要求建设并通过验收。 5、施工用水取自地下水，施工用电接入当地电网，满足该工程施工用电要求，避免停电对施工的影响。 6、施工配合比 施工所需用水泥、碎石、砂等材料均已由监理抽样送试验室试验合格；施工用C35混凝土配合比已报批，可按配比施工。 7、材料准备 钢筋原材进场取样报验合格，满足施工要求。 8、模板配置 系梁模板全部采用定型钢模板。 模板采用对拉式方式加固。 模板采用底模包边模，端模包侧模方式配置。 10、其它准备工作 （1）试验室必须对砂、石料的含水量进行检查； （2）集料斗进行校核； （3）拌和机要检查； （4）资料齐全，测量到位，振捣机具检查无故障。 4.2 施工工艺流程 地系梁施工工艺：桩基检测→钢围堰位置测量放线→钢围堰施工→基坑抽水开挖→灌注封底砼→破桩头→桩检合格→桩位测量放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 4.3 施工过程
(完整版)基础梁施工方案
基础梁施工方案 一、工程概况： 1、山东博兴胜利科技堆取料机滑线基础梁工程，位于山东博兴胜利科技有限公司院内。基地场地平整，周边条件良好。 二、基础梁土方开挖前的准备： 1、按基础平面图，定位好基础梁所在轴线及定位点，定位好基础梁位置，基础梁四周撒灰线，测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。 2、全面开挖基础梁基坑土方之前，应先长轴后短轴的顺序进行土方开挖，并核对土质、水文等有关情况。 3、开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底，确保施工安全。 4、准备好需要的混凝土配合比。 三、基础梁施工方案： 1、钢筋绑扎工艺流程：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→安装接地管线→绑好后放砂浆垫块。 2、钢筋绑扎： （1）、核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检查，然后挂牌堆放好。 （2）、钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。（3）、安装接地管线：预留孔洞位置应正确，预留铁件的插筋均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、长度等尺寸应准确，
不得遗漏或位移。 （4）、受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上部钢筋在跨中，下部钢筋应尺量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。 （5）、绑垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于20㎜，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 3、模板安装工艺流程：确定组装模板方案→组装模板→模板预检。 4、基础模板采用竹胶合模板。在施工中每条轴线上的基础梁都拉通线校正，在混凝土浇筑前对模板进行技术复核。模板应进行预检，模板安装后，应对断面尺寸、标高、连杆支撑等进行预检，均应符合设计图纸和质量标准的要求。 5、混凝土浇筑工艺流程：混凝土运输到施工操作面→浇筑→振捣→养护。（1）、本工程采用现场搅拌混凝土，水泥、砂石料要计量准确，控制好水灰比。操作时必须严格执行混凝土工程施工操作工艺规程。 （2）、浇筑前应先浇水润湿。基础梁浇筑混凝土时，应按顺序直接将混凝土倒入模中；如甩槎超过初凝时间，应按施工缝要求处理。 （3）、振捣：采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30°左右。棒头朝前进方向，插棒间距以50㎝为宜，防止漏振。振捣时间以混凝土表面翻浆出气泡为准。混凝土表面应随振随按标高线，用木抹子搓平，表面平整度偏差控制在10mm范围之内。 （4）、养护：混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖或浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于7昼夜。 6、质量标准：保证混凝土试块的强度，必须按《混凝土强度检验评定标准》
承台基础梁施工方案(J475T)
表B3-1 施工组织设计（方案）报审表
宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T 及商业街B区工程 承台及基础梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 湖南锦峰建筑工程有限公司 2013.4.25
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工部署 (5) 四、施工工艺流程 (7) 五、工程质量保证措施 (14) 六、安全生产保证措施 (16) 七、工期保证措施 (21)
