地铁通风空调系统介绍

1.空气处理单元：

-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被

过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。

-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维

持车厢内的气流。

-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。

2.温度调节：

地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。温控装

置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提

供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。

3.通风系统：

地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，

以避免空气污染和窒息的情况发生。通风系统通过送风和排风设备，使车

厢内外的空气交换，消除异味和湿气。

4.噪音控制：

5.节能效果：

地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统

的能耗效率。一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热

空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。

总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。

地铁机电安装知识(通风空调概述)

目录 1、概述 (3) 2、通风空调系统分类 (3) 3、通风空调各系统组成及工作原理 (3) 4、车站排热系统 (7) 5、送排风（排烟）系统 (9) 6、空调通风（净化）系统 (11) 7、空调水系统 (13) 8、通风空调系统的控制方式 (15)

地铁通风空调系统简介 1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用： 1）为乘客正常行车创设舒适的环境； 2）为工作人员提供合理的工作环境； 3）保证设备正常运行； 4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。 2、通风空调系统分类 2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统

2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。 3、通风空调各系统组成及工作原理 3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。其系统设备组成详见图1

地铁通风空调系统技术分析

地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处

理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。为了保证车厢内外气流的分隔和防止异味的漏出，管道的密封和隔音效果也是需要加以重视的。同时，由于地铁车厢的长度和数量较多，管道的设计和铺设需要满足一定的标准和技术要求，以确保系统的完整性和安全性。总之，地铁通风空调系统由多个组件和部件组成，各设备之间的紧密配合和协同工作，是实现车厢内空气质量和舒适度的关键所在。在设计和运营方面，需要根据不同城市和地区的气候条件和乘客需求，选择适应的设备型号、布局和控制策略，在保证舒适度和安全性的同时，尽可能节省能源和降低维护成本。二、地铁通风空调系统技术分析 1、通风系统技术分析

浅谈西安地铁二号线通风空调系统

浅谈西安地铁二号线通风空调系统简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。标签：地铁通风空调系统系统控制 1 概述西安地铁二号线通风空调系统采用屏蔽门制式环控系统，车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。 2 通风系统组成根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，地铁通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统、屏蔽门制式环控系统。 2.1 屏蔽门制式环控系统屏蔽门制式环控系统是一种在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽隔离的方式，即车站内所有与室外相连通的通风井阀门均处于关闭状态，由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。车站内采用空调制冷方式，通过新风机从室外向车站提供所需的新风量。区间隧道借助于列车行驶时的活塞效应将室外的新风送入区间，由此冷却区间隧道内温度。每个车站在上、下行两端设置机械风阀，机械风阀与活塞风阀相联通，以解决隧道内活塞风泄压要求。 2.2 地铁通风系统组成 ①车站通风空调系统。大系统：公共区（含站厅、站台、出入口通道）的通风、空调、防排烟系统。小系统：车站内设备及管理用房空调、通风、防排烟系统。水系统：大、小系统的空调冷冻水系统及空调制冷的冷却水系统。②区间隧道通风系统。TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。TEF系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称TEF系统。 3 系统运行模式系统运行模式分车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分。 3.1 车站空调通风系统运行模式 3.1.1 正常运行模式地铁车站空调通风系统按空调季节和非空调季节运行，特殊情况根据气温、乘客及员工需求、设备状况等灵活处理。 ①大系统。a空调季节：大系统执行空调季节通风时，具体有两种模式，分别为：101——小新风模式、102——全新风模式，在空调季节时必须开启车站冷水系统配合车站通风工况，使车站具有冷风送入公共区。当车站外空气的焓值大于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用101——小新风模式；当车站外空气的焓值小于或等于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用102——全新风模式。b非空调季节：当室外空气焓值小于空调送风焓值时，关停水系统，车站环控系统采用通风工况运行。大系统执行通风季模式，具体有两种通风工况，分别为：103——通风季模式、104——冬季通风模式。10 月1 日至10 月31 日过渡季节，大系统可执行103——通风季模式满足车站公共区通风，其余时间大系统执行104——

