中国企业的物流运作-物流管制(1).doc

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中国企业的物流运作-物流管理(1) -

随着市场竞争的加剧,不同厂商的产品差异性越来越小,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。JIT及全面质量管理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援,降低了库存水平,提高了物流绩效,尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。美国构筑一体化物流战略,物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。对照世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状,提出中国企业物流的发展战略势在必行。中国企业的物流现状现代物流在中国是一个新兴产业,尚处于起步阶段。从宏观和外部环境来看,中国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈,如:长期以来受重商流、轻物流理论和思想的影响,对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视;物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后;缺乏物流的法律、法规建设;长期受计划经济体制的影响,对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划,各部门、各地区各自为政,闭门造车,缺乏协作,尚没有形成统一、开放的物流市场;就业机制和社会保障机制不健全;第三方物流市场薄弱等。从微观环境来说,企业物流管理与运做也不容乐观:●物流职能分散,运做效率低由于受宏观环境的影响,企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一

个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上,中国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置,各部门各自为政,且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析,致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例,根据1997年IMF的资料,美国的占GDP的10.5%;日本的占11.4%,而中国的却占16.9%,中国业内人士估计可能在20%或以上。●粗放性经营突出在经济全球化、一体化的背景下,中国企业的经营依然是大而全、小而全,麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等,奉行肥水不流外人田,进行物流自营。根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型企业的调查,工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的26%,全部委托第三方代理的占5.2%,自理与委托比例相结合的占69.8%,其中,委托比例在30%以下的占42.3%,在30-60%之间的占36.5%,60%以上的占21.2%。而中小企业委托第三方物流的比例更小且物流能力相对更低。与美国近70%的物流外包存在巨大差异。由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转,饭来张口,衣来伸手,不去市场找生意,资源闲置和浪费现象严重。随着中国加入WTO,对外各种贸易堡垒的逐步取消,应该说,企业更是面对着前所未有的挑战。然而,时下还有一些在国内具有一定竞争力的企业,则不顾企业物流管理能力是否具备,宁愿不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司,也不把物流交由具有比较优势的第三方经营或与外部企业缔结战略联盟。●缺乏协同竞争的观念面临经济全球化、物流无国界,市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下,美国的企业在与日本企业竞争时,尚感觉到了压力,他们纷纷实施

归核战略企业集中资源,培育其核心能力、大力发展核心主业,把主业做大、做强、做精,走集约化道路,并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟,以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。因为任何企业所拥有的资源都是有限的,它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。有的企业具有核心技术能力、核心制造能力,却不具备核心营销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很

中国企业管理创新的驱动力-

随着我国经济发展的不断向前以及社会的不断进步,企业的管理创新已经成为企业核心竞争力中必不可少的一部分。由于我国社会主义市场经济体制正在不断完善,其中必定包含了企业的支持。而企业想要获得长久发展就需要从理论与实践等多个方面加强自身的管理创新。

一、从案例分析的角度分析我国企业管理创新

目前针对企业管理创新驱动力的研究都是以采用案例研究为主,问卷统计为辅。采用案例研究,能够满足管理创新理论探究的基本要求[1]。案例研究就是通过对现象进行考察的一种经验型研究方法,通过详细的案例基础分析其是什么以及为什么,从而得到一般规律以及其特殊性。将案例研究应用与企业管理创新研究,能够将企业驱动力的特性提炼出来[2]。作为一个复杂的研究问题,案例研究是从企业实践、企业管理或者与企业员工直接接触将抽象问题变得具体。

在研究的过程中采用单案例或者多案例的方式,其中将两种案例模式对比,单案例能够更好的反映出某一个管理创新时间的具体情境与过程。多案例则能够使得最终得到得到的结论可靠性更高,也更加准确[3]。企业管理创新不仅仅是采用科学合理的手段对企业实现管理,更重要的是采用现代化的管理理念以及管理方式保证企业能够有一个良好的发展驱动力。本文研究选择几家成立时间较早、管理创新具有典型性的企业案例。案例一,谭木匠,服务理念顾客是亲人,质量方针我善治木。从最初的商场到直营到特许加盟经历了三个渠道变革。案例二,太钢,经历过改革开放实现国有化,采用战略性发展策略。案例三,特变电工,企业在发展的过程中进行的兼并合组并实施。案例四,HC公司,进行了二次变革。分析其中的主要驱动力因素,见表1.

