铁路货物运输综合设计一

货运计划的分析与考核

铁路月度货物运输计划编制办法 第一章总则 第一条铁路月度货物运输计划（以下简称货运计划），是国民经济计划一个组成部分，是铁路运输组织日常工作的主要依据。 货运计划的基本任务是，根据党和国家的经济政策和运输政策，在国家计划经济和计划运输原则的指导下，密切产、供、运、销的关系，正确安排各种货物运量，充分发挥运输工具的效能，完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济高速度发展的需要。 第二条编制货运计划必须从全局出发，深入调查研究，坚持原则，实事求是，综合平衡，积极组织计划运输、合理运输、直达运输、均衡运输，全心全意地为企业和运输生产服务。 第三条货运计划品类的划分应根据国民经济发展的需要。当前货物品类分为二十二种，即：煤、焦炭、石油、钢铁、金属矿石、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐、日用工业品、化工原料及其制品、工业机械、农业机具、农副土特产品、鲜活易腐货物、零担货物、其他、低热值燃料。 货运计划的品类以车为计算单位。计算方法按铁道部公布的货车静载重标准或装车点实际完成静载重标准折算。 本办法适用于全国正式营业铁路。 第二章货运计划编制——体制、内容、方法 第四条货运计划的编制，实行以铁路局集中编制为主的铁路分局、铁路局、铁道部三级分工负责制。必要时铁道部召集部分铁路局或全路铁路局集中编制。 货运计划编制前，铁路局应主动向省、自治区、直辖市经委汇报下月运量安排情况，组织有关物资主管部门和企业单位按时提出计划，共同协商核实货源，并听取对货运计划安排的意见。 第五条货运计划编制的内容，主要有：

一、全路分品类的发、到铁路局运量计划； 二、国际联运发、到铁路局运量计划； 三、主要港口水陆联运计划； 四、通过困难区段运量计划； 五、直达列车、整列短途列车和成组装车计划； 六、品类别静载重计划； 七、重点厂、矿、企业装车计划和其他临时指定的重点物资运量计划。 第六条实行物资运输归口管理，有利于物资的综合平衡和计划管理，有利于组织合理运输，密切产、供、运、需结合。 物资运输归口管理应与物资分配管理体制相结合，各铁路局应根据各地不同情况，因地制宜地进行组织。 第七条货源组织是货运计划工作的基础。货源组织工作实行以车站为基础，车站、铁路分局、铁路局三级货源组织负责制。货运量较大的车站应建立货源组织小组，货运量较小的车站也应指定专人负责。应该建立货源小组的车站由铁路局规定。 货源组织工作的内容，主要是： 一、经常对物资生产、收购、供应、分配、调拨、仓储进行调查研究，摸清情况，积极组织计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输。 二、做好本经济吸引区的物资的核实、平衡工作，提出切合实际的“原提、核实、建议”运量。 “原提”应如实反映物资单位的运输需要。必需包括企业提出的全部要车计划，铁道部下达的军运计划和国际联运进口计划。 “核实”必需反映托运单位确保装车的真实货源情况。对于铁路原因核减的货源，应算作核实的货源。 “建议”要根据核实的货源与运输能力进行平衡，把需要与可能结合起来，做到积极可靠，尽最大努力满足运输需要的建议运量。 三、坚持“摸、核、排、对、组”的五字组织货源方法，即：摸——要车计划

「优质」2019-2020年铁路车站货运年终工作总结-推荐下载

铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每

个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考

运输部铁路运输项目实施方案

运输车间铁路运输项目实施方案 xx转型升级项目是省市政府实施环保搬迁、产业转型的重要项目，也是昆钢转型升级的重大项目。昆焦转型升级，既是挑战，也是发展的重大机遇。在不影响xx转型工作的前提下，为了妥善安置职工，实现车间职工就地安置，盘活现有资产，充分发挥现有铁路专用线的运输效能，运输车间拟采取引入商家合作的方式，开展铁路运输及装卸、仓储服务。现将运输车间铁路运输项目实施方案汇报如下： 一、目前拟引进的商家情况 目前已经与xx物流信息咨询有限公司达成初步合作意向，车间为该公司提供运输、装卸、仓储服务，货品为铸铁管，运量为3万吨/年，运价约为1000-1200元/车。同时，车间正在积极与xx站协调，力争再引入粮食、矿石等方面的运输项目。 二、铁路运输成本核算 1、计算原则 起点：xx村——终点：工厂站（公里） 计算原则：整车型号C65 60吨/车 2、计算依据 根据《铁路杂费收费项目和标准》和《铁路货物运价率表》为依据（附后）。 3、整车收入核算 （1）运费 整车货物每吨运价=基价1+基价2*公里数

