地铁车站通风空调系统设置分析
地铁车站通风空调系统设置分析
摘要：地铁是人们出行的主要交通工具，随着各个城市轨道交通工程日渐发达，用于地铁运营的能源消耗量也逐渐上升，当节能被提上当代社会可持续发展的议程上来时，地铁车站的能耗问题也引起设计、运营和管理人员的重视。地铁车站通风空调系统的能耗约占整个车站能耗的50%，所以通风空调系统如何更加节能的运行，成为重中之重。地铁车站通风空调系统可以通过提高设备能效比、调控能力、运行变频、自动控制等方式来提高整体的运行效率，从而实现减少能耗的目的。为城市的快速发展及缓解交通压力起到了非常重要的作用。地铁车站作为有一定密封性的特殊场所，人员集中，合理有效的通风系统尤其是防排烟系统设置对地铁的安全运营非常重要。分析地铁车站的通风空调系统可行的节能运行方式，通过建立一套节能控制系统，实现降低通风空调系统能耗。
关键词：轨道交通；通风空调；防排烟；节能模式；实践研究
引言
地铁通风空调系统设备安装施工，作为地铁设备工程重点项目之一，其稳定运行是地铁正常运营的基础保障。因其施工工序复杂且时常受施工技术、工艺实施、用料质量等因素影响，常会出现安装质量问题，从而影响运行使用功能。
1地铁通风及空调系统的分类及构成
隧道内的通风系统主要分为区间的隧道通风系统以及车站的隧道排风系统。区间隧道通风系统主要由隧道风机、风道、组合风阀、消声器组成，主要为了确保运营期间和非运营期间内区间的通风；正常运营时通过活塞效应对隧道内的余热余湿进行排除；当列车阻塞在区间时，为保证设备的正常运行向区间内送风；当发生火灾时，启动对应的风机来确保可以及时地排除烟气。车站内的隧道排风系统主要由排热风机、风阀、消声器等设备组成，主要功能是对列车停靠时产生的热量进行排除；在发生火灾时辅助车站排烟。车站大系统及小系统通风空调主要由空调机组、风机（送风机，排风机等）、阀门等设备组成，主要功能是在正
常情况下保证公共区及设备区环境温度和湿度在适宜范围内；出现火灾时，通过
与其余系统共同动作，及时对火灾产生的烟气进行排除，并且通过自然补风或机
械补风方式，确保人员在逃生过程中不会被烟气阻隔。
2地铁车站通风系统设置
2.1通风系统风机的设置分析及措施
地铁地下车站的通风系统风机主要包括：公共区及隧道通风排烟的大型轴流
风机及隧道大型轴流风机，采用落地安装；参与设备区通风及防排烟的位于土建
风道以及设备机房内的小风机，一般采取吊装。风机的设置应首先满足防火规范
的要求，《地铁设计防火标准》要求地铁地下车站的排烟风机在280℃时应能连
续工作不小于1h。按《建筑防烟排烟系统技术标准》的要求，排烟风机应设置在
专用机房内，且风机两侧应有600mm以上的空间。地铁地下车站的通风系统防火
阀门包括土建风道内设置的电动组合风阀和落地防火阀，用于实现与大型风机连
锁及土建风道内的通风排烟气流组织；包括设备与管理用房区域设置的实现小系
统功能和设备房间防护与小风机连锁的吊装防火阀；公共区排风兼排烟系统穿越
设备及管理用房区域防火隔墙设置的吊装防火阀。排烟风机还应采取防火包覆等
措施保证风机的耐火极限要求。由于排烟时风机转速较高，风机应注意其安装基础、支吊架和减震装置的合理设置，例如落地安装的大型轴流风机底座应采取的
减震装置最好由风机厂家供货，风机基础应设置防止水平方向位移的限位装置，
底座的垂直方向上的运动不得受限制；小风机的吊装应采用后扩孔锚栓，支吊架
的紧固螺栓应采取防松动措施等。
2.2关于纳入多联机系统的节能模式研究
纳入了变频多联空调系统，对每组变频多联机组增加智能电表，实时统计机
组的能耗；综合考虑小系统及多联空调系统能耗对比，选取最低能耗的空调系统。同时节能改造纳入多联空调系统减少了操作引起的两套系统同时开启的可能，降
低了人为空调浪费的可能。多联空调与小系统互为备用空调系统，节能控制系统
保证了管理用房和设备用房温度需求，在一种制冷故障状态的情况下，可自动开
启另外一套系统保证房间的温度，降低了运营风险。不仅提高了房间环境控制的
稳定性，根据机组实时能耗的统计，在车站不同负荷工况下，保证通风空调系统
均能在最低能耗的情况下运行。
2.3改善通风空调系统噪声异响
地铁车站通风空调系统噪声异响改善，应从声源处及声音传播途径方面入手。通过通电测试验证是否具有明显的噪声异响，验证异响原因，形成解决方案。通
过开启设备进行噪声异响检查，如声音较大，应尽快加装或更换噪声控制装置。
空调与风机处应配备减振设备，管路之间、管路与设备间应通过软接的方式连接，以根治噪声异响情况。同时做好辅助隔声处理，按设计规范适配辅助支吊架，并
安装减振装置。一般楼板上端不宜安装吊架，应选取梁体上端、梁体间横钢位置，以提升稳定功效。水管穿插楼板、墙体应加装套管，风机进风口位置应加装消声
百叶，管路弯头位置应加装消声装置。必要时应在关键部位加装贴附诸如弹簧阻
尼减振器等吸隔声、吸声材料装置，以减低噪声异响。回风管设置应控制风速设置，避免风速过大产生噪声异响。
2.4变风量调节的可行性
地铁站中，早高峰和晚高峰时的风量相较于其他时候更突出，究其原因在于
人员的突然增加使风量突然增大，故而出现了两个最大值，而除了这两个时间段外，进出地铁站的人员远少于高峰数量，故风量较低。在采用风机定风量的方案时，为了满足全天室内环境的舒适性，则必须要满足早高峰、晚高峰这两个时间
段的峰值风量，导致在非高峰期出现了多余的风量。按照日平均风量计算能耗，
计算出能耗为按峰值计算能耗的70%左右。因此，风机定风量运行会导致能耗被
严重的浪费，采取一定的措施改变运行方式是非常重要的。
2.5通风安全控制要点
委派专人对通风机械设备进行管理，定期对机械设备进行检查，并做好相应
的检查记录。人员交接工作时，应做好相应的设备情况交接。通风设备运行阶段，需要定期对隧道中的风流速度进行检测。技术人员可操作手动式的测风仪进行检测，并做好风速检测记录。当风速过低或者风速不稳定时，应及时向上级汇报，
找出问题并及时解决。要建立完善的通风安全监管制度，组建专业的通风系统监
管小组，明确安全责任人，按规定核查工程设备的合格证明。施工前要对施工操作内容进行培训，规范施工人员的操作，以避免人为操作不当引发安全问题。提高施工人员的安全意识，确保施工人员遇到紧急情况时，懂得如何操作来避免问题加重。施工单位需组织应急预案演练，确保施工人员在遇到紧急情况时能够操作得当，避免安全事故发生。