地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点

地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点地铁车站作为一个人流量极大的公共场所，其通风与空调系统的设计至关重要。一方面，良好的通风系统可以确保车站内空气的新鲜与循环，减少恶劣天气对乘客的不适；另一方面，高效的空调系统可以提供舒适的室内温度，增加乘客的满意度。基于这些需求，在地铁车站施工中，通风与空调系统的设计要点必须得到重视。首先，通风系统的设计要点在于保证新风与旧风的合理流通。地铁车站由于人流量大，空气中的二氧化碳和有害物质浓度较高，因此需要引入新鲜空气以保持室内空气质量。同时，通风系统还需要有足够的排风能力，将有害物质迅速排出车站。为了实现这一目标，设计师必须根据车站的平面布局和空间结构，合理设置进风口和排风口的位置和数量，确保通风效果良好。其次，通风系统的设计要点还包括调节车站内的室内温湿度。地铁车站通常设在地下，周围环境的温湿度对车站内的气候产生一定影响。因此，设计师需要根据地铁车站所处地区的气候条件，确定合适的室内温湿度范围，并采取适当的措施来实现。例如，可以设置湿度调节设备，调节车站内的空气湿度，提升乘客的舒适感。第三，空调系统的设计要点在于均衡供暖与制冷效果。地铁车站在寒冷的冬季需要提供暖气服务，而在炎热的夏季则需要提供制冷服务。为了确保供暖与制冷效果的均衡，设计师需要根据车站的具体条件，选择合适的供暖与制冷方式，如地板供暖、冷暖气帘等。此外，还要合理设置温度控制装置，根据乘客的需求进行调节，以提供最佳的室内温度。第四，通风与空调系统的设计还需要考虑能源消耗的问题。地铁车站作为一个大型公共设施，其通风与空调系统所消耗的能源较大。因此，在设计中需考虑能源的节约与环保。设计师可以采用节能型设备，如节能风机、高效空调器等，以减少能源消耗。此外，还可以将太阳能等可再生能源应用于通风与空调系统中，进一步减少对传统能源的依赖。

沈阳地铁设备及管理用房通风空调系统简介

《沈阳地铁设备及管理用房通风空调系统简介》摘要：车站设备及管理用房通风空调系统是地铁的重要组成部分，地铁通风空调系统有隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成，车站通风空调系统由公共区通风空调系统（简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（简称小系统）、空调水系统（简称水系统）和人防通风系统四部分组成张良张芸栗摘要：车站设备及管理用房通风空调系统为车站管理人员提供舒适的工作环境，为车站设备运行提供提供所需的工艺环境条件。当车站设备管理用房区域发生火灾事故时，车站设备管理用房防排烟系统能及时排除烟气或进行防烟分隔。车站设备及管理用房通风空调系统是地铁的重要组成部分。关键词：设备及管理用房；通风空调系统 1 地铁通风、空调系统的组成地铁通风空调系统有隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。隧道通风系统由区间隧道通风系统和站内隧道通风系统组成；车站通风空调系统由公共区通风空调系统（简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（简称小系统）、空调水系统（简称水系统）和人防通风系统四部分组成。文章只介绍设备管理用房部分通风空调系统及水系统。 2 设计参数的确定 2.1 室外设计参数地下车站设备及管理用房的室外空气计算温度应符合下列规定：（1）夏季通风室外计算温度，应采用历年最热月14时的月平均温度的平均值；（2）冬季通风室外计算温度，应采用累年最冷月平均温度；（3）夏季空调室外计算干球温度，应采用历年平均不保证50h的干球温度；（4）夏季空调室外计算湿球温度，应采用历年平均不保证50h的湿球温度。 2.2 室内设计参数

