铁路客票电子化研究

铁路售票管理系统

《C++程序设计》 课程设计说明书 题目铁路售票系统 学号 姓名 指导教师 日期

科技大学课程设计任务书

目录 第1章需求分析 (4) 第2章总体设计 (5)

第3章类的设计 (6) 3.1 user类的设计 (6) 3.2 service类的设计 (8) 第4章详细设计 (10) 4.1 工程视图 (10) 4.2 类图视图 (10) 4.3 主程序流程图 (11) 4.4主要算法的流程图 (12) 第5章测试 ......................................................................................................... 1- 21 - 第6章总结 (23) 附录：程序代码 (23)

第1章需求分析 用C++设计一个系统，能提供下列服务： （1）录入车次信息，格式为： 可不定时地增加车次数据。 （2）浏览车次信息，可显示出所有车次，如果当前系统时间超过了某车次的发车时间，则显示“此班列车已发出”的提示信息。 （3）查询路线：可按车次编号查询，可按起始站，终点站查询 （4）售票和退票功能 A：查询车次或站点。当剩余座位数大于0，并且当前系统时间小于发车时间时才能售票，售票后自动更新剩余座位数。 B：退票时，输入退票的车次，当本班列车未发出时才能退票，退票后自动更新剩余座位数。

第2章总体设计1.用结构框图表示各个功能之间的关系。 2. 将框图中系统的各个功能用文字详细的描述。 1）初始化：在未添加过列车信息的情况下，管理员进入系统初次录入列车信息。

非税收入票据电子化无纸化业务知识培训

财政（预算）管理一体化 非税收入票据电子化业务知识培训

目录 一、名词解释 (4) 1.1政府非税收入 (4) 1.2收费项目 (4) 1.3财政票据 (4) 1.3.1收费票据 (4) 1.3.2缴款书 (5) 1.4解缴 (5) 1.4.1集中汇缴 (5) 1.4.2直接解缴 (5) 1.5票据核销 (6) 1.6财政账户 (6) 1.7金库 (6) 1.8缴款管理模式 (6) 1.9缴款单据 (6) 1.10执收单位 (7) 1.11代收银行 (7) 二、项目涉及的部门 (7) 2.1财政票据管理部门 (7) 2.1.1省级 (7) 2.1.2州市级 (7) 2.1.3县区级 (8) 2.2银行 (8) 2.2.1人民银行-金库 (8) 2.2.2财政专户银行 (8) 2.2.3执收单位账户银行（单位过渡户） (8) 2.3用票单位 (9) 2.3.1分级管理单位（一般单位） (9) 2.3.2垂直管理单位 (9) 2.4印刷厂 (10) 三、项目业务流程 (10) 3.1项目总体业务流程图及说明 (10) 3.2硬件拓扑结构图 (11) 3.3财政端 (12) 3.3.1基础设置 (12) 3.3.2日常业务 (21) 3.4单位端 (25) 3.4.1一般单位 (25) 3.4.2垂直管理单位 (28) 3.4.3单位端特殊业务 (31) 3.5印刷厂端 (32)

3.5.1业务流程 (32) 3.6银行端 (34) 3.6.1业务流程 (34) 3.6.2柜台代收缴款流程 (36)

一、名词解释 1.1政府非税收入 是指除税收以外，由各级政府、国家机关、事业单位、代行政府职能的社会团体及其他组织依法利用政府权力、政府信誉、国家资源、国有资产或提供特定公共服务、准公共服务取得并用于满足社会公共需要或准公共需要的财政资金，是政府财政收入的重要组成部分，是政府参与国民收入分配和再分配的一种形式。按照建立建全公共财政体制的要求，政府非税收入管理范围包括：政府性基金收入、专项收入、彩票资金收入、行政事业性收费收入、罚没收入、国有资本经营收入、国有资源（资产）有偿使用收入和其他收入。 1.2收费项目 执收政府非税收入时用到的项目。如：学费等。 1.3财政票据 1.3.1收费票据 是指国家机关、事业单位、社会团体，具有行政管理职能的企业主管部门和政府委托的其他机构，为履行或代行政

高速铁路客票系统

高速铁路客票系统 一、计算机售票与预订系统。 该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和 原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路https://www.360docs.net/doc/b88553432.html,网站实现网上购票。车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。 计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行 有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。 管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。 二、新一代客票系统 2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审， 建设期限为2012—2015年。随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。 客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。新一代客票系统的开发是解决超大规模