结语
在地铁车站运营过程中，通风空调的能耗占比较大。对此，论文通过对地铁通风空调系统的构成、控制模式的分析以及系统的能耗分析，对其节能方案进行探究。地下车站的站厅和站台是人员集中区域，合理的设置防排烟系统，严格遵守相关防火控制要求，有效的防烟排烟对地铁安全运营保证乘客生命财产安全具有重要作用。
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地铁车辆空调系统设计要点简析
地铁车辆空调系统设计要点简析 空调系统是地铁车辆的重要系统之一。文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。 标签：地铁车辆；空调系统；设计要点 我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。 1 车辆概述和对空调系统的基本需求 1.1 车辆概述 我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。 编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。 车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。 1.2 车辆空调系统的基本需求 （1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。制冷功率不小于37kW。（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。 2 空调系统的设计 地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
地铁车站通风空调系统设置分析
地铁车站通风空调系统设置分析 摘要：地铁是人们出行的主要交通工具，随着各个城市轨道交通工程日渐发达，用于地铁运营的能源消耗量也逐渐上升，当节能被提上当代社会可持续发展的议程上来时，地铁车站的能耗问题也引起设计、运营和管理人员的重视。地铁车站通风空调系统的能耗约占整个车站能耗的50%，所以通风空调系统如何更加节能的运行，成为重中之重。地铁车站通风空调系统可以通过提高设备能效比、调控能力、运行变频、自动控制等方式来提高整体的运行效率，从而实现减少能耗的目的。为城市的快速发展及缓解交通压力起到了非常重要的作用。地铁车站作为有一定密封性的特殊场所，人员集中，合理有效的通风系统尤其是防排烟系统设置对地铁的安全运营非常重要。分析地铁车站的通风空调系统可行的节能运行方式，通过建立一套节能控制系统，实现降低通风空调系统能耗。 关键词：轨道交通；通风空调；防排烟；节能模式；实践研究 引言 地铁通风空调系统设备安装施工，作为地铁设备工程重点项目之一，其稳定运行是地铁正常运营的基础保障。因其施工工序复杂且时常受施工技术、工艺实施、用料质量等因素影响，常会出现安装质量问题，从而影响运行使用功能。 1地铁通风及空调系统的分类及构成 隧道内的通风系统主要分为区间的隧道通风系统以及车站的隧道排风系统。区间隧道通风系统主要由隧道风机、风道、组合风阀、消声器组成，主要为了确保运营期间和非运营期间内区间的通风；正常运营时通过活塞效应对隧道内的余热余湿进行排除；当列车阻塞在区间时，为保证设备的正常运行向区间内送风；当发生火灾时，启动对应的风机来确保可以及时地排除烟气。车站内的隧道排风系统主要由排热风机、风阀、消声器等设备组成，主要功能是对列车停靠时产生的热量进行排除；在发生火灾时辅助车站排烟。车站大系统及小系统通风空调主要由空调机组、风机（送风机，排风机等）、阀门等设备组成，主要功能是在正
地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点
地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点 地铁车站作为一个人流量极大的公共场所，其通风与空调系统的设计至关重要。一方面，良好的通风系统可以确保车站内空气的新鲜与循环，减少恶劣天气对乘客的不适；另一方面，高效的空调系统可以提供舒适的室内温度，增加乘客的满意度。基于这些需求，在地铁车站施工中，通风与空调系统的设计要点必须得到重视。 首先，通风系统的设计要点在于保证新风与旧风的合理流通。地铁车站由于人 流量大，空气中的二氧化碳和有害物质浓度较高，因此需要引入新鲜空气以保持室内空气质量。同时，通风系统还需要有足够的排风能力，将有害物质迅速排出车站。为了实现这一目标，设计师必须根据车站的平面布局和空间结构，合理设置进风口和排风口的位置和数量，确保通风效果良好。 其次，通风系统的设计要点还包括调节车站内的室内温湿度。地铁车站通常设 在地下，周围环境的温湿度对车站内的气候产生一定影响。因此，设计师需要根据地铁车站所处地区的气候条件，确定合适的室内温湿度范围，并采取适当的措施来实现。例如，可以设置湿度调节设备，调节车站内的空气湿度，提升乘客的舒适感。 第三，空调系统的设计要点在于均衡供暖与制冷效果。地铁车站在寒冷的冬季 需要提供暖气服务，而在炎热的夏季则需要提供制冷服务。为了确保供暖与制冷效果的均衡，设计师需要根据车站的具体条件，选择合适的供暖与制冷方式，如地板供暖、冷暖气帘等。此外，还要合理设置温度控制装置，根据乘客的需求进行调节，以提供最佳的室内温度。 第四，通风与空调系统的设计还需要考虑能源消耗的问题。地铁车站作为一个 大型公共设施，其通风与空调系统所消耗的能源较大。因此，在设计中需考虑能源的节约与环保。设计师可以采用节能型设备，如节能风机、高效空调器等，以减少能源消耗。此外，还可以将太阳能等可再生能源应用于通风与空调系统中，进一步减少对传统能源的依赖。
地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究
