GPS RTK在铁路既有线测量中的应用

GPS RTK在铁路既有线测量中的应用摘要：系统介绍了gps的组成和定位原理，以灵锐s82 gps接收机为例，介绍gps rtk在铁路既有线测量中的应用过程和注意事项，通过阐述gps rtk在测量中的优势，展望了gps测量在铁路建设和养护维修中的前景。

关键词：gps-rtk；既有线；测量

中图分类号：u449.52 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）01-0148-3

1.引言

铁路既有线的测量，目的是将既有线的现状准确地反映出来，为养护和维修提供依据。采用全站仪进行既有线的测量，受地形条件、气候条件等制约因素的限制，而且在测量时必须用对讲机进行方向及距离指挥，而且不时受到行车的干扰，速度很慢。若遇到视线被挡，还必须测转点，移动测站。目前我段线路都是山区铁路，通视条件普遍不理想，采用常规测量手段很困难。采用gps rtk

技术，不受通视条件、气候等制约因素限制，主站及流动站无须指挥，依据流动站的数目，可同时放出多个点，各个点间误差不积累。下面以灵锐s82 gps接收机为例，介绍gps rtk在铁路既有线测量中的应用过程。

gps（global positioning system ）全球定位系统，是美国国防部于1993 年底建成的军民两用卫星导航定位系统。近年来，gps技术在我国测绘领域的推广应用迅速发展，是一种

铁路站场施工测量方案

目录一工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工范围 (1) 1.3主要技术标准 (2) 1.4主要测量工作内容 (3) 二编制依据 (4) 三主要人员和设备 (4) 四全站仪边角测量原理 (5) 五控制测量 (6) 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6) 6.1施工测量流程 (7) 6.2桥涵基施工测量 (8) 6.3桥涵涵身施工测量 (8) 6.4沉降观测 (9) 七路基测量 (9) 7.1原地面测量 (9) 7.2施工过程中的测量 (9) 7.3路基沉降观测 (11) 八房屋工程 (11) 8.1工程测量 (11) 九技术和质量保证措施 (12)

一、工程概况 1.1工程简介本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。各站场主要工程概况：新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过