=9.50+0.086*10 =10.36元/吨 整车货物每车运价=10.36*60=621.6元/车 （2）机车作业费 机车作业费=90元/半小时*2=180元 （3）货场场地出租费 货场场地出租费=2元/平方米月*2000=4000元/月（4）装卸费 货物品类以铸铁管为例进行计算。 装卸费=60*15.2=912元/车 4、整车成本核算

机车油耗成本=0.3公斤/吨*4.5元/公斤*60吨=81元/车 运输水耗成本=0.02吨/吨*4元/吨*60吨=4.8元/车 运输电耗成本=0.1kwh/吨*0.82元/吨*60吨=4.92元/车 合计整车成本=81+4.8+4.92=90.72元/车 5、工资成本=13人*2000元-4000元=22000元/月 6、分析 （1）不考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=整车收入-整车成本 =621.6+180-90.72 =710.88元/车 说明：在基本生产人员为13人，不考虑装卸费，且运输货物无法确定的情况下，运输一个车皮的货物可取得收益710.88元。在月工资成本为22000元的情况下，每月拉运的车皮数量=30辆，就可以实现盈亏平衡，每月拉运的车皮数量≥30辆就能取得效益。 （2）考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=收入成本-支出成本 =621.6+180+912-90.72-100（吊车台班，元/小时） =1522.88元/车

铁路货运单填写方法

货物运单和货票填制办法 1991-3-18 0:0【大中小】【我要纠错】 发文单位：铁道部 文号：铁运[1991]40号 发布日期：1991-3-18 执行日期：1991-3-18 第一章总则 第1条货物运单（以下简称运单）是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一 种运输合同。 托运人对其在运单和物品清单内所填记事项的真实性，应负完全责任。 第2条托运人托运货物时，应向承运人按批提出《铁路货物运输规程》规定格式的货物运单一张。使用机械冷藏列车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单；整车分卸的货物，对每一分卸站应增加两份运单（到站、收货人各一份）。 第3条运单由承运人印制，在办理货运业务的车站按规定的价格出售。运量较大的托运人经发站同意，可以按照承运人规定的格式，自行印制运单。 第4条运单粗线以左各栏和领货凭证由托运人用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记的方法填写。运单和货票都必须按规定填写正确、齐全，字迹要清楚，使用简化字要符合 国家规定，不得使用自造字。 第5条运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除本办 法第15条规定者外不得更改。 第二章托运人填写部分 第6条“发站”栏和“到站（局）”栏，应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填记，不得简称。到达（局）名，填写到达站主管铁路局名的第一个字，例如：（哈）、（上）、（广）等，但到达北京铁路局的，则填写（京）字。 “到站所属省（市）、自治区”栏，填写到站所在地的省（市）、自治区名称。 托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）、自治区名称，三者必须相符。 第7条“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名。 第8条“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道和门牌号码或乡、村名称。托运人或收货人装有电话时，应记明电话号码。如托运人要求到站于货物到达后用电话通知收货人时，必须将收货人电话号码填写清 楚。

铁路货物运输流程

铁路货物运输流程及费用 铁路货物运输流程 (一)货运合同的签订 货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。 铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。 1、预约合同 预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。 (1)订单提报 ①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。 ②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。 ③订单容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。 (2)订单审定 订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。 2、承运合同

承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。 (二)货物的托运和承运 1、货物运单 ⑴运单 运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 ⑵货物运单的传递过程。 货物运单:托运人→发站→到站→收货人。 领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站 ⑶运单种类 ①现付运单:黑色印刷 ②到付或后付运单:红色印刷

二、铁路货物运输单据

二、铁路货物运输合同（示范文本） （１）年月份要车计划表发货单位名称 月日提交批准计划号码单位章代号 地址 电话号码 注：车种代号：棚车Ｐ、敞车Ｃ、平板Ｎ、轻油罐车Ｑ、重油罐车Ｇ、保温车Ｅ、毒品车ＰＤ、牲畜车Ｊ、砂石车Ｋ、自备车（化工）在车种代号前加Ｚ。 〔说明〕 托运方根据已签订的年、季整车大宗货物运输合同，提出月度要车计划表。其他整车托运货物的，也填写月度要车计划表，填表同时，提交货物运单，经承运人签字盖章，合同即告成立。

