重庆市轨道交通三号线要求导向系统
第十七章导向系统
17.1 概述
市轨道交通三号线南延伸段工程承接三号线一期工程起点——二塘站，向南沿渝南大道Ｂ段至八公里、麒龙、九路口、红光大道，宗申大道立交以南的炒油场站，然后进入渝南大道A段，沿路中经过宗申大道、跨过花溪河，再下穿上界高速公路、经过龙海大道平交路口，学堂湾，往南行至鱼胡路口后进入渝南大道C段。沿渝南大道C段向西经过云山路立交，剑河路立交后到达南延伸段的终点站鱼洞站。线路上行线长16.130km下行线长16.299米，最大站间距为2557米，最大坡度为48‰，最大坡段长度为500米，全部为高架线路。工程共设10座车站，全部为高架站。在鱼胡路站附近设道角停车场，在大山村站预留轻轨用地设一座主变站。本工程与轨道交通路网中的八号线在九公里站换乘。与二号线南延伸线在鱼洞站换乘。
17.2 一般规定
17.2.1 主要执行标准和相关规
《跨座式单轨交通设计规》GB50458-2008
《图形符号表示规则总则》（GB/T 16900-1997）
《标志用图形符号的视觉设计原则》(GB/T 14543-93)
《图形标志使用原则与要求》(GB/T 15566-1995)
《图形符号术语》(GB/T 15565-1995)
《标志用公共信息图形符号第一部分：通用符号》GB/T1000.1 17.2.2标识牌平面布置图纸中所用编号如下
2.2.1图纸中所用编号有
DXP-XXY，QRP-XX，ZXP-XXY
其中，编号中DXP、QRP、ZXP为每类型标识牌代号，XX为每类型标识牌规格的
编号，Y为此规格标识牌的子类型，具体如下：
DXP为：导向类标识牌；
QRP为：确认类标识牌；
ZXP为：资讯类标识牌。
2.2.2DXP-XXY中：
DXP-XXC为出站闸机上方导向标识牌；
DXP-XXJ进站闸机上方导向标识牌；
DXP-XXS为双向闸机上方导向标识牌。
2.2.3ZXP-XXY 中：
ZXP-XXQ为挂墙式资讯牌；
ZXP-XXD为单面站立式资讯牌；
ZXP-XXS为双面站立式资讯牌
17.3 跨坐式单轨导向的功能和用途
导向标志的本质在于它的功能性，通过设置系统化、标准化、准确、清晰的导向标识系统，引导疏散不同文化层次、不同年龄段、不同地区和国家的乘客安全、顺利和迅速地完成整个进站、乘车和出站过程。17.4 关于市导向标识系统的研究
随着市轨道交通建设的快速发展，轨道交通线网逐步形成。针对国城市轨道交通系统中导向标识系统的经验和教训，并结合市导向标识的现状，目前应对跨坐式单轨导向进行整体规划，制定出本市导向标识系统的设计标准，使市跨坐式单轨的导向标识形成统一的风格，避免车站出现标识混乱、风格不一，无法发挥其应有的作用。
因此，在进行一号线导向系统设计时，应对市今后整个轨道交通线网的全局进行考虑，对导向标识的颜色、外型、画面、文字等方面进行规划与设计，使之系统化、标准化，从而形成前后统一的视觉风格，这也是这次设计的总体思路。
17.5 设计原则
17.5.1 安全原则
导向标识系统必须提供全面、清晰的信息，引导乘客进站、乘车和出站。采用不准确的导向标识或设置在不合适的位置，会使乘客感到无
所适从而到处问路，致使乘客滞留在车站，引起拥挤、混乱和推撞，从而影响安全。因此，在做车站导向标识系统设计时需作详尽的考虑。标识牌设置后，不应有造成人
体任何伤害的潜在危险。
17.5.2 系统化和标准化原则
在所有车站实现导向标识的系统化、标准化设计。各标识牌之间要相互协调，应尽量使设置后的标识牌保持高度、尺寸的统一。
17.5.3 客流流线设置原则
在客流流线上的主要地点提供有效、易于识别的导向标识，使车站乘客能安全及高效的流动。
17.5.4 使用便利原则
导向标识系统的使用对象是指跨坐式单轨的乘客，包括市民、国其他地方的旅客及外国旅客。导向标识系统必须把相关信息提供给乘客。从使用方便的角度按人员正常行走路线考虑乘客初临跨坐式单轨所需要的购票、乘车、查询、出站等一系列乘车行为。
17.5.5优先设置原则
导向标识系统的设置是首要的，应优先于商业广告及商铺的招牌等。同时，标识牌应设在人们最容易看见的地方，正面或邻近不得有妨碍人们视读的固定障碍物，并保证具有足够的尺寸，并使其与背景间有明显的对比度。
17.5.6 方便运营管理及维护原则
导向牌应便于运营管理，同时便于车站工作人员的维护。
17.6 设计围
设计围包括车站公共区和非公共区的导向标识和车站外部引导标识：
车站公共区包括车站出入口标识、站厅层导向标识、站台层导向标识；
非公共区包括车站设备管理用房区的标识。
17. 7 为乘客提供的信息导向标识系统为乘客提供以下信息：
17. 8 导向标识分类
按功能分类：确认标识、导向标识、资讯标识
按设置方式分类：吊挂式、附着式、站立式