设备及管理用房区域内各设备专业房间、管理人员用房集中布置，设备房间室内参数按相关设备工艺对空气环境要求确定，人员房间按满足人员工作舒适性要求确定。 3 负荷组成小系统通风空调系统负荷主要由以下几部分组成：人体散热、散湿负荷，围护结构散热、散湿负荷，照明负荷，新风负荷，设备发热负荷。（1）人体散热、散湿负荷是由车站工作人员的活动造成的，各设备管理用房的计算人数应根据各房间的功能要求确定。（2）小系统围护结构散热、散湿负荷包括维护结构的温差传热、散湿和空调房间与非空调房间之间的温差传热负荷。（3）照明负荷为照明设备散热量产生的负荷。（4）新风负荷为提供设备及管理用房内人员新风所产生的负荷，新风量标准按30m3/（人·h）计。（5）设备发热负荷是小系统空调负荷的主要部分，包括变电所、通信机房等设备的发热，具体发热量按各设备参数确定。 4 设备管理用房通风空调、排烟系统设计设备及管理用房通风空调系统（小系统）组成和划分应根据车站具体情况确定，按工艺要求、使用功能和防排烟要求进行空调、通风和防排烟设计。正常运行时，车站设备管理用房通风空调系统应能为车站工作人员提供舒适的工作环境条件、为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。当车站设备管理用房区域发生火灾时事故时，车站设备管理用房防排烟系统满足防排烟要求。具体划分如下：（1）公用通信设备室、通信电池室、通信设备室、信号设备室、公安消防设备室、综合监控机房、AFC设备室、安全门设备室等房间使用时间相同、要求相近、发热量较大，划分为一个通风空调系统，采用一次回风双风机空调系统，根据全年室外温度变化，可采用小新风空调和通风模式。系统风量根据设计工况下的室内外空气焓值计算确定。空调冷源为风冷冷水机组。（2）根据供电需要车站变电所分为两种：降压变电所和混合变电所。降压变电所设置机械通风系统。混合变电所设备发热量比较大，设置机械通风系统，通风系统管道较大，占用较大的

地铁车站空调通风系统

地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。

新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。此外，地铁车站空调通风系统的实现方式也会根据车站的特定情况进行设计和调节。例如在市中心等车站，由于人流量大、空气污染严重，需要加强对空气的净化和对新风的供应；而在靠近公园等地区，需要根据当地的自然气候特征设置恰当的空气流量和温湿度，以满足不同的气候条件下乘客的各种需求。地铁车站空调通风系统的维护保养地铁车站空调通风系统需要定期进行维护和保养，以确保设备的稳定运行和乘客的健康安全。维护保养的具体内容包括： 1.检查滤网和风扇等设备并清洁 2.定期检查和更换过滤器

地铁设计通风空调与供暖

地铁设计通风空调与供暖地铁设计中的通风空调和供暖系统是确保乘客舒适和安全的关键因素之一、通风空调系统负责保持车厢内的新鲜空气，并调节温度和湿度，以提供舒适的乘坐环境。供暖系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供温暖的环境。本文将探讨地铁设计中通风空调和供暖系统的重要性、具体要求和考虑因素。通风空调系统的设计对地铁运营至关重要。在高峰时段，地铁车厢内的乘客密度非常高，而且车厢内部的温度和湿度也可能升高。如果没有合适的通风系统，车厢内的空气可能会变得污浊并导致乘客不适。此外，通风系统还可以帮助去除车厢内的异味和有害气体。为了满足这些要求，地铁车厢内可以安装空调系统。空调系统可以通过冷却和除湿来调节车厢内的温度和湿度。通过控制温度和湿度，可以为乘客提供一个舒适的乘坐环境。此外，空调系统还可以处理空气中的有害物质，以提供更清新的空气。在地铁设计中，通风空调系统的具体要求包括适当的通风量和合适的冷却和除湿能力。通风量应根据车厢的尺寸、乘坐人数和运行时间进行确定。冷却和除湿能力应根据地铁所在城市的气候条件和季节变化进行设计。此外，系统还应具备自动控制和调节功能，以确保在乘坐环境发生变化时能够及时进行调整。供暖系统在寒冷的天气中为乘客提供温暖的环境。在冬季，地铁车厢内的温度可能会下降，为了让乘客感到舒适，供暖系统必不可少。供暖系统可以通过加热空气或通过地板加热提供热量。它可以确保车厢内的温度保持在一个舒适的水平，以防止乘客感到寒冷。

供暖系统的设计要考虑地铁车厢内的人数和车厢尺寸。系统应具备快速升温和保持温度的能力，并在不同的车厢和不同的车站之间进行调节。此外，供暖系统还应具备安全措施，防止火灾和其他安全问题的发生。地铁设计中的通风空调和供暖系统设计需要考虑的因素包括能耗和环保。这些系统需要消耗大量的能源，因此设计过程中需要考虑能效。使用先进的技术和材料可以减少能耗并提高系统的效率。此外，系统还应符合环保标准，减少对环境的负面影响。总之，地铁设计中的通风空调和供暖系统是为了确保乘客舒适和安全的重要因素。这些系统需要满足一定的要求和考虑因素，包括适当的通风量、合适的温度和湿度调节能力，以及快速升温和保持温度的能力。此外，系统还需要考虑能耗和环保，以减少对环境的负面影响。通过合理设计和高效运行，通风空调和供暖系统可以为乘客提供一个舒适和安全的乘坐环境。