地铁车站通风与空调系统的性能分析及 改进研究 摘要：地铁作为现代城市重要的公共交通方式之一，在城市交通中发挥着至关重要的作用。随着城市人口的增加和交通需求的提高，地铁车站通风与空调系统的性能显得尤为重要。本论文针对地铁车站通风与空调系统进行了性能分析，并提出了改进方案。首先，对地铁车站通风与空调系统的现状进行了调研，分析了其存在的问题。然后，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出了性能改进的关键点。最后，结合实际案例，对改进方案进行了验证和评估。优化地铁车站通风与空调系统可以有效提高其性能，提升乘客出行体验，同时降低能耗，减少对环境的影响。 关键词：地铁车站，通风系统，空调系统，性能分析，改进研究 引言： 地铁作为城市交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、减少污染、提高交通效率等方面发挥着重要作用。而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统对于乘客的出行体验、舒适性以及能源消耗等方面起着至关重要的影响。因此，地铁车站通风与空调系统的性能分析与改进研究具有重要意义。 本论文旨在对地铁车站通风与空调系统进行全面的性能分析，并提出相应的改进方案。首先，通过对现有地铁车站通风与空调系统的调研，分析其存在的问题和不足。其次，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出性能改进的关键点。最后，通过实际案例对改进方案进行验证和评估。通过本研究，旨在为地铁车站通风与空调系统的优化提供理论支持和实践指导，以进一步提高地铁系统的运行效率和乘客满意度。 1. 地铁车站通风与空调系统现状分析
地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统在保障乘客舒适、安 全出行方面起着关键作用。本节将对现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构、存在的问题和挑战以及相关研究与进展进行分析。 1.1 现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构 地铁车站通风与空调系统通常由以下几个主要组成部分构成：（1）通风设备：地铁车站通风设备主要包括风机、风道和通风口等，通过设置合理的通风设 备来实现车站内空气的流通和新鲜空气的补给。[1]（2）空调设备：地铁车站空调设备主要包括空调机组和冷热源等，通过调节空气温度和湿度，提供乘客舒适的 室内环境。（3）控制系统：地铁车站通风与空调系统的控制系统用于自动化控 制通风和空调设备的运行，根据车站内部环境和乘客流量的变化，实现智能化调控。 1.2 存在的问题和挑战 尽管地铁车站通风与空调系统在提供乘客舒适体验方面发挥着重要作用，但 目前还面临一些问题和挑战：（1）能耗较高：地铁车站通风与空调系统通常需 要大量能源支持，尤其在高峰时段，能耗较高，导致运营成本增加。（2）通风 效果不佳：部分地铁车站通风系统存在通风不畅的问题，导致车站内部空气不流通，乘客感受不到明显的新风补给。（3）环境污染：部分车站空调系统使用制 冷剂或燃气作为能源，可能会产生对环境有害的废气排放。[2] 1.3 相关研究与进展 针对地铁车站通风与空调系统的优化，相关领域的研究与进展也在不断进行。一些主要研究方向包括：（1）能耗优化技术：通过优化通风与空调系统的控制 策略，减少能源消耗，降低运营成本。（2）智能控制与感知技术：引入智能控 制和感知技术，根据车站内部环境和乘客流量变化，实现智能化调控，提高系统 运行效率。（3）环保型能源应用：研究采用环保型能源，如太阳能、地热能等，减少对传统能源的依赖，降低对环境的影响。 2. 地铁车站通风与空调系统性能改进关键点
地铁通风与空调系统设计简析
地铁通风与空调系统设计简析 摘要：随着我国现代化建设进程的加快，人们的出行越来越依赖于地铁，地铁 给人们的生活带来了极大的便捷，提高车站通风空调系统的设计水平对于加强地 铁车站的通风效果具有积极的作用。故此，本篇文章对地铁车站通风空调系统设 计和相关的施工工作进行了深入的分析与研究，希望可以推动地铁更好地发展。 关键字：地铁工程；通风；空调；系统设计 引言 在日常实际运行中，地铁通风与空调系统是耗电大户，为了提高车站内部的 舒适性和尽可能降低运营成本，应根据各地的客流量和气候条件的不同采用相对 合适的通风与空调系统。 1地铁站空调通风系统概述 地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质 量的要求比较高，提高地铁车站通风空调系统，确保乘客在出行时感觉到舒服。 加强对于湿度的控制，有效干预风速，地铁的通风空调系统在运行的过程当中需 要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统 非常重要。空调大系统、水系统、小系统是空调组成系统当中的三部分，可以有 效地对车站内的温度和湿度进行调节，合理的将相应的参数控制，以便于可以提 高车站内的通风水平。水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的 新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。地铁车站内部散热主要是通 过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。为了保障地铁 车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁 车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。 2典型的地铁通风与空调系统 2.1开式系统 开式系统是利用列车在隧道内高速行驶时产生的“活塞效应”，使地铁内部与 外界通过活塞风井进行气流交换，让外界新鲜空气给车站和区间隧道降温。“活塞效应”的强弱与列车行驶速度、隧道内空气阻力、隧道内风速、列车截面面积与行车隧道截面面积之比等因素有关。