地铁通风空调系统节能措施浅析

地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。

一、地铁通风空调系统的能耗现状

地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。

二、地铁通风空调节能措施

（一）智能控制

在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。

（二）新型换气系统

新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过

滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。

（三）太阳能空调

太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。

（四）夜间新风机组

夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。

三、结语

地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。希望这篇文档能为未来的地铁节能提供一些借鉴意义。

地铁通风空调系统节能措施浅析

地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过

滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。希望这篇文档能为未来的地铁节能提供一些借鉴意义。

地铁通风空调系统节能问题及优化措施

地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧

道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。（二）空调大系统的节能优化

地铁车站通风空调系统节能模式分析

地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略 1 地铁车站通风空调系统的能耗特点 1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。 1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。同时，一些地铁车站的通风空调

地铁车站通风空调系统节能环保技术应用分析

地铁车站通风空调系统节能环保技术应用分析在城市建设中地铁车站是地铁车辆稳定运行、为乘客提供安全乘车体验重要部分。而在通风空调系统是地铁车站重要的组成部件，可在实际的运行中始终存在高能耗，不仅造成一定的经济损失，也对我国城市生态环境发展造成极大影响。因此要将节能环保技术应用到地铁车站通风空调系统中，这就能实现节能降耗的目的，鉴于此，本文主要对地铁车站通风空调系统节能环保技术应用进行分析，旨在推动铁路轨道事业的蓬勃发展。标签：地铁车站;通风空调系统;节能环保技术;应用一、前言近年来社会经济的如火如荼发展带动着地铁事业的进步，地铁工程受到人们的高度重视，而在铁路工程建设中通风空调系统是重要的构成部分，也是能源消耗较大的环节，所以在此环节应用节能环保技术非常有必要，这能大大提高整个地铁工程质量，达到降低能耗的目的。二、地铁车站通风空调系统对于地铁工程来说，其具备工程量大的特点，在实际的施工与应用中对环境质量提出了更为苛刻的要求，这就需要提高通风空调系统的各项性能，使得乘客在出行中感觉舒适。由于地铁车站中通风空调系统运行需要消耗大量能源，而大部分能源都是通风空调系统消耗的，在长期的运行中就会引起严重的浪费，故而要具有节能环保功效的通风空调系统。在通风空调系统中大系统、小系统以及水系统是重要的组成部分，能够对科学有效调节车站内部的温度与湿度，合理化控制参数，为提供车站内部的通风技术水平带来便利;在地铁车站中水系统具有制冷效应，能够利用组合空调机对室外新风进行处理，使得地铁内的通风效果佳。除此之外，地铁车站内散热以水流动方式为主，通过水流动方式能够将热量散发到外部，在施工中为了进一步提高地铁车站的环境质量，要优化通风空调系统，对车站内部的空气质量进行改善，进而为乘客提供舒适的乘车环境。三、地铁车站通风空调系统的运行现状从目前的现状来看，地铁车站的通风空调系统在运行中有许多技术性问题存在，包括风机水泵变频调速技术、风水联动节能技术，若是对这些技术进行科学合理应用，能使得通风空调系统实现节约能源、减少排放。但是许多人员没有高度重视空调系统运行，对系统工作原理不够了解，不知怎样控制通风空调系统，就使得系统运行能源消耗很高。四、地铁车站通风空调系统节能环保技术应用要点分析 1、利用排热风机节能控制系统本文结合某一个地铁车站，此车站排热风装机容量是150kW，并且每日排