一、工程概况 本工程为宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程，地处中山西路延伸段。工程由广东博意建筑设计院有限公司设计。建设单位为宜春碧桂园投资有限公司，由广东中山火炬监理有限公司监理，湖南锦峰建筑工程有限公司承建。 1、建筑概况： 工程等级：一级，耐火等级：地上一级，抗震设防烈度： 6度，建筑设计使用年限：50年，建筑层数：地下 0层，地上26层，建筑高度：79.35m，建筑占地面积：1936.28㎡，结构形式：剪力墙结构，建筑面积：地上20931.70㎡。 2、结构概况 ±0.000相当于绝对标高 95.750 m，承台底标高为- 5.35m 。本工程承台分为单桩、两桩及三桩，工程桩总计 115 根，桩径 15 ㎜，承台及地梁土方开挖约 7000m3，钢筋约 1000 吨，混凝土约 20000 方。 承台基础参数详见下表：
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程施工图纸、施工合同及施工组织设计； 2.国家及地方标准规范： 2.1.《房屋建筑制图统一标准》 GB∕T50001-2010 2.2.《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2.3.《住宅建筑规范》 GB50368-2005 2.4.《住宅设计规范》 GB50096-2011 2.5.《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95-2005 3.现场实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 桩基检测期间进行临时设施的建设，待桩检完成后，承台基础梁开始施工。主要施工流程如下：
便梁施工方案
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 编制： 复核： 审批： 京沪高铁济南西客站及相关工程施工指挥部二工区
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 一、工程概况 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。对既有线路采取D24、D16型便梁加固措施。慢行车速为45Km/h，开挖过程采用1：1放坡，同时对边坡采取防护措施。 二、施工总体部署 首先做好施工前的各项准备工作，如机具配备、人员安排等，对线路进行支护采用D24型便梁和D16型便梁，便梁采用汽车运至现场，吊车吊至施工现场，吊车采用150吨位的。便梁支墩桥上采用枕木垛，路基采用浆砌片石支点，具体尺寸为：3m*2m*0.6m，枕木垛放在浆砌片石的中间，具体见下图：便梁支护立面图和便梁支护平面图。 在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工方案；根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。箱体完成后及时施工翼墙及附属工程。 慢行期间的线路养护和保障既有线行车安全的措施。 成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对接长桥的施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天到现场进行包保。
地系梁专项施工方案
遂西高速公路SX1合同段地系梁专项施工方案 四川蜀工高速公路机械化工程有限公司遂西高速公路sx1项目部 二0一三年八月
地系梁专项施工方案 一、分项工程概况 马川井村中桥共有地系梁2根；本工程地系梁模板均采用定型加工的钢制装配式模板。 二、施工技术准备 1、模板、钢筋等材料均已到场并通过检验。 2、桥梁桩基已验收合格，墩柱施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。 3、钢筋加工班组、模板安装班组及砼浇筑班组已到位，并组织熟悉设计图纸及规范。 4、砼施工配合比已调配完成，并浇筑试验墩进行对比，对试验墩进行了分析研讨，并选出最佳配合比，拌合站可随时供应砼。 5、施工便道修整顺畅，能满足砼运输车、吊车辆施工车辆通过并实施施工作业。 6、各项检验、检测指标符合设计及规范要求，报监理同意后方可开始施工。 三、地系梁施工技术 1、地系梁施工流程图见“图3-1”。 2、钢筋加工及安装 钢筋加工、绑扎时，严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋竖直，位置准确，主筋接头互相错开，保证同一截面（两截面间距离必须大于35d 且≥50cm）的接头数量不多于主筋总根数的50%。