按显示形式分类：照明式、非照明式
17.8.1确认标识
确认标识主要功能是向乘客标明某处的位置,以及需要辨别的位置.如:向乘客标识跨坐式单轨车站出入口、站名和站的各种设施。
确认标识牌按功能分为以下几类：
1. 车站出入口确认标识：此标识牌分大型标识牌和中型标识牌，位于建筑物表面或站立在人行道上，面对人群方向。大型标识牌需位于车站出入口20米围。
2. 门匾标识牌：位于出入口上方，用于标明该车站的分站名、该出入口编号及该站运营其它线路的信息。
3. 车票标识：位于自动售票机上方，用于向乘客标明自动售票机的地点。
4. 客服中心标识：位于客服中心亭上方，面向进站客流方向。用于向乘客标明乘客服务中心的位置。
5. 补票/问询标：位于补票亭上方，用于向乘客标明补票及问询处的位置。
6. 车站控制室：位于站车站控制室窗口的中心，用于向乘客标明车站控制室的位置。
7. 出口标识：位于出入口通道和站厅的连接处，面向出站客流方向，用于向乘客标明该通道口的位置，出入口编号和出入口周边主要信息。
8. 无障碍电梯：位于电梯正上方，用于向乘客标明连接站厅及站台的电梯位置。
9. 卫生间：用于向乘客标明卫生间的位置。
17.8.2导向标识
导向标识主要功能是在跨坐式单轨向乘客提供清晰的方向指示。
导向标识牌按功能分为以下几类：
1. 出站楼梯上方导向标识：位于连接站厅和站台的楼梯、扶梯上方，引导乘客经楼梯或扶梯离开站台层出站；
2. 出口导向标识：此标识含出站导向信息及车站出入口编号（次要信息）引导出站乘客。位于站厅层出站闸机附近，主要功能引导出站乘客选择离目的地最近的车站出入口出站。与出口指南、街道图配合使用；
3. 次要导向标识：支援主要导向标识，如车站出入口指南标识
4. 闸机上方导向标识：此导向标识位于闸机上方，区分付费区和非付费区。并根据进出站方向设置与其行进方向一致的导向标识，引导乘客进出闸机。
17.8.3 资讯标识
资讯类标识主要功能是向乘客传达跨坐式单轨乘客有兴趣知道的关于跨坐式单轨系统的整体资讯，比如：乘客现在的位置、跨坐式单轨营运的时间、票价、跨坐式单轨线路覆盖的区域、各站的公交换乘情况以及该站的周边环境街道等。
资讯标识牌按功能分为以下几类：
1. 车站出入口标识：位于车站出入口边上，出入口编号标识系统让乘客知道该车站出入口的位置；
2.跨坐式单轨路线图：该标识让乘客了解到达站的资讯，及跨坐式单轨沿线的站点情况并确定终点站；
3.列车服务时间：该标识让乘客了解跨坐式单轨的运营时间；
4.跨坐式单轨线路图及票务标识：该标识让乘客了解有关到达站的资讯，便于乘客确定终点站。二票务提供该系统的的各个到达站和票价资讯；
5.横行车线图及行车方向标识：此标识用于确认该站台的运行线路及列车前往的方向；
6.车站街道图：此地图显示车站附近情况，便于乘客辨别方向、选择目的地和前往的方向。其容包括：
车站之平面外型及出口位置、公共交通换乘情况、公共服务及设施、主要大厦、文娱及购物地点、住宅、学校、旅游景点、轮椅使用者出口。
17.9 导向标识牌构造及外型
导向标识牌的形式是体现跨坐式单轨现代化形象的其中一个要素，其外形、色彩与图案元素的设计必须和谐、统一。同时导向标识牌的设计应配合车站建筑装修效果。
标识牌在设计时应按导向标识的功能分类，提供标准的尺寸和标识型号，以满足不同的标识信息的要求。
导向标识系统设计时应考虑标识牌的耐久性、成本、保养、以及表面装饰、材料的可用性和适应性、照明和安装等因素。
导向标识牌的设计必须能承受可预见的冲击力，并不会构成对乘客的潜在危险。
17.10 图案元素
各标识的图案要清楚简洁，还要有统一的图形及布置。
17.10.1 颜色
图案（图像及文字）颜色为明度最高的白色，而标识的底色采用强烈对比的深灰颜色。[出]标识的底色则采用国际公认的颜色-绿色。具有禁止性质的[Θ]字是提示乘客此路不通或禁止进入，颜色为红色。所有颜色以国际公认的Pantone色板为基准。
17.10.2 文字
中文字选用黑体，而英文字则选用MyriadMM。中文字为与英文字的上方或左方，中文字体较英文字体大，比例应当得当。
17.10.3 布置方式
1. 图形标志、箭头、文字等信息采取横向布置，根据具体情况亦可纵向布置。横向布置时箭头指左向（含左上、左下），图形标志位于右方，箭头指右向（含右上、右下），图形标志位于左方，箭头指上或下时，图形标志位于右方。
2. 两个引导不同方向的导向标志并列设置时，两标志之间应至少有一个图形标志的空位。
17.10.4 资讯类标识
资讯标识所提供的资料复杂，与导向标识及确认标识不同，要保持统一的形象，资讯标识的标题颜色须与确认/导向标识的底色一致，即深灰色。有些资讯标识含次要导向功能，如直行车线图，也须有统一的形象。
以下图案元素仅供参考，实际设计制作以国标为准。