GPS测量技术在工程测量中的应用研究阙清林

GPS测量技术在工程测量中的应用研究阙清林发表时间：2019-09-10T08:55:40.530Z 来源：《建筑实践》2019年第11期作者：阙清林 [导读] 需要人们给予GPS技术更多的重视，进一步扩大GPS技术在工程建设中的应用范围。深圳市纳博旺勘测有限公司广东深圳 518100 摘要：测量工作是工程建设中非常重要的一项工作，而GPS技术又是工程测量工作中非常重要的一个测量手段，具有易操作、效率高且精度也较高等诸多优势，在工程测量工作中对GPS技术展开科学且有效地应用，在提升工程施工质量方面发挥着非常积极的作用，因此，需要人们给予GPS技术更多的重视，进一步扩大GPS技术在工程建设中的应用范围。关键词：工程测量; GPS技术; 应用; 精度分析; 前言：如今伴随着我国经济的不断发展，各项建筑工程也得到了非常广阔的发展空间，测量工作作为工程建设中非常重要的一项工作，在确保建筑工程施工质量方面发挥着非常重要的作用，因此，需要人们给予测量技术更多的重视，本文以GPS技术为例，讲述了工程测量中GPS技术的一些具体应用，对其精度进行探讨，为人们更好地展开工程测量工作提供一些建议。 1 工程测量中GPS技术的应用 1.1 公路测量中的一些应用因为公路工程的施工环境相对比较复杂，实际测量工作也有很大的难度，在公路工程测量中对GPS技术展开科学的应用可以帮助人们解决很多问题。现如今公路测量工作更多的是借助计算机来展开相关测绘以及设计工作，可以通过对GPS展开应用来进行测控网的建立，然后便可以借助静态或者是动态方法来进行测量工作，这样可以很大程度上提升处理数据的效率，同时，也可以让处理结果变得更加真实可靠，为日后公路工程的精准施工奠定科学的数据基础。 1.2 在矿山测量中的应用如今我国的土地资源非常紧缺，特别是很多城市还在大规模扩张的前提下，很多时候都需要展开围垦建设工作，而在围垦建设中不可避免的需要展开水上作业，此时传统的测量方法已经不能发挥出作用，因此便需要对GPS技术展开应用，不管是对钻孔剖面点以及地形展开测量工作、坐标放样、求测工作或者是地质填图以及工程作业调度工作，GPS技术都在其中发挥着不可替代的作用。 1.3 在水利工程中的应用在展开水利工程施工工作之前，务必要对水下的各类数据展开确认工作，该项工作的质量好坏将会直接影响到水利工程的后期建设以及整体工程质量，一般情况下选用六分仪、全站仪等设备来展开相关测量工作，但是水下地形和地上地形有很多不一样的地方，采用传统方法展开测量工作不可避免地会受到多方面的限制，从而测量的数值可能会和实际有较大的差距，因此需要人们对GPS技术展开应用工作，即使是在非常恶劣的天气下，人们也可以借助GPS-RTK测量技术来对水下地形展开大面积的测量工作，从而获得地形相关数据。借助该技术可以得出非常精准的数据，通过对这些数据展开相应的处理工作可以让这些数据最终成为水利工程施工工作中的一个重要施工依据，并且获得非常精准的地下地形图像，这样不仅可以很大程度上提升测量精准度，并且起到节省财力以及人力的效果[1]。 1.4 虚拟现实技术的相关应用很多时候在展开工程测量工作时并不需要进行现场测量工作，因为很多工程的实际施工环境都有很强的复杂性，不可避免地会出现各类安全事故，借助GPS技术中的虚拟现实技术便可以对不同施工环境展开测量工作，从而起到有效规避施工风险的效果。借助计算机网络可以对工程测量环境展开模拟处理，然后将得出的数据以三维立体图像的方式来展现出来，帮助人们对工程测量流程展开科学的制定。与此同时借助虚拟现实技术还可以帮助人们进行可靠并且安全的工程测量方案的制定，从而有效提升测量效率。 2 工程测量中GPS技术精度分析 2.1 卫星影响 GPS技术借助卫星提供的相关数据以及位置来展开工作，因此卫星的定位精度必然会对测量结果造成比较大的影响，现阶段人们会用到的单点定位方法会致使最终测量结构出现一定范围的误差，这种误差也就会导致测量精度不能得到保证，为了有效解决该问题需要人们对区域性的GPS跟踪网展开具体的应用工作，并且对卫星轨道展开跟踪以及确定工作。因为单点定位得出的结果具备比较低的精度，因此可以暂时忽略轨道误差，将电文获得轨道作为标准，真正确保跟踪坐标的精度[2]。 2.2 接收设备影响接收设备在展开信号接收工作时，其中心位置会遭受方向变化以及输入强度变化带来的影响，结果会导致理论位置和实际位置存在着差异，另外接收设备的精度也会受到接收机位以及天线相位的影响，这一系列的影响因素最终都会导致测量精度受到影响。因为测量精度会受到来自多方面因素的影响，需要在展开测量工作之前对天线相位以及中心位置检查，确保其可以满足测量要求，然后再正式开展测量作业。另外，还需要对不同设备的实际野外作业性能展开检查工作，确保这些设备在多种不同测量环境下都可以得到正常使用。需要综合考虑精度和量程之间关系，不同测量时间的温度变化以及设备在不同环境下的温度变化等影响因素，从而真正确保测量结果的精度[3]。 2.3 卫星传播影响卫星信号在具体的传播过程中会受到多方面的影响，例如，测量站周围存在有反射物质、电离层具备弥散特性、大气层出现折射现象等，这些因素都非常有可能让卫星信号的实际传输路径出现变化，进而影响到卫星信号的传播速度，最终让测量结果的实际精度也受到影响，因此需要更多的重视卫星信号传播过程，在实际的操作过程中可以选择多路径传播或者是其他的方式，有效降低传播误差，让测量精度可以得到精准的控制[4]。 3 进一步提升GPS技术应用范围的建议第一，对工程技术人员展开培训工作，通过科学有效地培训让技术人员可以对GPS技术有一个更为科学并且完整的了解，让他们具备对GPS技术展开应用的能力。第二，进一步增加对GPS技术的相关宣传工作，GPS技术具有操作简单、精度高等诸多优势，通过对GPS技术展开宣传可以让所有工作人员充分意识到的GPS技术的优势并且积极学习GPS技术的相关使用方法。第三，端正相关工作人员的实际工作态度，有效防止各类误差的产生，GPS技术在应用中其精度不可避免地会受到多方面的影响，因此需要每一个人都可以充分意识到自己