模拟计算表明:当风井间距不大于300m、风道 的长度不大于40m、风道面积不小于16m2时，地铁隧道内部与外界有效换气量 可满足运行要求。但由于目前地铁线路沿线一般为城市主干道或人流密集区，土 地资源稀缺，因此无法设置太多风井来进行地铁隧道“活塞效应通风”。此系统用 于很早期建设的地铁线路，目前我国各地建设的地铁线路基本都是设置“活塞效应通风”与机械通风互相补充的通风系统。当完全使用“活塞效应通风”不能满足地铁 运行时内部环境要求时，应补充设置机械通风系统，当区间隧道太长时，应设置 区间风井用于满足通风和火灾时排烟需求，结合行车要求进行计算确定。 2.2闭式系统 闭式系统的地铁一般设置通风及空调系统排除车站及区间隧道的余热及余湿，车站站台公共区与区间隧道气流并未完全分离开，需要考虑两者的内部环境。在 空调季节此系统内部与外界处于相对隔绝状态，仅通过新风井供给满足地铁内部 所需的新风量，列车运行时产生的“活塞效应”使车站站台与区间隧道进行气流交 换从而给区间降温。在非空调季节，该系统通过风阀调节使区间与外界完全连通，区间隧道依靠列车运行产生的“活塞效应”通过活塞风井与外界进行空气对流，从
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地铁工程通风空调系统设计及节能措施 探究 摘要：地铁通风空调对人体健康有重要影响，其能耗巨大，如何在满足舒适性的前提下进行节能降耗是亟待解决的问题。针对这一点，本文首先对地铁工程中各个部件的通风空调系统的设计方法进行了详细的论述，并将节能环保作为指导思想，从多个角度对地铁通风空调系统的设计节能措施进行了论述，以期将地铁空调系统的能耗降到最低，从而提升整个运营线路的经济效益。 关键词：地铁工程；轨道交通；规划；优化思想 引言 在国家节能的大背景下，传统的设计使得地铁通风空调系统在整个车站耗能系统中的比重很高，特别是风系统的能耗所占的比重很大，这也需要对设计进行深刻的反思，不能再一成不变地坚持传统的系统设计方案。因地制宜，以实际的车站建筑布局为基础，采取最优方案，事实表明，从设计的源头开始，进行革命性的创新设计，要远远超过后续各种让人眼花缭乱的节能控制策略的改变所带来的效果。 一、一般设计 当前，我国大多数城市地铁车站通风空调系统按服务范围可划分为大系统（面向公共区域）和小系统（面向终端设备管理用房）。大系统的常规设计方案是采用三风机（新风机、回排风机、组空离心风机）一次回风、双端送风的全空气系统，相关的设备都安装在车站两端的环控机房中。对于设备用房，所采用的也大多是一次回风空调系统，设置双风机系统（柜式风机盘管机组、回排风机和部分控制风阀等），房间内管线布置均为典型的一送一回布置形式。根据各城市轨道交通的通风、空调系统的设计，都是按照这个标准来进行的，通常有代表性的站场系统的数目：公共区2个空调系统（相互作为后备）；设备及管理用房区
域：车辆控制室一端的小系统数目大约为7-8个，而非车辆控制室一端的设备区 的小系统数目大约为3-4个。 二、常规设计中地铁通风与空调的缺陷分析 （一）能源消耗大的输出功率“折返跑” 在常规的设计理念中，由于地铁“天生”狭长的空间特征，导致其在空气输 送和分配中所占的比重较大，而在列车控制室一端，空调管道的空速一般在80-110 m之间，而在已有配线的站点，空速更大。目前，车辆控制中心一端的环控 室需要运行105米左右的电力系统，为44米范围内的电力用户提供电力供应， 这一现象严重影响了电力用户的供电质量，不符合我国“节能”的发展战略。所以，尽可能地减少配电系统的能量消耗，也是地铁供暖系统节能的一个重要方面。然而，随着我国地铁建设的迅猛发展，运营线路增多，运营周期延长，设备老旧 维保等需求日益凸显，地铁线路过多造成地铁线路难以维修更换，地铁通风空调 系统能耗偏高等问题日益凸显，因此，在设计过程中，对地铁线路进行复审，是 解决这一问题的重要环节。 （二）管道密集，操作不方便 在传统的设计思想中，大多数从环控机房出来的管线都会穿过设备区的房间 和走道，充斥着整个空间，特别是在设备的大端，大、小系统管线、各种管道、 各种桥架等相互交叉，造成了许多阀门和起重设备在安装之后不能连接，也不能 维修，尽管 BIM技术已经被应用到了设备区，但是由于管线太多，这一问题依然 存在，特别是在有站台的一端。 三、节能措施 （一）3.1采用“4单4脱离”的大系统 （1）方案要点：保持两个端口的供风方式，在列车控制舱一端设备区附近，拟在公共区设备区附近设置一个独立的环控舱，通过安装空气处理装置减小传输 半径，采用自循环方式，集中回风，与大环控舱内的新风系统分离开来，同时， 该区域的新风可以通过安装在站台一端附近的站台入口顶部的新风系统来实现，
PLC地铁通风空调控制系统浅析
PLC地铁通风空调控制系统浅析 伴随着我国交通运输行业的不断拓展，地铁建设已经遍布在各个发达城市中，到目前为止，我国多个省市也开始进行地铁的建设。我国的北京、深圳、西安、四川在地铁的建设过程中相应的以PLC技术来进行通风空调的安装，以期为人们出行提供更加便利、舒适的氛围。其中北京地铁10号线全长为57.1km，设有45个车站、1辆车辆段以及2座停车场。其中，采用了“新型闭式集成通风空调系统”，真正意义上的实现了变频节能技术的运行。另外，西安地铁一号线的地铁通风空调也应用PLC技术，应用中高端产品，实现了PLC技术的全面应用，具有可研究意义。 一、空调系统的构造 （一）地铁通风空调控制系统 地铁控制系统主要是由两个系统组合而成的，最为重要的便是中央监控以及车站综合监控。其中中央监控对车站综合系统进行衔接和看护，将主线网络的地铁站进行连接。比如西安地铁一号线有19个站点，主线网就能将每两个站点与各地铁区域间的监控系统进行连接，这种方式不仅仅有效的达到了两个系统的互为看管，还方便工作人员进行工作查看。 通风空调的控制系统设置中，车站的每一个首端和末端的空调控制中都设有PLC技术，其中，PLC由以下几个环节构成，详情见图一。 设置一个PLC主接点，将其安装在进线柜中，并含有以下几个重要设备： 1.CPU控制器和宽带接入服务器通信的总线路接口。 2.加入电源模块，任意型号即可，以1769系列为主。 3.接入2个通信模块，以用于连接启动器以及变频器。地铁控制系统中装有智能设置的站点，每一个智能站只需要与相应的电控柜进行对接观测风量调节阀即可。 （二）控制办法 1：人工手动