17.11 设置方式和要求
17.11.1 设置方式：
标识牌采用的设置方式为：吊挂式、附着式（挂、粘贴、镶嵌）、站立式。
17.11.2 设置位置
站导向标识:依据乘客流线分析在乘客进出车站的流线上设置导向标识牌,使车站的客流能安全及高效的流动.站导向标志的间距不大于30
米,与乘客流线的偏移角度不宜大于15度。将站的导向标识和确认标识结合使用，远离目标时，使用导向标识，在目标位置处使用确认标识以利辨别。
站外引导标识:标识设置在便于人们选择目标方向的地点,并按通向目标的最佳路线布置.目标较远时应重复设置,站外标识间的距离不大于200米,并且在人流的分叉点、分流点和转向处增加设置。同时根据需要将增加站外引导标识的覆盖面积和数量。
17.11.3 设置高度
1. 吊挂式：公共区标识牌底部距装修完成地面不小于
2.4米高，通道标识牌底部距装修完成地面不小于2.3米高，靠墙设置的标识牌与墙面距离为150毫米。
2. 挂墙式：标识牌顶部距装修完成地面不小于2.1米高（除另有说明），与墙面材料平齐。
3. 站立式：标识牌顶部距装修完成地面不小2.1米高，距墙面/柱面150毫米。
4. 粘贴式：标识的字体/图案顶部距装修完成地面1.8米（除另有说明）。
5. 同类设置要求：两个同类标识牌并排设置时，间距为300 毫米（除另有说明）。
17.11.4 设置数量
导向标识牌的数量及位置随车站的具体情况做相应调整。
17.12 导向标识系统的配电
导向标识系统配电设计，包括导向标识牌的分类控制，导向标识系统配电箱的安装及配电，主要电气设备材料的统计，各专业间接口设计。
17.12.1导向标识牌共分为以下三类
（1）站导向标识（DXP）、确认标识（QRP）；
（2）站资讯标识（ZXP）；
（3）站外确认标识（LOGO）
17.12.2 动力照明专业对各种类型的导向标识牌分别供电。每一配电回路为同一类型的导向标识牌供电。同时合理安排各个配电回路控制的导向标识牌数量；
17.12.3 在车站各个配电室设置导向标识系统专用配电箱，根据其控制的车站外导向标识牌的种类及数量确定配电箱的回路数；
17.12.4在每一配电回路设置交流接触器，为实现BAS系统对导向系统的控制留出接口。动力照明专业与BAS系统在导向标识专用配电箱的端子排上实现对接
17.13 导向标识系统的控制
17.13.1 各站在站厅、站台层的照明配电室设置导向监控I/O模块箱，实现对导向系统的监控；
17.13.2 导向监控I/O模块箱和车站其他I/O箱，通过现场总线接至车站环控电控室的PLC机柜，使BAS对车站导向标识系统进行监控；
17.13.3 导向监控I/O 模块箱对导向系统的监控通过监控低压配电专业设置的导向配电回路来实现，采用硬线接口方式；
17.13.4 导向监控I/O模块箱的供电：和配电室其他I/O模块箱供电方式相同，接入车站BAS供电网络；
17.13.5 导向监控I/O 模块箱的接地：通过车控室提供的弱电接地端子，接入BAS接地网络；
17.13.6 BAS与导向系统的设计接口；
17.13.7导向系统提供监控要求，低压配电系统提供被监控回路数量；
17.13.8 BAS系统提供硬线连接至导向配电箱。
17.14 设备管理用房区导向标识系统设计
设备管理区用房门上，均设用房名称的确认标识牌，方便车站工作人员运营及维护工作。
17.14.1图案元素
各标识的图案要清楚简洁，还要有统一的图形及布置。文字、图案为黑色，背景为银灰色。中文字选用的黑体字。
标识分为二部分：上面部分为用房编号，下面部分为用房称。标识牌为240毫米宽，160毫米高。标识牌设在用房门的中间离地1.6米位置。
17.14.2用房编号
用房编号以4个数字为一组：前2个数字为用房的层次，其余2个数字为房间各站的同类用房，名称一致。
位置顺序编号，如下:
地面一层：L1 01 地面二层：L2 01
地面三层：L3 01 地面四层：L4 01
17.14.3 用房名称
17.14.4 制作要求门牌号容许可更换，同时需满足跨坐式单轨及地铁的有关规要求。
17.15 标准站（高架车站）导向通用图
17.15.1 高架地面层平面图
17.15.2 高架站厅层平面图
17.15.3 高架站台层平面图
注：详见通用图
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
重庆轻轨规划线路图及站点
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
重庆市轨道交通三号线要求车辆段
第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行
