煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案
Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
矿井采区车场设计方案
编制：
日期：
采区车场设计方案说明
一概述
伊宁市财荣煤业为a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场，
二设计步骤
1.轨道与轨型
2 .道岔选择
选择原则：
（1）与基本规矩相适应；
（2）与基本轨型相适应；
（3）与行驶车辆类别相适应；
（4）与行车车速相适应
3.轨距与线路中心距
目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、
1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距
2曲线半径
3.线路长度确定
空、重车线宜为——倍列车长，此处取倍
L=（mn L K）+ NL j
式中：Ｌ——副井空、重车线，m；
m ——列车数目，1列；
n——每列车的矿车数，8辆；
L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；
N——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ；
所以： L =×8×（2+）+ = 取L=20m （2）材料车线有效长度
材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定
L =mn L K + NL j
式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ；
n c ——材料车数，10辆；
L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；
所以： L =10×（2+）+ = 取L=20m
4
车场通过能力计算
井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：
T
Q
T N a 15.1
（5－11）
式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；
Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ；
T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的
乘积，min ；
—— 运输不均衡系数。
井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+）/10=列。每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=列。则每一调度
循环中包括2列3t煤列车和1列1t煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。
矿井通过能力N=330×18×10×（16×3+5）/×4)=万t
车场通过能力应考虑留有一定的备用（储备）能力，一般应大于矿井设计生产能力的30％。
万t/60万t=> 符合设计要求
故车场双轨巷选择长度为20m满足矿井运输要求。
三矿井现状
目前矿井+646m、+612m、+580m石门已经基本形成，经设计院沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。四巷道断面及支护方式
单轨巷断面为宽×高=3m×的半圆拱断面；
双轨巷断面为宽×高=×的半圆拱断面；
交叉点牛鼻子宽度不得小于500mm，采用砌碹支护，基础深度不得小于500mm，必须砌在实地。
所有巷道均采用锚网喷支护，锚杆采用20×2200mm的高强锚杆，网子采用6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2000mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。
附：三个车场设计图。
五存在问题及难点
由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。
煤矿开采方案设计
煤矿开采方案设计 方案设计 - 1 - 目录 第一章、总论 ................................................ ................................................... ........... - 1 - 第一节项目背景 ................................................ ................................................... ............................. - 1 - 第二节项目概况 ................................................ ................................................... ............................. - 2 - 第三节问题与建议................................................. ................................................... ......................... - 4 - 第二章、矿井建设条件 ................................................
