浅谈地铁站通风空调系统运行及控制

概要：本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.

地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。

1、地铁车站通风空调系统：

由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。

1.1车站通风空调系统

车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。

车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。

车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。

1.2区间隧道通风系统

活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。

车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。

2.地铁站空调运行模式：

地铁通风空调系统节能措施浅析

地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过

滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。希望这篇文档能为未来的地铁节能提供一些借鉴意义。

地铁通风空调系统技术分析

地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处

理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。为了保证车厢内外气流的分隔和防止异味的漏出，管道的密封和隔音效果也是需要加以重视的。同时，由于地铁车厢的长度和数量较多，管道的设计和铺设需要满足一定的标准和技术要求，以确保系统的完整性和安全性。总之，地铁通风空调系统由多个组件和部件组成，各设备之间的紧密配合和协同工作，是实现车厢内空气质量和舒适度的关键所在。在设计和运营方面，需要根据不同城市和地区的气候条件和乘客需求，选择适应的设备型号、布局和控制策略，在保证舒适度和安全性的同时，尽可能节省能源和降低维护成本。二、地铁通风空调系统技术分析 1、通风系统技术分析

地铁通风空调系统优化控制探讨

地铁通风空调系统优化控制探讨地铁作为城市中的主要交通工具之一，其安全和舒适性一直备受关注。地铁通风空调系统是保证乘客乘坐地铁舒适度的重要环节，然而，如何优化地铁通风空调系统仍然是一个亟待解决的问题。一、地铁通风空调系统的现状目前地铁通风空调系统大都采用未经优化的定时控制方式，即按照预先设定的时间来启停空调系统。这种控制方式由于无法对地铁内部和外部环境进行动态调整，往往存在以下问题： 1、能耗浪费问题：采用定时启停方式的地铁通风空调系统，无法根据车厢内部和外部环境的实际情况做出相应调整，导致能耗的浪费。 2、空气质量问题：在现有的地铁通风系统中，空气净化系统的过滤器会一直工作，导致过滤器的寿命缩短，空气净化效果下降，不利于乘客健康。 3、满载运行问题：人员密集的情况下，地铁内部的温度、湿度迅速上升，空气污染也会随之加重，然而，现有的地铁空调系统不能及时做出相应调整，对乘客的舒适感产生负面效应。二、地铁通风空调系统优化方案 1、使用传感器并设置自动调节系统

可以使用传感器对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等环境参数进行实时监测，并通过这些数据进行相应调节。通过自动调节系统，车厢内部的温度、湿度、CO2浓度可以始终处于一个最佳的范围内。同时，如果人员密集情况下，散热器和风机可以调节工作，以及时降温、降湿度，确保乘客的健康和舒适度。 2、采用分离式通风空调系统目前地铁通风空调系统的主要问题是吸附过于频繁，导致过滤器的寿命缩短、过滤效果下降，因此，可以将空气净化和空调分离，采用两套系统独立空气循环，保障客舱空气清洁，减少空气污染。 3、采用智能换气系统智能换气系统在传统通风系统基础上进一步改进，充分利用新风管道，将新鲜空气带入车厢，以满足乘客呼吸所需氧气。智能换气系统的优点在于，在满足新风要求的同时，还能实现变频运行，降低能耗。三、优化控制方案的实现和效果 1、实现方案优化后的控制系统需要安装传感器，对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等参数进行实时监测，进行精准的能耗管理。采用分离式通风空调系统，对于特定时段的硬件设施进行最优化的启停和变速控制。同时，智能换气系统实现变频运行，配合人流密度的变化及时调整车厢内的气流量，有效减少每日工作小时数，减少能耗成本。