钢筋采用电弧焊焊接。箍筋圆顺，间距符合设计及规范要求。钢筋制作前应将钢筋除锈、调直，调直后的主筋中心线偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯折。应根据钢筋大样图，合理下料，按尽量减少接头和废料。主筋应尽量用整根钢筋。 图3-1 地系梁施工工艺流程图 3、模板安装 1）、墩柱模板采用新制作的整体钢模板，模板面板厚度为6mm，应具有一定刚度，起吊和浇注时不易产生变形，面板变形量最大不应超过1.5mm。模板运至现场后立即将内壁用砂轮抛光除锈，然后进行试拼，检查模板的刚度、接缝密合性及结构尺寸等，避免给现场使
基础梁钢筋就位安装施工方案
一、工程概况： 咸阳关中温泉度假城-温泉中心工程地下一层，地上七层，主体高度（檐高）29.9m，总建筑面积为43216.8m2。基础结构形式为筏板基础，主体为现浇钢筋混凝土框架结构。基础为钢筋混凝土筏形基础，筏板面结构标高分别为-5.1m 、-5.7m、-6.3m。基础梁顶面标高平筏板面，基础梁为下翻梁。1～11/G～J轴基本梁高1.5m（含底板厚度），底板厚度0.5m 。A～J轴其它大部分梁高1.3m，筏板0.4m。边梁梁高1.2m。23～26轴之间梁高1.2m、1.3m，筏板0.3m。15、16轴梁高1.9m和2.5m，梁宽1.35m。 基础梁均为主框梁，为统一钢筋摆放方向，由设计明确短跨梁抬长跨梁。基础梁钢筋设计为底部与顶部贯通纵筋和附加非贯通纵筋为22 、25 ，箍筋10＠200/100、12＠200/100。三跨1.5m高梁钢筋自重为4.4t，1.3m高梁钢筋自重为2.4t。钢筋工程施工先进行筏板基础梁钢筋绑扎，绑扎基础梁钢筋时在筏板面用48×3.5钢管搭设支架在筏板面进行施工，绑扎成型后利用自重下滑就位。 二、梁钢筋安装就位方案 1．梁钢筋绑扎支架架体： 基础梁钢筋绑扎时采用Φ48×3.5 脚手架钢管作支架。由支承立杆和小横杆、大横杆组成。每一轴间（8.5m）设三对平行立杆，立杆底部及小横杆处各设一道大横杆，将立杆连成一体。梁钢筋下滑时在纵横轴线转角处增加拉杆，使支架成为稳定体。架体及拉杆布置见附图一《梁钢筋绑扎立杆加固示意图》。
2．梁钢筋下滑操作： 在支撑梁钢筋的立杆上距横杆100㎜处锁扣件限位，利用钢筋自重沿支撑立杆下滑。锁紧横杆扣件，松开限位扣件沿立杆距横杆100㎜处继续锁扣件限位，往复循环锁紧和松开扣件，使梁钢筋逐步下滑就位的方法，完成梁钢筋的就位安装。钢筋下滑就位操作见附图二《梁钢筋下滑就位示意图》。 三、梁钢筋下滑顺序 由于基础梁钢筋设计为通长钢筋，每一施工段梁钢筋下滑时，矢跨比必须大于1:17 ，也就是说必须有大于两个轴线（8.5m×2）长度的过渡，以保证已下滑就位的梁钢筋与还在筏板面上的梁钢筋有一个较平缓（小于300）的角度。 由于钢筋是在筏板面上架立的钢管架上拼装，因此，支架的平整度满足梁钢筋绑扎要求。通长梁基本在同一高度。第一段梁钢筋下滑时先从7轴或8轴下滑100～200㎜。然后依次由7轴向6轴、5轴、4轴按阶次推进，3轴、2轴、1轴梁钢筋可视下滑的具体情况决定是否可同时下滑。 7～1轴线的梁钢筋统一下落。松开扣件的顺序为先落纵横梁节点四周的立杆扣件，再落梁跨中的扣件。 每次下滑高度初步定为100㎜；100㎜；200㎜；300㎜；300㎜。施工过程中视下滑的具体情况进行调整。在保证架体稳定的前提下加快速度。 四、钢筋梁下滑施工工艺
军便梁施工方案
目录 1. 编制依据 (3) 1.1 工程施工图纸 (3) 1.2 适用范围 (3) 1.3 编制原则 (3) 2.工程概况 (3) 2.1 工程位置 (3) 2.2 设计概况 (4) 2.2.1吊出井结构概况 (4) 2.2.2钢便桥设计概况 (4) 3.钢便桥施工方案 (6) 3.1 整体施工方案 (6) 军便梁布设正面图 (6) 3.2钢便桥施工程序框图 (7) 3.2.1安装准备工作 (8) 3.2.2军便梁的拼装 (9) 3.2.3军便梁现场安装 (9) 3.2.4路面系安装 (10) 3.2.5临时路面检验及报验 (10) 3.2.6临时路面系统的检查 (10) 3.2.7军便梁施工注意事项 (10) 3.3载重等级和限制速度 (11) 4.军便梁监测 (11) 4.1监测目的及内容 (11) 4.2监测仪器 (11)
4.3沉降监测 (11) 4.4监测保证措施 (11) 5.安全保证措施 (11) 5.1安全管理及安全领导小组 (11) 5.2安全操作规程 (12) 5.3钢丝绳使用规程 (13) 5.4其他安全操作注意事项 (14)