.............................................. - 5 - 第一节概况 ................................................ ................................................... ..................................... - 5 - 第二节外部建设条件................................................. ................................................... ..................... - 7 - 第三节资源条件 ................................................ ................................................... ............................. - 9 - 第四节市场条件 ................................................ ................................................... ........................... - 17 - 第五节建设条件综合评价 ................................................ ................................................... ............ - 17 - 第三章、建设规模与服务年限 ................................................ ................................ - 19 -
煤矿井底车场硐室设计规范标准
中华人民共和国行业标准 MT MT/T 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine 1999-01-11 发布 1999-08-01 实施 国家煤炭工业局发布 中华人民共和国行业标准 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine MT/T 5026-1999 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院
批准部门：国家煤炭工业局 施行日期：1999年8月1日 前言 本规范是根据国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。 在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的经验，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。 本规范共分8章，主要内容有：总则、基本规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。 本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责解释。 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院 主要起草人：蔡晓川章立本严建川施鹤筹 目次 1、总则 (109) 2、基本规定 (110) 3、主排水系统硐室 (111)
3.l 主排水泵嗣室 (111) 3.2 管子道 (112) 3.3 水仓 (112) 4、主变电所 (114) 5、运输系统硕室 (115) 5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115) 5.2 井下蓄电池式电机车修理问及充电室、变流室 (115) 5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116) 5.4 报车机及翻车机硐室 (116) 5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117) 5.6井下调度室 (117) 6、井下爆炸材料硐室 (118) 6.1 井下爆炸材料库 (118) 6.2井下爆炸材料发放硐室 (120) 7、安全设施硐室 (122)
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案 编制： 日期：
采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应 道岔选型表 3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、