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生

财政票据 网络版 电子化系统开票端操作手册

财政票据(网络版)电子化系统 开票端 操 作 说 明 福建博思软件股份有限公司

目录 1.概述 业务流程 流程说明：

1.单位到财政部门申请电子票据，由财政把单位的基本信息设置好并审核完后，财政部门给用票单位发放票据，单位进行领票确认并入库。 2.在规定时间内，单位要把开据的发票带到财政核销，然后由财政进行审核。 系统登录 登入系统界面如图： 登录日期：自动读取主服务器的日期。 所属区划：选择单位所属区划编码。【00安徽省非税收入征收管理局】 所属单位：输入单位编码。 用户编码：登录单位的用户编码【002】 用户密码：默认单位密码为【123456】 验证码：当输入错误时，会自动换一张验证码图片； 记录用户编码：勾选系统自动把用户编码保存在本地，第二次登录不需要重新输入。 填写完正确信息，点【确定】即可登入系统。 进入系统 进入系统界面如图： 当单位端票据出现变动的时候，如财政或上级直管下发票据时，才会出现此界面:

出现此界面后点击最下方的确认按钮，入库完成。 当单位端票据无变动时，直接进入界面： 2.基本编码人员管理 功能说明：对单位开票人员维护，修改开票人名称。 密码管理 修改开票人员密码，重置等操作。 收发信息 查看财政部门相关通知等。

3.日常业务 电脑开票 功能说明：是用于开票据类型为电子化的票据。 在电脑开票操作界面，点击工具栏中的【增加】按钮，系统会弹出核对票号提示框，如图： 注意：必须核对放入打印机中的票据类型、号码是否和电脑中显示的一致，如果不一致打印出来的票据为无效票据，核对完后，输入缴款人或缴款单位和收费项目等信息，全部输入完后，点【增加】按钮进行保存当前票据信息或点【打印】按钮进行保存当前票据信息并把当前的票据信息打印出来；点电脑开票操作界面工具栏中的【退出】则不保存。 在票据类型下拉单框中选择所要开票的票据类型，再点【增加】进行开票。

我国票据电子化对票据市场形成的重要意义

我国票据电子化对票据市场形成的重要意义1 自1981年我国商业银行恢复开办第一笔商业承兑汇票贴现业务以来，我国票据业务的发展至今有近30年的历史。票据业务（本文所讲的票据是指商业汇票）发展很快，作用很明显。但是，票据市场发展也存在一些大的问题，离真正意义上的票据市场差距还很远。2009年10月28日，电子商业汇票系统在部分金融机构试点运行；2010年6月28日，在全国银行业金融机构和财务公司推广。电子商业汇票系统的建成和推广，对统一、高效、安全的票据市场的形成具有重要意义。 一、我国票据市场发展及其特点 电子商业汇票系统建成以前，新中国票据市场发展大致分为三个阶段：第一阶段是1981—1994年的推广使用阶段；第二阶段是1995—1999年的规范发展阶段；第三阶段是2000年以后的快速发展阶段，并呈现以下特点： （一）票据交易规模持续增长，为经济发展作出了重要贡献 2000年以来，商业汇票年累计承兑额、累计贴现额、票据市场交易规模（累计承兑量+累计贴现量）持续增长。年累计票据承兑额由2000年的7445亿元增长至2009年的102700亿元，年均增长35.38%；年累计票据贴现额由2000年的6447亿元增长至2009年的236000亿元，年均增长55.72%。2009年，企业累计签发商业汇票10.3万亿元，同比增长45.0%；累计贴现23.6万亿元，同比增长74.8%；累计办理再贴现248.8亿元，同比增长126.8%。2009年年末，商业汇票未到期余额为4.1万亿元，同比增长29.4%；票据贴现余额为2.4 1本文原载于《中国金融》2010年10月增刊。

万亿元，同比增长23.7%；再贴现余额为181.2亿元，同比增长684.8%。票据市场已成为我国金融市场中成长最快的子市场之一（见表1和图1）。 表1：2000-2009年商业汇票承兑、贴现、交易增长情况表 （金额单位：亿元；增长率单位：%）

财政票据电子化管理系统批量开票打印

一、系统设置 打印机设置 win7操作系统设置如下： 在操作系统中，点击桌面左下角“开始”菜单—找到“控制面板”—“设置和打印机”—选择“打印机驱动程序”—点击“打印服务器属性” (如图1) 图-1 在此对话框中，选择“表单”—勾选“创建新表单(C）”—表单名称(N)为“XX缴款书”—单位选择为“英制(E)”—宽度(W)为“”；高度(H)为（如图2） 图-2 注：票据尺寸：非税收入一般缴款书；高度：；(宽度无需设置) 非税收入统一票据；高度：; (宽度无需设置) 票据大小公制转换为英制公式：公制高度（cm）/ = 英制高度 Win xp操作系统设置如下：点击“开始”--“设置”--“打印机和传真”（如图3）