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究随着城市化的发展和人口增加，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通工具。地铁的运行对于城市的交通运输系统发挥着非常重要的作用，然而地铁在高温天气下的通风和空调系统的运行状态一直备受关注。在城市高温的夏季，地铁的通风空调系统如何运行，以及如何节能成为一个重要关注的焦点。在这篇文章中，我们将对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行研究。地铁通风空调系统的运行现状地铁是一个封闭的空间，由于人流量大、列车频繁，车站和车厢内部的温度往往会比外部高出很多。因此地铁的通风空调系统必须确保车站和车厢内部的通风和空调，提供舒适的乘坐环境。通风系统是地铁运行中非常重要的一个部分。地铁车站和隧道需要通过通风系统来保证空气的流通，减少车站和隧道内部的空气污染和细菌的滋生。通风系统还可以排除地铁车站和隧道内部的热量，减少车站和隧道内部的温度。然而地铁的通风空调系统运行中存在一些问题和挑战。在高温夏季，地铁车站和车厢内部的通风和空调系统往往会因为大量乘客和高频列车的运行而造成过载。地铁的通风空调系统的能耗往往会非常高，这对于城市的能源消耗和环境保护提出了挑战。因此有必要研究关于地铁通风空调系统的节能措施，以提高其运行效率和节约能源。为了解决地铁通风空调系统在高温夏季运行中的问题和提高其节能性能，我们对地铁通风空调系统的节能措施进行了研究。可以通过优化和改进地铁通风空调系统的设计来提高其运行效率。目前地铁通风空调系统的设计通常采用传统的制冷和通风方式，效率较低。可以考虑采用新型的节能制冷技术和智能通风系统，以提高地铁通风空调系统的效率和降低能耗。可以通过加强地铁车站和隧道的隔热措施来减少通风空调系统的能耗。地铁车站和隧道是地铁通风空调系统运行中主要的热负荷来源，通过增加隔热材料和减少热传导，可以有效降低地铁通风空调系统的能耗。可以通过智能控制和运行管理来提高地铁通风空调系统的节能性能。传统的地铁通风空调系统的控制方式往往较为简单，往往不能根据实际情况动态调整运行参数。可以采用智能控制系统和运行管理系统，实时监测和调整地铁通风空调系统的运行参数，以最大限度地节约能源。

轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用

轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用摘要：随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施，以供参考。关键词：轨道交通；空调系统；节能环保措施引言：地铁通风空调系统庞大，影响能耗的因素也较多。因此，通过对系统进行全面的分析，提出通风空调系统在设计运行环节切实可行的节能措施，对减少地铁能耗损失，节约国家能源具有重要意义。 1.轨道交通通风空调系统的作用轨道交通空调通风系统是轨道交通中非常重要的一部分。随着我国整体水平的提升，在城市化的建设过程中，为了满足人们对交通的需求，同时为了满足乘客对交通出行一个两个环境的需求，轨道交通空调系统就显得格外重要，作为整个轨道交通运行的重要组成部分，轨道交通空调通风系统同时也担负着很大的责任，对于城市轨道交通来说，轨道交通通风空调系统可以提高整个轨道交通的工作质量以及工作效率，给轨道交通的工作人员提供一个舒适的工作环境，这在很大程度上可以提高他们的工作效率和工作质量，由此可以提高整个轨道交通的形象，轨道交通通风空调系统还负责着轨道交通空气温度、流速、压力等等方面，在一些意外情况下，比如火灾事故的发生下，轨道交通通风空调系统就起到了至关重要的作用，可以疏散烟气，疏散烟雾等等。对于乘客来说，轨道交通通风空调系统可以为乘客提供一个良好舒适的环境，不仅仅是温度上的完美把控在空气质量上也能起到很好的作用，增加乘客在乘坐时的好感。但是轨道交通通风空调系统同样还保证着整个轨道交通的正常运转。

