汽车漆面 标准

汽车漆面标准

1.漆面材料

汽车漆面材料主要包括油漆、清漆、树脂等。这些材料应具有耐候性、耐腐蚀性、易涂装性以及与基材的附着力等性能。在选择漆面材料时,应根据车辆的使用环境、涂装工艺要求以及维修保养等因素进行综合考虑。

2.漆面厚度

汽车漆面厚度一般是指油漆或清漆的涂层厚度。漆面厚度是衡量漆面质量的重要指标之一。标准的漆面厚度应在一定范围内,且各部分厚度应均匀一致。检测漆面厚度可以使用漆面厚度计进行测量。

3.漆面硬度

汽车漆面的硬度是指漆面抵抗刮伤、碰撞和磨损的能力。漆面硬度是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,硬度高的漆面抗刮伤性能较好,但过于硬脆的漆面易开裂。标准的漆面硬度应在一定范围内,且各部分硬度应均匀一致。检测漆面硬度可以使用硬度计进行测量。

4.漆面光泽度

汽车漆面的光泽度是指漆面反射光线的能力。漆面光泽度是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,高光泽度的漆面看起来更加光亮、美观,而低光泽度的漆面则较为黯淡。标准的漆面光泽度应在一定范围内,且各部分光泽度应均匀一致。检测漆面光泽度可以使用光泽度计进行测量。

5.漆面色差

汽车漆面的色差是指不同部分或整体漆面色泽不一致的程度。色差是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,色差小的漆面看起来更加协调、美观,而色差大的漆面则会影响车辆的整体视觉效果。检测漆面色差可以使用色差计进行测量。

6.漆面耐候性

汽车漆面的耐候性是指漆面抵抗紫外线、臭氧、雨水等环境因素的能力。耐候性是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,耐候性好的漆面不易老化、

褪色和龟裂,而耐候性差的漆面则较易受环境因素的影响。检测漆面耐候性可以使用老化试验设备进行模拟试验。

7.漆面耐擦洗性

汽车漆面的耐擦洗性是指漆面抵抗清洗剂、摩擦等外力作用的能力。耐擦洗性是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,耐擦洗性好的漆面不易被清洗剂侵蚀,同时也能经受住日常使用的摩擦。检测漆面耐擦洗性可以使用耐擦洗试验设备进行模拟试验。

油漆外观质量检查标准【合集】4

油漆外观质量检查标准【合集】4 涂装外观质量检查标 准 ..................................................................... . (1) 油漆相关质量检验标 准 ..................................................................... . (2) 涂装外观质量检查标准 1主题和适用范围: 本标准规定了公司的涂装外观质量检查内容和方法,适用于油漆的外观质量检查。 2术语: 2.1色差:涂层颜色与规定的标准颜色有差异的现象。 2.2颗粒与异物: 涂层表面粘附尘粒、涂料沉淀物、线头等物质影响涂层外观质量的现象。 2.3缺漆(露底):涂层表面漏喷或虚枪,局部显露底层的现象。 2.4流痕:涂层局部过厚产生的漆液流坠条痕的现象。 2.5缩孔(麻点):涂层中混入油污等异物,在局部湿漆膜上产生表面张力的变化,引起涂层局部收缩而产生的凹坑。 2.6针孔(气孔):溶剂不当或烘干条件不当引起突破涂层的针状小孔穴。 2.7 起皱:涂层表面呈现凸凹不平,无规则的线状折皱现象。 2.8桔皮:涂层表面呈现桔子皮状的不平滑现象。 2.9渗色、发花:底漆颜色渗到面漆层或面漆搅拌不均匀产生的杂色现象。 2.10擦伤划痕:成膜后的涂层在外力作用下产生的线状或片状擦痕。 2.11生锈:底材受腐蚀,使涂层表面出现锈痕的现象。