既有铁路测量课程标准

《既有铁路测量》课程标准 [课程名称] 既有铁路测量 [适用专业] 工程测量技术一、课程性质本课程是工程测量技术专业（铁路测量方向）的专业选修课程，主要讲授设计行车速度200km/h及以下标准轨距有砟轨道改建铁路工程测量、既有线复测的内容与方法，具有很强的针对性和应用性。其主要任务是进一步培养学生的工程思维与工程应用能力，使学生清楚既有铁路测量的内容与方法，为工程实践打下良好基础。二、课程目标 1. 知识目标掌握改建铁路控制测量、线路测量、站场测量、施工测量的内容与方法，掌握既有线复测的内容与要求。 2. 技能目标能够使用水准仪、全站仪进行既有线控制测量，能操作测量仪器进行线路测量、站场测量、施工测量等，同时养成良好的作业习惯，为以后工作打好基础。 3. 态度目标团结协作、积极主动、不怕困难、钻研业务、精益求精；具有保护人身和设备安全的责任意识，按规范和仪器操作流程作业，不抄袭、不伪造测量成果，保质保量、按时完成任务。三、设计思路（一）确定课程目标的思路本课程以培养学生的岗位职业能力为根本目标，基于既有铁路测量工作过程导向，以真实或模拟的项目为载体, 让学生在学习完成具体任务的工作过程中构建相关理论知识、发展职业能力，最终实现课程培养目标。（二）设计课程内容的依据学校专任教师和行业、企业专家合作, 对面向铁路行业的工程测量技术专业所涵盖岗位群的工作任务和职业能力进行分析，紧紧围绕完成工作任务的能力需要来选择、设计课程内容与顺序，兼顾学生认知能力水平，由浅入深安排课程内容。（三）采用何种教学模式

理论与实践相结合，教、学、做一体化。（四）建议学时数完成本课程教学建议学时数为48学时。四、课程内容和课时分配（一）课程内容及要求

高速铁路测量方案

目录 1、编制依据............................................................ 错误！未定义书签。 2、工程概况............................................................ 错误！未定义书签。 2.1工程规模简介................................................ 错误！未定义书签。 2.2路线平面布置................................................ 错误！未定义书签。 2.3地形地貌........................................................ 错误！未定义书签。 3、测量方案............................................................ 错误！未定义书签。 3.1本工程测量的特点........................................ 错误！未定义书签。 3.2控制测量方案设计........................................ 错误！未定义书签。 3.2.1接桩和复测....................................... 错误！未定义书签。 3.2.2地面导线控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.2.3地面高程控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.3施工放样及测量............................................ 错误！未定义书签。 4、测量人员和仪器的配置 ................................... 错误！未定义书签。 5、测量技术保证措施 ........................................... 错误！未定义书签。 6、附：全站仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 7、附：水准仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 8、附：钢尺检定证书 ........................................... 错误！未定义书签。

铁路专用线定测技术要求(总)

新建铁路眉山金象化工专用线定测技术要求中中铁铁二二院院工工程程集集团团有有限限责责任任公公司司二〇一一年三月成都

目录第一部分：综合要求一、勘测范围二、线路走向及工程概述三、铁路主要技术标准四、综合技术要求及有关注意事宜第二部分：专业技术要求一、线路二、轨道三、路基四、桥涵五、站场六、机械七、电力八、施预

第一部分：综合要求一、勘测范围 1、既有眉山车站； 2、眉山站至企业站区间线路，线路长3.2km； 3、金象化工园区企业站； 4、既有成昆线K92+700~K95+200段复核线路平纵断面。二、线路走向及工程概述线路经既有眉山车站昆明端引出，沿既有线而行，上跨眉象路、小碾河后，夹既有成昆线与成昆新双线之间而行，在成昆新双线DK50+300附近下穿成昆新双线至西侧，而后线路折向西侧，与金象大道并行上跨成了高速公路，落地后设企业站。正线长度4.4km（其中增建第二线长0.3km，新建单线4.1km）。共设2个车站：眉山（既有改建）、金象站（新建）。三、主要技术标准铁路等级：国铁Ⅲ级。正线数目：单线。限制坡度：6?。最小曲线半径：一般600米，困难地段350米。牵引种类：电力。机车类型：SS3。装卸线有效长度：850m。闭塞类型：继电自动闭塞。四、综合技术要求及有关注意事宜（一）勘测设计一体化的基本要求 1、执行院颁勘测设计一体化的有关规定。