图-3 在空白处，点鼠标右键，选择“服务器属性”，点鼠标左键确定； 图4 点开“打印服务器属性”，在“创建新表格”前打上“√”，创建表格名，改变纸张大小的高度为，保存格式并确定；(如图5） 图-5 批导入设置 登陆财政票据系统：选择“系统设置”—“参数设置”—点击“开票接口”—“收费项目对照”—在“对应本系统收费项目号”中选择收费项目—添加“收费项目号”自定义（如：001）—点击“保存”即可 (如图3), 没有找到注册号添加-票据对应模板-3181101-重庆市-注册号选2017 图-3 票据转入设置:“票据转入设置”—选择“转入格式”（如图4） 选择“转入格式”第一个，保存（如图4）

参照（图4）中的“转入格式”，创建一个EXCL表格，如一张票据中包含多个收费项目，则在表格最后循环添加（收费项目号、收费金额）保存表格（如图5） 图5 选择“票据类型”—“选择”为钩选—选择“转入的文件名”的路径（存放表格的所在位置）；点击“保存”即可（如图6） 图6 二、操作说明 批转入 进入“电脑开票”—点击“转入”（如图8） 图8 注意每次导入时都要“刷新取数”，“EXCEL行号”输入从2开始 确认“转入的文件名”路径是否正确—“EXCEL行号”输入从2开始—点击上面的“刷新取数”（如图9 ） 图9

实现票据电子化的技术研究分析软件技术

实现票据电子化的技术研究分析-软件技术 实现票据电子化的技术研究分析 冯晓褚红梅 （中国银联电子支付研究院上海201201） 摘要近年来随着IT技术的发展，越来越多的行业正在进行电子化、信息化的产业升级。但与消费者密切相关的票据凭证依然以传统的纸质支票为主，由于纸质票据需要打印、人工配送等环节，因此在流通上存在一定的不便利，尤其是对于互联网、移动支付的交易领域。本文针对纸质票据存在的问题，在满足现有各参与方需求的前提下，提出了电子票据系统的设计思路，并分析电子票据系统应具备的主要功能和对应的技术要求，为未来票据电子化的实现提供参考。 关键词电子票据，现场推送，远程通知 doi:10.3969/ 作者简介：冯晓，男，1986 年生，硕士，工程师，主要从事及研究领域：支付行业前瞻性技术的研究，Email ：[emailprotected] ；褚红梅，硕士，工程师。 0 引言 随着经济的快速发展，作为商业行为的重要法律依据，票据承担了不可替代的作用。由于票据的种类较多，不同的票据作用并不相同，本文研究的票据是指与消费者支付密切相关的交易凭证，包括签购单、商户账单、非税票据、发票、企业小票等。 目前，上述票据在使用中多数采用纸质来往，在经济快速发展的背景下，纸质交易凭证存在如下几个问题：

1) 纸质票据不符合移动和互联网支付交易的发展需求，为了票据的配送需要增加额外的交易成本,甚至票据配送的不便在一定层面上制约了互联网和移动支付业务的发展； 2) 纸质票据容易伪造，核实其真实性难度较高； 3) 降低了交易速度，增加了消费者的保管难度； 4) 造成了严重的纸张、油墨、人工的浪费，随着商业活动的增多，这种资源浪费将越来越严重。 随着上述问题的不断加剧，目前越来越多的政府机构、社会团体、企业逐步开始试点电子票据的应用。如商业银行的信用卡账单、民生服务的公缴账单、商家的购物小票等。 本文主要是针对上述电子票据的未来规划，包括开具、归集、使用等各个过程中的实现方式。 1 电子票据未来蓝图 作为支付的重要交易凭证，电子票据将围绕个人用户为中心，充分能实现电子票据的全流程服务理念，同时，也将保证电子票据的服务范围包括开具单位、监管单位，充分满足各参与方的票据服务需求。 1.1 电子票据的参与主体 在电子票据的全流程中，参与主体主要包括个人用户、开具单位、监管单位、系统管理方四方，具体职责如下： 1) 个人用户：主要以大众消费者为主，票据的终端使用者。可将电子票据作为交易凭证、售后凭证； 2) 开具单位：电子票据的开具机构，负责向监管机构申请电子票据的开