2.12杂漆:涂层表面被异色涂料沾污的现象。 2.13打磨痕:修补涂层缺陷时,打磨产生的现象。 2.14光斑和雾圈:涂层局部修补后,光泽高的补漆区形成光斑,周围漆膜不完整的漆雾散落区形成雾圈。 2.15坑包:因磕碰产生的凸凹现象。 2.16涂层不干:由于涂料组成或烘干制度不当引起漆膜干燥不良的现象。 2.17胶上漆膜开裂:胶与漆的应力不同引起的密封胶条上漆膜开裂现象。 2.18水迹点:由于涂装时零件上的水点引起的漆膜表面上产生凹点或露底现象。 3检查区域划分: 按汽车使用条件和对涂层质量的要求,从高到低分为A、B、C、D四个区域 A 区:影响外观最明显的部位。包括:左右外侧表面腰线以上(不包括腰线部分)车窗以下区域,前外表面前围板,左右侧围外盖板外表面。 B区:影响外观较明显部分。包括:车身前围及侧围的其他部分(A区以外部分),左右前支柱,左右侧围外盖板外表面,保险杠上表面及前表面,车身内部内饰后可见部分。 C区:人站立时不易看见的部位或装饰性要求不高部位。包括:顶盖外表面(包括流水槽),后围外表面,前风窗玻璃以上部分,开门时可见的门框和立柱表面及门侧边。 D区:人站立时看不到的部位或对装饰性不做要求的部位。包括:车门下端面,车身内饰后不可见部分车身下部。 A、B区外表面各零件总成表面距离边缘10mm 部分按下一级区域要求检查。 见附图:车身分区附图。 4判定标准: 见附表:涂装外观质量检查标准附表。 油漆相关质量检验标准 涂层的分区:

汽车漆面 标准

汽车漆面标准 1.漆面材料 汽车漆面材料主要包括油漆、清漆、树脂等。这些材料应具有耐候性、耐腐蚀性、易涂装性以及与基材的附着力等性能。在选择漆面材料时,应根据车辆的使用环境、涂装工艺要求以及维修保养等因素进行综合考虑。 2.漆面厚度 汽车漆面厚度一般是指油漆或清漆的涂层厚度。漆面厚度是衡量漆面质量的重要指标之一。标准的漆面厚度应在一定范围内,且各部分厚度应均匀一致。检测漆面厚度可以使用漆面厚度计进行测量。 3.漆面硬度 汽车漆面的硬度是指漆面抵抗刮伤、碰撞和磨损的能力。漆面硬度是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,硬度高的漆面抗刮伤性能较好,但过于硬脆的漆面易开裂。标准的漆面硬度应在一定范围内,且各部分硬度应均匀一致。检测漆面硬度可以使用硬度计进行测量。 4.漆面光泽度 汽车漆面的光泽度是指漆面反射光线的能力。漆面光泽度是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,高光泽度的漆面看起来更加光亮、美观,而低光泽度的漆面则较为黯淡。标准的漆面光泽度应在一定范围内,且各部分光泽度应均匀一致。检测漆面光泽度可以使用光泽度计进行测量。 5.漆面色差 汽车漆面的色差是指不同部分或整体漆面色泽不一致的程度。色差是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,色差小的漆面看起来更加协调、美观,而色差大的漆面则会影响车辆的整体视觉效果。检测漆面色差可以使用色差计进行测量。 6.漆面耐候性 汽车漆面的耐候性是指漆面抵抗紫外线、臭氧、雨水等环境因素的能力。耐候性是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,耐候性好的漆面不易老化、

褪色和龟裂,而耐候性差的漆面则较易受环境因素的影响。检测漆面耐候性可以使用老化试验设备进行模拟试验。 7.漆面耐擦洗性 汽车漆面的耐擦洗性是指漆面抵抗清洗剂、摩擦等外力作用的能力。耐擦洗性是衡量漆面质量的重要指标之一。一般来说,耐擦洗性好的漆面不易被清洗剂侵蚀,同时也能经受住日常使用的摩擦。检测漆面耐擦洗性可以使用耐擦洗试验设备进行模拟试验。