2、充分利用相关软件和科研成果，及时整理和提交勘查成果，尽可能的缩短勘测设计周期。 3、参与本项目勘测设计的各单位和人员，要加强联系、密切协作，尤其是需要勘测队配合收集资料的施预和站后专业，要加强与勘测队的现场配合工作，确保资料收集的完整性和实用性，以保证设计的需要。 4、外业测绘和地质勘查单位和人员必须服从项目总体组的统一指挥和安排。 5、采取有效措施，确保本项目边勘测、边稳定方案、边开放、边设计的流水作业顺畅。（二）勘测中执行的有关规范、规定和规则 1、勘测中参照执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《新建铁路工程测量规范》、《既有铁路测量技术规则》以及院颁《高速铁路勘察细则》、《新建铁路工程测量暂行规定》，并执行现行有关规定、规范和细则以及各专业技术要求中的有关规定等。勘测中严格执行质量自检制度，对不满足精度要求的勘测资料必须返工重测。勘测资料严禁弄虚作假。 2、各专业勘测资料的收集严格按“二设科技发〔2006〕424号关于发布《工程建设项目勘察技术资料搜集暂行办法》的通知”，以及中铁二院科技发〔2007〕163号关于印发“工程建设项目三电及管线调查迁改工程实施细则”的通知要求办理。 3、勘测资料的计量单位、图例、图式、图幅、图标等均按院现行规定办理。平、纵断面图可不作正式封面，封底外业工作人员栏应签署齐全。 4、总体组的补充技术要求及现场核对纪要作为本技术要求的补充。（三）勘测中的注意事项针对本线设计标准高、道路纵横、建筑物密集等特点，特别要求

GPS在工程测量中的应用研究

武汉大学毕业设计（论文）题目：GPS在工程测量中的应用研究专业：摄影测量与遥感技术学院：武汉大学测绘学院学号：201063173037 姓名： guowenlong 论文指导教师：唐雪华

摘要众所周知GPS(RTK)的问世，为测绘工作带来了巨大的变化，它打破了传统的测量模式，具有很多优点，如精度均匀、效率高、实时性等优点。和常规测量相比它不需要遵循分级布网、逐级控制的原则，从而简化了控制测量的繁锁工作,而且在地物障碍造成的难通视地区，只要能满足它的基本工作条件， GPS（RTK）就能轻松快速的进行高精度定位作业。GPS（RTK）技术受通视条件、能见度、气候、季节等因素的影响和限制较小。它不但打破了内外业的界线，减少了测量工作流程，而且从首级控制到最终成图，实行一体化作业，从而大大减轻了室外作业的强度，缩短了成图周期。但同时也受到卫星、天空环境、高程异常等的限制，随着GPS技术的发展和完善，这些问题将会逐步得到解决。本文论述了GPS(RTK)的组成、基本原理、作业流程，同时结合它在测绘工程中作业的例子，通过对其数据进行精度分析，进而说明GPS（RTK）在测量中得到了广泛的应用。 GPS是当今信息社会最活跃，发展最快的科学技术之一，并且GPS与GIS的两者有机结合将成为人们收集、处理信息最强有力的工具。GPS技术已渗透到土地测绘当中并发挥着重要作用。本文在综述了GPS在地籍测量中的应用，同时分析了利用GPS RTK技术进行勘测定界放样的有效性和实用性分析，最后指出了GPS在土地测绘中的应用前景。关键词：GPS，原理；测量；应用

目录摘要.............................................. 错误！未定义书签。Abstract ......................................... 错误！未定义书签。第1章绪论 (1) 1.1引言 (1) 1.2研究的背景及意义 (2) 1.3国内外研究现状 (2) 1.4在实测中仍有一些限制和缺点 (3) 第2章GPS测量原理及其技术概述 (4) 2.1GPS的应用及发展前景 (4) 2.2GPS系统构成 (5) 2.2.1空间星座部分 (5) 2.2.2地面监控部分 (5) 2.2.3用户设备部分 (6) 2.3GPS测量的原理 (6) 2.4GPS高程测量 (8) 2.4.1GPS高程测量原理 (8) 2.4.2高程系统之间的转化 (8) 2.5坐标系统及选择 (10) 2.5.1坐标系 (10) 2.5.2坐标转换 (11) 2.6本章小结 (13) 第3章RTK测量原理及其概述 (14) 3.1 GPS（RTK）基本介绍 (14) 3.1.1 GPS（RTK）的组成及基本原理 (14) 3.1.2 GPS（RTK）的作业流程 (15) 3.2RTK系统的优越性 (16) 3.3RTK网 (17) 3.4RTK误差来源 (17) 3.4.1RTK定位的误差 (17) 3.4.2同仪器和GPS卫星有关的误差 (17) 3.4.3同信号传播有关的误差 (17) 3.5本章小结 (18) 第4章GPS布网的方案研究 (18) 4.1起算点的影响因素 (18) 4.1.1起算数据的检验方法 (19) 4.1.2起算点精度对平面精度的影响 (19) 4.1.3讨论与结论 (20) 4.2GPS布网 (20) 4.3观测时间 (21) 4.4多路径效应 (22)