**铁路局（2）货物运单

计划号码或运输号码（3）货票甲联 规格：270*185mm 发站承运日期戳 经办人盖章 **铁路局 计划号码或运输号码（3）货票乙联 货物运到期限日发站→发局A00001 规格：270*185mm 发站承运日期戳 经办人盖章

**铁路局 计划号码或运输号码（3）货票丙联 规格：270*185mm 发站承运日期戳 经办人盖章 **铁路局 计划号码或运输号码（3）货票丁联

规格：270*185mm 发站承运日期戳 经办人盖章 卸货时间月日时收货人盖章或签字到站交付日期戳发站承运日期戳到货通知方法： 到货通知时间月日时经办人盖章经办人盖章到站收费的收据号码 规格：270*185mm 货票丁联背面 3 摘日经盖摘日经盖 车期办车期经 站戳人章站戳人章

(4)物品清单 发站货票第号 货件编号包装 详细内容 件数或尺寸重量价格物品名称材质 年 注意事项 １本清单由托运方填写，一式３份，记载必须真实、正确。 ２在货物运单上，个人托运的货物没有明确填写货物具体名称的（如搬家货物、行李），分为声明价格和不声明价格两种，由托运方选定。发生货损、货差时，声明价格运输按货物实际损失的价格赔偿，但最多不能超过该批货物的声明价格；不声明价格的，每重１０公斤（不满１０公斤按１０公斤计算）。最多赔偿人民币３０元，实际损失低于这个标准的，按货物实际损失的价格赔偿。 ３“物品名称”栏要详细填写，如衣服应记明外衣、衬衫、男式、女式、童装等；“材质”栏应写明棉、毛、呢、绒、化纤等；“件数”栏如系衣料应记明尺寸。“价格”栏只供按声明价格托运时填写。 ４个人物品内不得夹带下列物品： （１）金、银、钻石、珠宝、首饰、古玩、文物字画、手表、照相机。 （２）有价证券、货币、各种票证。 （３）危险货物。 〔说明〕 托运方向承运方交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。货物运单的填写按《货物运单和货票填制办法》规定办理。运单和领货凭证由托运方用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记方法填写。运单及货票按规定填写正确、齐全，字迹清楚。运单内各栏更改处应分别由负责更改的托运方或承运方盖章证明。托运方

铁路货物运输计划管理暂行办法

铁路货物运输计划管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强铁路货运营销工作，提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，进一步深化货运改革，制定本办法。 第二条本办法适用于全路使用货运营销及生产管理系统（以下简称FMOS）编制货物运输计划（以下简称货运计划）的初级阶段。 第三条货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货运营销的重要内容，是制定技术计划和其它运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。第四条货运计划管理的基本原则是：以市场为导向，组织货源，方便货主，兑现承诺；以提高运输效率、效益和管理水平为目标，开展计划运输、合理运输和直达运输；以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。 第五条货运计划管理的主要任务是：组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审定铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输，更好地满足国民经济发展的需要。 第二章订单管理

第六条订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，它主要包括货物运输的时限、发站、到站、发货人、收货人、品名、车种、车数、吨数等与运力安排相关的内容。订单的具体格式见附件。 第七条订单提报 （一）托运人办理整车货物（包括以整车形式运输的集装箱）运输时，应当填写订单一式两份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报。 （二）零担办理站应当做好零担和以零担形式运输的集装箱货物的整车运量预测工作，根据历年变化规律和当时货源实际情况，于每月19日前，由车站向铁路分局（含总公司和直接管理站段的铁路局）提报次月整车运量需求，具体内容包括：车站、到站、车种、车数和吨数，品名按“零担”填报，发货人和收货人按“站长”填报。 （三）订单内容应当正确填写，字迹清楚，不得涂改。 （四）托运人应于每月19日前，向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。 第八条订单受理 （一）货运计划人员负责订单的受理与核实工作，应热情接待托运人，随时受理并认真核实订单。 （二）核实的主要内容包括车站营业办理限制，发货单位的全称与印章是否一致；是否应填写特征代码，特征代码是否正确；