1. 编制依据 1.1 工程施工图纸 1）西安市轨道交通三号线TJSG-8标小寨站～大雁塔站第一分册盾构吊出井（兼矿山法施工竖井）施工图纸与地质详勘资料。 2）西安市轨道交通三号线TJSG-8标实施性施工组织设计。 3）适用于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和西安市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 （1）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； （2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； （3）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）； （4）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）； （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （6）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）； （7）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）； （8）《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）； （9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； （10）《螺纹紧固件紧固通则》（GB/T16823.2-1997）； 1.2 适用范围 本施工方案适用于盾构吊出井钢便桥军便梁的施工。 1.3 编制原则 ⑴确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备。 ⑵安全技术可靠性原则 ①结构满足强度、稳定和变形的要求，确保车辆的正常通过和基坑的稳定。 ②结构尺寸满足建筑、限界的要求，保证主体结构的正常施工。 ⑶经济合理性原则 本着方便施工，安全、快速的原则，合理的选择军便梁的型号，并结合围护结构的宽度选择军便梁的跨度。 ⑷环保原则 2.工程概况 2.1 工程位置 盾构吊出井位于西安小寨东路，小寨东路双向六车道。盾构井南侧为小寨商住大厦，
桩基地系梁施工方案
郑州市鼎瑞街（建兴路-紫辰路）道路工程施工桩基地系梁施工方案 审核 编制 郑州市第一建筑工程集团有限公司 第八项目部
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工部署 (2) 四、施工方法 (4) 五、工程质量保护措施 (9) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工、环境保护措施 (12) 八、工期保证措施 (13)
桩基地系梁施工方案 一、工程概况 本工程桥梁墩柱采用桩接柱形式，其中2号、3号墩柱采用地系梁连接，混凝土强度等级为C30砼。 二、编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; 《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）; 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 该项目《设计施工图纸》等为编制依据。 三、施工部署 待桩检完成后，桩基地系梁开始施工，主要施工流程如下：
由于本工程桩基地系梁土方及钢筋量较少，具体施工机械配置详见下表： 主要机械设备准备情况一览表
人员配备表 四、施工方法 1.施工准备工作 ①桩基施工完毕，检测及验收合格； ②现场道路通畅； ③材料机具及劳动力准备，厂家供应商准备；
④熟悉图纸，尤其对特殊部位处理。 2.测量控制 ①轴线测设。利用建设单位提供的控制点将各轴线采用坐标法全部予以定位，各控制轴线延长至基坑外，设置控制点，并用混凝土作好保护。钉好龙门桩，在龙门桩上标出各轴线。 ②基坑开挖线测设。对于基坑开挖部分，首先根据图示结构尺寸放出设计尺寸边线，然后根据现场施工及土质开挖情况放出开挖控制边线，并撒白灰线作为坐标。当基坑开挖到接近坑底标高时，水准仪测设标高，并人工整平，恢复设计尺寸边线。 ③高程控制点的联测。在向场内基坑内引测标高时，首先联测地面标高控制点，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。 3.土方开挖 ①开挖施工 土方开挖采用机械开挖桩基土方，开挖宽度自地系梁边留设1米宽作业面，开挖放坡1:1开挖至垫层底标高以上20cm，然后采用人工清理至垫层底标高。 ②防雨措施 为了保证总工期，考虑土方期间可能遇到降雨，在基坑顶面设截水沟，防止地表水流入基坑，在开挖角点设置集水井，如遇降雨或地下水位高，安排潜水泵将基坑内水抽至基坑外沉淀水井再统一排出场外。 ③保护措施 地系梁开挖前应根据打桩记录熟悉地系梁桩的位置及具体标高，挖掘机操作时注意桩的保护。周边桩桩顶标高与地面标高接近时，挖机行走时注意桩的保护。挖掘机旋转半径内严禁站人，安排专人指挥挖机。每个基坑挖掘机离开后方可进行人工清理，不得同时进行作业。
(完整)基础梁施工方案
(完整)基础梁施工方案 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)基础梁施工方案）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)基础梁施工方案的全部内容。