人工手动的控制方式经常用于设备的检查和修护以及对系统进行调试。其中宽带接入服务器（BAS）和电控柜控制信号没有作用，宽带接入服务器（BAS）只能对数据进行检测和观察。设备在进行开始以及结束时，以手动的方式将控制箱进行操作。 2：自动运行 这种方式的运行是以第一点的手动方式为前提进行的。这种情况下，控制箱将失去效果，设备的开始和结束操作环节可以通过空调电控柜来实现，而且只能依靠这一方式进行远行操作。 3：就地方式 这种方式下宽带接入服务器没有任何效果，只能对BAS上传数据资料，设备的开始、结束操作都由电控柜来实现。 二、控制功能 （一）设备功能 设备的运行要能保证风机可以正转、逆转以及开关，并且在25s内要保证风机能够达到规定的转动速度。当出现火灾意外情况时，风机可以自动进行报警并不会停止运行。其中，风机的中心、站点以及就地实行三方管控，有效地对这三点位置进行勘测。 （二）设备操作步骤 开启设备时主要通过两种模式。第一个方式就是进行指令传送，也就是说，设定特别的指令信号，根据指令信号进行操作。第二种是由人机系统进行指导从而传送指令。其中第一种方式主要通过对PLC技術的主机进行操作，当PLC主机得到信号指令后会将所收取到的信号进行传送，第二种方式则是先将信号进行调控，调控的信号会先行进入到PLC当中，PLC接收到信号后进行计算，首先判
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调 系统方案分析 摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。 关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统 引言 城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。 目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。 1.集中式全空气一次回风系统方案 （1）系统配置
传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。 空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。 为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。 典型车站大系统原理图（全空气一次回风系统） （2）传统公共区集中式全空气系统存在问题 1）设备区管线布置困难、管路翻弯过多、无检修空间。 地下车站设备区管线过多，检修困难是目前国内地铁车站普遍存在的问题，随着技术的发展，服务地铁车站的专业越来越多，分工也越来越细，造成管线类型也越来越多，而且几乎所有的管线都要从狭长的设备区穿过，走道经常5-6层管线上下叠落，加上走道狭长的特点，管道能全部安装下去已非常不容易，检修空间经常被压缩甚至占用。
地下车站公共区通风空调运行工况
地下车站公共区通风空调运行工况 地下车站是城市交通系统中重要的组成部分，为了保证乘客的舒适度和安全性，地下车站公共区通风空调系统的运行工况至关重要。本文将从以下几个方面进行详细阐述：地下车站公共区通风空调系统的设计原则、运行模式、空气质量控制、温度控制、湿度控制以及能源消耗等方面。 一、设计原则 地下车站公共区通风空调系统的设计应遵循以下原则： 1.舒适性：确保乘客在车站内部能够感受到舒适的温度和湿度，并避免出现不良气味和局部热点。 2.安全性：保证系统运行过程中不会对乘客和工作人员造成任何健康或安全问题。 3.可靠性：确保系统能够稳定运行，减少故障发生的可能性，并提供相应的备用设备以应对突发情况。 4.节能性：优化系统设计，减少能源消耗，提高能源利用效率。 二、运行模式 地下车站公共区通风空调系统可以采用多种运行模式，如常规模式、节能模式和突发情况模式等。在常规模式下，系统根据乘客流量和外部温湿度等参数进行自动调节，以保持舒适的室内环境。在节能模式下，系统会根据乘客流量和时间等因素进行调整，以减少能源消耗。在突发情况模式下，系统会根据火灾报警或其他紧急情况进行紧急停
机或启动备用设备。 三、空气质量控制 地下车站公共区通风空调系统需要确保室内空气质量符合相关标准，并避免出现污染物超标的情况。为了实现这一目标，系统应具备以下功能： 1.新风处理：通过引入新鲜空气，并对其进行过滤、加热或降温处理，确保室内空气的新鲜度和洁净度。 2.排风处理：及时排除室内产生的有害气体、异味和烟雾等污染物，保持室内空气清新。 3.过滤装置：安装高效过滤器，有效去除悬浮颗粒物、细菌和病毒等有害物质。 四、温度控制 地下车站公共区通风空调系统需要根据季节和乘客流量等因素进行温度控制，以提供舒适的室内环境。在夏季，系统应保持室内温度在适宜范围内，避免过热和闷热的情况发生。在冬季，系统应提供足够的供暖能力，确保室内温度不低于舒适标准。 五、湿度控制 地下车站公共区通风空调系统需要对室内湿度进行控制，以避免湿度过高或过低对乘客和设备造成不利影响。在潮湿的环境中，系统应采取措施降低湿度，并防止霉菌和细菌滋生。在干燥的环境中，系统应提供适当的加湿功能，以保持室内空气湿润。 六、能源消耗 地下车站公共区通风空调系统的能源消耗是一个重要考虑因素。为了
地铁空调通风设计
地铁空调通风设计 现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。 一、地铁对通风与空调系统的准求 地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。列车运行过程中产生大量的热被带入车站。地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。 二、加强地铁空调通风设计的必要性 地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站