地铁通风空调系统组成与变频技术的应用

地铁通风空调系统组成与变频技术的应用摘要：变频技术是一项世界领先的科学技术,在各种工程项目中应用变频器技术能够达到节省电能,增长机械设备寿命,减少噪声,改善环境质量的目的。结合地铁环控系统的特性,对环控系统的主要功能、型式、构成及其中变频调压技术在地铁环控系统中的运用,作出了简要的说明与解析。关键词：地铁；通风空调系统；变频技术引言：轨道交通中的空气调节的冷却设备处于正常冷却温度(制冷温度高于-120℃),其目的在于利用冷却系统向空调设备供给适当的冷冻水量,以便使冷气设备良好的工作在轨道交通列车的大小系统,以便为旅客带来满意的舒适感和为设备的良好工作提供适当的温湿度的保证。一、地铁中通风空调系统的组成地铁环控网络系统为屏蔽门设计,因此月台采取空气/机械通气形式,而区间道路则采取隧道通气的形式。该环控网络系统主要由如下组件构成。区间道路通气控制系统(隧洞发动机TVF控制系统):隧洞发动机、推力风机、射流风机、风阀及消防阀。月台道路排热通气控制系统(道路排发动机TEF控制系统):道路排发动机、风阀及其消防阀。列车公共区中央空调、通气兼排出控制系统(列车中央空调大控制系统):综合中央空调发动机、新发动机、回排发动机、排出发动机及其风阀。站场设施管理使用中央空调、通气兼排出控制系统(列车中央空调小控制系统):小中央空调柜机、风机、风阀及其消防阀。车站冷暖空调水管理系统(空调水管理系统):冷水机组、冷却水塔、散热器,或者水阀等管路配件。二、地铁环控系统的目的与功能

轨道交通空气管理的主要目的在于:运用通风和空调的措施,将站台和区间内轨道的热环境限制在规定范围内,并提供了一种舒适的人工场地,以适应旅客和员工在生理和心理上对所处环境中气体的温度、湿度、质量、速度、噪音等多种要素的综合需求,同时保证了轨道车厢以及其他机械设备的顺利地运行。地铁环控系统的主要作用包括:在正常工作状态时,利用空调或通风系统的方式排出余热、余湿,给铁路旅客提供一个往返于从地面或站台至铁路车厢间的过渡性舒适环境,以最大程度的吸纳旅客;为适应地方轨道交通列车内各种设施和运行用房的工艺和业务需要创造合理的气温和湿度环境,以确保轨道内的人员和运行设施都有一个良好的运行条件,以保证轨道内交通列车正常安全运行;将地方高铁列车封闭在区间轨道内,在闭塞范围内供给适当的送、排风量,以确保列车空调冷凝器的继续工作;当地高铁内出现大火后,对撤离的乘客进行迎面新风,以引导旅客安全疏散,同时也具有排烟作用,以避免旅客和人员被热窒息。地铁通风空调控制系统装置,地铁通风空调控制系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式控制系统。其中,开式循环是使轨道的上下连通,从而排出轨道环境中的过剩热量和湿气。它利用列车活塞风效应或机械通气的方法与外部的气体换热,进而使地铁内的空气保持畅通。在全开放式系统的地下铁路内,各站台均设置了专用的站台下排风、车顶排风口和站厅排风,并同时向各站台和站厅内输入了新鲜的压缩空气,从而使隧道内通风机对隧道实现了全方位通气,以保持整个地铁内的空气质量。三、环控系统所包含的重要设备地铁施工环控管理系统中的重要运行装置有冷水机组、冷却水塔、自动化水泵、TVF机组、TEF风机、组合式中央空调箱、回排机组、中央空调新风机等。区间隧道机械通风设备的TVF风机的功能用于火车通过区间隧道进行着火情况下排烟以及火车停机后夜间通风,进行设计模拟计算TVF风机只能在设计极限速度下进行操作,可以实现着火情况下烟雾的高效排出和提高夜间通风冷却隧道的效率。站台及轨道排热通风系统中的TEF风机,正常情况下每日在轨道交通运营开始至运营终了的时间内开始运转,为持续运转风机。其功能主要为消除旅客列车在进站、停车、出站时的所产生热能,以降低旅客列车发热量对站台和区间环境的危害,同时还兼容排烟功能。制冷空调水系统由螺杆式冷水机组、离心式冷水机组、冷却塔、水泵组成为车站空调水系统。其中小谷围冷站中设了三台离心式