中华人民共和国汽车行业标准汽车油漆涂层QC-T484-1999

中华人民共和国汽车行业标准汽车油漆涂 层QC-T484-1999 中华人民共和国汽车行业标准QC/T 484-1999,代替JB/Z 111-66,适用于汽车油漆涂层,不适用于汽车电器和仪表产品的油漆涂层。 1.油漆涂层代号的规定 根据汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同,油漆涂层分为10个组和若干等级,详见表1. 表1:涂层代号 2.技术要求 油漆涂层的主要质量指标,根据油漆涂层代号的组别和级别规定于表2中。 表2:涂层等代号级

涂层特性:属于优质、装饰保护性涂层,具有优良的耐候性、耐水性、装饰性和机械强度,适用于湿热带气候地区。 涂层的主要质量指标包括漆膜外观、光泽、涂层厚度和机械强度等。 用途举例: 1.车身底板外表面和翼子板内表面,涂底漆后应涂防声、耐磨、绝热涂料(见TQ8丁),焊缝连接处应涂密封胶。 2.铝制品件,采用锌黄纯酚醛或环氧底漆。 3.车身内表面被覆盖的部分可以不喷面漆。 4.为提高车身的耐腐蚀性,对涂过漆的车身内腔及未涂上漆的结构内腔应进行喷涂防锈蜡处理。

以上技术要求适用于载货汽车驾驶室及覆盖件、大客车车厢、越野车、吉普车车身,以及上述总成使用的零件。 车车身 涂装 1.外观要求: 涂层应平整光滑,无颗粒,光泽如镜,光亮度不低于90. 2.涂层厚度: 底漆层不少于20μm,中间涂层应在40~50μm之间(不 包括腻子层),面漆层在60~80μm之间。 3.机械强度(不包括腻子层): 冲击强度不低于20kg·cm,弹性不超过10mm,硬度不低 于0.6,附着力为1级。 4.耐候性: 在广州海南岛地区曝晒两年或使用四年后,涂层仍应完整,不起泡、不粉化、不生锈、不开裂,允许失光率不超过30% 和明显变色。 5.腐蚀性: ①按照4.1.11 a)法盐雾试验700h合格。 ②在长江以南地区使用五年(20万公里)不应产生穿孔 腐蚀或因锈蚀产生结构损坏。

汽车车身油漆涂装检验标准及具体要求

********系列汽车车身涂装技术 质量强制执行标准 1主题内容与执行范围 本标准规定了********汽车有限公司系列汽车车身油漆涂装检验的检验内容,技术要求,检验方法以及检验标准。 2引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效,所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列各标准最新版本的可能性。 QC/T484 汽车油漆涂层 GB 1728 涂膜,腻子干燥时间测定办法 GB 1764 漆膜厚度测定方法 GB 1743 漆膜光泽测定办法 GB 1720 漆膜附着力测定办法 GB 1723 漆料粘度测定办法 3用语解释 3.1车身油漆涂装质量 车身油漆涂装质量是指为实现装饰、防护(防锈、仿蚀)、隔音、绝热 和密封抗石击等,而涂装在表面上的油漆涂层的外观质量和内在质量, 以及涂装工作质量和工程质量 3.2漆后车身 漆后车身是指油漆涂层涂装施工完成后的车身 3.3油漆涂层缺陷用语 光泽:漆膜表面镜面反射的强度 色差(△E):用数值表示车身颜色相对于标准颜色(以颜色标准件为基准)的差别。 桔皮:漆膜表面不光滑,有波浪纹理的外观桔子皮一样不平的表面。 油漆损伤:由于油漆表面受到摩擦或者碰撞引起的少量漆膜脱落。 发花:是指金属粉在漆膜中混乱排列 流痕:喷涂在垂直面上的涂料向下流动,使漆面产生条痕的现象,轻微时叫流痕。 针孔:是指漆膜表面的像动物毛孔一样的小孔,通常在0.1mm左右。 颗粒:漆膜中间,上面或下面混入的灰粒,漆渣等凸突状异物。 絮状丝:是指奇妙上面或中间混入的长形弯形的纤维丝,绒毛等絮状的丝状异物(如絮状丝夹杂着油漆形成凸突状的漆渣,可视为漆面颗 粒,按颗粒质量检验标准检验)。 砂纸纹:在面漆涂面上显示出的线条或圆圈的砂纸打磨纹。