我国铁路客运市场营销研究

我国铁路客运市场营销研究 我国铁路客运市场营销研究 长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展。本文从目前铁路客运市场发展现状出发,结 合管理学知识,分析了目前我国铁路客运营销存在的问题，并在此基 础上，提出了解决方案。研究目的就是通过科学的市场营销管理手段,提升铁路客运的市场竞争力。 一、我国铁路客运市场的发展现状 我国是一个人口众多、幅员辽阔的国家，随着市场经济的发展，商品流通的加速，城乡经济蓬勃发展以及人民生活水平的不断提高，旅客运输的需求大幅增加。对旅客运输的数量与质量提出了更高的 要求，在机动灵活、方便、迅速、舒适等方面占有优势的'汽车与民 航客运得到更快的发展。2014年上半年，全国铁路完成固定资产投 资3273亿元，同比增长51%。“十二五”期间，中国铁路建设继续 加快推进，新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路运营里程将达12万公里。以高速铁路为主骨架的快速铁路 网将达到4.5万公里，中国西部地区铁路将达5万公里左右。预计2020年我国人均GDP将达到达2770美元，客运量将达到约500亿 人次，铁路客运量可达到35亿人次。铁路运输业在整个交通运输业 中占有较大比重。它具有价廉、安全、计划性高、服务面广等特点。铁路客运经过多年的努力，对市场经济的适应能力显著加强，铁道 部相继出台了一些贴近市场的例如《管内慢车内部承包试行办法》 一系列贴近市场的措施，并推出了客运新产品如和谐号动车组、直 达列车等，在全路铁路客运改革的效益已明显地表现出来。优势领 域不断扩大，在客运市场的重要地位日渐显露。但是，不注重市场 细分、产品条件差、长期计划经济时期形成的陈旧的营销观念影响 等问题长期存在，制约了铁路客运的发展。

铁路客票最优动态票价理论研究

文章编号:100128360(2002)0120001204 铁路客票最优动态票价理论研究 史　峰,　郑国华,　谷　强 (中南大学经济管理学院,湖南长沙　410075) 摘　要:客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票 票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下,西方国家在动态票价方面 早已进行了多年的市场化经营与研究,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理 的发展趋势和西方国家多年的研究成果,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题,给出的递推公 式可用于最优策略和实用策略的求解,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论 依据,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。 关键词:客票票价;马氏决策;动态规划 中图分类号:U293.1 文献标识码:A Opti m al dynam ic pr ic i ng of ra ilway passenger ticket SH I Feng,　ZH EN G Guo2hua,　GU Q iang (Econom y and M anagem ent Co llege,Central South U niversity,Changsha410075,Ch ina) Abstract:A p assenger ticket p ricing system rep resen ts the m arketing degree of a p assenger tran spo rtati on sys2 tem.B y m any years refo rm ati on,Ch inese rail w ay p assenger tran spo rtati on has changed its fixed p ricing system and floating the p assenger ticket p rices som e ti m https://www.360docs.net/doc/b88553432.html, p aring w ith w est coun tries,Ch ina is beh ind in th is field.M o re researches and op erati on s have been done in w est coun tries.In th is p ap er,the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy of Ch inese rail w ay p assenger ticket are researched.B ased on the develop2 ing trend of Ch inese rail w ay p assenger ticket p ricing and the w estern researches,a fo rm u lati on is given w h ich can be u sed to find the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy.T hese resu lts supp ly theo retic bases fo r design ing p ricing sub system of the Passenger T icket Selling and R eserving System of Ch inese R ail2 w ay. Keywords:p assenger ticket p rice;M arkov decisi on;dynam ic p rogramm ing 客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动,使客票票价在一定程度上反应了客运市场的供求关系。我国铁路正在简化铁路客票票价的计算方法,增加票价透明度,提高市场经济条件下的竞争能力,为铁路全面推向市场做准备,希望尽快在国家的政府指导价控制下,实行企业自主经营。同时,全国铁路客票发售和预订系统的建立,也为灵活调整客票票价提供了强有力的实施手段。 在西方国家,多年的市场化经营与研究形成了一收稿日期:2001208221;修回日期:2001210223 作者简介:史　峰(1956—),男,湖南芷江人,教授,博士。整套成熟的客票票价体系,通过优惠预售票价,有效地吸引了更多的旅客,使客票期望收益最大化。 K incaid和D arling于1963年就已开始用决策方法研究产品的动态价格[1],M iller讨论了与动态价格相关的连续时间马氏决策并证明了重要的基础性定理[2],Gallego和van R yzin研究了连续商品数量的动态价格问题[3],Feng和Gallego研究了较低价格增加至较高价格或较高价格减少至较低价格的一次变更价格问题[4],Rob in son研究了预售飞机票的动态价格问题[5],Gallego和van R yzin还研究了多种产品的动态价格问题[6]。所有这些研究,为动态价格问题奠定了理论基础。 本文结合我国铁路客票票价管理的发展趋势和西 第24卷第1期铁 道 学 报V o l.24　N o.1 2002年2月JOU RNAL O F TH E CH I NA RA I LW A Y SOC IET Y Feb ruary2002