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。 1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。 1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。 1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。 2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。 2.2 能源利用优化

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。 1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置

传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。典型车站大系统原理图（全空气一次回风系统）（2）传统公共区集中式全空气系统存在问题 1）设备区管线布置困难、管路翻弯过多、无检修空间。地下车站设备区管线过多，检修困难是目前国内地铁车站普遍存在的问题，随着技术的发展，服务地铁车站的专业越来越多，分工也越来越细，造成管线类型也越来越多，而且几乎所有的管线都要从狭长的设备区穿过，走道经常5-6层管线上下叠落，加上走道狭长的特点，管道能全部安装下去已非常不容易，检修空间经常被压缩甚至占用。

地铁车站通风系统简介

地铁车站通风系统简介地铁车站通风及排烟系统简介 1.地铁站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。地铁站台是乘客在地铁站上下车的站台。根据运营功能的要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。如图2.1所示。岛式车站站台面积利用率高，客流调节灵活，旅客使用方便。因此，一般用于客流较大的车站。 (2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。如图2.2所示。侧站台也是一种常用的车站类型。边站站台面积利用率和客流调整率均低于海岛站。因此，侧站主要用于客流较小的车站或高架车站。（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。如图2.3所示。 2.地铁通风排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。各系统同时兼作防排烟系统。如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统组成 2.1车站公共区排烟系统地铁站公共区域由站厅层公共区域和站台层公共区域组成。防排烟系统一般与正常通风空调系统一起设置。发生火灾时，将正常通风系统改为排烟系统：关闭空调风机，开启相应的排烟风机进行排烟。（1）站厅层防排烟系统

地铁通风空调系统现状及改进可行性研究

地铁通风空调系统现状及改进可行性研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。文章对于地铁通风空调系统的基本情况进行了概述，并对该系统安装施工所用的施工技术要点内容作以详细研究，为更多地铁工程施工单位高质量、高效率地建设通风空调系统工程项目提供参考经验。关键词：地铁；通风；空调；节能控制；设计；使用功能引言地铁车站通风与空调系统是地铁环境与设备监控BAS系统的重要组成部分，在地铁运营中发挥着重要的作用。地铁通风与空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动进行温度、湿度、风量等调节，为地铁车站各系统设备、车站工作人员及乘客提供舒适可靠的工作环境和乘车环境。 1地铁通风空调系统概述该系统主要包括制冷空调循环水系统，车站设备管理用房、车站站厅、车站公共区域等处的空调、通风、排烟系统，地铁各个路线内隧道间内安装的排烟、通风系统。依托上述这些系统，可以对地铁下方空间内的温湿度、空气等情况进行合理控制，确保地下空气与温湿度处于标准要求的范围内，可以保证地铁空间温湿度以及良好的空气质量，降低地铁运营事故发生率。 2注重地铁通风与空调节能控制设计的价值为了使地铁通风与空调节能控制设计工作高效开展，则需了解这方面设计的价值。注重地铁通风与空调节能控制设计，可为地铁安全运行提供保障，最大限度地降低空调系统运行中的能耗问题发生率，减少地铁运行成本费用；有利于实现对地铁内负荷问题的科学处理，优化空调系统的使用功能，使得地铁在现代城市发展中的应用水平逐渐提升；可使地铁及空调运行更加高效，为我国能源危机的缓解提供支持，增加地铁及空调应用中的技术含量。 3地铁通风空调工程施工技术分析 3.1工程前期工作质量把控在开展通风空调安装工程之前一定要对施工图纸做好审查工作，并且做好施工设计组织工作，对施工环节需要使用的技术做好交底工作，并准备好施工所需材料和器具等。在对设计图纸进行审查之前，应该将图纸上的内容进行认真审阅并且熟悉其中的内容，透彻了解施工图纸中所要表达的设计意图、所需技术以及工艺流程，按照施工环节中需要使用的技术进行交底时应该认真、仔细地核实设计图纸，对图纸中的目录、设计介绍、所需设备列表以及图纸设计附录等进行仔细查看，确定其是否和图纸的设计说明存在一定差异。自行分析设计图纸中需要使用的一些工艺是否合理，同车站的整体结构以及其他种类的图纸是否存在差异。而且车站的通风空调施工设计图一定要同国家目前的相关设计规定、质量检验规定以及本地相关部门的要求相符。 3.2明确隧道通风系统设计参数实践中为了完善地铁通风与空调节能控制设计方案，优化地铁隧道通风系统工作性能，则需要设计人员明确该系统的设计参数，提高隧道通风系统在地铁实践中的运行效率。具体表现为：（1）在地铁隧道通风系统应用过程中，设计人员应对隧道温度、送风量、隧道烟气控制流速、压力变化标准、新风量标准等设