汽车油漆工艺流程及检验标准

汽车油漆工艺流程及质量标准 汽车油漆标准工艺流程: 1.车体作防锈及内部喷涂。 2.打磨及修饰斜边:使用P60~180#砂纸打磨车身上及需要原子灰的地方。 3.除尘、清洁:使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 4.贴护:使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 5.涂装底漆:混合4:1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上,然后烤干。 6.填补原子灰:混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置,置于摄氏20度环境30分钟。 7.打磨原子灰:使用P60~240砂纸打磨,用手感或打磨指示层检查平整度,针孔和印痕。 8.特幼原子灰:有需要时选用,填补针孔、砂纸痕等。 9.打磨:使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的地方。 10.除尘、清洁:使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 11.贴护:贴上遮蔽纸。 12.喷涂中间漆:混合多功能中间漆2~3层,每层隔5~10分钟,然后烤干,再喷上打磨指示层。 13.打磨中间漆:使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。 14.检查:检查打磨效果,可做微填。 15.除尘、清洁:清除车身上的灰尘和污渍。 16.贴护:对车身做贴护遮蔽。 17.除尘、清洁:先用压力枪吹出车身上的尘点,用除硅清洁剂清除车身污渍,用压力枪吹出车身缝隙的灰尘,最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 18.面漆喷涂素色漆:喷涂2~3层,每层相隔5~10分钟,配合温度添加固化剂和稀释剂。 19.喷涂底色漆:喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆,每层间隔5~10分钟。 20.清漆喷涂:混合及施喷两层清漆,每层间隔5~10分钟,配合温度添加固化剂和稀释剂。 21.烤干:静置5~10分钟,进烘房烤干。 22.打蜡抛光。 23.做好各项记录,并存档保存,合格入库待发。 油漆质量检验标准

涂装车身漆膜质量检验标准

涂装作业标准 涂装车身漆膜检验标准 文件编号 XDYC/J S—G Y ·T —09—1 版本 第一版 生效日期 2012-5-23 1 范围 本文件规定了涂装后车身的验收条件、漆膜涂层A 、B 、C 、D 区域划分和验收方法。 本文件适用于X DY5050电动车。 2 验收条件 2。1 验收区域 验收区域的照度为800~1500lx,均匀照射,采用带反射板自然纯正色日光灯照明。 2.2 验收人员 验收人员辨色力正常,视力为1.0以上(含校正后),验收人员应具有较丰富的涂装检验知识和实践经验,了解涂装工艺规程及技术要求。 2.3 测试方法 除仪器测定外,目测点到被验收面的距离为(0.4~1。0)m,目测角度在被验收面的任一方向。 3 A 区划分及要求 3.1 A 区域划分 3。1。1 侧表面 车身左右外侧表面(含车门底边)(红色标注)以上至流水槽上边沿区和车身顶盖前挡风玻璃左右侧200mm 宽的区域表面以及左右前翼子板各外表面,见图1所示红色框部分。 图1 A区域 A 区域 共12页 第1页