车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准 车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定： (1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008） (2)《地铁设计规范》（GB50157－2003） (3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98） (4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99） (5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99） (6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005） (7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005） (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98） (9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99） (10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87） (11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） (12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006） (13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001） (14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86） (15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） (16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001） (17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） (18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003） (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003） (20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年） (21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
第十五篇自动扶梯及电梯 15.1 自动扶梯 15.1.1标准和规范 1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008） 2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》 （GB15899-97） 3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002） 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 6.相关专业的其它标准和规范 15.2 设计原则及技术要求 1.设计原则 (1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。 (2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。 (3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。 (4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。 (6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。 2.技术要求 (1)自动扶梯 ①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。 ②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。 ③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。 ④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。 (2)垂直电梯 ①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。 ②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。 ③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。 ④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。 15.3 设备技术参数 15.3.1自动扶梯 型式：公共交通型重载扶梯
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模
2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。
重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障
3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图
第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案
重庆轨道交通规划
重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。
3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。
地铁一号线一期工程站点 (1)
地铁一号线一期工程站点 朝天门站重庆港务大楼后的信义街上 小什字站民族路和打铜街以南，新华路以西； 较场口站位于和平路、中兴路、新华路和民权路四条交通要道交汇路口，紧靠解放碑商业区；七星岗站与枇杷山公园相距较近，兴隆街、中山一支路、枇杷山正街在此交会 两路口站长江一路北侧，体育路和中山三路之间，原重庆教委院内； 鹅岭站峨岭正街西端，鹅岭公园与佛图关公园南侧，与长江一路的交叉口 大坪站长江路和大石路相交的路口北侧，南侧是电信大楼、万友康年大酒店和西南兵工局，东侧是长江路立交桥 石油路站石油路和医学院两个路口中间 歇台子站渝洲路上，科园六路和罗汉沟之间 石桥铺站渝洲路上，科园一路与枫丹路之间 高庙村站西南是火葬场，北面是联芳花园和得意家具市场，东面是待开发的物业“愉景湾” 马家岩站石小路东侧平顶山山脚下 小龙坎站沙坪坝区中医院下方 沙坪坝站车站横穿三峡广场大厦，北端是三峡广场，南端是丽苑大酒店，东端是名人广场，西端是天陈路和重庆师范大学 地铁一号线二期工程站点 杨公桥站内环高速公路和杨双路之间的高坎地下 烈士墓站西南政法大学操场和杨双路之间的绿化带下 磁器口站磁童路与杨双路交叉口南侧，车站置于路中 双碑南站特钢厂南门外的杨双路路中 双碑北站特钢厂家属区内，规划中的双碑立交桥东北侧地块内 赖家桥站襄渝铁路东侧科技大道北线北侧绿化带中 微电园站西部新城规划的城市中心区，南北中心大道与科技大道北线交叉口东侧的道路中央隔离带上 陈家桥站纵一路与科技大道北线交叉口东侧的中央隔离带上，东侧为陈家桥片区的南北干道，北边规划陈家桥组团，西边是规划的城市绿化带 大学城站虎曾路和科技大道北线交叉口东侧 重庆轻轨三号线有哪些站点呢？ （第三期工程始）鱼洞站（与2号线换乘）—刘家院子站—学堂湾站—板田湾站—炒油场站—岔路口站—青岗湾站（与8号线换乘）—祺龙站—花溪站（第三期工程终，第一期工程始） 二塘站—六公里站—五公里站—四公里站（与环线换乘）—南坪站—工贸站（与4号线换乘）—铜元局站—两路口站（与1号线换乘）—牛角沱站（与2号线换乘）—华新街站—观音桥站（与9号线换乘）—红旗河沟站（与6号线换乘）—嘉州站—郑家院子站—唐家院子站—狮子坪站—重庆北站（即龙头寺长途汽车站，与4号线、环线换乘）—龙头寺站（第一期工
重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究