地铁通风

地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。 1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援 2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风

PLC地铁通风空调控制系统浅析

PLC地铁通风空调控制系统浅析伴随着我国交通运输行业的不断拓展，地铁建设已经遍布在各个发达城市中，到目前为止，我国多个省市也开始进行地铁的建设。我国的北京、深圳、西安、四川在地铁的建设过程中相应的以PLC技术来进行通风空调的安装，以期为人们出行提供更加便利、舒适的氛围。其中北京地铁10号线全长为57.1km，设有45个车站、1辆车辆段以及2座停车场。其中，采用了“新型闭式集成通风空调系统”，真正意义上的实现了变频节能技术的运行。另外，西安地铁一号线的地铁通风空调也应用PLC技术，应用中高端产品，实现了PLC技术的全面应用，具有可研究意义。一、空调系统的构造（一）地铁通风空调控制系统地铁控制系统主要是由两个系统组合而成的，最为重要的便是中央监控以及车站综合监控。其中中央监控对车站综合系统进行衔接和看护，将主线网络的地铁站进行连接。比如西安地铁一号线有19个站点，主线网就能将每两个站点与各地铁区域间的监控系统进行连接，这种方式不仅仅有效的达到了两个系统的互为看管，还方便工作人员进行工作查看。通风空调的控制系统设置中，车站的每一个首端和末端的空调控制中都设有PLC技术，其中，PLC由以下几个环节构成，详情见图一。设置一个PLC主接点，将其安装在进线柜中，并含有以下几个重要设备： 1.CPU控制器和宽带接入服务器通信的总线路接口。 2.加入电源模块，任意型号即可，以1769系列为主。 3.接入2个通信模块，以用于连接启动器以及变频器。地铁控制系统中装有智能设置的站点，每一个智能站只需要与相应的电控柜进行对接观测风量调节阀即可。（二）控制办法 1：人工手动

人工手动的控制方式经常用于设备的检查和修护以及对系统进行调试。其中宽带接入服务器（BAS）和电控柜控制信号没有作用，宽带接入服务器（BAS）只能对数据进行检测和观察。设备在进行开始以及结束时，以手动的方式将控制箱进行操作。 2：自动运行这种方式的运行是以第一点的手动方式为前提进行的。这种情况下，控制箱将失去效果，设备的开始和结束操作环节可以通过空调电控柜来实现，而且只能依靠这一方式进行远行操作。 3：就地方式这种方式下宽带接入服务器没有任何效果，只能对BAS上传数据资料，设备的开始、结束操作都由电控柜来实现。二、控制功能（一）设备功能设备的运行要能保证风机可以正转、逆转以及开关，并且在25s内要保证风机能够达到规定的转动速度。当出现火灾意外情况时，风机可以自动进行报警并不会停止运行。其中，风机的中心、站点以及就地实行三方管控，有效地对这三点位置进行勘测。（二）设备操作步骤开启设备时主要通过两种模式。第一个方式就是进行指令传送，也就是说，设定特别的指令信号，根据指令信号进行操作。第二种是由人机系统进行指导从而传送指令。其中第一种方式主要通过对PLC技術的主机进行操作，当PLC主机得到信号指令后会将所收取到的信号进行传送，第二种方式则是先将信号进行调控，调控的信号会先行进入到PLC当中，PLC接收到信号后进行计算，首先判