浅谈西安地铁二号线通风空调系统

浅谈西安地铁二号线通风空调系统简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。标签：地铁通风空调系统系统控制 1 概述西安地铁二号线通风空调系统采用屏蔽门制式环控系统，车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。 2 通风系统组成根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，地铁通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统、屏蔽门制式环控系统。 2.1 屏蔽门制式环控系统屏蔽门制式环控系统是一种在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽隔离的方式，即车站内所有与室外相连通的通风井阀门均处于关闭状态，由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。车站内采用空调制冷方式，通过新风机从室外向车站提供所需的新风量。区间隧道借助于列车行驶时的活塞效应将室外的新风送入区间，由此冷却区间隧道内温度。每个车站在上、下行两端设置机械风阀，机械风阀与活塞风阀相联通，以解决隧道内活塞风泄压要求。 2.2 地铁通风系统组成 ①车站通风空调系统。大系统：公共区（含站厅、站台、出入口通道）的通风、空调、防排烟系统。小系统：车站内设备及管理用房空调、通风、防排烟系统。水系统：大、小系统的空调冷冻水系统及空调制冷的冷却水系统。②区间隧道通风系统。TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。TEF系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称TEF系统。 3 系统运行模式系统运行模式分车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分。 3.1 车站空调通风系统运行模式 3.1.1 正常运行模式地铁车站空调通风系统按空调季节和非空调季节运行，特殊情况根据气温、乘客及员工需求、设备状况等灵活处理。 ①大系统。a空调季节：大系统执行空调季节通风时，具体有两种模式，分别为：101——小新风模式、102——全新风模式，在空调季节时必须开启车站冷水系统配合车站通风工况，使车站具有冷风送入公共区。当车站外空气的焓值大于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用101——小新风模式；当车站外空气的焓值小于或等于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用102——全新风模式。b非空调季节：当室外空气焓值小于空调送风焓值时，关停水系统，车站环控系统采用通风工况运行。大系统执行通风季模式，具体有两种通风工况，分别为：103——通风季模式、104——冬季通风模式。10 月1 日至10 月31 日过渡季节，大系统可执行103——通风季模式满足车站公共区通风，其余时间大系统执行104——

地铁车站空调通风系统

地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。

新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。此外，地铁车站空调通风系统的实现方式也会根据车站的特定情况进行设计和调节。例如在市中心等车站，由于人流量大、空气污染严重，需要加强对空气的净化和对新风的供应；而在靠近公园等地区，需要根据当地的自然气候特征设置恰当的空气流量和温湿度，以满足不同的气候条件下乘客的各种需求。地铁车站空调通风系统的维护保养地铁车站空调通风系统需要定期进行维护和保养，以确保设备的稳定运行和乘客的健康安全。维护保养的具体内容包括： 1.检查滤网和风扇等设备并清洁 2.定期检查和更换过滤器

地下车站公共区通风空调运行工况

地下车站公共区通风空调运行工况地下车站是城市交通系统中重要的组成部分，为了保证乘客的舒适度和安全性，地下车站公共区通风空调系统的运行工况至关重要。本文将从以下几个方面进行详细阐述：地下车站公共区通风空调系统的设计原则、运行模式、空气质量控制、温度控制、湿度控制以及能源消耗等方面。一、设计原则地下车站公共区通风空调系统的设计应遵循以下原则： 1.舒适性：确保乘客在车站内部能够感受到舒适的温度和湿度，并避免出现不良气味和局部热点。 2.安全性：保证系统运行过程中不会对乘客和工作人员造成任何健康或安全问题。 3.可靠性：确保系统能够稳定运行，减少故障发生的可能性，并提供相应的备用设备以应对突发情况。 4.节能性：优化系统设计，减少能源消耗，提高能源利用效率。二、运行模式地下车站公共区通风空调系统可以采用多种运行模式，如常规模式、节能模式和突发情况模式等。在常规模式下，系统根据乘客流量和外部温湿度等参数进行自动调节，以保持舒适的室内环境。在节能模式下，系统会根据乘客流量和时间等因素进行调整，以减少能源消耗。在突发情况模式下，系统会根据火灾报警或其他紧急情况进行紧急停