1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 3.线路长度确定 空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L=1.2（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆； L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N——机车数，1台； L j——每台机车的长度，m； 所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L=mn L K+ NL j 式中：Ｌ——材料车线有效长度，m； n c——材料车数，10辆；
新建矿井井底车场探放水安全技术措施(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 新建矿井井底车场探放水安全 技术措施(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
新建矿井井底车场探放水安全技术措施 (标准版) 说明：根据《煤矿安全规程》第二百八十五条规定，矿井必须作好水害分析，坚持“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的探放水原则和《煤矿安全规程》第二百八十六条规定：采掘工作面遇到接近水淹或可能积水的井巷、老空或相邻煤矿时，必须确定探水线进行探水。 根据以上有关规定，特编制《新建矿井井底车场掘进巷道探放水设计及探放水安全技术措施》，以正确指导安全施工。 一、水文地质条件： 矿井的可采煤层多为泥砂岩，今后充水通道主要为构造裂隙带及开采后形成的导水裂隙带。在这些充水道影响范围内的地下水将直接进入矿井，矿井涌水量将会突增。
矿井地下水主要以大气降水补给为主，自然滑坡对渗漏有利，区内构造发育程度为中等。主要矿体位于当地侵蚀基准面以下，龙潭组的裂隙水为直接充水水源；上覆长兴组溶蚀裂隙中等含水层、三叠系下统夜郎组第二段灰岩溶洞水属强含水层；下浮茅口组灰岩溶洞水强，含水层区内距上部15号煤层距离 5.52～8.70m，平均7.16m。对今后矿床开采影响不大。区内无地表河流，仅有几条溪沟，规模不大，对今后矿床开采影响不大。 综上所述，本区龙潭组基岩裂隙为矿床直接充水水源；长兴组溶蚀裂隙水为矿床直接充水水源、夜郎组第二段灰岩溶洞水为矿床顶板间接充水水源、茅口组灰岩溶洞水为矿床直接充水水源，本区水文地质条件中等，水文地质类型为以溶洞为主的岩溶充水矿床。 茅口组灰岩出露于矿区东部边界附近及边界外，为浅灰至灰色，中厚至厚层状生物碎屑灰岩，属强岩溶含水层，含水性较强。 现掘送井底车场，巷道标高：+1070m，总工程量：100m，断面S 净：10.8m2，坡度：3‰，支护形式：锚喷，全岩。 施工时为防患于未然，必须认真执行“安全第一，预防为主，
麦垛山煤矿矿井控制测量方案设计方案
麦垛山煤矿矿井控制测量方案设计方案 1.麦垛山煤矿概况 1.1.地理与人文概况 麦垛山井田位于宁夏回族自治区中东部地区，行政区划隶属灵武市宁东镇和马家滩镇管辖。该矿区交通十分便利，临近307国道、银青高速公路，距银川市约82Km，灵武市以东约70Km。井田内地形为低缓丘陵，区内地势较为平坦。麦垛山矿井是宁东能源化工基地开发建设的主要供煤矿井。麦垛山矿井是宁东能源化工基地规划的大型矿井之一，其产品用户主要为宁东能源化工基地的坑口点厂，煤机二甲醚和煤炭间接液化项目。 1.2.矿井设计概况 1.2.1.煤矿全称与归属 垛山煤矿隶属神华宁夏煤业集团有限责任公司，由中煤国际工程集团北京华宇工程公司设计。 1.2.2.井田位置与范围 位于宁夏回族自治区灵武市马家滩镇境内，鸳鸯湖矿区南端，井田北以杨家窖正断面（麦垛山断层）为界，南以第32勘探线（地震M12线）为界；西以于家梁断层为界，东以红柳井田西部边界（重合）为界，整个井田呈北西~南东条带状展开，井田南北长约14Km，东西宽约4.5Km，井田面积约65Km2。 1.2.3.生产能力、服务年限 根据井田煤层赋存情况及开采条件，设计确定矿井生产能力为8.00Mt/a，矿井服务年限为102a。 1.3.矿井工程概况 1.3.1.矿井开拓布置与运输方式 矿井开拓布置与运输方式见表1-1 表1-1 矿井开拓布置与运输方式
图1-1 麦垛山（投产时）主要矿井主要示意图 1.3. 2. 开采条件 麦垛山矿井储量丰富， 但开采煤层数量大20层之多，且煤层厚度及倾角变化均较大。井田内除2号、6号、28号煤层厚度局部厚度变化较大外，其余开采煤层厚度均较小，大部分为局部或大部分可采煤层。煤层厚度及倾角变化以及压茬影响对于工作面布置均产生不利影响。煤层厚度主要影响单位时间内采煤机的割煤能力。煤层倾角主要影响采煤机的割煤速度及工作液压支架的稳定性，影像设备性能的充分发挥。 1.3.3. 井口位置 设计确定矿井主副井分场地布置，主井井口位于20勘探线井田边界附近、磁~马公路以东处，副井场地位于井田南部F10断层以西于家梁周家沟背斜2005钻孔附近。麦垛山煤矿副立井、风井及工业广场分布如图1-2。
主斜井井底车场掘进作业规程[1]
山西吕梁离石炭窑坪煤业公司 张家庄煤矿主斜井井底车场 施工作业规程 编制人： 施工负责人： 项目部经理： 批准日期：年月日 执行日期: 年月日
审批意见一、矿长 二、总工程师
主斜井井底车场施工作业规程审批表
目录 第一章工程概况 (5) 第二章水文地质条件 (6) 第三章施工巷道规格及支护要求 (10) 第四章施工工艺 (13) 第五章运输系统及管理 (19) 第六章生产系统 (22) 第七章劳动组织及主要技术经济指标 (28) 第八章质量标准化管理 (31) 第九章文明生产要求 (33) 第十章安全技术措施 (34) 第十一章灾害应急措施及避灾路线 (55)