地铁通风空调系统节能领域浅析

地铁通风空调系统节能领域浅析摘要：作为现代城市交通的重要组成部分，地铁设施对电力的消耗量很大，结合城市供电需求而言，积极开展节能方面的措施研究具有重要的现实意义。一方面，可以实现资源节约，减少环境污染和生态影响。另一方面，可以有效地降低地铁企业运营成本，提高经济效益。从节能领域分析，地铁通风空调系统是不可忽视的组成部分，其电能消耗量约占整个地铁系统总耗量的50%，因此是重点的治理对象。本文以下针对这一问题展开分析，并提出合理的节能措施建议。关键词：地铁；通风空调系统；节能分析；节能措施地铁作为公益性的城市交通基础设施对改善城市投资环境、缓解城市交通压力，基本上是与城市发展共生存在的，地铁在设计构造、施工要点、管理模式等方面已经相对成熟、趋于一致。地铁站于地面层的入口常标有该系统公司的标识，及该站的营运资讯。除了用以搬运货物或让乘客乘车，在某些情况下，无论地下车站或架空车站均常可供行人过街之用，有时甚至会以通道联络重要的建筑物或地下商店。。由于其空间相对封闭，人流量大，需要大型的通风空调设备保障空气流通。高峰期大客流的情况下，人体热量、设备散热、辐射作用等，会造成局部空间的温度升高、空气混浊，因此通风空调系统至关重要。 1、地铁通风空调系统节能控制概述地铁通风空调系统的作用主要是降温、通风、排气，通常情况下，只能通过车站的出入口，以及有限的风井、风亭来实现与外界空气的交换，所以，科学合理的设计、安装通风空调系统尤为重要，采用人工方式合理的控制地铁内的温度、湿度，以及空气流速等方面，从而为乘客提供更舒适、健康的环境，并在紧急情况时充分保障乘客的安全。国际上主要采取的是变风量控制，通过改变送入地铁站内的风量来实现。通风空调系统通常采用站台设置屏蔽门的通风空调系统。由以下四部分组成：隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）和空调水系统。车站大系统采用组合式空调机组，车站小系统采用组合或柜式空调机组。空调机组为车站公共区、设备和管理用房提供空调送风，同时兼火灾补风；其安装在通风空调机房内，为车站公共区、设备和管理用房正常工况或火灾工况服务。国内的地铁空间中采用通风空调运作形式，基本上是采取恒定转速、恒定风量，而这种情况下对能源的消耗就呈现不科学的一面。通过将变风量控制引入国内地铁，对节能方案进行优化，具有很好的改良效果。同时，地铁车站通风空调系统能耗约占整个地铁车站能耗的50%以上，因而减少通风空调系统能耗对地铁车站节能十分重要。根据地铁空调负荷的变化特点，对地铁通风空调系统风机采用变频节能技术进行了研究。结果表明地铁空调系统采用变频技术具有较高的节能效果。实践证明，在地铁公共大区域空间采取变频风量方案具有显著的效果。一般来说，从使用功能上分析，地铁车站通风空调系统要求的风量不是恒定的，随着客流变化而是在不同时段有不同流量的输送要求。这就需要采用一定的技术手段，在不同时段供给不同流量，这种传输系统就是变流量系统。电动机消耗功率与其转速的三次方成正比，降低转速运行时，可以节约大量的电能。 2、地铁通风空调系统节能措施 2.1 风阀控制新风量节能地铁通风空调的工作机理要面对现实需求设计，根据洁净空调新风系统的设

地铁工程通风空调系统设计及节能措施探究

地铁工程通风空调系统设计及节能措施探究摘要：地铁通风空调对人体健康有重要影响，其能耗巨大，如何在满足舒适性的前提下进行节能降耗是亟待解决的问题。针对这一点，本文首先对地铁工程中各个部件的通风空调系统的设计方法进行了详细的论述，并将节能环保作为指导思想，从多个角度对地铁通风空调系统的设计节能措施进行了论述，以期将地铁空调系统的能耗降到最低，从而提升整个运营线路的经济效益。关键词：地铁工程；轨道交通；规划；优化思想引言在国家节能的大背景下，传统的设计使得地铁通风空调系统在整个车站耗能系统中的比重很高，特别是风系统的能耗所占的比重很大，这也需要对设计进行深刻的反思，不能再一成不变地坚持传统的系统设计方案。因地制宜，以实际的车站建筑布局为基础，采取最优方案，事实表明，从设计的源头开始，进行革命性的创新设计，要远远超过后续各种让人眼花缭乱的节能控制策略的改变所带来的效果。一、一般设计当前，我国大多数城市地铁车站通风空调系统按服务范围可划分为大系统（面向公共区域）和小系统（面向终端设备管理用房）。大系统的常规设计方案是采用三风机（新风机、回排风机、组空离心风机）一次回风、双端送风的全空气系统，相关的设备都安装在车站两端的环控机房中。对于设备用房，所采用的也大多是一次回风空调系统，设置双风机系统（柜式风机盘管机组、回排风机和部分控制风阀等），房间内管线布置均为典型的一送一回布置形式。根据各城市轨道交通的通风、空调系统的设计，都是按照这个标准来进行的，通常有代表性的站场系统的数目：公共区2个空调系统（相互作为后备）；设备及管理用房区