铁路工程试验检测方案

工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004

铁路CPIII测量技术方案书

新建XXX铁路HSSG-3标段 CP皿控制网测量与评估技术方案编制: 审核: 批准: 2016年12 月

目录 1 概述0 2 技术依据0 3 测量范围及内容0 3.1 测量范围0 3.2 测量内容0 3.3 CP E控制点测量准备工作1 4 精测网复测1 4.1 坐标系统1 4.2CP I、CP U控制网复测2 4.3线路水准基点复测4 5 加密测量技术方案5 5.1 选点埋标6 5.2加密点的编号7 5.3CP H加密测量及数据处理8 5.4线路水准基点的加密及数据处理11 6 CP E点的埋标与布设14 6.1 CP E 标志14 6.2CP E点和自由设站编号15 6.3CP E点的布设16 6.3.1桥梁段CP E点的布设16 6.3.2路基段CP E点的布设17 6.3.3隧道段CP E点的布设18 6.3.4车站段CP E点的布设18 7 CP E网测量与数据处理18 7.1 CP E 网形19 7.2联测CPI和CP U点19 7.3CP E网平面测量20 7.3.1 仪器设备要求20

7.3.2 仪器检验和校正21 7.3.3 观测要求21 7.3.4 主要技术指标22 7.3.5 CP E网分段与测段衔接23 7.3.6 外业记录24 7.3.7 内业数据处理24 7.4CP E网高程测量26 7.4.1 联测网形26 7.4.2 主要技术要求27 7.4.3 内业数据处理28 7.4.4 CP E高程区段接边处理29 8 CP E网的复测与维护29 8.1 CP E网复测29 8.2 复测精度指标30 8.2.1 平面30 8.2.2 高程30 8.2.3 成果选用31 8.2.4 成果报告要求32 8.3CP E网维护32 9 CP E网测量评估33 9.1 建设、评估、施工、监理各方职责或要求或工作内容 34 9.2评估流程34 9.2.1 评估申请提交程序34 9.2.2评估报告提交程序35 10 资料整理35 10.1 数据整理归档36 10.1.1CP E 网数据36 10.1.2加密CP H网和加密线路水准基点数据36