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力-最新文档资料

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力 自2012年以来，为了更好地拓展非运输业的实体业务，太原车务段晋泰达公司在吕梁成功开办第一个客票代售点。截至2015年3月底，售票使用票卷1660卷，售票166万张，客票收入1.5亿元，占太原车务段售票总收入的1/3，多经收入766万元。三年多来，未发生一起重大旅客投诉事件，投诉率保持在万分之一以下，远低于路局3‰的上限规定，也从未发生过一起票款丢失、票卷损毁的事故。 回顾三年来的经营管理和服务工作，该公司的主要做法是： 1 合理布局，精算成本，为持续经营奠定基础 1.1 千方百计，降低成本一是最低成本与邮政合作。根据路局与省邮政战略合作的大框架，首次在与吕梁XX局洽谈合作时，本着把成本降到最低的原则，反复沟通，利用优势，多次交涉，最终达成吕梁地区6处代售点的合作意向，即，由原框架协议中“邮政只提供场地、铁路负责店面装修、水电暖、办公用具”，修改为“XX局负责所有代售点成本费用支出，铁路方只负责管理和日常维护”，从而把运营成本降至最低。二是专网费用降到最低。代售点在接入专网前，与当地通信公司多次砍价，在市场行情为1.5万元/年的情况下，协商成交价格为7000元/年。一年多后，随着市场行情降低，又紧跟市场，最终协商价格

为2000元/年。去年随着互联网在专网领域的业务拓展，又及时做出调整，接入互联网，利用管控设备实现联网售票，网费500―1000元/年，大大降低了经营成本。 1.2 一点多能，多元经营利用代售点的有利地形及各种便利条件，尝试增加机票、彩票、土特产销售等业务，目前已在柳林点、吕梁师范点和吕梁汽车站点新增彩票业务，在岚县点、清徐点、柳林点增开机票业务。 2 突出激励，强化监督，用制度确保管理到位 2.1 示范引路，挂钩激励一是设立“示范岗”。为提高售票员的工作积极性，该公司在32个代售点设立三个示范岗，即“卫生示范岗”、“服务标化岗”、“业绩突出岗”，每季度推选一次，对获得示范岗位的点进行奖励。每月还评选销售奖，对售票量增幅前三名的代售点进行奖励，三年来共奖励30余人次，从而有效地激发了售票员的工作热情。二是工资与售票量挂钩。结合实际，制定了工资收入与售票量挂钩阶梯考核奖励办法，把售票员工资与售票量挂钩，工资分为固定薪+提成两部分，固定薪为工资固定部分，考核出勤、在岗情况，提成部分即按售票量提成。 2.2 畅通渠道，及时沟通监督一是建立QQ群、微信群。该公司32个代售点跨越太原周边4个市20余县（区），点多线长，要做到每项工作见面沟通、每个通知见面传达是很难办到的，公司利用互联网建立QQ群和微信群，及时有效地实现上传下达，