域：车辆控制室一端的小系统数目大约为7-8个，而非车辆控制室一端的设备区的小系统数目大约为3-4个。二、常规设计中地铁通风与空调的缺陷分析（一）能源消耗大的输出功率“折返跑” 在常规的设计理念中，由于地铁“天生”狭长的空间特征，导致其在空气输送和分配中所占的比重较大，而在列车控制室一端，空调管道的空速一般在80-110 m之间，而在已有配线的站点，空速更大。目前，车辆控制中心一端的环控室需要运行105米左右的电力系统，为44米范围内的电力用户提供电力供应，这一现象严重影响了电力用户的供电质量，不符合我国“节能”的发展战略。所以，尽可能地减少配电系统的能量消耗，也是地铁供暖系统节能的一个重要方面。然而，随着我国地铁建设的迅猛发展，运营线路增多，运营周期延长，设备老旧维保等需求日益凸显，地铁线路过多造成地铁线路难以维修更换，地铁通风空调系统能耗偏高等问题日益凸显，因此，在设计过程中，对地铁线路进行复审，是解决这一问题的重要环节。（二）管道密集，操作不方便在传统的设计思想中，大多数从环控机房出来的管线都会穿过设备区的房间和走道，充斥着整个空间，特别是在设备的大端，大、小系统管线、各种管道、各种桥架等相互交叉，造成了许多阀门和起重设备在安装之后不能连接，也不能维修，尽管 BIM技术已经被应用到了设备区，但是由于管线太多，这一问题依然存在，特别是在有站台的一端。三、节能措施（一）3.1采用“4单4脱离”的大系统（1）方案要点：保持两个端口的供风方式，在列车控制舱一端设备区附近，拟在公共区设备区附近设置一个独立的环控舱，通过安装空气处理装置减小传输半径，采用自循环方式，集中回风，与大环控舱内的新风系统分离开来，同时，该区域的新风可以通过安装在站台一端附近的站台入口顶部的新风系统来实现，

地铁车站公共区通风空调系统节能探讨

地铁车站公共区通风空调系统节能探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境；在地铁车站发生火灾时，公共区通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。但是，公共区通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。因此，深入探究地铁车站公共区通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义。关键词：地铁车站；公共区；通风空调系统；节能引言近几年我国各地城市开始修建地铁，通风空调系统为城市轨道交通工程提供舒适、安全的环境，但其能耗水平却占整个地铁用电负荷的40%，因此，为打破地铁运营中通风空调系统能耗高的特点，需要某些城市率先打破常规，采用新技术，这对地铁经济节能运行具有重要意义，本文提出在公共区通风空调系统中具有节能意义的几种方案。 1通风空调系统现状当前，国内地铁通风空调系统制式常见的有开闭式系统和屏蔽门系统。开闭式系统的区间隧道与车站连通。在非空调季节，列车运行产生的活塞风对车站进行通风，可减少风机的开启数量和开启时间，节能效果显著。屏蔽门系统的区间隧道与车站隔离。在空调季节，大量列车发热被隔断在区间内，车站与区间的热交换被最大限度地减少，车站的冷量损失降到了最低。非空调季节的开闭式系统和空调季节的屏蔽门系统，在节能方面的优势都非常突出，如何在一个系统中兼有开闭式系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需做一些针对性的改造。 2公共区通风空调系统节能方案探讨 2.1采用双风机系统