机或启动备用设备。三、空气质量控制地下车站公共区通风空调系统需要确保室内空气质量符合相关标准，并避免出现污染物超标的情况。为了实现这一目标，系统应具备以下功能： 1.新风处理：通过引入新鲜空气，并对其进行过滤、加热或降温处理，确保室内空气的新鲜度和洁净度。 2.排风处理：及时排除室内产生的有害气体、异味和烟雾等污染物，保持室内空气清新。 3.过滤装置：安装高效过滤器，有效去除悬浮颗粒物、细菌和病毒等有害物质。四、温度控制地下车站公共区通风空调系统需要根据季节和乘客流量等因素进行温度控制，以提供舒适的室内环境。在夏季，系统应保持室内温度在适宜范围内，避免过热和闷热的情况发生。在冬季，系统应提供足够的供暖能力，确保室内温度不低于舒适标准。五、湿度控制地下车站公共区通风空调系统需要对室内湿度进行控制，以避免湿度过高或过低对乘客和设备造成不利影响。在潮湿的环境中，系统应采取措施降低湿度，并防止霉菌和细菌滋生。在干燥的环境中，系统应提供适当的加湿功能，以保持室内空气湿润。六、能源消耗地下车站公共区通风空调系统的能源消耗是一个重要考虑因素。为了

地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究

地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究摘要：地铁作为现代城市重要的公共交通方式之一，在城市交通中发挥着至关重要的作用。随着城市人口的增加和交通需求的提高，地铁车站通风与空调系统的性能显得尤为重要。本论文针对地铁车站通风与空调系统进行了性能分析，并提出了改进方案。首先，对地铁车站通风与空调系统的现状进行了调研，分析了其存在的问题。然后，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出了性能改进的关键点。最后，结合实际案例，对改进方案进行了验证和评估。优化地铁车站通风与空调系统可以有效提高其性能，提升乘客出行体验，同时降低能耗，减少对环境的影响。关键词：地铁车站，通风系统，空调系统，性能分析，改进研究引言：地铁作为城市交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、减少污染、提高交通效率等方面发挥着重要作用。而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统对于乘客的出行体验、舒适性以及能源消耗等方面起着至关重要的影响。因此，地铁车站通风与空调系统的性能分析与改进研究具有重要意义。本论文旨在对地铁车站通风与空调系统进行全面的性能分析，并提出相应的改进方案。首先，通过对现有地铁车站通风与空调系统的调研，分析其存在的问题和不足。其次，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出性能改进的关键点。最后，通过实际案例对改进方案进行验证和评估。通过本研究，旨在为地铁车站通风与空调系统的优化提供理论支持和实践指导，以进一步提高地铁系统的运行效率和乘客满意度。 1. 地铁车站通风与空调系统现状分析

地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统在保障乘客舒适、安全出行方面起着关键作用。本节将对现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构、存在的问题和挑战以及相关研究与进展进行分析。 1.1 现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构地铁车站通风与空调系统通常由以下几个主要组成部分构成：（1）通风设备：地铁车站通风设备主要包括风机、风道和通风口等，通过设置合理的通风设备来实现车站内空气的流通和新鲜空气的补给。[1]（2）空调设备：地铁车站空调设备主要包括空调机组和冷热源等，通过调节空气温度和湿度，提供乘客舒适的室内环境。（3）控制系统：地铁车站通风与空调系统的控制系统用于自动化控制通风和空调设备的运行，根据车站内部环境和乘客流量的变化，实现智能化调控。 1.2 存在的问题和挑战尽管地铁车站通风与空调系统在提供乘客舒适体验方面发挥着重要作用，但目前还面临一些问题和挑战：（1）能耗较高：地铁车站通风与空调系统通常需要大量能源支持，尤其在高峰时段，能耗较高，导致运营成本增加。（2）通风效果不佳：部分地铁车站通风系统存在通风不畅的问题，导致车站内部空气不流通，乘客感受不到明显的新风补给。（3）环境污染：部分车站空调系统使用制冷剂或燃气作为能源，可能会产生对环境有害的废气排放。[2] 1.3 相关研究与进展针对地铁车站通风与空调系统的优化，相关领域的研究与进展也在不断进行。一些主要研究方向包括：（1）能耗优化技术：通过优化通风与空调系统的控制策略，减少能源消耗，降低运营成本。（2）智能控制与感知技术：引入智能控制和感知技术，根据车站内部环境和乘客流量变化，实现智能化调控，提高系统运行效率。（3）环保型能源应用：研究采用环保型能源，如太阳能、地热能等，减少对传统能源的依赖，降低对环境的影响。 2. 地铁车站通风与空调系统性能改进关键点