涂装车身漆膜检验标准 版本 第一版 生效日期 2012-5—23 3.1。2车身前机盖及顶盖表面 车身前机盖外表面区域和前挡风玻璃上沿至顶盖区域外表面200m m区域,见图2所示红色框区域内。 图2 3.1.3后盖外表面及顶盖后表面 后盖外表面(含后盖底边)以上至流水槽上边沿区域见图3所示红色框范围内。 图3 A 区域 3.2 A 区外观要求 3。2。1 不允许有能识别的补漆痕. 3.2.2 不允许有砂纸纹存在,不允许有针孔、流痕存在。 3.2。3 不允许有露底、起泡、剥落、碰划伤、水印等缺陷. 3。2.4 在100mm ×100mm 的范围内允许有1颗直径d ≤0.5mm 的颗粒存在,但两颗粒之间距离须≧20㎝;小于 0.1mm 的颗粒忽略不计。 3.2。5 允许有不影响外观的、分布均匀、极轻微“桔皮”存在。 3.2.6 在1m ×1m 内允许有1处小于高度差≤0。5mm ,面积≤2m m2 ,对外观影响较小凹凸不平的缺陷存在。 3。2.7 允许有不太明显的不影响整体外观的纤维存在. 3。3 A区色差要求 3.3.1 漆膜颜色与标准色板一致,不应有目视的差异。 3。3.2 色差目视有争议时,用色差仪测定,漆膜颜色与标准色板的色差△E ≦1。0,油漆车身颜色与外饰件的色差△E≦1。5 A 区域 A 区域 A 区域

车身油漆检验技术条件(3版)

车身油漆检验技术条件(3版) 引言 车身油漆是新车制造过程中的必要工艺,它能够为汽车提供保护、美化和增加 价值的作用。因此,对车身油漆的性能、质量和工艺有一个标准化的检验体系非常重要。本文旨在总结车身油漆的检验技术条件(3版),从而帮助检验人员更好地判 定汽车油漆的合格性。 一、检验技术条件 1.1 检验项 车身油漆的检验主要考核以下项目: 1.颜色:检查油漆颜色是否与车身统一。颜色变化不能超过色差5% 2.亮度:使用亮度计测定车身各部位亮度,应在85%以上。 3.光泽度:采用针对横向和纵向的20度几何角反射测量仪或60度几 何角反射测量仪进行检测,孔径应为9mm以上。车身油漆的光泽度应在85%以上。 4.附着性:使用胶带进行检验,贴上去后迅速撕下,检查漆膜是否撕下 或有裂纹现象。 5.硬度:使用铅笔做硬度测试,检查漆膜是否被刮伤。 6.耐污性:使用带有污渍的棉布,擦拭油漆表面,检查是否会划伤或起 泡。 1.2 检验仪器 车身油漆的检验需要使用专业仪器,包括: 1.色差计:检测颜色差异。 2.亮度计:测定车身各部位亮度。 3.反射测量仪:测光泽度。 4.胶带:用于附着性测试。 5.铅笔:用于硬度测试。 6.污渍棉布:用于耐污性测试。

二、检验流程 2.1 样品准备 取车身各部位标准色板与待检车辆做对照,在同一光线下进行检测。 2.2 检验步骤 1.颜色检验:取3个样品进行检测,按顺序放在色差计上,检测色差 值是否在标准范围内。 2.亮度检验:使用亮度计进行测量,注意在同一光线下检测各部位的亮 度。 3.光泽度检验:使用反射测量仪进行测量,注意测量角度,避免误差。 4.附着性检验:使用胶带进行测试,贴上胶带后,迅速撕下,检查油漆 漆膜是否撕下或有裂纹现象。 5.硬度检验:使用铅笔进行测试,检查油漆表面是否有刮痕。 6.耐污性检验:使用带有污渍的棉布擦拭,检查是否会产生划痕或泡沫。 2.3 结果判定 根据检测结果,依据《车身油漆检验技术条件》标准确定车身油漆是否合格, 记录检测因素的数据,判断是否符合标准。 三、检验注意事项 1.技术人员需要经过专业的培训和认证才能进行检测。 2.使用仪器前,进行仪器的校准。 3.检测要在有光线的环境中进行。 4.样品的存储要注意温度和湿度。 5.检测样品最好在室温下进行,禁止将样品冷却或加热。 6.仪器的使用和维护要遵守操作规程,避免对仪器造成损坏。 7.检测结果的判断要依据标准,避免主观因素干扰。 四、结论 车身油漆的检验是保障汽车外观质量的重要环节。技术人员需要掌握专业的检 验技术,了解车身油漆检验技术条件(3版)的标准,才能正确判断车身油漆的质量 是否合格。通过对车身油漆的检测,可以确保新车的良好外观和使用寿命,降低售后维修成本和保障消费者的权益。