GPS测量技术在工程测量中的应用罗欢

GPS测量技术在工程测量中的应用罗欢发表时间：2017-09-26T15:08:00.100Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：罗欢[导读] GPS技术就是人们所说的全球定位系统,这一系统最早是20世纪70年代研发出来的。摘要：工程测量技术是保证工程建设质量、提高工程建设效率的重要基础，直接影响着工程正常的建设进度和工作质量水平。随着现代信息技术和数字技术的广泛应用和推广，GPS在工程测量中的应用越来越广。本文对GPS技术的特点进行了总结分析，并就GPS技术在矿山工程测量中的应用进行了总结，从而为GPS的实际应用提供有效参考。关键词：GPS测量技术；工程测量；应用 1导言 GPS技术就是人们所说的全球定位系统,这一系统最早是20世纪70年代研发出来的,一开始GPS技术主要运用的领域是军事领域,目前全球定位系统的研制工作主要分3个阶段。全球定位系统是以卫星为无线通讯基础,能够24h进行定位服务,其范围可以覆盖全球,再加上全球定位系统自身具备非常好的保密性,抗干扰性也非常强,所以广泛地运用在我国的工程测量领域中。2GPS测量技术相关概念 2.1GPS的组成 GPS是由三部分组成的，分别是观测卫星、监控系统和卫星接收设备这三部分组成，这三部分之间的关系很重要，只有三个方面都能够健康的运行，GPS才能发挥它应有的作用。先从观测卫星说起，观测卫星是我们发射到太空当中的，以前受限制于科学技术，只有一颗或者几颗卫星，这样的话一旦卫星出现故障，我们就很难接收到信息，对我们的生产生活很不利。但是随着科学技术的发展，我们的技术足以发射更多的卫星，所以现在我们的卫星不是以颗来计数，而是以群来计数，国家现在拥有自己的卫星群，这样就提高了GPS的可用度，出现故障而导致无法使用的概率很小很小，所以现在GPS的使用非常广泛。监控系统和卫星接收设备都是地面上的，这两者是来监控卫星的运行情况和接受卫星传回来的信息，并且做出相应处理，据此提供给人们相关的信息。以前一开始GPS是用来定位的，现在GPS更广泛的被应用到各行各业中去，对我们的产业发展起到很大的促进作用。 2.2GPS测量技术 GPS测量技术都是通过GPS传回来的信息进行分析、运算出来的，对于传统的测量技术来说，GPS测量技术更加的高效。人们只需要把卫星传回来的数据进行整理、分析就能够得出人们所需要的数据。这样的测量技术可以随时进行，而且缩短了测量的时间，传统的测量技术都是人工测量，对于一些比较险要的工程，人们测量时是需要耗费大量的时间的，现在人们只需要坐在设备旁边对卫星传回来的数据分析、整理就可以得到我们想要的结果。这样就大大节省了测量所需要的时间，对建设工程来说是很有利的，这样可以缩短工期，节省成本，对建设单位来说是有好处的，无形中就节约了生产成本，提高了企业的利润。 2.3GPS测量技术的优点 GPS测量技术的应用对我们的建筑工程来说有很大的帮助，大大促进了工程的进行，有效的缩短了工期，下面我们具体说说GPS测量的优点。（1）快速确定位置：GPS测量技术可以迅速的确定位置，工作人员只需要把卫星传回来的数据进行分析、整理就可以得出来，节省了很多的时间。在传统的测量技术中，都是工作人员拿着测量工具实地测量，这样耗费的时间就会很长，而且有的地方可能地势很险要，测量起来难度可能会很高，GPS测量技术解决了人们这方面的难题，给技术工作人员带来了福音。快速确定位置，节省了时间，这样就减少了人力的耗费，降低了生产成本，提高了企业的利润。（2）测量精度高：现在的卫星定位技术已经发展的较为成熟，精确度也在不断提高，现在卫星定位的精确度已经到了毫米级的静态定位精度和厘米级的动态定位精度。相对于传统的测量技术来数，这样的精确度已经是很高效的了，传统的测量技术都是通过测量工具进行实地测量，工作人员难免会出现失误，还有就是就算工作人员非常细心，也会存在误差，建筑工程在测量的时候一般都是测量比较长的距离，误差或者是由于工作人员失误造成的误差是在算难免的。GPS测量技术的出现和发展减少了人们在测量时出现的失误和误差，对建筑工程来说是非常重要的。因为一个小的失误或者是误差可能带来的就是很大的事故，可能对人们的生命财产安全带来很大的损害，所以GPS测量技术的应用对建筑行业来说是很大的福音，对人们来说也是这样的。GPS 可以使建筑物更加的符合要求，质量变得更好，精确度的提高是很重要的。3GPS技术在工程测量中应用及普及3.1GPS在建筑工程控制网中的实际应用与普及在整个工程的测量工作中,测绘控制网是测绘工作中非常重要的基础性工作,对于这一工作来说,设计的工程项目规模出现了区别,那么技术人员就要对控制网的精度要求有一个的改变,在这种情况下,技术人员会选择边角法来确定工程的控制网,这种控制方法主要是运用了测量仪器来控制测量的范围,但是需要注意的是,这种控制方法所测量的范围相对来说是比较小的,一旦测量范围增大或者是超出了测量的范围,那么边角法就会受到限制,使用的话就会影响到最终的精准程度,而在大范围的测量中,GPS技术测量优势是非常明显的,GPS技术在确定控制点的时候是不会受到其他因素限制的,而且使用起来非常简单,操作方便,所需费用还非常低,最主要的是所测量的控制精度非常高,技术人员在利用GPS系统建立工程控制网时,采用了载波相位静态差分技术,这种技术手段的使用可以让所测量的精度达到毫米单位,比如:公路工程等大型的工程项目。 3.2GPS在变形监测工作中的应用与普及变形监测工作是对建筑物、水坝等设施的变形情况进行检测,观测的内容主要包括了建筑物的整体倾斜程度以及建筑物地基沉降位移状况,我们在监测建筑物时会发现,大型建筑物的整体面积都是非常大的,而且四周的环境也相当复杂,想要对这种大型建筑物进行监测,其难度还是非常大的,而在传统的监测建筑物方法中,比较常用的方法是三角测量法,这种测量方法是测量建筑物倾斜程度的,还有一种观测建筑物地基沉降位移的方法,这种方法是水准测量法,通过运用之后发现,这两种方法既浪费时间,又浪费力气。而采用GPS技术就可以很好地改善这一状况,达到精准测量的目的。 3.3GPS在图跟测量中的应用与普及