第一章概况 第一节工程概况 位置及交通 山西吕梁离石炭窑坪煤业有限责任公司张家庄矿位于离石区滨河街道办张家庄村东部沟内。距离离石区2KM,距高速公路口约3KM，距孝柳铁路离石发运站约7KM,交通便利。 炭窑坪煤业有限公司重组整合后，山西省国土资源厅发放的采矿许可证编号为C1400002009111220046087，批准井田范围由以下11个坐标拐点连线圈定： 1、X=4151410.00 Y=19510000. 00 2、X=4151410.00 Y=19510830.00 3、X=4152190.00 Y=19511260.00 4、X=4152190.00 Y=19514128.00 5、X=4151890.00 Y=19514200.00 6、X=4151890.00 Y=19515420.00 7、X=4150020.00 Y=19515280.00 8、X=4148540.00 Y=19514925.00 9、X=4148500.00 Y=19513800.00 10、X=4149600.00 Y=19513800.00 11、X=4149600.00 Y=19510000.00
井底车场设计
采矿学（二）井底车场设计 姓名：张金龙 班级：采矿工程（1）班 学号：2008171408 指导教师：孙志文
1、井底车场 1.1 井底车场的作用 井底车场是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员的转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。 1.2 井底车场构成 井底车场由线路、布置线路的巷道和完成特定功能的硐室组成。 1.2.1 井底车场线路 1、主井重车线、空车线 井底车场内一般只设一条空重车线，特大型矿井根据需要也可设两条空重车线。 大巷采用固定厢式矿车运煤时，大中型矿井的空重车线长度为宜各自为1.5~2.0倍列车长度。 采用底卸矿车运煤时，主井空重车线长度视线路布置及调车方式确定，并能容纳1.0列车。 对于主井采用罐笼提升的小型矿井，副井提升部分煤炭时，每个井筒的空重列车长度应各自容纳1.0~1.5列车。 2、副井重车线、空车线 对于采用固定式矿车为辅助运输的大中型矿井，副井空重车线宜各自为1.0~1.5倍列车长度。 对小型矿井，副井空重车线长度应能容纳0.5~1.0倍列车长度。 3、材料车线 并列布置在副井空车线一侧，其长度宜按10辆到1列材料（设备）车的长度确定。 4、调车线 调车线是调动空重车辆及电机车运行的线路，其长度大于1.0列车长度与电机车的 长度之和。 5、人车线 设在副井回车线内，其长度一般为一列成长度再加15~20米。 6、回车线 回车线要根据来车方向、调车方式、坡度要求和回车要求等因素确定。 为了调车方便，一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度，其高差损失由上 坡弥补。在主井重车线内，矿车进入翻笼要借助与设在翻笼前的推车机来实现。 1.2.2 井底车场通过能力 井底车场通过能力是指车场内的卸载能力和线路通过能力。 采用机车运输时，井底车场通过能力与井底车场形式、卸载方式、矿车载重量和调 车方式有关。一般情况下，卸载能力大于线路通过能力，故通常所说的井底车场通过能力是指线路通过能力。 大巷采用电机车牵引固定式矿车运输时，井底车场通过能力可按（1—1）计算： N=t K nG t K nG g g )1(15.168.31)1(15.11060163304+= +???- 式中 N —井底车场通过能力，万t /a ； n —每一列车的矿车数，辆； G —每辆矿车的实际载重量，t ；
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计 规范 MT/T 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine
1999-01-11 公布1999-08-01 实施 国家煤炭工业局公布 中华人民共和国行业标准 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine MT/T 5026-1999 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院 批准部门：国家煤炭工业局 施行日期：1999年8月1日
前言 本规范是按照国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。 在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的体会，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。 本规范共分8章，要紧内容有：总则、差不多规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。 本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责讲明。 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院