内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。 三、地铁空调系统通风设计 地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。 1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。车站的环境控制系统分为闭式系统、开式系统以及屏蔽门系统。闭式系统一般会把送风管从车站长度方向设置在站台两边，风口朝下均匀送风，在站台以及轨顶设置排风系统。开式系统车站通常采取横向送排风，也可以把车站和区间隧道连成一体进行纵向通风。屏蔽门系统中车站作为独立的空调场所，通常会把送风管从车站长度方向设置在站台与站厅上方两边，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可以采取在车站两端集中回风的形式。车站各类用房要依据使用要求设置通风系统，必须时要设置空调系统。此外地下车站通风空调系统的运行还要沿地铁线路设置风亭以及风井，提供充足的新风，把空调回风排到外界。
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统 随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。 地铁车站空调通风系统的设计原理 地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。 空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。 空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。 地铁车站空调通风系统的实现方式 地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。 此外，地铁车站空调通风系统的实现方式也会根据车站的特定情况进行设计和调节。例如在市中心等车站，由于人流量大、空气污染严重，需要加强对空气的净化和对新风的供应；而在靠近公园等地区，需要根据当地的自然气候特征设置恰当的空气流量和温湿度，以满足不同的气候条件下乘客的各种需求。 地铁车站空调通风系统的维护保养 地铁车站空调通风系统需要定期进行维护和保养，以确保设备的稳定运行和乘客的健康安全。维护保养的具体内容包括： 1.检查滤网和风扇等设备并清洁 2.定期检查和更换过滤器
地铁车站通风系统设置分析
地铁车站通风系统设置分析吉林省长春市130000 摘要：我国的城市化和基本建设速度不断加快，交通拥堵也越来越不容乐观。地下城轨可以有效改善城市公共交通的工作压力，方便城市居民的日常出行，促 进社会、社会和经济发展。地铁作为一种新型的公共交通方式，可以使公众出行 越来越方便，是最理想的交通方式。其中，地铁通风空调系统与所有地铁自然环 境的日常维护和运行有着直接关系，是所有地铁的关键组成部分，具有自然通风 和制冷等多种功能。 关键词：地铁车站；通风系统；设置 1建筑布局及耐火要求 （1）平面布局的一般特征：地下地铁站的建筑物（结构）根据其功能和各 防火分区的划分水平划分，两端依次为隧道、活塞风亭、排风风亭和新风风亭， 管理用房和设备用房区域，从车站大厅到站台、入口和出口的公共区域。总体布 局的特征决定了通风系统管线的组织，从排风风亭到端部通风口，取决于结构的 特征，车站大厅和平台公共区域的排烟管道必须通过设备区域和平时通风系统， 通过大型轴流风机进入平时通风系统，以便从排风风亭排出。（2）管理用房设 备和布局特点：管理用房作为功能聚集区的设备和布局是风管最常穿过的区域。 根据地铁设计规范、设备和管理用房的要求，根据标准化、模块化和强化集中紧 凑布局的原则，主要管理区的功能室数量众多，顺序分布，与室内走道的距离较长。设备和管理用房应根据要求设置通风系统，因为多个功能室导致其机房内设 备数量更多，系统较小，机房面积较大，风机通过平时通风系统的风亭排风，为 了便于组织排风小型机房系统，应将其放置在平时通风系统附近，为方便组织送 排风小系统机房需紧靠土建风道布置，因此设备区送排风管部分穿越排风道及活 塞风道。根据地铁设计规范车站主要设备及管理用房区内站厅与站台层间，应设 置内部楼梯，主楼设有车站控制室和其他消防管理区，应设置地下消防站专用通
地铁车站通风系统设置分析
地铁车站通风系统设置分析 摘要：地铁站作为特殊的公共交通建筑，人员活动密集，对其环控系统有较 高的舒适及节能要求，地铁环控系统不仅为人员提供必须的安全、卫生和舒适的 环境条件，也为列车及设备的正常运行提供必要的环境条件。在我国交通运输行 业“双碳”背景下，地铁车站通风空调系统节能减排的需求不断增加。本文主要 对地铁车站通风系统设置进行分析，详情如下。 关键词：地铁车站；通风系统；设置 引言 地铁通风空调系统耗电量大，其运行能耗约占地铁总能耗的50%～６０%，而 空调水系统能耗约占空调系统能耗的65%。冷却塔作为冷水机组冷凝侧的散热设备，直接影响冷水机组的制冷效果、节能特性等，对空调水系统的运行性能至关 重要。 1冷却塔的基本控制 冷却塔的优化控制，需要从空调系统的整体出发，控制好冷却水出水温度， 保证冷水机组高效运行，从而实现系统的节能。冷却塔的基本控制要求为：降低 冷水机组冷却水进出水温度，保证冷水系统的正常运行。国家标准GB50736— 2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》第8.6.3条规定：１）冷水机组 的冷却水进口温度宜按照机组额定工况下的要求确定，且不宜高于33℃。２）冷 却水进口最低温度应按冷水机组的要求确定，电动压缩式冷水机组不宜低于 15.5℃，全年运行的冷却水系统，宜对冷却水的供水温度采取调节措施。３）冷 却水进出口温差应根据冷水机组设定参数和冷却塔性能确定，电动压缩式冷水机 组不宜小于５℃。通过解读该条文可知，冷却水温度宜设置为15.5～33℃，同时，对于全年运行的冷却水系统，宜变冷却水温度运行。在保证冷水机组冷却水进出 水温度降温效果的前提下，提升冷却塔散热效率，降低冷却塔功耗，从而达到预 期的节能目标。