基础梁施工方案 一、工程概况： 1、山东博兴胜利科技堆取料机滑线基础梁工程,位于山东博兴胜利科技有限公司院内。基地场地平整,周边条件良好. 二、基础梁土方开挖前的准备： 1、按基础平面图，定位好基础梁所在轴线及定位点，定位好基础梁位置,基础梁四周撒灰线,测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续. 2、全面开挖基础梁基坑土方之前，应先长轴后短轴的顺序进行土方开挖，并核对土质、水文等有关情况。 3、开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底,确保施工安全。 4、准备好需要的混凝土配合比. 三、基础梁施工方案： 1、钢筋绑扎工艺流程：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→安装接地管线→绑好后放砂浆垫块。 2、钢筋绑扎： （1）、核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检查，然后挂牌堆放好。 （2）、钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行.操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 （3)、安装接地管线：预留孔洞位置应正确,预留铁件的插筋均应按图纸绑好，扎结牢固(应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、长度等尺寸
D型便梁施工方案
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道 D型便梁 施 工 方 案 成都铁路兴达工程公司
D型便梁施工方案 一、工程概况 新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为 ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及 ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。 白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。 二、工期及施工进度计划 本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计）。 新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图
三、施工平面布置 由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。 施工平面布置时，基于以下原则： 5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。 5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。 5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池。 5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。 施工场地平面布置图见附图。 四、施工方法及工艺 1、施工原则 ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。 2、施工顺序 D型便梁施工顺序 3、施工测量 测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序： 根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施
地、中系梁施工方案
张承高速公路单塔子至丰宁互通TJ14标 系梁施工方案 一、工程概况 张承高速公路TJ14标起讫里程:K37+000-K43+650,主要构造物有十二挠海长隧道1座，左线长2650米，右线长2616米；大桥3座，湾子大桥长256米，挠海新村1号大桥长256米，挠海新村2号大桥长506米；涵洞9座，通道1处。采用Φ22的钢筋做为主筋，Φ10的钢筋做为箍筋，一个地系梁材料数量：Φ22钢筋用量为844.2kg，Φ10钢筋用 量为183.8kg，C30混凝土用量为12.92m3；一个中系梁材料用量：Φ22钢筋用量为797.7kg，Φ10钢筋用量为176.3kg，C30混凝土用量为11.09m3。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）； 4、《施工标准化管理实施细则》 5、张承高速公路设计图纸 三、编制原则