由于地铁站埋于地下，空调负荷受太阳辐射的影响不大，可忽略不计，因此空调负荷主要包括人员，设备散热，区间及出入口热渗透，新风等所形成的负荷。其中新风负荷占比较大，一般占到空调总负荷的1/3以上，且夏季新风的焓值高于室内焓值，因此，只要室内卫生条件允许，应使新风比尽量达到最小，从而降低空调能耗。GB/T51357-2019《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》（下文简称规范）第3.1.7条规定当地下车站公共区采用空气调节系统时，每个乘客的新风量不应少于12.6m3/h,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。需要强调的是，新风量指的是实际进入公共区的总新风量，即包括由空调送风系统机械送入的部分以及在活塞风压及室外风压作用下由出入口、风亭等外界侵入部分，然而在设计中往往以机械送入的新风量来满足规范要求，因此实际新风量往往比理论计算值要大很多。也有相关研究表明，出入口、风亭等外界侵入的新风量远大于客流所需的新风量，规范 4.3.10指出车站公共区的全空气调节系统应采用设置风机变频调节的变风量系统，宜设置空气调节回排风机，应满足全新风运行的条件，并非需要设置小新风机，综上所述，公共区空气调节系统可取消小新风机，采用双风机系统，已降低能耗。 2.2利用活塞风活塞风井将区间隧道与室外的风亭连接起来，而迂回风道则主要指的是隧道上、下行线之间的通道。这两个通道是地铁区间隧道结构的重要组成部分，在地铁环控的通风系统换气过程中发挥着重要作用。夏季，地铁列车在进站过程中，冷空气容易受到活塞风的正压影响，所以需要将地铁站进出口的热空气排放到室外，这样将会在一定程度上给地铁车站通风空调系统造成较大的能源浪费。同时，当列车驶离车站时，车站内的冷空气很容易受到负压的影响，这时当室外的空气通过地铁站进出口进入车站内，便会让地铁车站内的冷负荷增大。地铁车站的通风空调系统在冬季受到活塞风影响时会导致整个车站内的热负荷增加，而为了消除活塞风对地铁车站热湿环境的影响，可以采用迂回风道和活塞风井。其中，在列车进站时间段会产生活塞风，而一部分风将会流入另一行线，发挥分流卸压的作用。隧道中的另外一部分热量则可借助活塞风带出室外，让地铁车站通风空调系统能够保持正常的运行状态。但是，地铁车站通风空调系统在夏季则需要采取

地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究

地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究摘要：随着经济发展，城市轨道交通作为缓解城市交通压力的一种重要手段，在城市建设中越来越受到人们的重视，而地铁作为轨道交通最基本和最主要的形式，其运行能耗的高低是影响整个轨道交通能耗的关键。通风空调系统作为确保地铁正常运行的重要组成部分，有效的系统设计对提高地铁建设质量、降低能耗具有重要作用。因此，需要重视地铁通风空调系统的能耗研究，促进地铁行业的可持续发展。关键词：地铁；通风空调系统；能耗现状；节能措施 1引言根据全国不同城市的规划建设情况，国内城市轨道交通在2015-2020年之间的年均增长率为13.9%，拥有轨道交通的城市将近50个，运营里程将超过6000 公里，未来全国总里程更将超过13000公里，涉及70多个城市。为了确保地铁的正常运行，给乘客提供一个舒适的乘车环境，需要合理设计通风空调系统，提高施工质量，加强运行管理。通过对地铁用能分析发现，牵引用能和通风空调系统是两个主要的用能分项。已有研究指出，北方地区地铁牵引用能和通风空调系统分别占地铁系统总能耗的1/2和1/3，而南方地区能耗占比更高，约为地铁系统总用能量的1/2。《中国城市轨道交通年度报告》指出，地铁车站用能情况中，通风空调系统占比最大，约为54-71%。因此，如何合理确定车站通风空调系统形式和运行控制模式，将是降低整个车站运行能耗的关键。 2地铁通风空调系统的能耗现状 2.1地铁通风空调设备选型普遍偏大