PLC地铁通风空调控制系统浅析

PLC地铁通风空调控制系统浅析伴随着我国交通运输行业的不断拓展，地铁建设已经遍布在各个发达城市中，到目前为止，我国多个省市也开始进行地铁的建设。我国的北京、深圳、西安、四川在地铁的建设过程中相应的以PLC技术来进行通风空调的安装，以期为人们出行提供更加便利、舒适的氛围。其中北京地铁10号线全长为57.1km，设有45个车站、1辆车辆段以及2座停车场。其中，采用了“新型闭式集成通风空调系统”，真正意义上的实现了变频节能技术的运行。另外，西安地铁一号线的地铁通风空调也应用PLC技术，应用中高端产品，实现了PLC技术的全面应用，具有可研究意义。一、空调系统的构造（一）地铁通风空调控制系统地铁控制系统主要是由两个系统组合而成的，最为重要的便是中央监控以及车站综合监控。其中中央监控对车站综合系统进行衔接和看护，将主线网络的地铁站进行连接。比如西安地铁一号线有19个站点，主线网就能将每两个站点与各地铁区域间的监控系统进行连接，这种方式不仅仅有效的达到了两个系统的互为看管，还方便工作人员进行工作查看。通风空调的控制系统设置中，车站的每一个首端和末端的空调控制中都设有PLC技术，其中，PLC由以下几个环节构成，详情见图一。设置一个PLC主接点，将其安装在进线柜中，并含有以下几个重要设备： 1.CPU控制器和宽带接入服务器通信的总线路接口。 2.加入电源模块，任意型号即可，以1769系列为主。 3.接入2个通信模块，以用于连接启动器以及变频器。地铁控制系统中装有智能设置的站点，每一个智能站只需要与相应的电控柜进行对接观测风量调节阀即可。（二）控制办法 1：人工手动

人工手动的控制方式经常用于设备的检查和修护以及对系统进行调试。其中宽带接入服务器（BAS）和电控柜控制信号没有作用，宽带接入服务器（BAS）只能对数据进行检测和观察。设备在进行开始以及结束时，以手动的方式将控制箱进行操作。 2：自动运行这种方式的运行是以第一点的手动方式为前提进行的。这种情况下，控制箱将失去效果，设备的开始和结束操作环节可以通过空调电控柜来实现，而且只能依靠这一方式进行远行操作。 3：就地方式这种方式下宽带接入服务器没有任何效果，只能对BAS上传数据资料，设备的开始、结束操作都由电控柜来实现。二、控制功能（一）设备功能设备的运行要能保证风机可以正转、逆转以及开关，并且在25s内要保证风机能够达到规定的转动速度。当出现火灾意外情况时，风机可以自动进行报警并不会停止运行。其中，风机的中心、站点以及就地实行三方管控，有效地对这三点位置进行勘测。（二）设备操作步骤开启设备时主要通过两种模式。第一个方式就是进行指令传送，也就是说，设定特别的指令信号，根据指令信号进行操作。第二种是由人机系统进行指导从而传送指令。其中第一种方式主要通过对PLC技術的主机进行操作，当PLC主机得到信号指令后会将所收取到的信号进行传送，第二种方式则是先将信号进行调控，调控的信号会先行进入到PLC当中，PLC接收到信号后进行计算，首先判