汽车油漆粘度标准

汽车油漆粘度标准 汽车油漆粘度标准 1.粘度等级 汽车油漆的粘度等级一般分为低粘度、中粘度和高粘度。低粘度油漆易于流平,中粘度油漆具有一定的流平性,高粘度油漆难以流平。 2.粘度测量方法 粘度测量方法通常采用旋转粘度计法,该方法是通过测量油漆在旋转时的阻力来计算粘度。此外,也可以采用落球法、振荡法等其他方法进行测量。 3.粘度与涂层性能关系 粘度与涂层性能有着密切的关系。低粘度油漆可以形成更薄的涂层,具有更好的抗腐蚀性和更长的使用寿命;高粘度油漆形成的涂层较厚,具有更好的防护性和抗冲击性。 4.粘度与涂料施工要求 粘度对涂料施工要求较高。低粘度油漆需要使用高速搅拌器或高速分散机进行搅拌,中粘度油漆可使用中速搅拌器或中速分散机进行搅拌,高粘度油漆则需要使用低速搅拌器或低速分散机进行搅拌。 5.粘度与涂料储存和运输要求 粘度也是涂料储存和运输的一个重要因素。低粘度油漆易于泄漏,因此储存和运输时需特别注意;中粘度油漆相对较稳定,但也要防止长时间静置或温度变化引起的沉淀;高粘度油漆比较稳定,但也要避免高温和日晒的影响。 6.粘度与涂料使用要求 粘度对涂料的使用要求也有影响。低粘度油漆易于流平,但易受到污染;中粘度油漆具有一定的流平性,但需要掌握好施工技巧;高粘度油漆难以流平,但抗污染性较好。 7.粘度与涂料性能检测方法

涂料性能检测方法主要包括外观、颜色、光泽、硬度、附着力、耐冲击性、耐水性、耐候性等。其中,粘度测量是其中一个重要的检测项目,可以通过旋转粘度计法等测量方法来确定涂料的粘度等级是否符合要求。 8.粘度与涂料质量控制要求 在涂料生产过程中,需要对涂料的粘度进行严格的质量控制。质量控制人员需要定期对涂料进行粘度测量,并记录数据,以便及时调整生产工艺,确保涂料的质量符合要求。同时,对于不同粘度的涂料,也需要制定相应的存储和使用规范,以避免出现意外情况。

汽车漆面国家标准解读

汽车漆面国家标准解读 汽车漆面国家标准解读 导读: 汽车漆面质量直接影响到车辆的整体外观和保值程度。为了确保车辆漆面质量的标准化和保证消费者的权益,国家对于汽车漆面制定了一系列标准。本文将对汽车漆面国家标准进行解读,从颜色、光泽、保养等多个方面详细分析,并分享个人观点和理解。 一、国家标准的重要性 1. 统一标准:国家标准的制定可以对汽车漆面进行统一规范,确保不同车型、不同厂家的漆面质量具备一致性。这为消费者的购车决策提供了更明确的参考依据。 2. 保证质量:国家标准对于汽车漆面的颜色、光泽、附着力等关键指标进行了规定和要求,是保证汽车漆面质量不偏离标准的重要手段,也有助于生产企业提高产品质量。 二、颜色标准

1. 颜色要求:国家标准对汽车漆面的颜色进行了严格规定,包括颜色 的色度、色彩均匀度和颜色稳定性等指标。这些要求可以保证相同车 型的不同车辆的颜色完全一致,消除色差对于整体视觉效果的影响。 2. 随时间变化:国家标准对于汽车漆面颜色的变化也有一定要求,主 要考虑阳光、雨水、酸雨等外界环境对漆面颜色的影响。这样可以确 保汽车漆面在一定时间内不会出现显著变色,保持外观的稳定性。 三、光泽标准 1. 光泽度要求:国家标准对汽车漆面的光泽度进行了标准化规定,以 确保整车外观的高质感。标准中规定了光泽度的测量方法和最小要求,供生产企业进行质检和消费者进行评估。 2. 表面平整度:国家标准还要求汽车漆面的表面要光滑、平整,不得 出现凹凸、气泡等缺陷。这是光泽度的重要前提,保证了漆面的观感 和触感一致。 四、保养标准 1. 清洁保养:国家标准中对于汽车漆面的清洁保养进行了详细规定, 包括清洁剂的选择、清洗方法以及防止划伤的注意事项等。这些规定

