底基层基层试验段施工方案DOC

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底基层基层试验段施工方案DOC

底基层基层试验段施工方案

一.编制依据

1.北京市五环四期第十五合同段道路施工图纸。

2.北京市五环四期第十五合同段招标文件。

3.国家和交通部颁发相关的设计、施工、验收规范和质量检查评定标准。

4.五环四期总监办颁发的工程管理工作程序及其他程序文件。

5.五环四期总监办公室颁发的,关于二层基层施工要求。

二.工程概况及试验段目的。

1.工程概况。

本工程施工范围K28+700——K29+200总长度500米。主路标准横断面路面宽度35米,中央隔离带3米,隔离两侧各0.75米路缘带,单向行车道3×3.75米,硬路肩宽度3.25米,土路肩宽度为0.75米。道路红线宽度80米。路面底基层,基层为石灰粉煤灰碎石,总厚度0.54米,分三层铺设,依次为0.2m,0.18m,0.16m。

2. 试验段目的。

本试验段应从技术、试验、施工组织等方面寻找数据依据,为保证正常段大面积施工提供科学的依据.

①.虚铺系数:基层1:1.3(暂定),底基层1:1.2(暂定),施工将根据机械及混合料情况调整,为在正常段大面积施工打下基础。

②.混合料配比:以试验室理论值为依据,根据运距及现场测

皮带传输速度及倾斜角度共同控制进料,注水以流量计为准,由于没有经验值可

参考,应在开工前期在水、电源具备条件的情况下,反复试验得出结论值,再经

⑤.压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。

⑥.密实度检查方法(灌沙法),确定每一作业段的最小检查数量。

⑦.确定每一作业段合适长度及铺筑的合适厚度。

⑧.在试验段中还将对混合料拌和、布料、摊铺等工序的施工

组织、劳动力按排及机械调配情况进行掌握。

三.施工工艺及技术要点。

1.配合比:

配合比:石灰4%、粉煤灰13%、碎石83%,最大干密度2.19g/cm3。最佳含水量7.0%。施工使用各种原材料都符合规范要求。施工时根据当时气温、温度及运距调整含水量,调整结果计入试验段成果。

2.测量放线

测量控制桩应控制在10米一个,控制桩测完后,在施工段打入Φ28钢筋桩,把拉力器一端固定在钢筋上,另一端固定好钢丝绳,牵拉钢丝绳拉力达到10N以上,钢丝绳长度以每施工段100——130米为宜,钢丝绳下垂过大,每两各测桩中间应加一支撑。

3.培路肩与中央隔离带处挡土埂。

根据测量放线培好路肩土与中央分隔带处土埂,虚铺系数为

1.25,中央隔离带处挡土埂宽度为0.4m。

4.清理路床

运输混合料前派人清扫路床,并用洒水车洒水湿润。

5.混合料运输。

拌和好的混合料要尽快进行摊铺,从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作时间不得超过24小时。由于运距较远,车上混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发,保持装载高度均匀以防离析。运输混合料的自卸车辆为载重19吨斯太尔汽车,混合料运输时应避免在未达到养生强度的铺筑层表面上通过。

①.底基层混合料运输。

自卸车运二灰至路床上,根据自卸车运输能力及混合料的松铺厚度确定自卸车间距,土堆应形成梅花行,这样可以使推土机推平后松铺厚度大致相同。

②基层混合料运输。

自卸车运二灰至摊铺机前,根据摊铺速度确定卸料速度。摊铺时要保证连续供料,分料器的料始终保持在分料器高度的三分之二以上。

6.摊铺

为了保证路面施工质量,底基层采用平地机摊铺,基层采用全断面摊铺机摊铺。

A、底基层摊铺

根据虚铺厚度用推土机推到设计标高,用平地机刮平,个别不平处人工配合找平。标高、平整度达到要求时方可进行下道工序施工。

B、基层摊铺

注意路拱横向坡度变化,按设计要求调整横向厚度,用水平仪控制摊铺机启动时熨平

板的标高。将熨平板放在垫木上,固定牢固。调整摊铺机,使之达到正常摊铺状态。开始摊铺3-6m长时,应立即检测摊铺面标高和横向坡度。正常施工前进10m随车检测人员检查一次摊铺面标高及坡度。

螺旋搅拌笼两端应保持饱满充足,否则应及时停止摊铺,运送拌合料的车辆卸料时严禁后车轮撞击摊铺机。摊铺机应始终保持直线行驶,摊铺机行车时标尺杆上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准钢丝绳,以保证摊铺宽度厚度准确。

拌合机与摊铺机的生产能力应互相协调,如拌合机的生产能力较低,在摊铺机混合料时应采用最低速度摊铺,减少摊铺机停机待料的时间。

在摊铺机后面应设专人消除集料离析现象,特别是局部粗集料窝应该铲除,并用新拌混合料填补。

用振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压。

配合机械施工人员:设专人指挥运输车调头倒车,不得撞坏标高桩,不得在倒车时撞击摊铺机。应在摊铺机摊铺前路床表面洒水,洒水车应有专人指挥,施工中路床表面不得干燥,不能洒水过多造成积水和泥泞。应参照配合比及作业时气候条件控制洒水量,各类机械施工必须自始自终由专人指挥,不要多头指挥,各行其事,配备足够的平整修边人员,对机械不能处理的边角部位进行修补,同时测量摊铺层宽度、标高坡度、平整度、保证摊铺面合格。