重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究 发表时间：2020-04-15T08:15:35.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年1期作者：王建 [导读] 掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强，并反映了国家综合国力和科学技术实力。本文以重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场项目隧道工程为例，对悬臂式掘进机施工技术进行研究。 关键词：轨道交通；兰花湖停车场项目；隧道工程；悬臂式掘进机施工技术 1重庆轨道交通10号线项目隧道工程工程概况 重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场土建及安装工程包含停车场段及出入线段明、暗挖区间，位于重庆工商大学兰花湖校区东北侧，南侧紧临兰花路，东侧紧邻回龙路，北侧紧临兰湖天小区。 出入线段暗挖区间隧道左线ZCK0+800.000～ZCK1+426.080，右线YCK0+617.267～YCK1+236.068，左线长626.08m，右线长 618.801m。本区间隧道拱顶埋深约9m～33.8m，采用暗挖法施工，暗挖结构为马蹄形复合式衬砌结构。 隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅵ级，沿线地质主要为砂岩、砂质泥岩，存在局部裂隙发育，裂隙为硬性结构面，结合差；层面贯通性较好，结合较差，节理较发育。局部分布有深回填土，填土厚度约为19.2m。 重难点主要：暗挖下穿深回填区及PS混凝土箱涵、小净距（夹岩厚度约为2.1m-3.2m）浅埋暗挖隧道，地质条件较差。 2隧道悬臂式掘进机工作原理 一种用于隧道施工的悬臂式掘进机，包括机动本体、以可伸缩或可摆动方式连接于所述机动本体的悬臂、以可旋转方式安装在所述悬臂的自由端的铣挖头、以及喷水除尘装置，其特征在于：所述喷水除尘装置包括围绕所述悬臂且邻近所述铣挖头设置的若干个喷嘴，所述若干个喷嘴在周向方向上非均匀分布，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为顺时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度高于其余区域，当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为逆时针时，所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度高于其余区域，以及所述悬臂式掘进机在铣挖所述隧道的断面时，将所述断面在横向方向上设定为至少二个分部，并在每个分部中，在竖向方向上设定为至少二个条块；在进行铣挖时，所述铣挖头选择从其中一个分部的一个条块开始铣挖，完成后换另一条块，当所选分部的所有条块铣挖完成后，移至另一分部开始铣挖，直至所有分部铣挖完成，并且，在铣挖每个分部的每个条块时，当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从左到右，而当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度设定为高于其余区域时，所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从右到左。 3隧道悬臂式隧道掘进施工工艺 3.1悬臂式掘进机开挖 因掘进机使用1140V高压，专用变压器升压到1140V提供掘进机使用，专用变压器至掘进机底端低压线缆不宜大于500m。掘进机工作时状态为润滑和降尘，需使用高压水，采用洞口蓄水池蓄水增压泵增压的方式出水。隧道掘进机在掘进过程中，截割部截割岩石后，由星形铲板通过第一运输机把石碴运至掘进机尾部，自卸汽车在此等候和跟进，洞碴直接卸于车厢里，然后自卸汽车将碴运出洞外。在保证开挖速度的情况下，也可采用装载机、挖掘机等设备辅助进行出碴。隧道出碴可在开挖同期进行，节省了时间。 3.2掘进机作业操作 （1）电气操作 ①、向上搬动电器电控箱右侧电源开关手柄至“接通”的位置，此时前后照明灯同时点亮。检查显示屏、电压表和机器周围，如果没有异常情况，即可按如下顺序进行开机操作。
重庆轨道交通调查研究解析
重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
重庆市轨道交通三号线要求限界