1、严格按照施工招标文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 2、遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 3、以“精干的组织、先进的技术、可靠的管理、有力的保障”，确保本工程“按期、优质、低耗”建设总体目标的实现。 4、结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 5、文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工”标准化工地。 四、人员机械配备情况 1、管理人员配备情况 2、施工人员配备情况 3、机械设备情况
施工方案-基础地梁施工方案
基础地梁施工方案 编制单位：河南四建股份有限公司编制人： 审核人： 编制日期：年月日
基础地梁施工方案 一、工程概况 河南工业大学新校区理工组团—土木建筑学院工程位于郑州市高新技术开发区莲花街河南工业大学校区内，本工程总建筑面积为23257.77平方米，分南楼（设计教室和公共教室）和北楼（行政办公和专业教室）两大部分，总层数6层，钢筋混凝土框架结构，建筑高度22.80m。本工程建筑工程设计等级为二级，耐火等级为二级，抗震设防烈度等级七级；设计合理使用年限50年，屋面防水等级二级。 地梁砼强度等级为C40。 二、各分项工程施工方案 1、各分项工程施工顺序 定位放线支设地梁底模绑扎地梁钢筋钢筋自检后报验支设地梁侧模并加固检查、验收地梁砼浇筑砼养护模板拆除 2、模板工程 A、安装前模板的定位基准工作： 进行中心线和位置的放线，首先引测柱子的轴线，并以柱子轴线为依据，定出地梁模板边线。做好标高测量放线工作，用水准仪把标高线引测到柱子的钢筋上或柱子上面，并做好标示。 B、支设地梁底模时按照柱子上面的轴线进行地梁轴线的定位，经复核无误后即可进行地梁模板位置的固定。地梁底模必须按图纸要求起拱，起拱高度为1/1000~3/1000。模板的支撑必须稳固，支撑点间距不能大于1.2m。
C、钢筋绑扎完毕后开始进行梁侧模支设，梁侧模支设采用钢管支撑体系，支撑间距不宜过大，以保证足够的刚度，梁侧模的次楞采用方木，间距不宜大于250，以保证模板的刚度。 D、模板支设完成后，班组应进行自检，自检合格后项目部进行组织检查，检查合格后再向监理单位进行报验，经监理单位验收合格后方可进行下道工序施工。 E、砼浇筑完成后，在砼强度能保证其表面及棱角不受损伤后方可拆模地梁侧模；地梁底模拆除时的砼强度必须按照50204-2002中承重构件拆模强度规定执行。拆除的模板及时清理，运送到指定堆放处，刷隔离剂后堆放整齐。 3、钢筋工程 A、钢筋进场后自检外观质量合格及材质证明齐全后，由监理进行验收，并现场见证取样，钢筋需要焊接接头焊好后，边同原材料送试验室试验合格后方可使用。成型后的钢筋应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止钢筋变形、修饰、油污。 B、梁钢筋绑扎：按图示要求规格、型号先穿梁的下部纵向受力钢筋，接着摆放梁上部钢筋，最后穿箍筋，在上部钢筋上画出箍筋间距进行绑扎，绑扎必须牢固，梁端部第一根箍筋距柱子边50。 C、钢筋绑扎完毕后，必须将垫块垫好，以保证钢筋的位置不位移，垫块的间距不宜大于1000，梁的端部必须垫块。 D、地梁钢筋搭接采用闪光对焊和搭接焊，采用搭接焊时，单面焊的搭接长度不小于10d，双面焊的搭接长度不小于5d，焊缝必须饱满、平滑，不能有夹渣、气孔等质量缺陷。钢筋接头应错开，错开长
基础梁专项施工方案
成县体育馆工程 基础梁施工方案 一、工程概况： 1、甘肃省成县体育馆是陇南市灾后重建重大工程项目之一，位于甘肃省 成县城东，基地西南隔滨河路邻东河，东南隔水泉路与成州高中相望，东北临 成县微波站。基地场地平整，周边条件良好，西北端与东南比规划中的水泉路 约高 2 米。总建筑面积为11293.92 ㎡，其中主席台坐席96 个，残疾人坐席 8 个。主体地上一层，局部五层。钢筋混凝土框架―剪力墙结构，屋顶为四角锥 钢网壳结构。 二、基础梁、承台土方开挖前的准备： 1、按基础平面图，定位好基础梁、承台所在轴线及定位点，定位好基础梁、承台垫层位置，基础梁、承台四周撒灰线，测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。 2、全面开挖基础梁、承台基坑土方之前，应先长轴后短轴的顺序进行土方 开挖，并核对土质、水文等有关情况。 3、开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底，确保施工安全。 4、准备好需要的混凝土配合比。 5、待基础梁、承台垫层混凝土浇注完毕后，要重新对基础梁、承台根据图 纸进行放线就位。 三、基础梁、承台施工方案： 1、钢筋绑扎工艺流程：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→安装接地管线→绑好 后放砂浆垫块。