作业面划分:摊铺作业时,每个流水段按40-50m为一段,炎热天气施工时,施工段可适应缩短。应按机械配备情况确定每天施工长度,可根据施工进度要求以8-10h为一班连续摊铺。

7、碾压:

(1)摊铺完成后,应检测表面高程及路拱横坡,检测合格后,在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,应立即用压路机在路基全宽内进行压实。直线型横坡路段,应由两侧路肩向道路中心碾压,超高路段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压,总之应由低处向高处逐步碾压。

(2)碾压时,配合人员要跟机作业(补料找平),可适当增大碾压速度。往返一次为1遍,一般碾压遍数:静压1遍,振动压3——5遍。达到规定遍数后,由试验人员检测密实度,不合格时,应继续碾压直到合格,压实度合格后,静压1遍成活。全部碾压操作应在稳定料运送到工地基2——3h内完成,且不能有明显轮迹。

(3)碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两端的接缝处,后轮压完路面全宽为一遍。碾压过程中要求满幅碾压,不得漏压,各部位碾压次数应相同,路幅两边应适当增加碾压遍数。

(4)在电信井,电信管道周边和搭板边角处,应认真指挥操作压路机,不得撞击成品。边角处机械碾压不到的部位,应由人工整实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头,急刹车,防止破坏成品。

(5)在各施工段端头4——5M范围内,压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压,以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移,形成裂缝或松散现象。

(6)碾压过程中,应适当洒水,使二灰料表面始终保持潮湿,炎热气候,混合料表面水份蒸发过大时,应及时洒水,适当增大洒水量。碾压过程中,如果出现“弹簧”、松散、起皮、“臃包”等现象,应用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料,使其达到质量要求。

(7)施工段结合部位,碾压时应压过分界线4M左右,保证结合部的密实度。

碾压分段界线处,电信管边缘,电信井,桥头等处,均应由指挥机构人员插上红色钢筋标志桩,避免碰撞。

8接缝处理方法:

(1)用摊铺机摊铺混合料时,中间不宜间断,如因故间断应设置横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端。

(2)人工将末端混合料弄整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料压实厚度相同,整平紧方木的混合料。

(3)方木的另一侧用碎石回填约3M长,其高度应高出方木几厘米。

(4)将混合料碾压密实。

(5)再重新开始摊铺之前,将碎石和方木移除,并将下承层顶面清扫干净。

(6)摊铺机返回到已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。

(7)如摊铺中断后,未按上述方法处理接缝,则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除,并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向

(与中心线垂直)垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。

9.检测

外观鉴定

表面平整密实,边线整齐,无松散现象。

10.养生

养生是基层强度形成非常重要的环节,一般可采用洒水车洒水,洒水次数根据气候及路面水份蒸发情况而定,保持表面潮湿。应注意表层情况,表面起皮可用轮胎压路机静压

1-2遍,以防表面起皮脱落,养生期为7天,上下两层同时施工,同时养生、避免养生不够天数。养生期关闭交通,除洒水车外其它车辆不许通行,必须通行时不许走重车,车速不超过20km/h,严禁急转弯和急刹车。

四、质量控制措施

1、做好施工准备工作,组织好混合料的生产与运输,调试好摊铺机,做到均匀连续摊铺,减少起停机次数,保证平整度。

2、路面施工高程测量采取多次复核,施工严格按照给定高程施工,保证路面各结构层厚度。

3、控制碾压速度,保证各层顶面平整度。

4、运输车辆倒车时设专人指挥,不准碰撞摊铺机,防止摊铺面出现波浪。

5、摊铺机设双基准线进行施工。

6、压路机不得在未经压实的混合料上倒车,必须沿着同一轮迹返回,先压实接缝和边棱,再由低向高碾压,每一轮迹与前一轮迹重叠30cm,并在前一轮迹的端头以外1m处停机,不允许急驶急停。

五、质量通病预控措施

1、混合料摊铺时离析

1.1 成因

出厂混合料不均匀,或者运输与倾卸过程中产生离析。

摊铺机的摊铺过程中,大粒径石料被搅到两侧而二灰集中在中间。搅拌宽度越宽,混合料含水量越小,粗细料分离越明显。

人工摊铺时,摊铺工具使用不当,使粗细料集中于表面,细料沉于下部,形成离析。

1.2 预控措施

进混合料前,先对供料单位原材料质量情况进行实地考察,并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验,保证出厂混合料均匀,含水量合适。

摊铺机摊铺时,分料器内始终充满混合料,以保证分料器转动时混合料均匀搅动。

根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少,通过试铺确定摊铺的最大宽度。

人工摊铺时进入现场的混合料按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时采用脱卸,车边走边卸,以减少翻卸造成离析。