第二篇限界 2.1技术规范与标准 重庆市轨道交通三号线南延伸工程限界施工图设计应符合下列规范与标准： 1.《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 2.《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3.《地铁限界标准》(CJJ96-2003) 4.《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008) 5.《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009) 2.2设计范围 重庆市轨道交通三号线延伸线工程施工图设计范围为承接三号线二塘站南端，起于八公里站，止于鱼洞站。线路总体走向为：起点为南岸区二塘站站后折返线，经过八公里、麒龙站、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、鱼洞东，至终点站鱼洞站。线路全长16.531km，全部为高架线路。 工程共设10座车站，全部为高架站。设道角车辆段，板田湾主变电站。 2.3一般要求 2.3.1 限界是为保证车辆安全运行而对车辆、邻近建筑物和设备及管线等所规定的不允许超出的轮廓线，是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互位置的依据。限界设计应安全可靠且经济合理。2.3.2 跨座式单轨交通系统的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。集电装置限界和接地装置限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界和接地板限界属于设备限界的辅助限界。其中建筑限界是控制建筑结构断面净空大小的主要依据。 2.3.3 车辆限界
车辆限界是车辆在平直线上正常运行状态下的最大动态包络线。车辆限界分为高架及地面线车辆限界。高架及地面车辆限界是在地下线车辆限界的基础上，另加风荷载引起的横向及竖向偏移量。 2.3.4 设备限界 设备限界是用来限制设备安装的控制线。直线地段设备限界是在车辆限界外扩大一定安全间隙后确定，曲线地段设备限界是在直线地段设备限界的基础上，按平曲线不同半径、车辆参数和轨道梁超高等因素计算确定。 2.3.5 建筑限界 建筑限界是为确保单轨车辆运行安全的一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入的最小有效断面。是根据车辆限界、考虑轨道梁状态不良及车轮爆胎等因素引起的车辆偏移和倾斜、各种设备安装所需净空以及施工及养护维修并考虑适当的安全量等因素计算确定。 2.3.6 设备和设备限界之间的安全间隙为50mm。当建构筑物侧面和顶面没有设备和管线时，建筑限界和设备限界的间隙不宜小于200mm，困难情况下不得小于100mm。 2.3.7 道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的导曲线半径和车辆有关参数，按曲线加宽公式计算加宽。 2.3.8 永久性建构筑物须留有不小于100mm的安全余量。设备及管线与建筑限界之间须留有不小于50mm的安全余量。 2.3.9 曲线地段的限界，应在直线段限界的基础上根据平曲线和竖曲线半径及超高进行内外侧限界加宽和加高。小半径曲线地段还应考虑两线线间距的加宽。 2.3.10 道岔区限界应在直线段限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽量。 2.3.11 单轨交通的建筑限界尺寸不包括施工误差、结构沉降、测量误差、位移变形等因素，结构设计中应充分考虑并严格控制，以保证车辆安全运行及设备管线安装所需要的最小有效净空尺寸。 2.3.12双线高架桥面设置疏散通道。
重庆轨道交通一 线风险评估报告
重庆轨道交通风险评估报告 （一号线） 风险评估报告 泛华保险公估有限公司 二〇一五年六月五日 风险评估结论 声明： 本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告内容是以被考察公司的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载事项内容外，已无其他危险的存在。 本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。
目录 前言.......................................... 错误!未指定书签。 第一篇风险评估基本方法及标准................. 错误!未指定书签。 第二篇概况及特点............................. 错误!未指定书签。 第三篇主要危险、危害因素识别分析............. 错误!未指定书签。 第四篇风险评估结论........................... 错误!未指定书签。 第五篇风险防范及建议......................... 错误!未指定书签。 第六篇风险预警分析模型....................... 错误!