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为城市交通的重要组成部分，在满足人们出行需求的也需要保障乘客的舒适感。地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究，对于提高乘客乘坐地铁的体验，同时减少能源消耗，具有重要意义。地铁通风空调系统的运行现状主要包括以下几个方面。地铁车厢的空气流通主要依靠车门与车门之间的开孔通风，以及车厢顶部的排风扇。这种自然通风的方式有很大的局限性，往往无法满足高峰时段乘客的需求，车厢内会出现拥挤、闷热的情况。地铁车厢的空调系统通常利用车辆底部的冷水机组进行制冷。由于车辆内空间有限，冷水机组的容量有限，不能满足车厢内大量乘客的制冷需求。部分地铁线路没有设置车辆空调，导致乘客在夏季乘坐地铁时感到异常炎热。针对地铁通风空调系统存在的问题，需要采取一系列的节能措施。可以考虑改进车辆通风系统，通过增加通风口、优化通风管道等方式增加车厢内外空气的流通，提高车厢内的空气质量。可以增加车厢空调设备的容量，确保乘客在高峰时段乘坐地铁时能够感受到舒适的温度。可以考虑更换更加节能的车辆空调设备，提高能源利用效率。完善地铁车站和车厢的隔热措施，减少外界热量进入车厢，降低空调设备的负荷。还可以采用智能控制系统，根据乘客数量和车内温度实时调整空调设备的运行模式，减少能源浪费。除了上述措施，继续深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施也是非常重要的。可以通过开展相关调研和实验，采集车厢内空气质量、温度、湿度等数据，分析地铁通风空调系统的运行状况和存在的问题，为后续的改进措施提供科学依据。借鉴其他国家和地区的经验，比如一些发达国家已经应用的新型空调技术或设备，对地铁通风空调系统进行创新和改进，推动地铁行业的可持续发展。地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究对于提高乘客乘坐地铁的舒适度和减少能源消耗具有重要意义。通过改进通风系统、增加空调装备容量、改善隔热措施、采用智能控制系统等措施，可以提高地铁车厢内的空气质量和温度，减少能源消耗，为城市乘客提供更加舒适和可持续的出行方式。

浅谈地铁车站通风空调系统

浅谈地铁车站通风空调系统摘要：随着社会经济水平的发展与科学技术的进步，城市建设速度不断加快，地铁逐渐成为城市主要的交通工具之一。地铁车站作为一个特殊场所，每天都有大量乘客进出，这就对车站的环境提出了很高的要求。本文对地铁车站的通风空调系统设计进行了论述，详尽地分析了地铁车站通风空调系统的构成。大量事实表明，将通风空调系统合理布置于地下能够有效节约系统能耗、同时大幅度降低系统造价。关键词：地铁车站；通风空调设计；优化设计现阶段，中国经济建设方面取得了杰出的成绩，人们生活水平日益提升，城市中“有车一族”的数量持续上升，给城市交通增加了极大的压力。地铁是公认最具有速度快、运量大、占用资源少及乘坐舒适方便的交通工具，自问世以来，便受到了人们的广泛关注。当前，越来越多的城市为了缓解交通带来的压力而建设地铁。地下通风空调系统是重要的地铁基设施，是地下通风环境改善工作中不可或缺的系统之一。在地铁站合理地布置通风空调系统有利于降低地铁项目造价，最大化地减少土建规模，给予旅客最佳的乘车体验。本文主要研究了地铁车站的通风空调的系统设计，供有关人员参考借鉴。 1地铁空调通风系统概述地铁车站内的通风空调系统的最主要的作用就是对车站环境的温度、湿度及风速等进行调节，从而提高车站的环境质量，使乘客感觉到舒适。然而，通风空调系统在创造舒适环境的同时也需要消耗大量的电能。据一些城市的轨道公司运营部门统计，地铁运行所消耗的电能接近25%是由车站通风空调系统消耗的，仅次于列车驱动消耗的电能。因此，为了减少地铁能源的消耗，提高地铁运行的经济效益，需要对地铁现有的空调系统进行优化设计。在此之前，我们要了解当前地铁通风空调系统的构成及工作原理。整个车站的通风空调系统可细分为隧道通风系统、大系统、小系统、水系统和备用冷源系统，其中前三部分也可归类为风系统。。车站风系统负责控制车站室内空气品质和消防安全，水系统负责制备与输送冷量，备用冷源系统较常用于过渡季节制冷或空调设备故障时的紧急冷源。车站通风空调系统工作时，空调新风机将车站外的新风送入站内，同时组合空调机组对新风进行温湿处理，从而使送风参数达到要求。组合空调机组与水系统通过冷冻水回路相连，在机组内完成冷热交换的带有热负荷的冷却水循环回水系统，通过冷却塔将热量排放到外界环境中。同时，冷水机将未经冷热交换的冷冻水循环到空调机组内，从而实现冷冻水的循环利用。另外，车站排热风机会将隧道内由于车辆运行而产生的热量排到室外。 2设计依据对于任意的一个车站，都需要依照通风空调系统相关设计规范展来开工作，充分结合车站的土建特点、资金投资情况进行通风空调设计，合理布置通风空调系统。主要设计依据有通风空调系统的使用功能、与地铁站的契合程度以及相关技术要求，设计人员应当严格遵循国家制定的规程、规范以及设计标准。 3设计过程 3.1设计原则及标准 3.11 区间隧道通风系统设计（1)对于可逆转风机需特别注意电机，相对叶轮的安装位置，应与风机“正转”“逆转”定义相对应，否则会引起控制混乱；