严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。

1.3 治理方法

机铺完毕后,先初压一遍,基层表面局部出现离析,露骨松散时,及时扫嵌事前拌和均匀的石灰粉煤灰。扫嵌后,适当洒水并及时碾压。

基层表面出现小范围细料集中,及时进行翻晒,挖深10cm以上。洒上适量的碎石,洒水、拌匀、摊平、碾压,并与周边接顺。

对于离析严重的情况,应挖除、重铺。

2、混合料碾压时弹软

2.1 成因

土基或下卧层弹软,基础承载力不足。

混合料含水量偏大,细料过多。

2.2 预控措施

铺筑混合料前,必须对土基或下卧层进行检测,达到质量要求后才能铺筑。否则进行处理或加固。

混合料中的二灰用量及含水量,须符合设计要求。如摊铺时发现个别料车含水量过高,另行堆放,集中处理。

2.3 治理方法

产生弹软的地方,必须将混合料翻挖掉。若土路基“弹软”,须将“弹软”土清除,在该处进行换土或加固后,重新铺筑。铺筑时,将周边混合料刨松,与新铺的成为一体,再进行压实,此项处理在一周内完成,以利新老结构联结。

混合料过湿造成“弹软”,则应停止碾压,并进行翻松晾干至接近最佳含水量时进行碾压。

3、施工接缝不顺

3.1 成因

先铺的混合料压至边端时,由于推挤原因,造成“低头”现象,在拼缝时未作翻松,直接加新料,由于压缩系数不同,使该处升高。

先铺的边端部分碾压时未压,后摊铺时部分接下去摊铺,虽然松方标高一致,但先摊铺部分含水量较低压缩性较小,碾压后形成高带。

摊铺机摊铺时,纵向拼缝未搭接好。先铺段边缘的成型密度较低,后铺段搭接时抛高又未控制好,碾压后形成接缝不顺直,或高或低。

3.2 预控措施

精心组织施工,尽可能减少施工段落和纵向拼缝,减少接缝。

分段碾压时,拼缝一端预留一部分不压以防止推移、影响压实,同时又利于拼接。

摊铺前,将拼缝处已压实的一端先翻松至松铺厚度,连同未压部分及新铺材料一起整平碾压,使之成为一体。对横向接缝压路机可以横向碾压以利端部压实。

人工摊铺时,尽可能整路幅摊铺,以消除纵缝。摊铺机摊铺时,考虑新铺的一端要与已摊好的结构层有0.5m左右的摊铺,发现接缝局部漏料随即休整。待第二幅摊好后,再开始第一幅的碾压,以防止碾压时的横向推移。

4、施工平整度不好

4.1 成因

人工摊铺时没有按方格网控制平整度,只靠肉眼在小面积内控制平整,大面积无法控制。

摊铺时不能均匀行使、连续供料,停机往往成为不平点。由于分料器容易将粗料往两边送,压实后形成“集料窝”,影响平整度。

混合料的含水量不均匀,混合料离析,粗细不均匀对平整度产生不良影响。

下卧层不平,混合料摊铺时虽表面平整,但压缩量不均匀,产生高低不平。

4.2 预控措施

人工摊铺时,在基层两侧及中间设立标高控制桩,纵向每5m设一个断面,形成网络,并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。