我对铁路售票系统的建议

我对铁路售票系统的建议 铁路是交通运输系统的重要组成部分，可以说铁路就是我们国家的大动脉，铁路的大运量要求它有一个高效、便捷的售票系统，我国铁路售票系统经过多年的发展已经达到了一定的完善程度，但是面对目前我国铁路客流巨大的局面，难免存在需要改进的地方。 摘要：火车票“进化”大事记 早期的中国铁路标准火车票是卡片式的，尺寸为57毫米×25毫米，票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车车票为浅绿色，篷车车票为橙黄色等。 铁路售票系统发展至今，其信息化经历了数次重大变革。 20世纪70年代，中国铁路系统开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。 上世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售前、销售中，还是在销售后，都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算。由于售票网点太少，票额不能共享，不仅造成票额浪费，还增加了旅客购票的困难。 1996年，铁道部成立客票总体组，开发具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统，建立覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化。 1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不用事先印制，可以在售票时现场打印。 2006年6月，拉萨火车站售出了第一张火车票，这是西藏历史上首次发售出藏火车票。 2007年7月，上海铁路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用进站自动检票系统。 可见铁路售票系统的发展是逐渐趋向智能化的，因为日趋增加的客流量要求，仅凭人工的服务是难以满足铁路的巨大周转量的。 但是即使是像今天这样的高科技系统也难免存在许多不尽人意的地方，很多铁路旅客都抱怨售票系统这样那样的缺陷。 “一票难求”是目前大多数人都在抱怨的铁路售票系统主要的问题，即使是提前售票也难以解决供票紧张的问题，其实归根结底还是人口的问题，有限的车票数量难以供应巨大的人口数量，但是不能去解决人口问题来适应紧张的车票现状，可以改变车票的售卖方式，例如可以将车票的类型规定为不限制时间而只是规定车次，购买车票的旅客可以随时搭乘即刻在车站出发的列车，也就是说旅客购买了某次列车的车票，而此刻车站刚好有这列车，那么旅客就可以出发了，因为没有时间的限制，列车乘客可以即买即走，减少了在车站购票的等待时间，也就相对地缓解了购票紧张的局面。 另外还有一个现实中常出现的令人头疼的问题也是我的个人感受就是在车站买票时的插队问题，说一句并不是贬低国人素质的话，就目前的社会文明程度，很难呼吁人们提高素质，自觉地按秩序排队，只有采取一些强制的方法，我觉得可以在排队买票的区域设臵一些障碍，使得后来者无法插队，只能去队尾按顺序排队。 网上售票自实行以来给广大旅客带来了一定的方便，但是由于近来的普及也

铁路旅客票价、客票销售改进版

铁路旅客运输 铁路旅客票价、客票销售专题研讨报告 铁路旅客票价、客票销售 第一组 2014/11/14 指导老师：xxxx 组长：xxxxx 组员：xxxxx xxxxx xxxxx 组员分工——xxxxx：资料收集，论文撰写及整理；xxxxx：PPT制作，资料查询，论文修改；xxxx：PPT制作与修改，资料查询与整理；xxxxx，资料查询，论文整理

目录 一、综述 (3) 1.1沪宁杭地区简介 (3) 1.2沪宁杭高铁简介 (3) 1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍 (4) 1.3.1 我国普速铁路的定价机制 (4) 1.3.2 我国高速铁路的定价机制 (6) 1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题 (7) 二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比 (8) 2.1 沪宁杭段铁路票价体系 (8) 2.1.1 票价简介 (8) 2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比 (10) 三、沪宁杭铁路客运竞争力 (11) 3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力 (11) 3.2京沪铁路客运专线的特点及竞争优势 (12) 3.2.1 客运专线的速度快 (12) 3.2.2 客运专线的运量大、效能高、社会经济效益显著 (13) 3.2.3 客运专线的能耗小，对环境污染程度低 (14) 四、沪宁杭铁路客票销售与营销现状分析 (14) 4.1国内客运市场分析 (14) 4.2现状分析 (14) 4.3营销现状 (15) 4.4阻碍铁路客运营销工作发展的因素 (15) 5. 沪宁杭段铁路应采取的价格优惠策略 (16) 5.1 建立等级旅客列车价格竞争体系 (16) 5.2 建立地域价格竞争体系 (17) 5.3 建立不同时间域的列车客票价格竞争体系 (17) 5.4 建立累计乘坐火车的奖励竞争机制 (18) 5.5 乘坐火车定期摇奖旅游竞争机制 (18) 5.6 建立对特殊旅客群体的价格优惠竞争机制 (19) 5.7 建立旺、淡季客票价格浮动竞争机制 (19) 5.8 改进12306网上售票系统 (19) 六、小结 (20) 【参考文献】 (21)

金融业电子化管理优势和风险

金融业电子化管理优势和风险 随着信息化社会的不断发展，计算机技术逐步渗透金融业的各个环节。电子化管理给金融业带来很大优势的同时，也带来了一定的风险。 一、金融业电子化管理的优势 降低成本，提供便捷服务 金融业应用电子化管理技术，对金融数据信息进行及时地采集、处理、记录、整理、分析、传送和利用，在很大程度上加快了资金的支配速度，有效降低了经营成本，为客户提供了全面、便捷的服务，以此提高金融业的服务质量，赢得广大顾客的信赖。 提高金融业务工作效率 电子化管理是提高金融业工作效率的主要手段。金融业通过为客户提供ATM、电话银行、网上银行等服务，采用这种无现金的交易方式，一方面通过金融业设立了电子专用设备为客户提供了新型服务，另一方面加快了金融业务的办理速度，加快了企业的资金运转。 金融电子化有助于拓宽业务范围 随着金融电子化管理的出现，使金融业原本单一的业务运营，变成了综合业务的运营模式。传统金融业的运营范围仅仅局限于存钱、取钱、贷款的业务，随着金融业电子化管