地铁空调系统

地铁空调系统一、背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑,除各车站出入口、送排风口与外界相通外,根本上与外界隔绝.由于列车运行及大量乘客的集散,使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除,对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应,假设不能合理利用,易干扰车站的气流组织,影响车站的负荷；地层具有蓄热作用,随着运营时间的增加,地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时,将导致环境恶化,不易救援. 二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统.根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备治理用房通风空调系统. 1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应〞的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道.这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25C 且运量较少的地铁系统. 1〕活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比〔称为阻塞比〕大于 0."4时,由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用,使列车正面的空气受压,形成正压,列车后面的空气稀薄,形成负压,由此产生空气流动. 利用这种原理通风,称之为活塞效应通风. 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关.利用活塞风来冷却隧道,需要与外界有效交换空气,因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说,应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸,使有效换气量到达设计要求.实验表明：

当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时, 有效换气量较大. 在隧道顶上设风口效果更好.由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的,因此全"活塞通风系统〞只有早期地铁应用,现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统. 暖通-空调-在线 2〕机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统. 根据地铁系统的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统.车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统. 这些系统应同时具备排烟功能.区间隧道较长时,宜在区间隧道中部设中间风井.对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定. 2、闭式系统闭式系统使地铁内部根本上与外界大气隔断,仅供应满足乘客所需的新鲜空气量.车站一般采用空调系统,而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应〞携带一局部车站空调冷风来实现. 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25C、且运量较大、顶峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统.暖通空调在线 3、屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门,将其分隔开,车站安装空调系统,隧道用通风系统〔机械通风或活塞通风,或两者兼用〕. 假设通风系统不能将区间隧道的温度限制在允许值以内时,应采用空调或其他有效的降温方法. 安装屏蔽门后,车站成为单一的建筑物,它不受区间隧道行车时活塞风的影响.车

地铁通风与空调系统设计简析

地铁通风与空调系统设计简析摘要：随着我国现代化建设进程的加快，人们的出行越来越依赖于地铁，地铁给人们的生活带来了极大的便捷，提高车站通风空调系统的设计水平对于加强地铁车站的通风效果具有积极的作用。故此，本篇文章对地铁车站通风空调系统设计和相关的施工工作进行了深入的分析与研究，希望可以推动地铁更好地发展。关键字：地铁工程；通风；空调；系统设计引言在日常实际运行中，地铁通风与空调系统是耗电大户，为了提高车站内部的舒适性和尽可能降低运营成本，应根据各地的客流量和气候条件的不同采用相对合适的通风与空调系统。 1地铁站空调通风系统概述地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质量的要求比较高，提高地铁车站通风空调系统，确保乘客在出行时感觉到舒服。加强对于湿度的控制，有效干预风速，地铁的通风空调系统在运行的过程当中需要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统非常重要。空调大系统、水系统、小系统是空调组成系统当中的三部分，可以有效地对车站内的温度和湿度进行调节，合理的将相应的参数控制，以便于可以提高车站内的通风水平。水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。地铁车站内部散热主要是通过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。为了保障地铁车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。 2典型的地铁通风与空调系统 2.1开式系统开式系统是利用列车在隧道内高速行驶时产生的“活塞效应”，使地铁内部与外界通过活塞风井进行气流交换，让外界新鲜空气给车站和区间隧道降温。“活塞效应”的强弱与列车行驶速度、隧道内空气阻力、隧道内风速、列车截面面积与行车隧道截面面积之比等因素有关。模拟计算表明:当风井间距不大于300m、风道的长度不大于40m、风道面积不小于16m2时，地铁隧道内部与外界有效换气量可满足运行要求。但由于目前地铁线路沿线一般为城市主干道或人流密集区，土地资源稀缺，因此无法设置太多风井来进行地铁隧道“活塞效应通风”。此系统用于很早期建设的地铁线路，目前我国各地建设的地铁线路基本都是设置“活塞效应通风”与机械通风互相补充的通风系统。当完全使用“活塞效应通风”不能满足地铁运行时内部环境要求时，应补充设置机械通风系统，当区间隧道太长时，应设置区间风井用于满足通风和火灾时排烟需求，结合行车要求进行计算确定。 2.2闭式系统闭式系统的地铁一般设置通风及空调系统排除车站及区间隧道的余热及余湿，车站站台公共区与区间隧道气流并未完全分离开，需要考虑两者的内部环境。在空调季节此系统内部与外界处于相对隔绝状态，仅通过新风井供给满足地铁内部所需的新风量，列车运行时产生的“活塞效应”使车站站台与区间隧道进行气流交换从而给区间降温。在非空调季节，该系统通过风阀调节使区间与外界完全连通，区间隧道依靠列车运行产生的“活塞效应”通过活塞风井与外界进行空气对流，从