摊铺时要保证连续供料,匀速摊铺,分料器的料始终保持在分料器高度的2/3以上。

不同厂家的铺在同一段上,不要混杂,不同厂家的料松铺系数由主线路基试验段确定,混合料配比应稳定,含水量均匀,以减少供料离析程度。

下卧层的平整度应达到验收要求。

卸料后及时摊铺,若堆放时间较长,摊铺时,将料堆彻底翻松,使混合料松铺系数均匀一致。

用铲车、推土机摊铺时,其行驶路线应该均匀,不应随意加铺混合料,以防松紧不一。

摊铺好以后,进行摊铺层平整度修整,然后进行碾压。

4.3 治理方法

先进行初压,若发现局部平整度不好,将超高部分凿平,低凹部分可将其至少翻松至10cm以上,再加混合料,摊平碾压密实。

5、表面起尘松散

5.1 成因

混合料级配灰量多,特别是在高温季节表面干燥快,养护不及时使表面二灰松散。

碾压时洒水多,表面帽浆干燥后导致起壳松散。

混合料养护期不足、强度未充分形成就通车,将表面压坏使二灰和石料松散。

施工中为了表面平整,有意在表面撒一层灰,此层灰无法形成整体而松散。

摊铺不均匀,骨料集中处有松散现象。

5.2 预控措施

混合料摊铺要均匀,不得有粗细料集中现象。

混合料在最佳含水量时碾压,碾压时不得有意提浆和表面撒灰。

碾压成型的混合料必须及时洒水养护或洒沥青封层,保持混合料表面处于湿润状态,养护期不得少于两周。

混合料在养护期须封闭交通,强度形成后严格控制重车通过。

5.3 治理方法

在摊铺上层前将表面松散部分扫清,露出骨料,必要时可用水冲净。

六、文明施工措施

1、解决扰民及民扰措施

加强对施工区沿线居民及单位的调查、走访,并在经理部设置居民接待室,切实解决民扰及扰民问题。

严格执行作业时间,尽量避免噪音扰民,控制强噪音机械在夜间作业。

在现况道路上施工时,设置施工围挡,将施工区封闭,避免对行人及车辆造成干扰。

在有可能因压路机振动而对附近居民及单位的正常工作生活造成干扰时,采取增加静压遍数等措施不开振动或减小振动。

运料车辆经过农场以及居民区、企事业单位附近时要控制时速不超过30KM,并不得任意鸣笛。

土方及砂石料运料车不得超高,并采取遮盖措施,对于道路上的撒落的渣土及时清扫干净,以免尘土飞扬。

2、具体环保措施

2.1防止对大气污染

随时对道路进行淋水降尘,控制粉尘污染。

2.2止对水污染

加强对现场存放油品和化学品的管理,对存放油品和化学品的库房进行防渗漏处理,采取有效措施,在储存和使用中,防止油料跑、冒、滴、漏污染水体。

2.3止施工噪音污染

严格控制强噪声作业,对电锯等强噪音设备,以隔音棚遮挡,实现降噪。

加强环保意识的宣传。采取有力措施控制人为的施工噪声,严格管理,最大限度地减少噪音扰民。

2.4弃物管理

施工基地设立专门的废弃物临时贮存场地,对于有毒有害废弃物要按照环境保护14000标准和公司环保体系文件要求必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。

废弃物的运输确保不散撒、不混放,送到政府批准的单位或场所进行处理、消纳,对可回收的废弃物做到再回收利用。

2.5料设备的管理

对现场堆场进行统一规划,对不同的进场材料设备进行分类合理堆放和储存,并挂牌标明标示,重要设备材料利用专门的围栏和库房储存,并设专人管理。

在施工过程中,严格按照材料管理办法,进行限额领料。

对废料、旧料做到每日清理回收。

七、消防保卫措施

1消防安全制度及措施

(1)建立完善的消防安全保障体系,在施工过程中,建立由项目经理负责,行政、安全部门主抓,其它部门配合的管理体系,结合工程施工特点,对员工进行消防保卫方面的教育培训,做到每个人在思想上重视。

(2)施工现场建立防火领导小组、义务消防队、社会治安综合治理领导小组,确定一名副经理具体负责消防保卫工作,并配备专职消防保卫人员,持证上岗,统一着装。

(3)建立消防保卫例会制度,施工现场每月召开一次例会。

(4)冬季施工应采用不燃或难燃材料进行保温。

(5)施工易燃、易爆、易腐蚀材料应按施工进度和作业计划分期分批进退场并制定可靠的防范措施。

(6)凡使用易燃、易爆等化学危险品的作业,必须制定防火安全措施和灭火方案,

保证通风良好,严禁明火及可能产生的火花。在下达生产任务的同时进行有针对性的书面防火安全技术交底。贯彻“谁施工、谁负责”的原则。

(7)电、气焊工必须经过专门培训,掌握焊割消防安全技术,并经考试合格后,持本、证进行操作。进行电、气焊作来时,要选择安全地点,认真落实有针对性的防火措施。禁止非焊工进行作业。

(8)用电管理执行施工现场安全用电实施细则。使用电热器具,必须经过批准,设专人负责管理。

2现场保卫制度

(1)加强对所有员工的管理,掌握人员数量,签定治安协议,非施工人员不得留宿现场,特殊情况必须经保卫部门负责人批准。

(2)施工人员进场前,必须进行遵纪守法教育。进入现场后要定期进行遵纪守法教育。现场管理人员一律佩戴胸卡。施工人员穿工作服。对使用的劳务队人员做到底数清楚,证件齐全。

(3)厂站、办公区、生活区等设置警卫室。警卫值勤按照2人一岗设置。特别是职工宿舍、材料库等易发案部位要指定专人管理,制定防范措施,防止发生盗窃案件。

(4)施工现场发生的各类案件和灾害事件,要立即报告公安机关,并保护好现场,配合公安机关作好侦破工作。

八、安全保证措施

1安全方针和目标

1.1 安全方针:“安全第一,预防为主”

1.2 安全目标:实现“四无”、“一控制”、“一达标”

2安全保证体系

项目上建立以项目经理为首,由现场经理、专业责任工程师、安全员、工长、班组长等各方面的管理人员组成安全保证体系。

3安全检查工作程序

建立完善的安全检查工作程序是保证生产安全的必要条件。本标段所有参施员工根据所在岗位结合工作特点必须按照程序工作。

(1)严格执行国家、当地及企业有关现场安全管理条例及方法,针对工程特点、施工方法、施工环境,编制切实可行的安全技术措施。

(2)建立严格的安全教育制度,坚持入场教育,坚持每周按班组召开安全教育会,培加施工安全意识,使安全工作落实到广大职工上。

(3)强化安全法制观念,严格执行安全工作文字意识,签订安全协议,坚持特殊工种持安全操作证上岗制度。

(4)加强施工管理人员安全考核制度,增强安全意识、避免违章指挥。

(5)建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式,查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理,发现问题立即整改,对于危急情况立即停工,及时采取措施排除险情。

4安全施工措施

(1)临近施工区域,凡有可能对人或物构成威胁的地方,必须支搭防护棚或制定可行性措施,以确保安全。

(2)做好交通运输的安全工作,施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌,并安排专职人员指挥,以便行人及车辆。