虽然地铁车站受地上环境影响较小，但是由于其受地铁运行活塞风、客流变化以及系统提资等因素影响，使其热负荷确定存在较大不确定因素。这其中，活塞风和客流变化是对公共区空调系统负荷计算的影响，系统提资是对设备区空调系统负荷计算的影响。由于活塞风很难准确计算以及不同时期（初、近、远期）客流预测和变化难以提供准确，和设计人过于保守（设备选型系数过大），使空调系统在全年的大部分时间都处于部分负荷运行状态，效率低下。 2.2施工人员技术能力不足在地铁空间环境中，特别是空调机房和设备区，设备众多、管线交错、控制逻辑关系复杂。各专业管线同步交叉施工，需要协调好各专业管线之间的空间布置关系，使得管线的布置走向尽量平直顺畅，并满足不同专业管线之间的位置和距离要求，而这其中通风空调管线作为整个地铁管线综合设计中最主要的设计内容，其设计和施工的合理性就显得格外重要。因此，在施工过程中，需要施工工人具备较强的专业技术能力，以及各专业之间较强的协调能力。然而在实际的施工过程中，多数施工工人技术水平较低，不能很好的处理各种管线的关系，管线随意交叉转弯，安装不到位，无检修操作空间，设备、阀门安装位置不合理，从而为后期的正常运行埋下隐患。 2.3地铁通风空调运行管理效果不佳在车站通风空调系统中，公共区空调系统与空调水系统是两大主要能耗设备，二者能耗占整个车站通风空调系统总能耗的80%以上，特别是空调水系统占到了整个车站通风空调系统总能耗的50%以上。由于地铁空调设备都是按照设计工况进行设计和选型的，而在地铁全年运行的不同季节和全天运行的不同时段，其空调负荷都在存在较大变化，再加上地铁设计设备选型和控制系统不够完善以及运行管理效果不佳，使整个空调系统并未按照室内、外运行工况的改变而调整，从而造成空调能耗的无谓增加，非常不利于节能。 3地铁通风空调系统的节能措施 3.1合理新风控制系统由于地铁车站位于地下的特殊形式，为了保证人员所需必要的新风量，新风

地铁通风空调系统节能分析

地铁通风空调系统节能分析摘要：随着我国经济的不断发展，我国的地铁可以说是现代化的一个重要的标志了。目前，大多数一线城市都已经有地铁的建设了，地铁作为新时代的交通工具也越来越受人们的欢迎，国家也越来越重视。在坐地铁的过程中，人们可以享受到舒适、安全的感觉。所以，地铁空调的设置显得尤为重要。现阶段，为了能够提高乘客的舒适度，我国在地铁空调设置方面投入了不少精力，提出了相关的执行标准，并做出了相应的措施进行应对。这篇文章就是对地铁空调的节能设计进行了一次探讨。关键词：地铁；通风空调；节能措施随着近几年我国经济的发展，我国的城市化越来越明显，最能体现城市化进程加快的是交通建设。我国的地铁发展，标志着我国的经济实力提升到了更高的一个层次。在地铁的进一步发展过程中，通风空调的节能越来越受人们重视。由于地铁建设的特殊环境，导致它的要求也很高。所以，地铁的通风空调系统一定要进行升级和优化。在对地铁通风空调系统进行升级时，一定要注意地铁车站内部的温度和湿度的调节，空气要时刻保持清新。一、地铁通风空调系统的结构及功能 1.1地铁通风空调系统的结构地铁通风空调系统主要是由两部分组成，一部分是车站通风空调系统；另一部分是隧道通风空调系统。车站通风空调系统中，车站外空气参数和车站内湿热负荷的变化需要利用变频调节空气处理机进行调节，这样一来，风量和风速就能够得到很好的控制。在车站通风空调系统中还分公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统等。在车站通风空调系统中最主要的设备是空调器和风机。隧道通风空调系统中，主要是区间隧道的活塞通风机械通风（兼防排烟）与辅助设备及站内隧道排风（兼排烟）。在车站区间通风系统中的设备中，最主要的设备是隧道风机和排热风机。 1.2地铁空调系统的功能不同情况，不同对待，在遇到特殊情况时，地铁空调系统的工作状态是不一样的。功能体现的也不明显。地铁在运营过程中，空气是属于隔绝状态，地铁散发的全部热量都需要通风系统来散热。而且，为了地铁能够正常运行，一定要保证隧道内的空气流通；还有一种空气不流通的情况，就是当地铁列车出现事故，导致阻塞时，隧道内的空气就会不流通。列车内的空气温度提高主要是因为列车壁和气流产生的摩擦使列车内温度提高。为了改变这一现状就需要通风空调系统的支持。使用通风空调系统后能够很好的改善列车内部的环境，从而满足乘客的需求；当地铁内发生火灾时，难免会出现烟雾等气体污染列车内的空气。列车内的空间还比较狭小，再加上火灾引起的烟雾，列车内的空气就会被污染。为了避免这类事件发生，就需要通风空调系统有排烟排气的功能。二、地铁通风空调系统节能措施 2.1空调水系统的节能根据冷冻机的供水与回水温度来控制冷水机的启停台数，达到冷水机组整体节能的效果，设Tw为车站室外温度，T0为设计送风温度，当Tw≤T0时，冷水机组不工作：当Tw>T0时，[LD=（检测到的冷却水供回水温差）/（设计的冷却水供回水温差）]，LD<60%时冷水机组只开启一台冷水机，LD=60%时冷水机组开启两台冷水机，冷水泵采用变频运行节能，根据冷却水的供回水温差来进行调速。