未指定书签。 第七篇结束语................................. 错误!未指定书签。 前言 本次风险查勘是受安诚财产保险股份有限公司重庆分公司的委托，并在重庆轨道交通（集团）有限公司相关各方面的大力支持和配合下，我司公估师和相关专家结合相应的专业知识，做出本风险查勘报告。 我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。 根据重庆轨道交通（集团）有限公司安排，我司公估师、专家及贵司有关人员于2015年6月02日对重庆轨道交通一号线现场进行了查勘。 由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在一定的局限。希望本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互作用进行评价，使委托方安诚财产保险股份有限公司重庆分公司对将要承保的重庆轨道交通一号线存在的风险有个比较清晰的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。 本风险评估报告之所以能顺利完成，全得力于安诚财产保险股份有限公司重庆分公司、重庆轨道交通（集团）有限公司有关负责同志的大力支持和积极配合。 我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告使用，未经业主允许绝不他用，特此声明。
重庆轨道交通10号线
重庆轨道交通10号线 目录 编辑本段概况 重庆轨道交通十号线是重庆轨道交通中一条规划中的轨道线路。自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区，贯穿两江新区核心地带的骨干线路。线路南起南岸区兰花路站，途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼，最终到达线路终点悦来。 重庆轨道交通十号线线路全长43.43km，其中地下段长度为34.58km，高架线长度为8.85km。全线共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，平均站间距1.638km。全线设朱家湾车辆段一座，位于石坝子至回兴区间东侧，规划用地41.09ha；设王家庄停车场一座，位于规划会展大道北侧，规划用地27.29ha。 2012年8月，重庆市轨道交通（集团）有限公司及重庆市捷运工程设备有限公司发布《重庆轨道交通十号线工程和九号线节点工程设计审查招标公告》，不包含十号线重庆北站南广场站至北广场站区间隧道。工程投资估算约为290亿元，设计取费的工程费用约162.2亿元，其中本次招标不包含的重庆北站南广场站至北广场站区间隧道工程造价约1.146亿元资金来源为政府资本金、国内银行货款和外国政府贷款。本工程项目所需资金已筹措到位，可用于项目合同支付。 编辑本段走向 兰花路站 南湖站（换乘环线） 南岸区府站 南坪站（换乘3号线） 南滨路站 七星岗站（换乘1号线） 人民广场站 曾家岩站（换乘2号线） 建新东路站（换乘9号线） 红土地站（换乘6号线）
龙头寺站 重庆北站南广场站（换乘环线、3号线） 重庆北站北广场站（换乘4号线） 民心佳园站 松芝时代城站 上湾路站（换乘9号线） 石坝子站 回兴站（换乘15号线） T3航站楼站 T2航站楼站 金航路站（换乘3号线） 同茂大道站 大坝寺站 但家山站（换乘9号线） 石栏站（换乘5号线） 悦来站（换乘6号线支线） 王家庄站（换乘13号线） 重庆轨道交通10号线最新规划方案公布 2012年10月23日，重庆市交通开投集团公布了轨道交通10号线最新线路规划方案，10号线南端终点就在美堤雅城。 南端终点在美堤雅城 根据我市轨道交通建设规划，4号线局部线路作了调整，将4号线分为两段，南段（海峡路-重庆北站）与10号线合为一线。合并后，10号线（兰花路-王家庄）全长44.7公里，设站27座。 规划的轨道交通10号线连接悦来国际会展中心、江北国际机场、火车北站、南坪等城市中心区域。 走向为：王家庄-国博中心-石栏-但家山-大坝寺-同茂大道-金航路-T2航站楼和T3航站楼-回兴-石坝子-上湾路-松芝时代城-民心佳园-狮子坪-龙头寺-红土地-建新东路-曾家岩-人民广场-七星岗。 因4号线与10号线部分路段合并，南部线路走向有了最新的结果。 最新线路自渝中跨越长江进入南岸后，途经后堡（设南滨路站）、南坪（设南坪站）、城南大道（设区府站）、大石路（设南湖站），在汇龙路与兰花路交叉口南侧设兰花路站，作为10号线南端终点。 兰花路站就在回龙湾的汇龙路地下，位于美堤雅城和雅居乐国际花园之间，是一座地下两层岛式车站。 可换乘3号线和环线