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。 1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置

传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。典型车站大系统原理图（全空气一次回风系统）（2）传统公共区集中式全空气系统存在问题 1）设备区管线布置困难、管路翻弯过多、无检修空间。地下车站设备区管线过多，检修困难是目前国内地铁车站普遍存在的问题，随着技术的发展，服务地铁车站的专业越来越多，分工也越来越细，造成管线类型也越来越多，而且几乎所有的管线都要从狭长的设备区穿过，走道经常5-6层管线上下叠落，加上走道狭长的特点，管道能全部安装下去已非常不容易，检修空间经常被压缩甚至占用。

地铁车站通风系统简介

地铁车站通风系统简介地铁车站通风及排烟系统简介 1.地铁站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。地铁站台是乘客在地铁站上下车的站台。根据运营功能的要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。如图2.1所示。岛式车站站台面积利用率高，客流调节灵活，旅客使用方便。因此，一般用于客流较大的车站。 (2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。如图2.2所示。侧站台也是一种常用的车站类型。边站站台面积利用率和客流调整率均低于海岛站。因此，侧站主要用于客流较小的车站或高架车站。（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。如图2.3所示。 2.地铁通风排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。各系统同时兼作防排烟系统。如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统组成 2.1车站公共区排烟系统地铁站公共区域由站厅层公共区域和站台层公共区域组成。防排烟系统一般与正常通风空调系统一起设置。发生火灾时，将正常通风系统改为排烟系统：关闭空调风机，开启相应的排烟风机进行排烟。（1）站厅层防排烟系统

地铁通风空调系统运行与维护管理策略分析

地铁通风空调系统运行与维护管理策略分析摘要：地铁通风空调系统在运行过程中需要对系统类型展开有效划分，维持通风空调系统运行效果，使得地铁车站可以在通风空调系统支持下得到有效温度调控处理。本文将以武汉地铁8号线车站通风空调系统为例进行分析，了解地铁通风空调系统的运行，协调通风系统与制冷系统之间关系，对地铁通风空调系统运行过程中可能出现的故障隐患问题加以维护。优化关联维护管理策略，控制地铁通风空调系统运行出现故障问题。关键词：地铁；通风空调系统；运行；维护管理引言地铁通风空调系统的运行可以实现区间空气环境调度和温度升降处理目标，为地铁乘客和工作人员提供舒适环境，这对于保障地铁车站空气流通效果和温度调节力度有重要作用。加上地铁通风空调系统组成较为复杂，这就应在保证基础零部件协调配合力度和实际管控效果的同时展开有效维护管理工作。妥善处理地铁通风空调系统运行过程中各项故障问题，使得地铁通风空调系统处于一个稳定运行状态。本文将以武汉地铁8号线通风空调系统为例，了解地铁通风空调系统运行状况，对地铁通风空调系统实际运行过程中可能出现的故障问题展开有效处理。 2地铁通风空调系统的运行 2.1通风系统运行地铁通风系统在运行过程中需要根据车站空间规划情况对通风系统运行参数进行有效调整，协调地铁通风系统与控制系统之间关系，对地铁通风系统大系统和小系统进行有效划分，保证地铁车站不同空间区域通风效果的稳定性，对地铁