成县体育馆工程 2、钢筋绑扎： （1）、核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检查，然后挂牌堆放好。 （2）、钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。 操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 （3）、安装接地管线：预留孔洞位置应正确，基础梁、承台上的剪力墙、翼型柱子、方柱及构造设施 插筋均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。 （4）、受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上部钢筋在跨中，下部钢筋应尺量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的 1/4。所有受力钢筋和箍 筋交接处全绑扎，不得跳扣。 （5）、绑垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于20 ㎜，间隔 1m， 侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 3、模板安装工艺流程：确定组装模板方案→组装模板→模板预检。 4、基础模板采用竹胶合模板，模板加固采用φ48× 3.5㎜钢管固定。在施 工中每条轴线上的基础梁都拉通线校正，在混凝土浇筑前对模板进行技术复 核。模板应进行预检，模板安装后，应对断面尺寸、标高、连杆支撑等进行预 检，均应符合设计图纸和质量标准的要求。 5、混凝土浇筑工艺流程：混凝土运输到施工操作面→浇筑→振捣→养护。 （1）、本工程采用现场搅拌混凝土，水泥、砂石料要计量准确，控制好水灰比。操作时必须严格执 行混凝土工程施工操作工艺规程。 （2）、浇筑前应先浇水润湿。基础梁、承台浇筑混凝土时，应按顺序直接将
D24便梁施工专项方案
D24便梁施工专项方案
祥云县彩云南现城穿越铁路工程 K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十五局集团第四工程有限公司 二零一五年八月一日
目录 一、编制依据： (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、主要施工方法和施工工艺 (2) 4.1、施工方法概述 (2) 4.2、施工工序 (2) 4.3、架设D便梁的施工准备 (3) 4.4、D便梁的架设 (3) 4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4) 4.6、D便梁拆除 (4) 五、封锁施工计划 (5) 六、施工人员及施工机具配置 (5) 6.1、现场组织及作业人员安排 (5) 6.2、主要施工机具及防护用品 (5) 七、保证施工及行车安全 (6) 7.1、D型便梁吊装安全 (6) 7.2、D便梁的巡养 (6) 7.3、执行安全规定及文件 (7) 7.4、“八不准、一把关” (7) 7.5、施工防护制度 (7) 7.6、地下管线安全保证措施 (8) 八、营业线施工安全应急措施 (8) 8.1、危险源辨识 (8) 8.2、应急处置组织 (8) 8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9) 8.4、应急处理程序 (10) 8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10) 九、主要需要相关部门协助的事项 (11) 十、附件 (11) 附件一：施工指挥体系图 (12) 附件二：施工作业流程图 (13) 附图三：施工方案示意图 (15) 附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)
一、编制依据： 1.1、总专技函[2015]56号 1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。 1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号) 1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。 1.5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 二、编制范围 2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164+756.05-K164+798.8；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。 本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。 三、工程概况 广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。单片24mD型便梁纵梁的重量为16.0283T。D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。