从这个表格可以发现,中国企业企业管理创新的特性驱动因素包含以下几点:第一,资源约束。资源上的约束会严重影响到企业的管理创新,特别是在制造型企业中,这个特性更加明显。原材料的紧缺以及原材料价格的上涨都会导致企业利润的下滑,因此企业需要通过调整自身的一些因素实现战略上的重组。第二,战略因素,战略因素对农业型企业和服务型企业都不是特性

驱动因素,企业想要在如今发展激烈的市场竞争中获得市场份额,就需要升级到战略性的高度,明确自身的战略思路以及战略方式,制定有针对性、实效的战略。第三,管理,我国企业管理创新主要的驱动力因素就是企业管理问题,不同的企业采用的管理模式不同,最终产生的管理效果也就不同。但是不管是哪一种管理模式,在目前的市场环境下只有将传统的管理模式改革才能够有效校正企业在未来发展道路上的正确性与否。从目前我国的企业管理现状可以发现,普遍都存在粗放式管理的问题。

二、从问卷统计分析法的角度分析我国企业管理创新

采用问卷统计方法能够更好的发掘复杂现象中关键变量之间的关系,主要用于管理创新中影响因素、作用等方面。目前我国企业在管理创新研究中采用问卷统计的普遍度不高,本次研究仅作为辅助作用。在将问卷统计法应用的过程中需要注意,当变量的数量较多或者其中关系比较复杂时可以采用回归分析和结构方程的方式。当案例研究得到的理论模型以及关系需要得到进一步的确认时,在进行了多元线性回归分析和结构方差模型验证完成后对决策模型进行了构建与完善。

三、对比中国与西方企业的驱动力因素

从市场需求的角度,中国企业更加表现出一种顾客就是需求,正是这种需求使得市场需求不仅对企业的管理创新具有促进作用,同时还能够促进消费。而西方企业的市场需求就是企业创新的特性驱动因素。从行业发展特征的角度,中国企业是以模仿式管理为基础,更加有利于企业在提升产品服务方面的创新质量。而西方企业是将行业发展特征作为企业管理创新的重要参考,是保证其获得利润的先驱。从市场竞争的角度,中国企业想要在激烈的市场竞争中获得更多的利润就需要进行改革创新。

四、结语

企业想要得到长久发展,应该从理论上、根本上以解决企业管理问题、组织问题等为出发点,有效提高整个企业的管理效率、组织运行效率,只有这样才能够使得我国的企业与西方发达企业有着对等的竞争实力。传统的企业管理模式已经逐渐显露出弊端,越来越不符合这个时代的发展要求。因此进行企业管理创新的理论研究具有十分重要的意义。

物流企业运营模式

物流企业运营模式研究 物流企业运营模式研究 一、引言 现代物流已被企业当作仅次于减少原材料消耗及提高劳动生产率之后的“第三利润来源”,企业把关注的焦点越来越多地集中于企业物流战略框架下的物流体系的建设与完善。对于绝大多数企业来说,物流运营并不是他们的能力所长,并且他们也没有足够的资源来支撑所面对的日趋全球化市场的物流运作需求。因而为了把更多的精力及有限的资源集中于自己的主营业务上,以便在如此激烈的市场竞争中保持不败之地,许多企业开始把一些自己不十分在行的,诸如运输、仓储乃至整个企业的物流运作这样的物流业务外包给专业的物流企业经营。巨大的市场需求使得各种类型的专业物流企业如雨后春笋般地出现。 每种类型的物流企业必然有着适合于自身的、独特的运营模式,并且这种模式是与其企业类型的特征相关联的。本文在对物流企业进行分类并分析的基础上,研究适合于每类物流企业的运营模式。 二、物流企业的分类及其特征 物流企业的种类繁多,通过合适的指标来把他们抽象成不同的类型进行分析是研究物流企业的重要手段。本文认为,从物流服务范围及资源整合度这两个指标出发对物流企业进行分类,基本能反映出物流企业的内在特征。这里,所谓的物流服务范围指的是服务对象的广泛性、服务功能的多样性,也即服务对象是集中于某一个或几个行业还是具有普遍性,所提供的物流服务是专注于某一个或几个环节还是完全一体化的。类似,资源整合度指的是物流企业提供物流服务所需的资源是自身拥有还是通过整合社会相关资源而得来。根据这两个指标把物流企业分为整合型、综合型、专业型、功能型四种类型,如下图1所示: 图1 物流企业的分类 物流服务范围宽且资源整合度高的为整合型物流企业(Integrated Logistics ,简称ITL ),这类企业主要为非资产型物流企业,即他们并不拥有物流设施设备资源,但却具备很强的整合社会资源能力,能够充分整合各种所需资源来为客户提供一体化的物流服务,典型代表为现在新兴的第四方物流企业。这种类型物流企业核心竞争力在于人才。通过既拥有扎实物流理论功底,又有着丰富物流从业经验的人才,设计出完全面向客户的、个性化的物流全局最 物流服务范围 资源整合度 窄 宽 低 高 整合型 物流企业 综合型 物流企业 功能型 物流企业 专业型 物流企业