目次 1、总则 (109) 2、差不多规定 (110) 3、主排水系统硐室 (111) 3.l 主排水泵嗣室 (111)
3.2 管子道 (1) 12 3.3 水仓 (1) 12 4、主变电所 (114) 5、运输系统硕室 (115) 5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115) 5.2 井下蓄电池式电机车修理咨询及充电室、变流室 (115) 5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116) 5.4 报车机及翻车机硐室 (116) 5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117) 5.6井下调度室 (117) 6、井下爆炸材料硐室 (118) 6.1 井下爆炸材料库 (11) 8 6.2井下爆炸材料发放硐室 (12) 7、安全设施硐室 (122)
露天开采方案设计
露天开采方案设计 一、矿区开采技术条件 矿区含矿岩石为致密坚硬，不易风化的磁铁石英岩，稳固性能好。矿体围岩及夹石主要为角闪片岩、绿泥石英片岩、斜长角闪岩等，其未经风化的新鲜岩石皆属致密坚硬的岩石，稳固性能好。上述各类岩石硬度为(10～12)度，极限抗压强度均大于1000kg／cm2，按工程地质勘察规范可定为第二类块状岩石。据其地形、地貌，区内多形成陡坡、峭壁，且区内无大的断裂构造，矿体厚度大，连续性较好。故矿区工程地质条件属简单型。矿石及围岩机械物理性质见表1。 二、方案设计 （一）露天开采境界圈定 露天采场最终边坡角的确定：设计参考类似矿山的资料并参考矿山开采技术条件、最终边坡高度、开采工艺后确定露天采场的最终边坡角按50°设计。 开采深度的确定：开采深度主要参考矿山经济合理剥采比、矿体的勘探程度和圈定的矿量多少后确定。由于矿山勘探程度低，所以圈定露天开采境界主要圈定122b、333级矿体，本次圈定的矿量在15左右年的开采矿量范围内。经计算矿山经济合理剥采比为5t／t(4.1m3／m3)。 经圈定后确定矿山3线至1线最低开采水平为1920m水平，0线至2线最低开采水平为l980m。4线最低开采水平为2000m水平。 采矿阶段高度为5m，到最终露天开采境界时二个采矿阶段并段，最终阶段高度为10m，安全平台宽度为5m，阶段坡面角为70°；最高采矿水平2120m阶段，最低采矿水平为1920m阶段，最高剥岩水平为2190m阶段，露天边坡最大高度为230m。 （二）开拓运输方式 据《设计委托书》要求，矿山生产规模为60万t／a，年采剥总量为95万t。露天开采矿石量1335.4007万t，按矿石回收率95％，贫化率5％，计算可采出矿石1335.4007万t。按生产规模60万／a计算，矿山服务年限为23年。其中稳产期22年，每年生产矿石60万t，减产期1年，年生产矿石15.4万t。 根据矿山目前的现有条件，矿山可采用的开拓方式有两种：公路开拓运输方式和平硐溜井与公路联合开拓运输方式。
最新版煤矿车场设计方案
最新版 矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
矿山井底车场线路尺寸设计
（1）矿车的型号 本矿选用MG1.7-6A固定式矿车 其有关参数为： 名义装载量：1.5t； 自重：718kg； 最大牵引力：58.8kN； 轨距：600mm； 外形尺寸(长×宽×高)：2400×1050×1200 （单位：mm）（2）蓄电池牵引电机车 设计选用XK8-6／110-KBT电机车,其有关参数为： 粘着质量：8t； 轨距：600mm； 牵引力：11.18Kn； 牵引速度：6.2km/h； （3）材料车 设计井选用MC1.5-6A型平板车，有关参数： 载重量：1500kg； 最大载重量：2900kg； 最大牵引力：58.8kN； 外形尺寸（长×宽×高）：2400×1050×1200 （单位：mm）（4）人车 其有关参数为： 型号：RP12/6； 自重：1450kN； 最大牵引力：29.4kN； 最大行使速度：3m/s； 最大弯曲半径：8m； 外形尺寸（长×宽×高）：4280×1025×1525 （单位：mm） （5）线路道岔特征表 表4-4 线路道岔特征表
4、井底车场线路计算 （1）主、副井线路的长度 矿井采用皮带机运输煤炭，主井不设卸载站，因此主井不需要空、重车线。副井空重车线长度计算 + = L+ Lf NLj mnLk 式中L——副井空重车线长度，一般取整数，m。 m——列车数，列根据《煤矿安全规程》和生产实践，副井m=1.0～1.5。 取1.5。 n——每列车矿车数，本矿井采用8t蓄电池式电机车，采用1.5t固定式矿车，n=16辆。 Lk——每辆矿车长度，m。 N——电机车台数。 Lj——每台机车长度，m。 Lf——附加长度，一般取10～15m。 经计算副井空重车线为： L ＝1.5×2.4×16 ＋ 1×4.5 ＋15 ＝77.1 所以，取80m 。 （2）调车线长度 + = L+ NLj mnLk Lf 式中各参数同上 所以 L＝1.0×16×2.4＋1×4.5＋15 ＝57.9 取L=60m。 （3）材料车线长度
煤矿开采技术毕业设计