车站浑浊空气进行吸收，并完成净化处理之后将空气排出。一般来说，地铁通风系统通常设置在车站两端站厅层，这就应在保证车站两端对称通风系统机房运行和关联信号传输效果，确保地铁站厅层空气调节分为上送上回和上送下回两种，这就应根据这两种运行形式表现对地铁通风系统实际运行状况进行有效调控，从而将地铁运行和车站空气流通过程中散发的热量带走。维持地铁通风系统运行的稳定性和实际作用，在各项基础系统协调配合状况下调整通风系统运行缺陷问题，从而将通风系统在地铁车站空气流通中的作用全面表现出来。 2.2制冷系统运行制冷系统作为地铁通风空调系统重要组成部分，保证地铁制冷系统运行效果和实际作用可以为车站提供冷却水支持，实现地铁车站降温处理工作，这对于保障地铁制冷系统运行效果和实际作用显得至关重要。而应用在地铁制冷系统中的设备包括冷水机组、冷却塔、空调箱和冷却水泵等基础组成，这就应在维持基础设备组成情况和良性有效运行状态的同时，对地铁制冷系统实际运行缺陷问题得到有效调控。地铁制冷系统运行过程中，应保证基础零件设备的连通效果，在满足热量消耗目标的情况下实现散热目标。冷水机组在压缩制冷的过程中，需要把从冷冻水吸收的热量以及压缩机工作时消耗的热量交换给冷却水散热到周围环境，冷却水在冷却塔、冷却泵、冷水机组的冷凝器间循环。保证地铁制冷系统运行的稳定性和关联工作现实开展效果，确保地铁车站冷空气循环流通和整体质量效果得到有效保障。 3地铁通风空调系统的维护管理策略 3.1通风空调系统检查地铁通风空调系统在长时间运行使用过程中出现故障安全问题，这就应根据地铁车站空气流通情况对通风空调系统展开有效检查，通过合理检查可以对地铁通风空调系统运行过程中可能出现的故障问题展开有效识别，了解地铁通风空调系统运行故障表现，深层次分析实际诱因，据此规划针对有效地铁通风空调系统维护管理模式。进行地铁通风空调系统机组外观检查，可以及时准确获取地铁通风空调系统外观信息和故障隐患问题表现。对地铁通风空调系统内部零部件进行

地铁通风控制系统设计

地铁通风控制系统设计一、引言二、系统需求分析 1.新风处理：地铁车厢内的空气流动性较差，需要引入新鲜空气来保持空气质量。新风处理要求对空气进行过滤、加热、加湿等处理，确保引入的空气符合卫生标准。 2.废气排放：地铁车厢内产生的废气需要及时排放，以避免空气污染。废气排放要求无毒、无噪音、无异味，对环境和乘客健康无害。 3.温湿度控制：地铁车厢内的温度和湿度需要保持在合适的范围内，以提供舒适的乘坐环境。温湿度控制要求稳定、准确，能够适应不同季节和地域的变化。 4.空气质量监测：地铁车厢内的空气质量需要定期监测，以确保符合相关标准。监测要求准确、实时，并能够自动报警和记录数据。三、系统设计方案基于上述需求分析，设计了以下地铁通风控制系统的基本方案： 1.新风处理：引入空气质量好的地下空间作为新风源，经过过滤、加热、加湿等处理后送入车厢。可以使用高效过滤器对空气进行过滤，然后通过加热、加湿装置将空气调节到适宜的状态。 2.废气排放：通过废气排放系统将车厢内产生的废气排放到地下通风口。可以采用无噪音的排气扇，并在通风口处设置过滤装置以确保废气无害。

3.温湿度控制：通过空调系统对车厢内的温度和湿度进行控制。可以使用恒温器和湿度传感器，根据设定值控制空调系统的运行。 4.空气质量监测：安装空气质量监测仪器，对车厢内的空气质量进行监测。可以使用传感器检测空气污染物浓度、温度和湿度等参数，并通过数据传输系统将监测数据传送到中央监测室。四、系统实施与运行为了实现地铁通风控制系统的设计方案，需要进行以下实施工作： 1.安装系统设备：按照设计方案，安装新风处理装置、废气排放系统、空调系统和空气质量监测设备等。 2.调试系统参数：对系统设备进行参数调试，确保其正常运行。同时，根据实际情况进行调整，使系统能够适应不同运行条件下的要求。 3.运行监控和维护：在系统正常运行后，需要进行实时监控和定期维护。以确保系统一直处于良好的工作状态，提供稳定的通风控制。五、系统优化与改进为了不断提升地铁通风控制系统的性能，可以进行以下优化和改进： 1.节能设计：应用节能技术，如热回收、智能控制等，减少能耗。 2.自动化控制：引入自动化控制技术，使系统能够根据实际需求自动调节运行参数。 3.数据分析与预测：通过对风速、温度、湿度等数据进行分析和预测，优化系统运行，提高通风效果。