公司物流发货管理制度.

物流发货管理制度一、发货制度 第一条?为规范公司的发货管理,保证货物及时发出从而确保客户满意,特制定本制度。? 第二条?发货审核:所有需发货的事项必须经一定的审批程序,严禁在审批手续不全的情况下发出货物。 公司发货审核程序:客户需等待确认货款全额到款后, 即安排发货;如果客户选择的是货到付款,则由客服电 话联系确认顾客购买意向后,即安排发货。出库单必须 要由部门领导签字,持出库单到供应链领取货物。 第三条发货前物流员先打印出库单,找部门领导签字在到仓库领取货物。包装好商品,做好发货准备,最后联系 快递公司取货。 第四条货物数量额大的直接由总公司大仓库发货,打印出库单,找部门领导签字再传真给大仓库那边。备注好发 货时间和客户地址,根据客户的轻重缓急联系快递公 司,包装好商品,做好发货准备。 第四条发货时间:周一至周五8:00前统一发货;17:00之前付款的订单(包括货到付款订单),当天发货,17: 00之后付款的订单(包括货到付款订单),次日发货; 客户付款后24小时内发货(周日和节假日除外)。如 有特殊情况需延长发货时间,应由客服通知客户。

第五条临时缺货断货:由客服在24小时内(周日和节假日除外)通知客户缺货断货情况,建议客户购买其他款商 品。 第六条物流跟踪:货物发出后由物流员跟踪快递配送情况,及时处理各项问题:1)如果顾客未收到货物或顾客签 收时发现货物损坏,物流员要及时联系快递公司了解 情况并索赔,同时为客户重新配送货物或退款;2)如 果出现收货地址错误情况,则由客服联系顾客取得正 确收货地址,并通知快递公司。 第七条发货统计、单据保存:订单完成之后,保留单据到财务处对账。 本制度自发布之日起执行。 二、发货流程 第一步审核订单:顾客付款或客服确认顾客购买意向后,信息员完成ERP系统外部订单审核和订单送货单审核; 第二步确认库存:库存有货则采取就近原则选择仓库发货,缺货则通知客户临时缺货,等待调配或更换同类商品; 第三步打印单据: 1、仓库发货:信息员打印网上订单《出库单》、《赠 送单》,物流员凭网上订单领取货物并打包,通知 快递取货发送;