煤矿开采技术毕业设计 【篇一：煤矿开采技术毕业设计.】 题目： 姓名： 煤矿开采技术毕业设计钱程2012年 05 月 25日 目录 前言矿井概况 第一章井田开拓基本知识 第一节煤田划分为井田 第二节矿井储量、生产能力和服务年限 第三节井田再划分 第二章井田开拓 第一节井田开拓的概念及分类 第二节斜井开拓 第三节立井开拓 第四节平硐开拓 第五节井筒形式分析及选择 第三章井底车场 第一节井底车场组成 第二节井底车场的形式及其选择 第四章矿井开拓的基本问题 第一节井筒数目和位置 第二节开采水平的划分 第三节大巷布置 第五章采区车场形式 第六章采煤工作面生产技术管理 第一节采煤工作面生产组织管理 第二节采煤工作面质量管理 第三节采煤工作面安全管理 前言矿井概况 调兵山市位于辽宁省北部, 煤炭资源丰富, 其煤炭储量占辽宁省煤炭总储量的三分之一, 拥有国家八大煤矿之一的铁法煤业(集团)有限责任公司, 是辽宁省最大的动力煤生产基地。铁煤集团矿区属超级瓦斯
矿, 根据国土资源部国土资函119952593号文件, 铁法煤田煤层气储量为: 探明煤层气地质储量77. 303 @108m3, 控制煤层气储量 55. 863 @ 108m3。调兵山市区约有十万人口, 目前, 市区居民和商业的能源消费结构中, 除用电以外, 型煤、液化石油气仍占有较大比例, 仅少部分居民使用管道燃气。周边工业园区工业企业的能源消费结构则以燃煤为主。煤炭等传统燃料的使用对调兵山市区大气环境及生态环境质量产生一定影响, 燃煤烟气是该区域大气环境污染的主要因素之一。 铁法能源有限责任公司于2009年注册，原铁煤集团成为其 控股子公司，公司总部位于辽宁省北部调兵山市境内。铁法能源 公司是以煤炭生产为主，集煤层气开发利用、建筑安装、机械制造加工、建材、电力等于一体，多元发展的大型煤炭企业。本部由铁法、康平、康北三个煤田组成，累计探明工业储量22.97亿吨，截至2008年末，剩余工业储量17.68亿吨。2007年开始，铁法能源公司实施了走出去发展战略，挥师内蒙，进军山西，取得了突破性进展——在内蒙古和山西先后通过合资合作方式争取到三块煤炭资源，累计控制煤炭资源地质储量超过了30亿吨，使集团控制的煤炭资源超过了50亿吨，为做强作久煤炭主业奠定了坚实基础。目前，控股经营的内蒙古鄂尔多斯东辰公司一期改扩建工程已经竣工，2008年产煤44万吨，二期600万吨扩建工程正在紧张筹备之中。调兵山市铁煤集团是全国重点煤炭企业之一。矿区风天矸石粉飞扬污染大气 ,雨天矸石下泄冲压农田;矿区地表出现大面积沉陷 ,水土流失严重,生态环境恶化。199年开始进行恢复性治理。方案确定以沉陷坑复垦为主,矸石山综合利用为辅的总布局。具体侧重防治技术,消化利用矸石为主线;侧重经济效益,抓开发利用为突破口 ;强调参与融资治理 ;各负其责落实到人。到现在共治理沉陷坑 824hm2 ,修建鱼塘 21处 ,开垦水田70hm2,新建苗圃70hm2 ,复垦旱田 667hm2,恢复住宅区1处 ,河道治理2km ,修复道路 5km ,开发建设恢复治理水土流失面积 5hm2 ,综合利用消耗矸石 133万m3,减少土壤流失4300万t,年综合经济效益达 702万元 第一章井田开拓基本知识 第一节煤田划分为井田 煤田具有很大的面积，有的煤田面积可达几百平方公里，储量达到几百亿吨。对于这样大的煤田，如果由1座矿井来开采，显然，技术、经济上是不合适的。因此，在开发煤田时，应当把划分为若干
最新井底车场设计
井底车场设计
井底车场设计 一要求 根据矿井初步设计，某煤矿第一水平设计井底车场为刀把式。该矿采用3t 底卸式矿车，辅助运输采用1t固定箱式矿车。其中重车用10t架线式电机车运输，每列车长16节，辅助运输最多26节。矿井生产能力300万t。是对该矿井井底车场进行线路设计，标记必要硐室，按相应比例绘制井底车场线路图，并计算井底车场通过能力。 二设计步骤 1. 轨道与轨型 2 道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应 3 轨距与线路中心距 目轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。
前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1 t固定式矿车、3 t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1 200 mm、1 300mm、1 400mm、1 600mm 和1 900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 曲线半径选择 本设计曲线连接曲线半径主井选25米，副井15米。 3车线有效长度计算 (1)主井空、重车线 设备类型参数
f j K L NL mnL L ++= 式中： Ｌ ——主井空、重车线，m ； m ——列车数目，1列； n ——每列车的矿车数，16辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； L f ——附加长度，一般取10m 。 所以： L =1×16×（3.45+0.3）+4.5+15 =79.5m 取L=80m 当采用机车顶推底纵卸式矿车列车卸载时，机车不过卸载站，列车滑行进入空车线，空列车的附近加长度应根据列车自动滑行的制动距离要求通过计算确定，并增加10 ~ 15 m 的安全距离。当空车线的附近线路采用反坡或设置机械阻车及制动装置时可不受限制。 （2）副井空、重车线 副井空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L =1.2（mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ ——副井空、重车线，m ； m ——列车数目，1列； n ——每列车的矿车数，26辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =1.2×26×（2+0.3）+4.5