铁路实用隧道测量方案要点

一.编制依据 <<铁路工程测量规范>>（TB 10101-2009） <<全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054） <<国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）二.工程概况鸾凤山隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m,中部为直线，至DK146+825.91接一半径R=2000m 的曲线,曲线长899.44m。鸾凤山隧道洞身纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰／1205m、5‰／13250m和3‰／1400m的下坡。本隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级四种，进口段为Ⅴ级围岩。本标段位于晋西黄土高原和吕梁山山地，经过地段由于历次的地质构造及河流的切割，剥蚀、侵蚀作用，地形起伏较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203m，最低点位于鸾凤山隧道出口附近，地面高程为1300m。区内海拨标高一般为1400-1900m，最大相对高差660余米。测区内总体地势为北高南低，受地质构造、地层岩性等因素的控制，境内形成了中低山、丘陵、河谷等不同类型的地貌景观，构成了东北宽而西南窄的蘑菇形状的复杂地貌。隧址区地震烈度属V度区，抗震设防烈度值6度。

三.测量总体组织 3.1 测量人员组织机构项目部组建以副总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师1人，测量员3人。 3.2 测量工艺流程图

3.3 测量仪器的配备本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。配备的主要测量仪器如下： 4.平面控制、高程控制网的布设洞外点位布设施工时通过洞外加密精测点，采用GPS卫星定位形式，每个洞口设四个GPS控制点。采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。洞内导线测量隧道洞内导线控制测量是在洞外GPS控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。导线边长根据实际施

小度写范文浅析GPS在工程测量中的优点模板

浅析GPS在工程测量中的优点摘要：本文作者通过多年工作经验，主要介绍了GPS的组成及定位原理，分析了GPS在工程测量中的优点，阐述了GPS在工程测量中的实施步骤，指出了应用GPS进行工程测量时的注意事项。供同行参考。关键词：GPS；工程测量；原理；应用GPS定位系统由GPS工作卫星组成的空间部分、若干地面站组成的地面监控部分及以接收机为主的用户部分组成。三者具有独立的功能和作用，又有机结合形成完整系统。 1.1空间星座部分空间部分由7颗试验卫星和24颗GPS工作卫星组成，GPS工作卫星均匀分布在倾角为550的6个轨道上，轨道高度约为2×104km，各轨道升交点的赤经相差600，每条轨道上均匀分布着4颗卫星，相邻轨道之间的卫星还要彼此之间叉开400，以保证全球均匀覆盖的要求，并在任意时刻全球各处都能观测到高度角为150以上的4颗卫星。 1.2地面监控部分地面监控系统由1个主控站、3个注入站和5个监测站组成。 1.3 用户设备部分用户设备部分包括GPS接收机和数据处理软件等。GPS接收机主要由天线、信号处理器、显示装置、记录装置、电源等组成。其主要功能是通过天线接收GPS卫星发射的无线电信号，在信号处理器中进行中频放大、滤波和信号处理，解码得到广播电文、获得伪距定位结果，将观测数据存储并传递至电脑进行处理。 2 GPS系统的卫星定位原理GPS定位属于无线电定位范畴，用户只需通过地面接收设备接收卫星播发的信号，就能测定卫星信号的传播时间延迟或相位延迟，解算接收机到GPS卫星间的距离(称为伪距)，确定接收面位置及时间改正数。最基本的方法有距离定位法和双曲线定位法两种。 2.1距离定位法现假设S1、S2、S3为已知位置的3颗卫星，P为GPS接收机天线所在位置，即待求点位置。P点到S1、S2、S3的距离利用电磁波传播理论计算后，P点的位置按公

新铁路工程测量规范全文

《新建铁路工程测量规范》前言本规范系根据铁道部经规院经规标准（2005）17号文的要求，对《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）进行全面修订而成。本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。本次修订的主要内容： 1．强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。 2．体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。 3．确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。 4．提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值≤25mm/km的要求。 5．提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。 6．将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。 7．对施工复测的内容进行修改。 8．增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。 9．在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。 10．增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。本规范主要起草人：