汽车油漆涂层检验标准精选文档

汽车油漆涂层检验标准 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

汽车油漆涂层检验标准 1、检验方法: 油漆试板的制备 1.1.1试板底材的规格 玻璃板 100x80x2-3(mm) 马口铁板 (mm) 08AL钢板(一般性能试板) (其他性能试板) (耐候性能试板) 1.1.2试板底材表面要求平整、光滑、无卷边、无锈迹,其他要求按GB9271进行。 1.1.3性能测试的温度、湿度条件 除有特殊规定,性能测试环境温度和湿度条件按GB9278进行。 1.1.4漆膜的制备 所有待测试的油漆样板,漆膜制备按下述要求之一进行: ⑴ GB/T1717 漆膜一般设备; ⑵ GB/T9271 色漆和清漆标准试板; ⑶实际生产的工艺流程; ⑷材料试验大纲的要求。 鲜映度的测定 鲜映度(DOI)值的测定评价方法按“漆膜鲜映性测定仪”的产品说明书进行。

耐温变性试验 将试验样板从室温放入80℃烘箱内6h,取出冷却至室温,再放入-40℃低温箱内1h,取出样板,冷却至室温一周期,试验样板经过技术指标要求的试验周期以后,检测涂层的下列性能不得降低:附着力、弹性、杯突试验。 耐酸性 将试验样板(1/2-2/3)浸入蓄电池用硫酸中(硫酸不得重复使用)在室温下达到规定的时间后,涂层不得起泡,也不得有明显可见的色泽变化,充许涂层有轻微软化,但在室温下放置24h后必须重新硬化,并符合下列要求:弹性3mm;附着力1级;杯突5mm。耐碱性 将试验样板(1/2-2/3)浸入80±2℃、浓度为5%的碳酸钠溶液中,在达到规定的时间后,用自来水冲洗样板并在室温下干燥24h 后,涂层应符合下列要求:弹性3mm;附着力1级;杯突5mm。 耐机油性 将试验样板(1/2-2/3)浸入80±2℃的L—E10#内燃机润滑油中,在达到规定的时间后,用干抹布擦净样板,并在室温下干燥24h,涂层下列性能不得降低:附着力、弹性、杯突试验。 耐柴油性 将试验样板(1/2-2/3)浸入0#轻柴油中,在室温下达到规定的时间后,涂层不得溶解起泡,仅允许涂层有轻微软化,在室温下干燥24h,涂层下列性能不得降低:附着力、弹性、杯突试验。

汽车油漆涂层标准概要

Q 南京依维柯汽车有限公司企业标准 NJ171601-2003 代替 171601-94 汽车油漆涂层 2003XX XX 发布 2003XX XX 实施南京依维柯汽车有限公司发布 NJ171601-2003 前言 本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部提出 本标准由 NAVECO 公司车身厂负责起草 本标准由 NAVECO 公司质量管理部会签 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部归口 本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可 版本日期修改内容 针对 IVECO 涂装实际情况修改第二版表 1~表 7相关内容 确认第二版未修改 年第二版试行 年第一版对照表 编制校核标准审定批准批准日期

南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层 NJ171601-2003 代替 171601-94 1 主要内容与适用范围 本标准规定了 NAVECO 汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法 本标准适用于 NAVECO 汽车产品的涂层在设计选择工艺检测检查质量评定等方面 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准 IVECO 17-1602 车身二涂层涂装工艺 IVECO 18-1600 工业车辆金属零件的最终防护 IVECO 18-1608 抗石击性单层聚酯色漆 IVECO 18-1607 抗石击性车身色漆 FIAT 9.55842 各种金属零件的油漆 JB/Z111-86 汽车油漆涂层 3 油漆涂层分组按表 1规定 4 油漆涂层技术要求 4.1 NTQ1甲车身组涂层的质量指标见表 2