地铁通风空调系统设备管理节能分析

地铁通风空调系统设备管理节能分析摘要：伴随着城市的发展进程，地铁施工项目越来越多。地铁已经成为了人们日常出行中重要的交通方式，推进了铁路线路的发展，也造成了能耗的增加。在地铁运营中，地铁通风空调系统占据了能源消耗的较大比例，也关系着地铁运行中的总体能耗。因此，必须要加大对地铁通风空调系统的能源消耗分析，利用能源节约措施有效实现地铁运行的可持续发展。本文针对地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施进行分析，仅供参考。关键词：地铁；通风空调；设备管理；节能分析引言在以往的地铁建设工作中，地铁建设的工作重点集中在线路的开发以及通行速度的提升中，地铁通风空调系统的运行能耗问题并未被广大地铁环控设计工作者重视。地铁通风空调系统关系到能源消耗问题，是节能减排工作中不可忽视的重要部分。地铁空调系统运行能耗约占总能耗的30%-40%。而对地通风空调系统采用节能技术，可将运行能耗比重降低。因此，对地铁通风空调系统采用节能措施是有必要的。 1地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统又叫环控系统，是指机械设备通过智能控制运行，实现对地铁车站温度、湿度等环境因素的调节，满足设备及人员生产生活要求的设备组合。主要由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称“大系统”）、车站设备及管理用房通风空调系统（简称“小系统”）、车站空调水系统（简称“水系统”）、多联机系统组成。隧道通风系统主要为区间隧道进行通风换气，隧道风机设置于两端车站，根据运营需求在每月早晚通风时开启，平时通过列车运行时产生的活塞风来降低隧道内的温度。大系统的服务对象为车站公共区，包含组合式空调机组、回/排风

机等大功率设备，能耗较大。小系统的服务对象为车站设备区，设备功率较小，运行状态稳定。水系统含冷水机组、冷却塔、水泵等设备。成都地铁空调季长达5个月左右，能耗较大。多联机作为冗余系统设置于车站控制室、信号设备室、弱电综合机房等重要设备房，管理灵活。 2地铁暖通空调系统的能耗现状 2.1通风空调运行控制方面的不足地铁通风空调系统主要由公共通风空调系统、隧道通风系统以及管理用房通风系统等组成。地铁的通风空调系统包含非常多的系统，而且涵盖了比较强的技术性。想要有效实现地铁通风空调运行的节能就必须要加大对风机水泵的变频调控，实现风水联动系统的良好应用，只有这些系统和科学技术达到合理应用，才能有效实现节能减排的要求。但是从地铁的长期运营情况发现，通风空调系统的运行并没有得到充分重视，很多通风空调节能方面的原理和措施并没有科学管理，而且很多空调系统的管理人员不懂得如何实现通风空调系统的能源节约，再加上技术方面的问题，造成了地铁通风空调内部能源消耗量的增加，因此在进行地铁通风空调的设计时，要求设计人员从全局考虑加大设计方案的可行性将能源节约放在设计的首要位置。 2.2施工人员专业的技术能力不足地铁通风空调系统设备众多、管线交错、控制逻辑关系复杂。同时又和其它机电专业的管线同步交叉施工，在施工的过程要协调好本专业各种管线之间、本专业与其它专业管线之间的空间布置等问题，使得管线的布置走向尽量平直顺畅，以达到设计要求。因此将地铁通风空调工程的实施，需要施工工人具备起较强的专业技术能力。然而现在多数施工工人技术水平较低，不能很好的处理各种管线的关系，在实际的施工过程中管线随意交叉转弯，大大增加了管路的阻力，使得后期的运行能耗增加。这一现象的存在与施工单位没能及时对施工人员进行有效培训有着必然的联系，因为在很多施工单位看来，无论对施工人员进行如岗前的培训，还是入岗后的培训，都既费时又费力，所以培训工作没能得到落实，施工人员的专业技术操作能力也就没能得到提升。