矿井开采设计
一、填空： 1.现行基本建设前期工 作程序包括：项目建议 书、可行性研究报告、 初步设计、开工报告、 竣工验收和交付生产 等环节。 2.矿井设计一般程序为： 项目建议书、可行性研 究、初步设计（包括安 全专篇）、施工图设计。 3.所谓“三害”是指开拓 煤量、准备煤量和回采 煤量。 4.矿井轨道由铺设在巷 道底板的道床、轨枕、 钢轨、联接件组成。 5.窄轨铁路中心距有 600mm、762mm、 900mm。 6.常用的道岔有单开道 岔、对称道岔、渡线道 岔、简易道岔。 7.ZDK624-4-12，其中Z- 窄轨，DK-单开，6-轨 距为600mm，24-轨行 为24Kg∕m，4-辙叉角 度数为4,12-曲线半径 为12m。 8.曲线线路外轨抬高、轨 距加宽。运行速度越 大，曲线半径越小，抬 高值越大。外轨抬高 值，一般900mm，轨 距在10~35mm之间； 600mm轨距在 5~25mm之间。轨距加 宽机车运输时，加宽 10~20mm，曲率半径 大时取下限；串车运输 时一般取5~10mm。 9.流水坡度3~7‰。 10.井底车场类型：环形式 （分立式、斜式、卧 式），折返式（梭式、 尽头式）。 11.井巷式煤仓的形式：垂 直式、倾斜式、混合式。 二、名词解释： 12.方案比较法：在进行工 程设计时，根据已知条 件列出在技术上可行 的若干个方案，然后进 行具体的技术和经济 比较，从中选出相对最 优的一种方案的设计 方法。 13.收益率：实质是寻找一 个利息率，使净现值为 零，即收支平衡，这个 利息便称为收益率。 14.开拓煤量：是指惊天范 围内已掘进的开拓巷 道所圈定尚未采出的 可采储量。 15.准备煤量：是指采区上 山及车场（为对煤层群 联合准备采区，包括区 段集中平巷及其必要 的联络巷）等准备巷道 所圈定的可采储量。 16.回采煤量：是准备煤量 范围内，已有采煤巷道 及工作面（开切眼）所 圈定的可采储量，也就 是采煤工作面和已准 备接替的各工作面尚 保有的可采储量。 17.掘进率：是生产矿井在 一定时期内每产1万 吨煤所需掘进的生产 巷道总进尺数和开拓 总进尺数。 18.轨距是指单轨线路上 两条钢轨轨头、内缘之 间的距离。 19.外轨抬高和轨距加宽 的递增（递减）距离： 为了适应外轨抬高与 轨距宽度，在曲线与直 线线路联接时，从直线 段某一点开始，同时逐 步进行抬高和加宽到 曲线起点外，使抬高和 加宽值正好达到规定 的数值，这段直线距离 称外轨抬高和轨距加 宽的递增（递减）距离。 20.线路坡度：线路两点之 间的高差与其水平距 离比值的千分值。 21.等阻坡度：线路坡度应 使重列车下行和空列 车上行的阻力相等的 方式设计。 三、简答题： 22.划分井田时考虑的主 要的因素有：⑴实事求 是，矿区地质条件是划 分井田的基础条件⑵ 选择合适的矿区开发 强度⑶统一规划，正确 处理深浅部各矿井的 相邻关系⑷选择合适 的井口位置与工业场 地⑸为矿井的改扩建 留有后备区⑹统筹全 局，全面规划，谋求综 合经济效益最优化。 23.矿区建设顺序的基本 原则：⑴先浅后深⑵先 小后大⑶先易后难⑷ 先平洞，再斜井，后立 井⑸先改扩建，再新建 ⑹先急需后一般⑺同 时建设的矿井不能太 多。 24.矿井设计依据：⑴项目 建议书⑵精查地质报 告⑶矿井可行性研究， ①总说明②井田概况 及建设条件③井田开 拓与开采④矿井主要 设备⑤地面设施⑥建 井工期⑦技术经济分 析与评价⑧附图⑷国 家总的建设方针、政策 及有关规程和规范⑸ 经批准的上一阶段设 计确定的原则。 25.矿井开采顺序的要求： ⑴符合煤层之间的采 动影响的制约关系，最 大限度地采出煤炭资 源⑵保持开采水平，采 区、采煤工作面正常接 续，使矿井持续稳产高 产⑶充分发挥设备能 力，提高劳动生产率， 减少巷道维护长度，实 现合理集中生产⑷节 省井巷工程，减少资金 占用，提高矿井经济效 益⑸便于灾害预防，利 于巷道维护，保证生产 安全可靠。 26.开拓方案及技术比较： ⑴井筒布置⑵阶段划 分和开采水平设置⑶ 阶段和开采水平参数 ⑷大巷布置⑸上山布 置⑹开拓延深方式⑺ 井底车场布置 27.井底车场调车方式：⑴ 固定式矿车的列车调 车方式①顶推调车② 专用设备调车③顶推 拉吊车④甩车调车⑵ 底纵（侧）卸式矿车的 调车方式，多为折返式 调车方式：有机车摘钩 顶列车过卸载站，机车 牵引列车过卸载站，用 牵引绳牵引列车过卸 载站三种。 28.采区准备方式：根据煤 层赋存条件分：采区 式、盘区式、带区式； 按开采方式分为上 （下）山采（盘）区与 下山采（盘）区准备； 按上、下山的布置位置 分单翼采区、双翼采区 和跨多上、下山采区； 按煤层群开采时的联 系方式，分为单层准备 和联合准备。 29.采煤工作面长度设计： （一）影响工作面长度的 因素 1.地质因素（煤层赋存条 件）：煤层厚度、倾角、围 岩性质、地质构造等； 2.技术因素（机械设备及 技术管理水平）：采煤机、 输送机、顶板控制、工作 面通风等； 3.经济因素：从经济角度 考虑，工作面存在一个产 量和效率最高、效益最好 的长度。根据工作面的产 量和长度应用数学分析 法，给出经济上的最佳长 度。 4.巷道布置：当有下列情 况时，工作面长度不宜过 长：采用单体支柱，采高 大于2.5m；煤层倾角大于
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
矿井开拓方案设计案例