5安全用电

(1)项目经理部应设一名电管人员(可由电气技术人员担任),施工现场必须配备专职电工,低压电工不得从事高压作业,实习电工不得独立操作,严禁非电工作业。

(2)项目经理部每旬组织一次安全用电检查,对存在重大隐患应进行复查。电工应经常巡查现场,发现问题及时处理。

(3)现场所有的电气设备、电料、工具不合格的,不适用于临时用电工程的,电工有权拒绝使用,安全用电防护措施未落实时,各类用电人员有权拒绝用电施工。

(4)各类用电人员必须掌握安全用电的基本知识和所用机械、电气设备的性能,使用电气设备前,应按规定穿戴和配备好合格的劳务防护用品,电气设备停止工作时必须拉闸断电,锁好配电器。

(5)对于违章作业、违章指挥,不按规范、标准、规程施工者应加强教育,情节严重的应按有关规定予以严肃处理。

(6)电缆不得沿地面明敷,埋地敷设时:过路及穿过建筑物时必须穿保护管,保护管内直径不小于电缆处外径的1.5倍,过路保护管两端与电缆间应作绝缘固定,在转弯处和直线段每20m处设电缆走向指示桩。

(7)电缆不宜沿钢管、脚手架等金属构筑物敷设,必要时需用绝缘子作隔离固定或穿管敷设,严禁用金属裸线绑扎加固电缆。

(8)停用的配电线路、设备应切断电源,工程竣工后的配电线路设备应及时拆除。

(9)不得在高压输电线路上下方,从事任何吊装作业。在架空线附近吊装作业时,应设专人监护至工作完毕。

(10)施工现场的变压器应安装在高于地面0.5m的基础上或杆上,室外变压器四周

应装设不低于1.7m的固定围栏,围栏应严密,围栏内应保持整洁,无杂物、杂草等,变压器外廓与围栏的净距不得小于1m,有操作面时不宜小于2m,围栏设向外开的门配上锁,并在围栏周围的明显位置悬挂“止步,高压危险!”、“禁止靠近”等警告标志牌。

(11)易燃、易爆、有腐蚀性气体的场所应采用防爆型电器,在多尘和潮湿的场所,应采用封闭型电器。

(12)自备发电机电源与外电源相互联锁,严禁并列运行。

(13)搬运、停用、检修打夯机时,应切断电源,雨雪天应停止使用,并作防雨水措施。打夯机开关必须使用定向开关且固定牢固,操作灵活,进出线口应有绝缘圈。

九、雨期施工措施

(1)雨期施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,并编制实施性的雨季施工方案。并成立防洪领导小组,负责安排、检查防洪工作。

(2)成立防洪防汛抢险队,备齐潜水泵、草袋子、铁锹、大功率抽水机等防洪工具及设备,作好防洪的一切准备工作。同时配备发电机,以确保汛期突然停电情况下防排水的需要。

(3)雨季前将临时排水系统与现况排水系统连通。使施工现场排水系统畅通,以免雨水浸泡路基。

(4)碾压后,使路基作业面自然排水,并在路基作业面两侧边缘做临时挡水埂,埂每隔30m用塑料布沿路基边坡做一临时泄水槽,使雨水集中流入临时排水系统,以免冲刷边坡。雨后及时整修边坡。

(5)疏通沿线既有的农田灌溉排水系统,保证公路沿线工厂及民宅不因施工而受水灾。在施工过程中作好疏通和排洪措施,防止水淹。

(6)雨季施工机电设备采取防雷、防潮、防雨、防漏电、防滑具体措施。

(7)在路面二灰施工期间,应及时掌握气象及雨情预报,合理安排作业计划。摊铺段应当日摊铺当日碾压成活,遇雨停止摊铺,已铺的及时碾压成活。未经压实的混合料被雨淋后,均应清楚并更换。

施工组织机构图

水稳底基层试验段施工方案-改

水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日

一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证: (1)调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制; (2)混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等; (3)含水率控制方法; (4)压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。

5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+被交线,被交线桩号K0+000-- K0+,长度为,水稳底基层宽度,总面积3952m2,厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理:2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石:2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作,底基层水泥剂量%,粉煤灰剂量7%,最大标准干密度cm,最佳含水量%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案 一、概述 (一)土方工程概要 **高速公路威信,主线起点桩号为K**+**,终点桩号K**+**,长公里。本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+~K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m,平均填土高度为m。 (二)试验段的选取 该段m具有通段代表性,通过试验段施工进行施工优化组织,机械合理配置,确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数,用以指导大面积施工。 具体项目如下: 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 (1)填前处理方案 1)确定填料最佳含水量的控制方法 2)确定整平、整型的合适机具和方法 3)确定压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数 4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5)确定压实度的检测方法 6)确定作业队(组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案

(一)试验段位置 拟在K+ ~K+ 段做路基填筑试验段,长度m,该段位于昆明路延伸段上,平均填土高度在m。 (二)路基填料选择 该段路基填筑料,主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测(各种原材料必须符合设计及规范要求) (三)机械的选型和配套 主要机械设备配备如下: 表1: 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师**担任组长,副总工程师**、工程部长**为副组长, 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下: 现场施工负责人:

天然砂砾石底基层试验段总结

*****公路第三施工合同段底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日

底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合,我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工,试验段长200m,截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下,我项目部部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定底基层施工的参数,指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间 1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700,全长200米。 2、施工时间:201*年4月1-201*年4月3日,在我部精心组织下,现已施工完毕。 三、试验段施工组织 (一)试验段管理及施工人员配备表

投入试验段主要技术人员、作业人员表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪; 3、施工工艺 施工工艺流程:

路基试验段施工方案

新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市,线路全长283.672 km,其中北京市境内48.712km,河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46=DK0+000~DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46=DK0+000~DK12+343,全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料,无碴轨道下标准路基设计如下:基床底层2.3m为A、B组土或改良土,基床表层0.4m为级配碎石,基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少,路基填料考虑采用改良土方案,基床底层2.3m采用化学改良土填筑,在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比),压实系数满足 ≥110MPa,基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa,K≥0.95,地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600,在DK8+700以后为永定河特大桥,根据这一情况,我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500-DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验,以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料,实验结果报请监理工程师批准,作为该种填料施工时使用的依据。

水稳底基层试验段施工方案

. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日

一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证: (1)调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制; (2)混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等; (3)含水率控制方法; (4)压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。

三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+530.168被交线,被交线桩号K0+000--K0+467.11,长度为467.11m,水稳底基层宽度8.1m,总面积3952m2,厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理:2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石:2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作,底基层水泥剂量3.5%,粉煤灰剂量7%,最大标准干密度2.183g/cm,最佳含水量4.4%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

石方回填--路基试验段专项施工方案演示教学

路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850,现根据施工现场实际情况,经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商,为尽快打开回填区工作面,加快施工进度,综合各种因素,最终达成一致意见,决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据: 1、洞头县洞头状元南片回填工程(驳岸、市政道路软基处理部分)及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T480-2002 ) 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008 ) 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平,以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 (一)路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为:海景路K2+900?K3+050,长150米,做石方填筑试验。 2、该段地质(z18孔、z23孔)情况为:(1)淤泥质粘土层,层厚1.4

米:(2)淤泥层,层厚12米:(3)粘土层,层厚8.2米:(4)粘土层未穿透:各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 (二)进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验,检验设计边坡坡比的合理性,尝试进行进一步优化,以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验,摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 (一)试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 (二)试验段施工计划起讫时间:2010年9月25日?2010年12月

水稳基层试验段专项施工方案

合肥市新安江路(广德路?祥和路)工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制:______________ 复核:______________

审核:______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路(广德路?祥和路)程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层(36cm分两层摊铺);辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层(32cm分两层摊铺);人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求,试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道,长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结,并将结果报监理工程师审批。

试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑,进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接,并修正施工方案,完善施工组织。确定并优化以下主要项目: 1、验证施工的集料配合比: (1)调试配合比,验证拌和机称量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制方法; (2)拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合; (3)拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度,梯队作业时的间隔时间; (4)运输设备的组合及数量; (5)压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数; (6)密实度的检验方法,检查频率等 (7)含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料:采用符合设计及规范的集料,分3档料进行配料:0?5mm石屑,5?20mm 碎石,5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检,并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验,各项指标满足规范要求(详见集料检测报告)。 2、水泥:用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级(详见水泥试验报告)。 3、配合比设计:在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合

试验段专项施工方案

第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件; 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计; 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007,《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺,通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数,最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差,最佳松铺系数,石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差,确定整平与整型的合适机具,压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数,作业队的人员组成与分工和质量控制方法等, 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验,其中填土2 层,松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层,松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求: 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段;

2、我合同段路堤分为土方、石方路堤,其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300,试验长度为100 米,平均宽度36m,碾压试验有效面积为 3600m2,石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米,平均宽度为 36m,碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理,目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格,可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求,取土区为K14++320~K14+520 段挖方,石方为潼湖隧道洞口出渣,将取土区表土清表后,经试验室取样同时送总监办做平行试验,检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求,其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3,最佳含水量为10.1%,土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1,塑限W P=18.4,塑性指数I P=5.7,判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂,所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备: ①、试验室标准试验成果汇总表(包括填料重型击实,CBR、液塑限,含水量, 颗粒分析等)及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备: ①、试验段相应人员组织到位; ②、试验段施工机械配备到位; 3、人员分工: ①、技术员 2 人,负责标高控制等技术工作,以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人,负责对路基填筑压实度进行检测,确定在达到压实度要求的碾 压遍数。

水泥稳定红土砾石底基层试验段施工方案解读

水泥稳定天然红土砾石底基层试验段施工方案 一、试验段面积 水泥稳定红土砾石底基层试验段,设在营地办公区进门东西走向行车便道,长 110m,宽5m,面积暂定550m2。计划2009年11月12日~2009年11月26日进行试验。 二、试验段目的 试验目的:确定底基层达到最终合格压实度和无侧限抗压强度的松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合等。 二、试验段施工准备 3.1人员配置 3.2机械设备、工器具和试验检测仪器 3.2.1机械设备

负责试验段测皐放样、摊铺高程控制 3.2.3检测试验仪器 检测、试验 施11过程记录及试验检测 机械操作『 15人 负贲样和、运输.摊铺、碾压控制 10人 fKl 劳力輔序号 岗位 定员 职贵 项丨|队I; 负责试验段的全过稈管理 技术人员 负贲现场施1芳理、质晟控制