新建杭黄铁路站前工程hhzq3标二分部工程施工控制测量方案

新建杭黄铁路站前工程HHZQ-3标二分部工程施工控制测量技术方案编写者：复核者：批准者：中铁二十四局集团杭黄铁路站前Ⅲ标项目部二分部二〇一四年十二月

目录 1．工程概况 (2) 2．编制依据 (5) 3．控制测量 (6) 3.1平面控制测量 (6) 3.2高程控制测量 (7) 4．施工测量 (9) 4.1一般要求 (9) 4.2桥梁施工测量 (10) 4.3桩基础桩位放样 (10) 4.4承台的放样 (11) 4.5墩身墩帽的放样 (11) 4.6桥台锥坡放样 (11) 4.7悬臂浇注梁部的测量及线型控制 (13) 5．路基测量 (17) 5.1线路中边桩测量放样 (17) 5.2填方路段 (18) 5.3挖方路段 (18) 6．变形监测 (18) 6.1一般要求 (18) 6.2桥梁变形监测 (19) 6.3路基变形监测 (22) 6.4变形测量成果整理 (24) 7．竣工测量 (25) 8．附件 (26) 8.1桥位处导线控制网平面布置图 (26) 8.2测量仪器检定证书 (26) 8.3测量人员资质证书 (26) 8.4测量放样报验单 (26)

1．工程概况新建杭黄铁路站前Ⅲ标项目二分部施工里程：传芳特大桥右线特大桥起点里程YDK25+880.047～YDK26+997.807，长1.118km。传芳特大桥左线特大桥起点里程DK24+762.800～DK27+116.295，长2.353km，。浦阳江特大桥起点里程DK32+925.9～DK39+141.7，桥全长6.216km。老祠堂特大桥起点里程DK39+409.7～DK42+114.3，桥全长2.705m。传芳单线桥总长：3.471km。双线桥梁总长度8.92km。本标段有路基1段，共长267.935米。桥梁4座，桥梁总长度12.391km；1座涵洞，共20.1横延米，为本分部的控制工程浦阳江特大桥位于DK32+925.9～DK39+141.7里程段，全长6215.795米，线间距4.6米。孔跨结构为：9-32m+2-24m+1-32m+（48+80+48）m连续梁+14-32m+1-24m+1-32m+（60+100+60）m连续梁+7-32m+1-24m+1-32m+（75+135+75）m连续梁+7-32m+（40+56+40）m连续梁+20-32m+（48+80+48）m连续梁+1-32m+1-24m+3-32m+40-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m+3-24m+15-32m+（60+100+100+60）m连续梁+3-32m+（40+56+40）m 连续梁+3-32m梁，共有墩台169个。老祠堂特大桥位于DK39+409.7～DK42+114.3里程段，全长2704.56米，线间距4.6米。孔跨结构为：17-32m+(70+125+70)m连续梁+8-32m+2-24m+14-32m+(40+72+40)m连续梁+29-32m梁，共有墩台77个。传芳特大桥右线特大桥位于YDK25+880.047～YDK26+997.807，长1.118km，桥梁跨度为34-32m简支箱梁，共有墩台34个。传芳特大桥左线特大桥位于DK24+762.800～DK27+116.295，长2.353km，桥梁跨度为1-24m+71-32m简支箱梁，共有墩台72个。传芳特大桥右线特大桥1

铁路施工测量方案

目录 1.编制依据 .......................................................................................... - 1 - 2.工程概况 ........................................... - 1 - 3.测量组织管理................................................................................... - 1 - 测量管理机构...................................................................................... - 1 -测量人员配备...................................................................................... - 2 -测量仪器配备...................................................................................... - 3 -测量管理制度...................................................................................... - 4 -? 施工测量质量技术管理 ............................................................ - 4 - 测量内业管理............................................................................ - 5 - 测量外业管理............................................................................ - 7 -施工测量安全防护.............................................................................. - 8 -测量人员安全防护 .................................................................... - 8 - 测量仪器安全防护 .................................................................... - 9 - 4.控制测量 .......................................................................................... - 9 - 平面控制测量 ................................................................................... - 9 -% 基础平面控制网（CPⅠ）的复测 ............................................ - 9 - 线路平面控制网（CPII）的复测 ............................................ - 12 - 加密CPII的测量...................................................................... - 13 -GPS平面控制测量的注意事项及要求 ........................................... - 15 -高程控制测量.................................................................................... - 16 -水准点的复测及加密点测量 .................................................. - 16 - 水准点的复测及加密技术要求技术指标与精度要求............ - 16 - 高程控制网复测成果的确认 .................................................... - 18 -— 5.施工放样测量................................................................................. - 18 - 路基施工测量 ................................................................................. - 18 -桥涵施工测量 ................................................................................. - 20 -