地铁通风空调系统运行与维护管理方法研究

地铁通风空调系统运行与维护管理方法研究摘要：地铁是以地下运行为主的一种城市轨道交通系统，其主体部分的车站和隧道一般修筑于地下数米至数十米深处。地铁系统只有少量的车站出入口和隧道通风井与外界相连，是一个相对封闭的环境。由于地铁长期运行且站内大量乘客集散，因此造成空气中含有大量有害气体、颗粒物以及热湿负荷。而地铁系统相对封闭，仅靠空气自然流动、扩散，无法排出如此大量的热湿负荷和污染物。若地铁车站中不设通风空调系统，则难以保证车站内环境质量，致使空气质量恶化。地铁通风空调系统能够在列车正常运行时调节区间隧道、车站站厅和站台、设备及管理用房的空气环境；在列车发生区间阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境；在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，引导乘客安全撤离。地铁通风空调系统所包含的设备品种多、自动化程度高，其运行、维护、检修要综合运用热工、流体、空调、制冷、机械、电工电子、自动控制等多方面的知识和技能。因此，对地铁通风空调系统的运行控制和维护管理必须要具备一定的专业知识和技能，以增强设备的使用效率、减少故障，为乘客享受舒适的乘车环境提供重要保障，提升地铁服务质量和整体水平。关键词：地铁；通风空调系统；组合式空调机组；冷水机组引言：文章针对地铁通风空调系统的组成与工作原理，以及BAS系统控制策略和制冷机组群控策略，提出了组合式空调机组和冷水机组等通风空调系统关键设备的维护保养方法，为地铁车站工作人员对通风空调设备的使用和日常维护保养提供了参考依据。 1.通风空调系统控制策略 1.1BAS系统控制策略地铁通风空调系统由环境与设备监控系统（BAS）进行监视、控制，BAS系统集成了车站通风空调系统的主要设备，能够按照预定的方法、模式或工况控制多台设备联动，对全线车站及区间的环境与设备进行自动化监控及管理，实现安全、可靠、节能的优化控制目标。典型的车站BAS系统为三层控制网络结构，分别是车站级监控层、中央级控制层和现场设备层，控制方式有单点控制、模式控制、时间表控制、系统联动控制四种。中央级和车站级的主要控制方式为模式控制，中央级有夜间模式、阻塞模式、隧道火灾模式三种，车站级主要有正常模式控制。以北京地铁16号线为例，区间隧道通风系统的BAS系统控制策略有四种典型的工作模式，即①正常运行；②列车阻塞运行；③火灾运行；④夜间运行。由中央级发布模式指令给车站级，车站级发布操作指令到区间通风设备进行控制；车站通风空调大、小系统的BAS系统控制有正常运行模式和火灾运行模式两种，两种模式在不同工况下设备的运行方式不同。 1.2制冷机组群控策略为了使地铁制冷设备达到最高效的运行状态，降低人工手动操作劳动强度和设备维护成本，延长制冷机组的使用寿命，一般在每座地铁车站的冷冻机房内设置一套制冷机组群控系统，实现制冷系统的远程管理控制。制冷机组的群控是指利用自动控制技术对制冷站内部的冷水机组、水泵、冷却塔、阀门等相关设备进行自动化监控，使制冷站内的设备达到最高效的运行状态。制冷机组群控系统选用分布式控制系统（DCS），采用集中管理，分散控制的方式。在冷冻站现场设置DDC或PLC及各类传感器，采集被控设备的各种参数。中央操作站设置监控计算机实时监测和控制这些参数，地铁工作人员可通过计算机界面信息来了解设备