浅谈地铁车站通风空调系统
浅谈地铁车站通风空调系统 摘要：随着社会经济水平的发展与科学技术的进步，城市建设速度不断加快， 地铁逐渐成为城市主要的交通工具之一。地铁车站作为一个特殊场所，每天都有 大量乘客进出，这就对车站的环境提出了很高的要求。本文对地铁车站的通风空 调系统设计进行了论述，详尽地分析了地铁车站通风空调系统的构成。大量事实 表明，将通风空调系统合理布置于地下能够有效节约系统能耗、同时大幅度降低 系统造价。 关键词：地铁车站；通风空调设计；优化设计 现阶段，中国经济建设方面取得了杰出的成绩，人们生活水平日益提升，城 市中“有车一族”的数量持续上升，给城市交通增加了极大的压力。地铁是公认最 具有速度快、运量大、占用资源少及乘坐舒适方便的交通工具，自问世以来，便 受到了人们的广泛关注。当前，越来越多的城市为了缓解交通带来的压力而建设 地铁。地下通风空调系统是重要的地铁基设施，是地下通风环境改善工作中不可 或缺的系统之一。在地铁站合理地布置通风空调系统有利于降低地铁项目造价， 最大化地减少土建规模，给予旅客最佳的乘车体验。本文主要研究了地铁车站的 通风空调的系统设计，供有关人员参考借鉴。 1地铁空调通风系统概述 地铁车站内的通风空调系统的最主要的作用就是对车站环境的温度、湿度及 风速等进行调节，从而提高车站的环境质量，使乘客感觉到舒适。然而，通风空 调系统在创造舒适环境的同时也需要消耗大量的电能。据一些城市的轨道公司运 营部门统计，地铁运行所消耗的电能接近25%是由车站通风空调系统消耗的，仅 次于列车驱动消耗的电能。因此，为了减少地铁能源的消耗，提高地铁运行的经 济效益，需要对地铁现有的空调系统进行优化设计。在此之前，我们要了解当前 地铁通风空调系统的构成及工作原理。整个车站的通风空调系统可细分为隧道通 风系统、大系统、小系统、水系统和备用冷源系统，其中前三部分也可归类为风 系统。。车站风系统负责控制车站室内空气品质和消防安全，水系统负责制备与 输送冷量，备用冷源系统较常用于过渡季节制冷或空调设备故障时的紧急冷源。 车站通风空调系统工作时，空调新风机将车站外的新风送入站内，同时组合空调 机组对新风进行温湿处理，从而使送风参数达到要求。组合空调机组与水系统通 过冷冻水回路相连，在机组内完成冷热交换的带有热负荷的冷却水循环回水系统，通过冷却塔将热量排放到外界环境中。同时，冷水机将未经冷热交换的冷冻水循 环到空调机组内，从而实现冷冻水的循环利用。另外，车站排热风机会将隧道内 由于车辆运行而产生的热量排到室外。 2设计依据 对于任意的一个车站，都需要依照通风空调系统相关设计规范展来开工作， 充分结合车站的土建特点、资金投资情况进行通风空调设计，合理布置通风空调 系统。主要设计依据有通风空调系统的使用功能、与地铁站的契合程度以及相关 技术要求，设计人员应当严格遵循国家制定的规程、规范以及设计标准。 3设计过程 3.1设计原则及标准 3.11 区间隧道通风系统设计 （1)对于可逆转风机需特别注意电机，相对叶轮的安装位置，应与风机“正 转”“逆转”定义相对应，否则会引起控制混乱；
地铁通风空调设计说明
1.5 车站建筑防火分区 本车站共设5个防火分区。站厅层、站台层乘客疏散公共区为1个防火分区。站厅两端的设备、管理用房各为2个使用面积不大于1500m{\H0.70x\S2;}的防火分区，其中站厅小里程端的设备管理用房为有人区，设1个直通地面的安全出口,并设置2个通向1号防火分区的防火门做为第2和第3个安全出口；大里程端设备用房为无人区，设置2个通向1号防火分区的防火门作为本防火分区的安全出口。站台层两端分设两个防火分区，并分别设置上至站厅层设备区的防烟楼梯间，作为通向临近防火分区的安全出口，站台层的防火分区通向站台的门采用甲级防火门。 3.2 设计范围 3.2.1 隧道通风系统 根据隧道通风系统的要求，在车站两端及分管的区间布置相应的隧道通风设备。车站只负责完成隧道风系统相关设备的平面布置，隧道风系统工艺控制由系统专业完成。 3.2.2 车站公共区通风空调和防排烟系统(简称为大系统) 根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。 3.2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统(简称为小系统) 根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气。 3.2.4 车站空调水系统(水系统) 为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。 3.2.5 多联空调系统 为满足夜间低负荷、冷水机组故障等特殊工况时重要设备房的安全运行，设置多联空调系统。 6.8 防排烟设计标准 6.8.1 一条线路、一座换乘站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一次火灾计。 6.8.2 下列场所应设置排烟设施：a、地下或封闭车站的站厅、站台公共区；b、同一防火分区内总建筑面积大于200m{\H0.70x\S2;}的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于50m{\H0.70x\S2;}且经常有人停留或可燃物较多的房间；c、车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道；d、连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道。 6.8.3 站厅公共区和设备管理区应采用挡烟垂壁或建筑结构划分防烟分区，防烟分区不应跨越防火分区。站厅公共区内每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于2000m{\H0.70x\S2;}，设备管理区内每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于 750m{\H0.70x\S2;}。防烟分区可采取挡烟垂壁等措施，挡烟垂壁等设施的下垂高度应低于排烟口下沿至少500mm。 6.8.4 地下车站站台、站厅火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按 1m{\H0.70x\S3;}/m{\H0.70x\S2;}.min计算。当排烟设备需要同时排除两个或两个以上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟
上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例
上海某地铁车站设备管理用房的通风空调设计案例 工程概况 城市轨道交通作为一种现代化的高效率、高运能、低污染的交通工具正在越来越多的城市中运营或建设。轨道交通一般的车站形式有地下站和高架站，车站主体分为公共区和设备管理用房区，车站公共区为站厅层售检票及乘客进出站的区域和站台层乘客候车区域，车站设备管理用房包括车站变电所、弱电控制用房等设备用房和站长室、车控室等管理人员用房。设备管理用房的通风空调的可靠性和舒适性直接影响到车站机电设备的正常运行和工作人员的工作环境。上海某地铁车站设备管理用房分为管理用房和设备用房。管理用房是地铁工作人员用房，设备用房包括变电所及地铁的弱电系统机房。 管理用房的组成及温湿度要求 地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣室，休息室、会议室等。这些房间的温湿度标准为： 夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度40%～60%; 冬季室内计算参数：干球温度16℃～18℃; 通风换气标准：6次/h; 新风量标准为每人新风量为30m3/h。 设备用房的组成及温湿度要求(二级) 地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等。 其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右。 环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的温湿度标准为：夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度：40%～60%。 通风房间 地铁设备管理用房中还包括一些只需通风的房间，这些房间包括通风空调机房、冷冻机房、消防泵房、废水泵房等，这些房间的通风换气标准为4～6次/h，厕所、茶水间通风换气标准为10次/h。 地铁设备管理用房的分布特点(二级) 根据地铁车站一般的布局，设备管理用房主要设置在站厅层和站台层的两端，其中大部分房间集中设置于车站一端，此端也称为车站空调负荷集中端，而另一端的设备管理用房较少，一般只设置通风空调机房、环控电控室及配电间等。 通风空调系统设计 通风空调方式及系统划分 根据地铁设备管理用房的特点，一般采用全空气一次回风空调系统，按照房间位置的分布和不同的温湿度要求，将设备管理用房分为若干个空调系统，变电所房间需设置一独立空调系统，通风房间根据房间的分布设若干通风系统。典型车站的一端设备管理用房空调通风系统图见图1。图中所示为典型车站一端的设备管理用房，共设了二套空调系统和二套通风系统，其中站台层的混合变电所为一套空调系统，其余房间为另一套空调系统;通风空调机房和厕所分别设独立的通风系统。
地铁站通风空调施工设计方案及对策
地铁站通风空调施工设计方案及对策 一、前期准备 1.安全评估：在开始施工前，应进行全面的安全评估，包括评估地铁 站结构的稳定性、通风系统的设计合理性等方面。根据评估结果，采取对 应的安全对策。 2.人员培训：对施工人员进行相关培训，包括施工流程、安全操作规 范等方面的知识，确保他们对施工过程中的安全问题有清晰的认识。 3.设备采购：根据设计方案的要求，及时采购所需的设备和材料，确 保施工进度的顺利进行。 二、施工设计方案 1.通风系统设计：根据地铁站的布局和人流量，设计合理的通风系统，确保车站内空气流通，缓解高峰期的拥挤状况。通风系统可以包括风机、 风口、输送管道等设备，可以根据需要采用单向通风、循环通风或混合通 风等方式。 2.空调系统设计：根据地铁站的面积和使用情况，设计合理的空调系统，确保车站内的温度舒适。空调系统可以采用中央空调或分体空调，可 以根据需要设置冷、热两种模式，以适应不同季节的气温变化。 3.维修通道设计：在施工时，应考虑到通风空调设备的维修和清洁问题，设计合理的通道和设备安装位置，以便于施工人员进行日常维护和安 全检修。
4.消防安全设计：考虑到地铁站施工现场的消防安全问题，应设置合 理的消防设备，如灭火器、喷淋系统等。同时，施工过程中应加强消防宣 传和培训，确保施工人员具备基本的消防安全知识。 三、施工对策 1.施工组织：制定详细的施工计划和进度安排，确保施工过程中的协 调和顺利进行。设置专门的施工组织机构，负责协调各个施工环节，并及 时解决施工中的问题。 2.安全管理：建立严格的施工安全管理制度，确保施工人员严格遵守 安全操作规程。设置专门的安全监管人员，定期检查施工现场的安全隐患，并采取相应的整改措施。 3.环境保护：施工过程中应注意保护环境，避免产生噪音、扬尘等污染。合理安排施工时间和施工方法，最大程度减少对周边环境的影响。 4.质量控制：建立施工质量控制体系，监控施工过程中各个环节的质 量问题。定期进行质量检查和评估，及时修复和整改存在的质量问题。 总结： 在地铁站通风空调施工过程中，通过进行充分的前期准备工作，制定 合理的施工设计方案，并采取相应的施工对策，可以确保施工过程的安全 和顺利进行。通过合理的通风和空调系统设计，能够提高地铁站内的舒适度，为乘客提供一个良好的出行环境。同时，通过加强施工过程中的安全 管理、环境保护和质量控制，能够有效减少施工期间产生的安全隐患和环 境污染，保证施工的质量和效果。