3.3进场材料 3.3.1红土砾石 土的类别和性质是影响稳定土强度的重要因素,根据试验结果,取料地点在 Katama nsol料场的砾石。 3.3.2水泥 采用加纳水泥厂生产的等级32.5水泥。初凝时间约2h,终凝时间为约4h。 3.3.3工程用水 采用从Accra自来水公司接入储存水箱内。 3.4混和料配合比及最佳含水量、最大干密度 3.4.1拟用于本试验段的施工配合比:红土砾石冰泥冰=1:0.07:0.069;水泥含量为7%。 3.4.2最佳含水量:5.8% ;最大干密度:2.44g/cm3。 四、试验段施工方法

4.1施工方案 底基层混合料采取AO项目的集中厂拌法施工,拌和机采用配有电脑电子计量称重的WBD-500稳定土拌和设备拌和,生产能力500t/h;摊铺机械采用F182C/S能摊铺机,最大摊铺宽度12.5m,最大摊铺厚度35cm;用压路机碾压,洒水(或养生膜养生。 试验段施工顺序:营地试验段准备一拌合一运输一摊铺一压实一控制(横坡一自检(平整度,压实度,层实层厚一养护一验收得出试验参数。 4.2施工工艺流程 4.2.1底基层混和料拌和工艺流程 6 路I輛材料强度仪 H1 拌合水 31 _________________________________________ 押合水~ ----------------- 4.2.2底基层混和料摊铺工艺流程

路基试验段施工方案080813

路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》(哈大客专沈哈施路02-02); 2、《路基通用图》(哈大客专沈哈施工图); 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》; 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号; 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层,基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程,分别为新铁岭车站D1K460+700~D1K462+850、D1K462+850~D1K463+786.47区间、D1K472+756.8~D1K476+088.37区间,主要工程量为:A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1)、模拟本段路基施工过程,了解施工程序,熟悉施工工艺,掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2)、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求,寻求最佳机械组合方式。 3)、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4)、为今后路基施工提供可靠的工艺参数(松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等)及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度,考虑试验段是否具有代表性等因素,选择正线路基D1K462+180~D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近,地势较平坦,地形开阔,试验段有效长度100米,路堤中心最大填高4.64m,边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑,是典型的路基工程,很具有代表性,所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段,初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日,基床底层及以下部分

水稳基层试验段首件施工方案

水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段,路基宽度为26.0m,路基断面组成:中央分隔带宽度为2.0m,路缘带宽度为2×0.75m,行车道宽度为2×(2×3.75)m,硬路肩宽度为2×3.0m,土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m,上基层设计宽度为11.45m,厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验,拟确定以下主要施工参数: 1、通过水泥稳定碎石试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数; 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性; 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求,水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数; 3、确定压实机具类型,压实顺序、碾压遍数等; 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后,由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收,保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、

宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂;水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥;水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测,均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范,掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数; ⑵、根据基层施工现场实际特点,对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测,准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复,现场配合比为水泥:集料=4.5:100(16-31.5mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm碎石=5:45:21:29),厂拌法施工时,施工水泥剂量增加0.5%,即水泥掺含量为5%,理论最大干密度为2.355g/cm3,最佳含水率为:5.0%。 3、人员准备

试验段施工方案及总结

XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范; 2.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程(JTJ051-93) 1.2.2 公路工程集料试验规程(JTJ058-2000) 1.2.3 公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95) 1.2.4公路工程质量检验评定标准(JTG-F80/1-2004) 1.2.5 公路工程路基施工技术规范(JTG-F10-2006) 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数,碾压速度,压实质量的检测方法,最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段,通过试验路段确定工艺流程和工艺参数,以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅,填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,双向8车道,路基宽度50米;荷载等级为公路I级,全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排

开工时间:2012年 4月 8 日 完工时间:2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑,我部特设立了试验路填筑领导小组,由王敏任组长,谭金华为副组长,现场协调指挥由张永海负责,试验负责人徐德全,现场技术员许军杰、周学伟等,安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表: 现场人员组织情况 施工机械设备配备表

五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料,路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验,填石路堤的石料强

路基试验段施工方案 完整

路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)

一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 5.《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 6.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7.《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工,获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等,用以指导本施工段路基土石方填筑施工,避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数:压实机械组合;机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度;最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等; 2.经验总结,完善路基施工方案。

水稳基层试验段施工方案

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日

、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量,测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》

三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+530.168被交线,被交线桩号 K0+000--K0+467.11,长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%,粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm,最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

路基试验段施工方案

新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日

目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)

路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段,地处青藏高原东南部,属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地,山高谷深,气候极端恶劣,山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间,地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段,主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条,外侧预留小能力驼峰调车场,设调车线12条。该段路基全部为路堤施工,填筑总方量为42.5万方,填筑高度为10-12m,路基基床表层填筑0.6m的A 组填料(0.2万方),路基基床底层(填筑1.9m)采用A,B组填料(0.7万方),及以下的一般路堤采用B,C组填料(41.6万方),基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》(TZ21-2003) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) 3、《路基工程质量验收暂时标准》(铁建设(2005)160号) 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数(摊铺厚度、压实遍数、检测方法)。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析,最终确定基床以下填筑、基

水稳底基层施工方案范文

水稳底基层施工方 案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位:湖南对外建设集团有限公司 编制日期:二零一七年七月

目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案

一、编制依据及目的 (1)编制依据: 本施工组织设计经过现场勘察,地方材料的调查,结合我公司的资源,依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下: 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTG F10- ) 3、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—) 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 (2)、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工,收集相关数据,确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚

度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); ③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系,确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议以30m为宜)。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)二期工程,起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段,起止桩号为K0+000~K3+690,路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路,设计速度80公里/小时、一般路基宽

路基试验段方案范文

路基试验段方案

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)

6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)

路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)设计文件; (2)依据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-1- )《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—)《公路路基设计规范》(JTG D30- ) (3)现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则; (4)现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 (1)以设计文件、施工规范为依据组织施工。 (2)规范作业程序,强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施,确保各项工程目标的实现。 (3)采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速(二期)LJ7合同段,K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验,试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填

水稳层试验段施工方案精

场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺(厚20cm ) ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工(上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ) . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1.1 工程简介 本工程(含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层)为朋普镇范围内厂区内场地。1.2 主要技术标准 1.2.1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ,5%水泥稳定碎石基层厚30cm ,沥青混凝土面层厚7cm ,设计弯沉为54,压实度≥97%,7天抗压强度为3Mpa 。 1.2.2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1.1进场人员一览 项目经理 1人:负责全面工作 项目总工 1人:负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人:负责施工过程中的全部试验控制测量组1人:施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人:施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人:施工过程中的质量控制

1 安全员1人:负责施工中的安全工作 施工队长 1人:施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人:施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人:搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1.2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座(全新)四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台

公路路基试验段施工方案

公路路基试验段施工方案 公路路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的(一)路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为:十漫高速公路SME4停车区B匝道一段(BK0+140~BK0+260,长120米)做土方填筑和土石混合料填筑试验;龚家垭隧道进口前一段(K37+364~K37+372段,横向长100米)做石方填筑试验。2、停车区试验段填料取主线 MK33+840~MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料,该段最大挖深达35.37m,最大边坡为五级,属深路堑挖方路段。挖方段总长60米,总挖方量97116m3 ,其中土方43702 m3,石方53414 m3。试验段位于低洼农耕区,最大填筑高度14.57米,填筑土石方总量为24475 m3;龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区,最大填筑高度14.17m,填筑石方总量10512m3。(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水,清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法(土方、土石混合料和石方三种不同填料),填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的TRANBBS技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排(一)试验段管理及施工人员配备表(见附表一)(二)试验段施工主要

机械配置表(见附表二)(三)试验段施工计划起讫时间:2004年12月15日~2004年12月25日。( 四)施工准备: 1.技术准备: A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水量,颗粒分析等);B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备: A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; B、试验段施工机械配备已到位; C、已打通通往试验段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是: 1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟,降低地下水位,清淤晾晒,直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后,立即清淤,并及时回填;旱地,先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线,立出施工标尺,按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积,用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法; 土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 石方:人工解锤改小石料粒径—推土机(D85型)推平—压路机(YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主;土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法(在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制

底基层试验段施工方案1

水泥稳定级配碎石底基层试验段施工方案 一、工程概况 南光高速公路第十三合同段起始桩号为K17+500~K30+839,全长13.839Km,设有塘尾、下村、松岗三个互通。主线及匝道路面结构层设计分别有:20cm厚未筛分碎石垫层;20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层;40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层;20cm 厚沥青混凝土面层,本合同段20cm厚水泥稳定级配碎石底基层的数量约361060 m2。 试验路段的选择:我项目部组织了工程技术人员到施工现场调查,根据现有未筛分碎石垫层的施工进度,和我标段的实际情况,在现场经过勘察比较,选择了K20+230~K20+480的右半幅作为水泥稳定级配碎石底基层试验路段。该试验路段长250m,属路堑挖方地段,位于半径2300m圆曲线的外侧、-0.4%纵坡的路段上。下承层(未筛分碎石垫层)高程、宽度、横坡、弯沉值、平整度、压实度等各项技术指标均符合规范和设计要求,并通过监理检测验收合格。 二、水泥稳定级配碎石底基层试验段施工的目的 为确保工程施工顺利进行,避免因盲目无序施工给工程带来不必要的损失。所以在水泥稳定级配碎石底基层大面积施工之前,有必要铺筑试验段。通过试验段施工,进行施工优化组合,把存在的主要问题找出来,并加以解决,取得与施工有关的技术成果管理数据,由此提出标准施工方法,并利用试验段的成果、经验、参数指导和控制全线今后水泥稳定级配碎石底基层大范围施工。从而达到提高整个工程的施工质量、进度、安全、经济效益的目的。

施工水泥稳定碎石底基层、基层试验路段施工目的及要求: 1、确定水泥稳定碎石底基层混合料合适的使用材料、施工配合比; 2、确定用于大面积施工的水泥稳定碎石底基层的松铺系数; 3、确定标准施工方法: ①确定集料数量的控制方法或集中拌和机的上料速度、拌和数量、时间等操作工艺; ②确定混合料含水量的增加值和控制方法; ③确定混合料的摊铺方法和适用机具; ④确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数; ⑤确定整平和整型的合适机具和方法; ⑥确定拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法; ⑦确定压实度、结合料含量或剂量等的检测手段和方法; ⑧确定作业队(组)的人员组成和分工,绘出施工和质量管理框图; 4、确定每一作业段的合适长度或面积; 5、确定水泥稳定碎石混合料最迟碾压时间和最迟完工时间。 三、施工准备

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