3 矿井开拓方案设计案例 3.1 矿井开拓设计方案比较示例一 3.1.1 矿井基本资料 3.1.1.1 井田概况 某矿位于丘陵地带，井田范围内地形起伏较大，仅井田南部靠近井田边界处地势较为平坦，可作为工业广场选址。 地面标高+1460m~+1850m，井田南部境界外有汭水河流过，如图3-1所示。井田走向长度4.00~8.50km，倾斜长度1.40~4.40km， 面积约为25km2。 3.1.1.2 井田内可采煤层 井田内煤层结构复杂，厚度变化大，主采5煤厚度0.02~83.00m，平均厚度33m，仅在西部局部不可采。次开采3煤厚度0~4.50m平均厚度1.58m，在东南部分布不均匀不连续、不稳定，灰分高，不适宜开采；西北部具有一定的开发价值，可采储量17.2Mt。主要开采5煤的煤层赋存特点简述如下： （1）东区块段煤层条件好，平均厚度35.50m，倾角6~9°，面积9.70km2，可采储量317.20Mt。（2）北区块段煤层条件好，平均厚度18.80m，倾角10~25°，面积5.10km2，可采储量84.10Mt。（3）南区临近汭水河，煤层平均厚度32.00m，倾角5~11°，面积5.50km2，可采储量130Mt。（4）西区块段煤层结构复杂，煤层厚度变化大且有分叉现象，此区煤层位于西部向斜轴两翼，煤层倾角变化大。面积约3.40km2，可采储量25Mt。 全矿井地质储量916Mt，其中5煤888Mt，3煤28Mt。 本矿井属低瓦斯，煤尘有爆炸危险，矿井水文地质条件简单，正常涌水量110m3/h，最大涌水量135m3/h；煤质属低灰、低磷、低硫、中发热量的长焰煤，是良好的动力和化工煤种。井田内煤层赋存深，覆盖层厚度在500m以上，表土含水丰富。第三系甘肃群下部的砂岩结构松软含水丰富，井筒施工困难。 根据该矿自然条件，考虑技术经济合理性，对开采设计方案的主要原则问题确定如下：该矿煤层赋存稳定，储量丰富，地质构造及水文地质条件相对比较简单，除了东部的向斜和中部的背斜外，井田内无大断层，具有采用机械化采煤的条件；煤层瓦斯含量低，煤质好，具有较好的铁路外运条件，有加大开发强度的必要。根据井田可采储量，遵照矿井设计规范规定，将井型定为4.00Mt/a，经济上较为合理。考虑1.4的储量备用系数，矿井的服务年限为99a。 3.1.2 矿井开拓方案设计 3.1.2.1 井筒的形式和井口位置 5煤底板等高线约为+600m~+1000m，覆盖层厚，表土含水丰富，第三系甘肃群砂岩层强度低，富含水，厚度达120m左右。排除使用斜井开拓方式，选用立井开拓方式。 关于井口和地面工业广场位置问题，由于井田东、北、西及中部地形起伏落差大，不便于布置工业广场及解决地面运输，而在井田南部沿水河一带地势较为平坦，且便于与现有的准铁路接轨，取水方便；东南块段煤层条件又好，是理想的首采区，把井筒和工业广场的位置设于井田南部较为适宜。井口和工业广场位置合适的地点有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四处场地可供 选择。相比之下，场地Ⅲ偏离储量中心远，压煤量大，建工业广场还须搬迁一个小村庄，故最后选定Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ三个场地作为比较方案的井口和工业广场位置。 考虑到井田面积为长大，井型又大。因此结合井下的开采部署，前期可采用中央并列式通风，矿井生产后期，在适当地点开凿分区进风井和回风井，采用分区式通风，有利于解决后期通风线路过、通风费用过高的问题。
井底车场设计
井底车场设计 说 明 书 姓名：李正普 学号：1081-15 班级：采矿-1081 指导老师：张访问 学院：湖南理工职业技术学院 时间：2010-5-7
目录 说明书的内容 (3) 1、地质特征与地质构造 (3) ㈡地质构造 (4) 2、生产技术条件（工程技术条件） (4) 3、井底车场的巷道布置 (4) 4、井底车场及相关硐室 (6) ①水仓 (6) ②煤仓 (7) ③水泵房长度计算 (7) 5、巷道支护 (8) 6、井底车场线路设计 (8) 7、通风见附表线路图 (8) 8、安全技术措施 (8) 一、防水措施 (8) 二、顶板管理措施 (8) 三、防灭火 (9) 9、主要技术措施 (10) 二、图纸 (10) 1、巷道硐室断面图 (10) 2、车场平面图 (10) 3、车场线路布置平面图和剖面图 (10) 4、通风线路图 (10)
说明书的内容 1、地质特征与地质构造 ㈠矿区地层出露自新至老为： (1)第四系（Q）：冲积及坡积层。分布于低平洼地，同坡地带， 厚0～28.20m,一般厚5.42m. (2)中上石炭系壶天群(C2+3):按岩性可分为上、中、下三段. 上段为石灰岩;中段为白云质灰岩,夹白云岩、石灰岩、 硅质灰岩;下段为石灰岩.该层出露最大厚度467.50m. (3)下石炭系梓门组(C1Z):按岩性分为上、中、下三部分.上 部为灰至深灰色泥质灰岩;中部分灰至深灰色泥质灰岩 及泥灰岩互层,间夹石灰岩;下部为浅灰色泥灰岩.全层 厚91.75～190.10m,一般为136.31m. (4)下石炭系测水组(C1C):根据岩性及含煤程度不同,分为 上、下两段.上段(C1C2)由浅色岩性的泥岩、泥质灰岩、 粉砂岩、细砂岩、石英砂岩组成,一般厚86.31m,下段 (C1C1)深色岩性为主,由砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩及石 英砂岩和煤组成,一般厚52.8m.全层厚94～145m,一般 厚137.87m. (5)下石炭系石磴子组(C1S):由钙质泥岩、泥灰岩、泥质灰 岩、灰岩组成,钻孔揭露最大厚度406.42m.