理的提高，使金融业拥有原来业务的同时，可以去涉及更多具有全面性的、多样性的金融业务。金融电子化能够引导人们消费，有效地拓宽了业务范围，为金融业带来更大的收益。 二、电子化管理给金融业带来的风险 金融电子化数据风险 数据风险包括计算机操作人员录入数据风险，数据计算风险，密码泄漏风险，数据传递和修改的风险。具体表现如下：第一，数据录入人员在录入数据时出现多输入、少输入、重输入、漏输入等现象，导致数据不准确，资金无法正常运转。第二，核算人员通过计算机处理数据信息时，由于计算公式的错用，导致最终的数据结果与真实不符。第三，金融业内部工作密码泄漏，安全工作存在隐患。主要表现在：从事人员在上岗时采用公用密码，离岗时不能及时注销；计算机系统的系统管理员和计算机操作人员的权限不明确，出现职权跨越的现象。第四，金融业的各个部门之间在传递数据时候，由于操作不规范，擅自修改数据，造成数据结果不一致。 金融电子化系统风险 金融电子化系统是一个很复杂的工程，它涉及很多金融信息领域，难免会存在着各种安全隐患问题。在这个复杂的系统中，是要求各个环节都不可以出错的，如果有一丁点的错误，甚至会导致整个系统都无法运行。

国家税务总局办公厅关于全面推行财政票据电子化管理系统的通知

国家税务总局办公厅关于全面推行财政票据电子化管理系统 的通知 【法规类别】票据综合规定 【发文字号】税总办发[2017]125号 【发布部门】国家税务总局 【发布日期】2017.09.30 【实施日期】2018.01.01 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 国家税务总局办公厅关于全面推行财政票据电子化管理系统的通知 （税总办发〔2017〕125号） 各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局，税务干部进修学院： 根据财政部办公厅《关于进一步加强中央单位财政票据核销管理的通知》（财办综〔2017〕77号）要求，2018年1月1日起在国税系统（含税务干部进修学院，下同）全面开展财政票据电子化改革，统一部署、安装运行财政票据电子化管理系统，全面实施财政票据电子化管理，启用机打财政票据，停用手工财政票据。现将有关事项通知如下： 一、全面推行财政票据电子化管理系统 （一）报送信息

各单位于2017年10月31日前将以下资料报送税务总局（财务管理司）： 1.完整填写并加盖单位公章的《财政票据电子化管理单位基础信息表》。 2.在空白A4纸上加盖单位开具财政票据使用的印章（收费专用章或财务专用章）。（二）安装系统 《财政票据电子化管理单位基础信息表》经财政部审核通过后，各单位于2017年12月31日前完成财政票据电子化管理系统安装，2018年1月1日起使用财政部制发的安全认证设备登录该系统开具机打财政票据。 （三）申领票据 各单位预估2018年度《中央非税收入统一票据》和《中央行政事业单位资金往来结算票据》机打票据需求，汇总填写《国家税务局系统中央行政事业单位财政票据领用申请表》，于2017年10月31日前上报税务总局（财务管理司）。 （四）开展培训 税务总局邀请财政部票据监管中心开展财政票据电子化管理系统实务培训，具体时间另行通知。各单位经办人员务必认真自学《财政部财政票据电子化管理系统单位端操作手册》（可在“FTP：//E：/local（供各省下载使用）/财务管理司/国库集中支付处”目录下载）。如在软件使用过程中有疑问，由各省国税局财务部门汇总相关问题，统一向财政部软件运维人员反映。 二、清理未核销的手工票据 （一）清理核销范围 从2018年1月1日起已领用的手工票据停止使用。已使用尚未核销以及未使用的空白《中央非税收入统一票据》、《中央行政事业单位资金往来结算票据》和《公益事业捐赠统一票据》手工票据按财政部要求予以清理核销。 （二）清理核销方式

铁路售票管理系统总体设计

滨江学院 总体设计报告 题目_火车站售票检票系统总体设计报告 院系__滨江学院计算机系_______ 专业____软件工程___________ 学生姓名__ _____________ 学号______________ 指导教师_______毕硕本____________ 职称______副教授_____________二Ｏ一O 年05月08 日