铁路货物运输的种类

铁路货物运输的种类 铁路货物运输分为三种： 1. 整车运输； 2. 零担运输； 3. 集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运； 不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱 托运。按零担托运的货物，一件体积最小不能小于0.02 立方米（一件重量 在10 公斤以上的除外），每批不得超过300 件。整车货物运输托运人向铁 路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物， 应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。《铁路货物运输规程》规定，下列货物限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处 理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数 的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者 除外）；一批货物重量超过2t、体积超过3m3 或长度超过9m 的货物（经发 站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。集装箱运输集装箱 运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整 车、零担、集装箱）。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向 机械化、自动化。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据国家标准化组织的建议，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称 为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中 转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方 便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）；便

铁路货物运输计划概述

铁路货物运输计划概述 1.1铁路运输计划的概念 铁路运输计划是指根据国家发展计划，调查研究和科学预测，定铁路近远期战略，安排各部门、各环节发展，作好需要和资源综合平衡，合理分配人和物、财力，求最大社会效益。 1.2货运计划的分类及作用 1.分类 （1）长远计划（根据国名经济的远景目标，每五年或十年）； （2）年度计划 确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。 （3）月度货物运输计划 ①是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡； ②联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容； ③此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作； ④月度计划与铁路运输工作技术构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；

⑤月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。 2.作用 经济使用运输设备；促各运输方式合理分工和协调发展；科学组织货源，最大限度使用合理运输、直达运输、均衡运输；为铁路内部安排各种计划作依据。 1.3铁路运输业的计划管理的改革 存在问题：编制时间长、兑现率底、手续繁杂、审批权限集中、体制不顺； 改革原则：运输生产的集中统一指挥；保重点、适应市场，保运输通畅和运输秩序，发挥铁路运输能力，满足国民经济发展的需要； 指导思想：以市场为导向，压缩周期、减少环节、简化手续、方便货主、下放权限、提高能力、增运增收，基本计划（计划内）和调节计划（计划外）； 改革目标：用计算机实现从布置计划到实施计划的简化、提高准确性和合理性。 1.4铁路货物运输品名分类 1.铁路货物运输品名分类的作用及考虑的因素 （1）分类的原因 货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。

铁路货物运输调查报告

“物流运输组织与管理实务”课程调查报告 ———铁路运输小组成员：谢兴明0039 李小龙0036 卢艾丽0038 梁君君0018 孙忠秀0004 何晓敏0031 目录： 一、铁路货物运输的基本知识 （1）.概述 （2）.优缺点 （3）.发展趋势 （4）.发展方向 （5）.设施与设备 （6）.业务流程 （7）.运输费用

二、调查报告展示 （1）. 查询资料 (2)．照片 三、全国铁路情况 四、武汉铁路情况 五、总结 一、铁路货物运输的基本知识 1）概述：铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计，1991--2006年，我国铁路营业里程从5.78 上升到8.21万公里，增加42%；铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆，增加了71.4%。 2）从技术性能上看，铁路运输的优点： （1）运行速度快。 常规时速一般在80到120公里，提速后运行时速可高达 200公里以上。（2）运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨。 （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。 （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。 （5）火车客货运输到发时间准确性较高。 （6）火车运行比较平稳，安全可靠。 从经济指标上看，铁路运输的优点： （1）铁路运输成本较低

（2）能耗较低 （3）建设周期长、投资高 铁路运输的缺点： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。 （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且占地太多，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在 200公里以上。 发展趋势：（一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化 高速铁路：1964年日本的新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建 设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路，和京津高速铁路。 磁悬浮列车：德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力，列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触，无摩擦，因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度（400-550KM/H） 我国铁路货物运输的发展方向： 1、提高货运集约化水平—集散为整（业务、货运站） 2、实现货运设施、装备的现代化和信息化 第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。 铁路历次大提速回顾： 第一次(时间：1997年4月1日)