客车油漆相关质量检验标准

涂层的分区: 车身涂层分为A、B、C、D四区,见下图。 A区:为前围、车门、侧围搁梁与腰梁之间的区域; B区:为后围、前保险杠、腰梁与下边梁之间的区域; C区:为顶盖全部; D区:为底架与地板下面。 检验条件: 1.检验环境在接近自然光处; 2.环境照度1000~1300lx; 3.检验员视力以上,无色盲。 涂层质量见下表,其余要求应符合GB11380的规定。(宇通客车涂装检验标准)序号要求检验方法备注 1 A区不应有直径超过的麻点, B、C区不应有直径超过2mm 的麻点 目测,触感及用通用梁具 测量

2 A、B、C区不应有颗粒目测及触感 3 A、B区不应有直径大于的针 孔 相距30cm目测 4 A、B、C区不应有露底相距50cm目测 5 D区不应有露白相距50cm目测 6 A、B区漆膜光泽度应不低于 90%,相邻部位不应有光泽差 异 相距50cm目测(按GB1743 的规定执行) 7 A、B区不应有直径大于1mm 的起泡 相距30cm目测 8 A区在20c内不应有超过5 个直径大于1mm的凹陷; B、C区在10c内不应有超 过5个的任何凹陷 相距30cm目测直径小于的凹 陷不计 9 A、B区在50c内,不应有 超过2个直径大于1mm的杂 漆 相距50mm目测 10 A、B区表面不应有明显桔皮 状皱纹 相距50cm目测 11 A、B、C区不应有明显流痕散乱光下,相距50cm目测 12 A、B区不应有明显磨痕相距50cm、与检测面成20 度~90度目测磨痕方向为车辆前进方向

涂层外观缺陷分类:(引用GBT13052-91) 1.麻点:涂层表面出现的凹坑现象,即由水、气泡破裂而产生的泡疤。 2.颗粒:涂层表面粘附的影响漆膜光滑度的杂质颗粒现象。 3.针孔:涂层表面出现一些透底针状小孔的现象。 4.杂漆:涂层表面出现不相溶的多种色点(块)的现象。 5.桔皮状皱纹:涂层表面出现桔皮状纹的折皱现象。 6.露白:涂层表面能见到本体材料(白—指由于底漆涂装不均匀而露本体材料本色)。 7.露底:涂层表面呈现前道涂层的色泽现象。 8.流痕:涂层表面出现涂料流淌痕迹的现象。 9.划伤:涂层表面出现由外力引起的不同形状的磕碰划痕的现象。 漆膜附着力测定方法(引用GB1720-1979) 1.按《漆膜一般制备法》(GB1727)在马口铁板上(或按产品标准规定的底材)制备样板3块,待漆膜实干后,于恒温恒湿的条件下测定。测前先检查附着力测定仪的针头,如不锐利应予更换:提起半截螺帽(7),抽出试验台(6),即可换针。当发现划痕与标准回转半径不符时,应调整回转半径,其方法是松开卡针盘(3)后面的螺栓、回转半径调整螺栓(4),适当移动卡针盘后,依次紧固上述螺栓,划痕与标准圆滚线图比较,如仍不符应重新调整回转半径,直至与标准回转半径毫米的圆滚线相同为调整完毕。测定时,将样板正放在试验台(6)上,拧紧固定样板调整螺栓(5)、(8)和调整螺栓(10),向后移动升降棒(2),使转针的尖端接触到漆膜,如划痕未露底板,应酌加砝码。按顺时针方向,均匀摇动摇柄(11),转速以80~100转/分为宜,圆滚线划痕标准图长为厘米。向前

相关文档
最新文档