地铁工程通风空调系统设计及节能措施

地铁工程通风空调系统设计及节能措施摘要：地铁工程是城市综合立体交通网络的重要组成部分。地铁作为现代化的交通运输工具，具有安全、快捷、舒适、运量大等特点，在分担城市内交通客流、有效缓解路面交通拥挤、促进站城一体化发展方面发挥了重大作用。本文主要对地铁工程通风空调系统设计及节能措施进行论述，详情如下。关键词：地铁工程；通风空调；节能措施引言最近几十年，我国经济呈现出突飞猛进的增长态势，城镇化建设的步伐也越来越快，为人们高品质、高质量的生活提供了保障。在此背景下，我国交通领域也得到了长足发展，地铁发展也是我交通领域的重中之重。为了使地铁建设各个环节更加完善，促进交通运输水平的大幅度提升，使人民安居乐业，就应该将地铁运作过程中涉及的诸多问题一一解决，而此时首要解决的便是地铁通风问题，这也直接关系到了地铁行业服务的效果。通风空调系统是地铁建设中庞大的设备体系，涉及的环节、设备数量较多，大型的机械设施需要大功率推动其运行，极易出现能源浪费，采用节能技术能够在很大程度上使地铁通风系统效果得到改善。 1地铁工程通风空调系统设计的主要内容 1.1隧道通风空调系统设计在区间隧道通风系统设计环节，设计人员具体可采取单活塞或是双活塞风道系统，两种系统均由风阀、消声器、TVF风机等设备装置组成，并把系统部分置于地铁车站主体内部。①在选用单活塞风道系统时，在地铁车站各条正线隧道列车出站端部位设置单条活塞风道，在两端隧道风机房区域内各安装2台风机，分为主风机与备用风机，控制风机保持独立运行状态或是向同侧隧道送排风，并使用电动组合风阀来切换工况、组织气流。②在选用双活塞风道系统时，在单活塞系统布局基础上，在地铁车站进站端处额外设置一条活塞风道，并设置多套电动

地铁通风与空调节能控制设计措施

地铁通风与空调节能控制设计措施摘要：完善地铁通风与中央空调的环保节能运行设计方案，可以提高地铁与空调机组的潜在应用价值，提高其实际应用效果，完成相关能耗问题的科学解决。因此，我们必须根据发展和创新的发展趋势，更加重视地铁通风空调的节能运行设计方案，并在方案设计时将合理的设计思想和设计方法融入到这些方面，从而保证地铁运营条件下良好的通风条件，完成中央空调能耗问题的科学解决。在此基础上，有利于为我国轨道交通建设的发展趋势注入活力。关键词：地铁通风；空调节能控制；设计措施轨道空调分为定频空调与变频空调，近年来，不管是改造项目还是新造项目，变频空调正在逐步替代定频空调。采用变频空调的优势在于：定频空调对负荷变化大的环境下适应力差，只能通过启停压机来实现制冷能力调节，启停过程中车厢内部与外界环境进行热交换，导致车内温度波动大，制冷能力的浪费，最终造成电能无效损耗，增加运行成本；变频空调可以根据车厢内实际所需冷、热载荷自动调节相对应的频段以保证车内温度的精确控制，减少反复启动压缩机造成部件寿命影响，增加空调可靠性，控制冷量输出大小可减少无效电能的损耗，最终实现舒适与节能的目的。 1地铁通风与空调节能控制设计原则在地铁设计中，通风与空调节能控制是两项不容忽视的重要内容。它们不仅能够铸牢地铁安全运行的铜墙铁壁，而且能够有效降低地铁能源消耗，从而使地铁的应用性不断提高。为了切实做好通风与空调节能控制设计这两项工作，设计人员必须按照设计标准展开，力争将设计的最终效果完美呈现出来。具体体现在以下四个方面。1）地铁高架站所处的区域一般比较空旷，为公共区域，因此无须配备空调，自然通风是最佳选择。在设备管理区，有必要配备变频多联空调系统的设置。2）要严格遵循“就近服务与相邻布置”的标准，精准设计地铁站的通风空调，目的主要在于两方面：缩短空气输送的范围，将设计成本控制在合理