第五章 国际铁路货物运输基础

第五章国际铁路货物运输 (本章包括：铁路运输基础知识、联运公约、联运运费、联运程序） 第一节铁路货物运输概况及基本知识 一、世界铁路概况 （一）.铁路概况 世界上的第一条铁路是1825年英国正式营运的从斯托克顿至达林顿的43．5公里的铁路，距今已有170多年的历史，20世纪20年代末增加到127万公里。第二次胜界大战以后，由于航空运输和高速公路的迅速发展，铁路运输发展开始减缓，基本处于相对稳定的状态。目前，世界铁路总长度约130万公里。从地理分布上看，美洲铁路约占世界铁路总长度的1／3；欧洲约占1／3；而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1／3。很明显，我国目前6万5千多公里。 第一类是大量拆除铁路的国家，其铁路长度有所减少。如美、英等国。 第二类是有拆有建或不拆不建，铁路长度增减不大的国家。如德国、意大利等 第三类是继续修建新铁路，如中国等 资料：我国：1840年鸦片战争后，各国在其势力范围内开银行、办工厂，控制中国的通商口岸，吴淞铁路（也称淞沪铁路，由上海至吴淞，全长16公里）是中国大地上出现的第一条铁路。该路于1876年通车营业。后由清政府用28 5万两白银收回铁路主权。由于昏庸无知，竟把已收回的吴洲铁路拆毁，中国自行修建得铁路由：1881年修建得10公里的唐胥（唐山到胥各庄），到49年前，共修建了铁路28604.5公里（应该是第一条铁路） （二）特点和作用： 铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强并且受气候因素影响较小等，作用表现在； 通过铁路把欧、亚大陆联成一片，从而为发展我国与亚洲。欧洲各同之间的经济贸易联系提供厂十分有利的条件。 铁路也是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重要运输方式 铁路运输在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的集散 二、铁路货物运输基础知识 铁路运输的基础设施包括：线路、牵引动力、车辆、通信、车站和区段 （一）铁路线路（Line Haul） 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。 铁路轨道和轨距（Rail Gauge） 铁路轨道由道床、轨枕、钢轨组成，钢轨60公斤/M, 50公斤/M43，38四种。钢轨长度12.5M，轨距：分为宽轨、窄轨和标准轨：标准轨：1435MM，大于标准轨为宽轨（多为1524和1520两种），小于则为窄轨（多为1067和1000）。我国铁路采用的是标准轨，台湾和海南铁路轨距为1067，昆明部分铁路1000MM。俄罗斯：1520，内蒙：1524MM。 1.铁路等级 I级铁路。政治、经济。国防意义上讲，800万吨货运量/ 年，行车速度120公里/小时 II级，500-800万吨，100公里 III小于500万，80公里

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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。基于全面、协调和 可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的 发展前景。铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境 效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开 发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前 还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。 关键字：铁路，集装箱，物流，运输 一、铁路集装箱运输发展趋势 1. 铁路集装箱运输的发展现状 新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于 东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。 新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。 2.中国铁路货物运输发展趁势 中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。 1.集中化 货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。国家 铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路 和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集 装运输和直达运输。 2.重载化 重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁 路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。重载运输 以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分 发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运 输效率，降低运输成本。 3.集装化 各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货 物则采用集装化运输。集装箱和集装化运输方便承运、装卸、搬运和交付，能 够充分利用车辆重力加速车辆周转，保证货物的运输质量，提高货物的运输效率，利于多联式和“门到门”运输，是实现铁路货物运输现代化的重要途径。4.直达化

铁路货物运输管理规程

铁路货物运输规程 第一章总则 第１条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。

本规程引伸的规则、办法有： １．铁路货物运价规则； ２．铁路危险货物运输规则； ３．铁路鲜活货物运输规则； ４．铁路超限货物运输规则； ５．铁路货物装载加固规则； ６．铁路月度货物运输计划编制办法； ７．货运日常工作组织办法； ８．快运货物运输办法； ９．铁路集装箱运输办法； １０．铁路货物保价运输办法； １１．铁路货物运输杂费管理办法； １２．货车延期使用费核收办法； １３．根据本规程精神制定的其他办法。第二章货物运输

第一节货物运输基本条件 第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按担托运的货物，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列货物不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．规定限按整车办理的危险货物； ３．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ４．蜜蜂； ５．不易计算件数的货物； ６．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；

铁路货物运输种类

铁路货物运输种类 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-

摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分

1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输

铁路货物运输计划编制管理暂行办法

中国铁路总公司 运输局 （部门函电）发文稿纸 标题 中国铁路总公司运输局关于印发 《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知 附件 铁路货运旬日历装车方案编制规则 主送 各铁路局。 抄送 ---------------------- 装 --------------------- 订---------------------线 ---------------------

现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司运输局 2013年5月7 日

铁路货物运输计划编制管理暂行办法 第一章总则 第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。 第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。 第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。 第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。 第二章需求分析及实货核实 第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、

我国铁路货物运输的现状分析

我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 3、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

铁路货运站的重要组成部分

铁路综合性货场 设计说明书 我神大中南 课程设计目的要求 1、目的： ①掌握铁路货场内部规划设计的原则。 ②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素， ③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。 2、要求： ①分析材料，确定货场配置图 ②确定货场各项设备的相互位置和数量 ③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000) ④编制设计说明书