火车票售票检票管理系统(总体设计) 1.引言 1.1编写目的 随着现在出行人数的增多，不可避免的增加了管理的难度，对于每个独立存在的设施来说，都需要一个管理人员来进行检票安排操作，但是经过实际证明这样的工量其实很小，若铁道部为了管理在每个设施旁都加一个人员这样会产生人力资源的浪费。 所以开发一个高效稳定的自动管理系统是十分必要的。 1.2项目背景 项目在可行性分析时的项目名为检票管理系统，但是经过我们的分析员和园方有关部门进一步的交涉之后，发现仅仅一项功能并不能满足现在公园需求，所以在基础上改名为自动管理系统（AMS，autoing manger system）。 2. 任务概述 2.1 目标 本软件是提供一个全面的数据交换平台。 2.2运行环境 硬件环境 PII或更高当微机，笔记本电脑； 运行时内存需要：512MB 安装所需硬盘：3G 扫描仪，打印机。 软件环境 中文Windows 2000/xp/vista/7; Windows NT 4.0。 2.3需求概述 本软件主要有以下几方面的功能。 1)浏览功能。以列表形式显示全部记录。 2)代码控制。修改或者改变某项代码可以直接改变数据。 3)运行功能。可以直接通过系统的直接数据库的调取来运行程序。 4)删除功能。删除一条或多条记录。 5)计算功能。利用数据库里的资料来进行顾客的消费金额计算。 6)报表生成。可以根据提供的模板将查询结果或选中的数据形成多种形式的报 表。 7)打印功能。将生成的报表进行打印输出。 8)身份验证。系统对用户的确认。 2.4条件与限制 本软件使用具有专一性，一般不会有移植性的问题.本软件是用于公共服务场所需要注意软件的稳定性以及以后的维护。 3. 总体设计 3.1 处理流程 ●系统启动，管理员账号密码登陆。 ●管理员进入系统，对系统进行单方面操作，设置信息。 ●系统成功建立用户数据，调用数据库资料，记录数据量。 ●打印出需要提供服务的部分。

财政票据电子化改革管理系统介绍

财政票据电子化改革管理系统介绍

财政票据电子化改革管理系统介绍 1.1、系统管理方案 财政票据电子化管理系统，是对财政票据由原来的手工操作管理，改变为依托智能卡加密技术和网络技术等科技手段，按照“领用审批、限量发放、验旧领新、以票核费”的票据管理规定，对财政票据实行“电子开票，自动核销，全程跟踪，源头控制”，实现“以票管费”。既是加强非税收入管理的重要措施，更是加强财务管理的基础手段，它是从源头上预防和治理“小金库”、预防腐败的重要措施。 1.2、系统解决方案 财政票据电子化管理系统的主要管理流程如下图：

1.2.1申领票据 用票单位首次购领票据时，应持物价部门核发的《收费许可证》和相关收费文件、单位法人等相关的材料去财政部门办理申领票据的相关手续。 1.2.2办理票据智能加密卡 用票单位首次进行票据电子化管理时，财政票据管理部门给该单位发放一张票据智能加密卡，卡内预先设置了该单位的管理信息，该信息包括单位的可用票据、收费项目、收费标准、资金解缴时限、票据核销时限等，当单位进行开票时，须在智能加密卡的监管下进行开票。该卡的职能相当于财政管理派驻于开票单

位一个代表，监管该单位的每一项执收业务与每一笔资金。 智能卡的类型： 按容量区分：小智能卡(核销周期内最大开票量400张) 大智能卡(核销周期内最大开票量100000张) 按业务使用类型分： 标准卡：大多数财政票据用户都能够采用标准卡。 网络卡：当用票单位存在多开票点且有网络条件，采用网络卡。 直管卡：实现对于垂直管理的部门的票据管理。在领用上采用“统一领票、逐级下发”的方法，在核销上，采用“逐级上报、统一核销”的作法。直管卡本身不能开票，需要在下级在设置和安装开票卡，才能开票。 1.2.3智能加密卡介绍 由于保存在硬盘中的票据数据，易受到误操作、病毒攻击、硬件损坏及恶意修改等因素的影响，造成数据丢失或失真。为确保票据数据的安全，本系统自主设计“智能加密卡数据库”，并开发专用安全接口访问数据库（在操作系统中不可访问和操作数据，类似黑匣子），将开票信息及控制信息同时写入硬盘数据库和智能加密卡数据库，既保证票据信息安全、防伪控制，又确保电子信息与票面信息相一致，同时起到用票单位和财政部门间数据桥梁的作用。