一、设计背景 铁路货运站的重要组成部分，是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具相衔接的场所和铁路运输服务社会的窗口。铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。 本次设计的主体，位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 二、运量分析 根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示： 单位：万吨 品类发送中转到达备注 整车成件货物27 20 直接换装比为20％ 零担成件货物 4 6 4 落地比重75％ 长大笨重货物11 9 集装箱8 12 10t、20Ft、40Ft 散堆装货物14 粗杂品17 10 直接换装比25％ 专用线40 10 注：1．货物到达、中转月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。 2．除特别说明外，均为整车货物。 发送年运量：27+4+11+8+14+17+40=121（万吨） 到达年运量：20+4+9+12+10+10=65（万吨） 中转年货运量：6（万吨） 总年运量：121+65+6=192（万吨） 发送百分比：121/192?100%=63.02%； 到达百分比：65/192?100%=33.85% 中转百分比：6/192?100%=3.13% 该货场运量最大的是整车成件货物，按题目要求除特别说明均默认为整车货物，所以是整车货场。其办理整车成件货物、零担成件货物、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、粗杂品作业，因此该货场是综合性的、该货场5年后年货运量为192万吨大于100万吨,属于大型货场；发送运量百分比63.02%，为装

铁路货运站调查

铁路货运站调查 3.列出整车、零担和集装箱的区别。 （1）．在数量上，零担货物规定一批的重量和体积须不够一个三十吨货车，一件货物的体积最小不得小于0．02立方米，每批不得超过300件；使用集装箱运输的货物重量，每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为；一吨箱810公斤：五吨箱4200公斤； （2）．在货物品类及其性质上，按零担或集装箱运输时有一定的限制，零担运输中所列八类货物不能按零担承运；集装箱运输中所列的三类货物不能使用集装箱装运；而按整车运输时则没有这类限制。 （3）．在货物运送的单位上，整车以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以每车组为一批，而零担或集装箱运输的货物，则以每张运单为一批；使用集装箱运输货物，铁路按批办理，每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路货车一车所能装运的箱数。 （4）．在货物运费的核收上，整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时，整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费；零担集装箱按货物重量（低于起码重量的接起码重量）及其适用的零担运价率计费。 4.列出铁路货物运输各种车型及运输的货物。 （1）、敞车（C）：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货 物； （2）、棚车（P）：用于装运贵重怕湿货物； （3）、平车（N）：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物；

（4）、冷藏车（B）：主要用于装运易腐货物； （5）、家畜车（J）：用于装运牛、猪等家禽； （6）、罐车（G）：专门用于装载液体状态的货物； 5.列出铁路货物运输各形式的特点。 铁路运输分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。 （1）整车运输，批货量的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。整车运输应符合以下条件： A，货物的重量或体积：我国现有的货车以棚车、敞车、平车、和罐车为主，标记载重量大多为50吨、60吨及其以上，棚车的容积在100立方米以上。达到这个重量或容积条件的货物，应按整车运输。有一些转为运输某种货物的专用车，如毒品车、散装水泥车、散装粮食车、长大货物车、家畜车等，按专用货车的标重、容积确定货物的重量与体积是否需要一辆货车装载。 B.货物的性质或形状：有些货物，虽然重量、体积不够一车，但按其性质、形状需要单独使用一辆货车时，也应按整车运输。 （2）零担运输，一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运即属于零担运输。 A.零担运输的条件，为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车班里的货物外，一件体积最小不得小于0.02立方米、每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。 B零担货物的分类。普通零担货物，即按零担办理的普通货物；危险零担货物，即按零担办理的危险货物；笨重零担货物，指一件重量在1吨以上、体积在2 立方米以上或长度在5米以上，需要以敞车装运的货物。货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物；零担易腐货物，即按灵丹办理的鲜活易腐货物。 C.按零车种类，装运零担货物的车辆称为零担货物车，简称为零担车。零担车到站必须是两个或三个以内的零担车，称为整装零担车，整零车按车内所装货物是否需要中转分为直达整零车河中转整零车两种；按其到站个数分为一站整零车、两站整零车和三站整零车。危险货物只能直接运至到站，不得经中转站中转。 D.整零车组织条件。一站整零车，车内所装货物不得少于或本标重的50%或容积的90%。两站整零车，第一到站的货物不得少于货本标重的20@或容积的30%，第二到站的货物不得少于货本标重的40%或容积的60%；三站整零车。危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时可以组织同一径路上三个到站的整