物流企业运营管理

物流企业运营管理期末作业 ——对中铁快运运营管理的体会 物流0802 王跃2008113329 对中铁快运的感受

这次我选择了中铁快运,可能他不是最强的,但是一个企业能够维持,必定有他独特的经营管理之道。 首先,我们再来认识一下中铁快运:中铁快运股份有限公司( China Railway Express Co., Ltd. 简称“中铁快运”)是铁道部直属专业运输企业,公司在国家工商行政管理总局注册,注册资本 24.95 亿元,在全国 28 个分公司,拥有11 个控股子公司和 1 个参股公司。 公司国内经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市,在全国400多个城市设有1700多个经营网点,门到门服务网络覆盖全国 600 多个大中城市。公司与很多国际知名物流企业建立了业务合作的关系,国际业务网络覆盖世界 200 多个国家和地区。 公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品,建立了集运送时限、服务标准和产品价格( TSP )为一体、分梯次的服务产品;为客户提供货物信息跟踪与查询、包装、仓储、加工、运费到收、物流方案设计与咨询等增值服务。 公司具有铁路行包快递运输网、快捷货运网、公路运输网、航空运输网、配送网、经营网、信息网、仓储网、国际网“九网集成”网络资源优势,形成了以铁路运输为主、公路和航空运输为辅的综合运输服务网络体系,形成了具有安全、准时、快捷、经济、全天候特点与独特竞争优势的物流和快递服务网络。通过公司核心业务产品及增值服务组合,为客户提供门到门包裹快递服务和提供全程一站式、一体化物流服务。 公司秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“为客户创造价值、实现企业资源价值最化”的大经营宗旨,创新发展模式和发展途径,不断提升服务能力和服务水平,实现与广大客户合作共赢,共同长。 其实据我了解,最近几年中铁快运做的并不是很好,也许跟日趋激烈的竞争环境有关吧,不过还是要说一下中铁快运的战略,是这些战略让中铁快运继续维持着强大的生命力。 第一、中铁快运创新物流客户服务平台: 中铁快运股份有限公司是铁道部直属国有大型专业运输企业,连续三年获中国物流百强第2名。一个强有力的客户服务中心是提升公司竞争力的有力保障,中铁快运深谙此道。为此,他们在全国各地建有28个客户服务中心,并且使用全国统一的客服号码:95105366。但是,原有的客服中心系统相互之间是独立运行的,而且采用了不同品牌的通信产品。这导致公司难以为客户提供一致的服务体验,也影响了联络中心的运营以及管理效率。 不久前,中铁快运与著名的企业统一通信和联络中心解决方案供应商Avaya 合作,共同部署一套Avaya联络中心解决方案,有效提升了客服中心运营效率,并为企业用户和个人用户提供优质的服务。新的Avaya联络中心系统基于IP网络设计,无缝链接中铁快运的全部28个服务中心。借助新系统,中铁快运可以在北京总部将应用方便地扩展到所有的客服中心。在高峰时段,各个中心之间还可以共享客服代表资源。 虽然中铁快运的200名客服代表分布于28个城市,但是通过新的联络中心系统,所有客服代表将使用相同的客户信息和交易信息。无论客户从哪里拨打电话,他们都将得到一致的服务和品牌体验。同时,由于系统可以集中管理和统一升级,客服中心的运营效率也将明显提高。 为了保护中铁快运在通信系统上的已有投资,新系统建成后,有些客服代表

探讨中国企业物流运作现状及发展战略

探讨中国企业物流运作现状及发展战略 摘要:我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平,降低物流成本,提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状,提出了中国企业物流的发展战略。 关键词:企业物流;运作模式;供应链管理;发展战略 随着市场竞争的加剧,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。 1、中国企业物流的运作现状 1、1物流研究缺乏综合性 我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统,不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调某个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月,我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与实践严重脱节,理论成果的可操作性不强。 1、2企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 1、3企业缺乏“第三利润源”的理念 20世纪六七十年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域,千方百计地降低物质资源消耗,获取企业的“第一利润源泉”,千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后,生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域,包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念,没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 1、4企业缺乏协同竞争的理念 在“经济全球化”、“物流无国界”,市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下,美国的企业在与日本企业竞争时,尚感觉到了压力,他们纷纷实施归核战略——企业集中资源,培育其核心能力,大力发展核心主业,把主业做大、做强、做精,并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟,以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度,因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力,而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。 2、中国企业物流的发展战略 2.1加强物流学科建设,加快人才培养 据中国物流与采购联合会统计,2002年物流本科教育方面,我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所;有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发

物流企业经营模式研究

物流企业经营模式研究 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

物流企业经营模式研究 随着中国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快,商品贸易规模迅速扩大,物资空间移动的广度和深度也随之扩展,因而对于物流活动的效率、物流的快速反应能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同时,物流需求的个性化、多样化和高度化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。 现代物流企业是指以现代物流理念为指导,采用现代物流的组织方式和现代物流技术,为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求,以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显着特征区别于传统物流企业。 现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础,只有具备了一个成功的经营模式,企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现,物流企业经营模式的研究,对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。 一、中国物流企业经营现状

随着我国物流业的快速发展,物流市场出现了多种类型的物流企业,传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展,新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场,加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比,我国物流业仍处在发展初期,物流企业发展还很不成熟,主要体现在现代物流理念淡薄,经营观念落后,缺乏现代物流服务模式的开拓创新。据有关机构统计,近年来,我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长,目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构,但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正实力超群的,具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示:中国的第三方物流企业规模较小,在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因,就在于我国的物流企业的功能单一,增值服务薄弱,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务,物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要,因此无论是在服务能力上,还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟,他们在要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而,国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明,

物流公司管理规章制度

物流公司的规章制度 第一章入职指引 第一节入职与试用 一、用人原则:重选拔、重潜质、重品德。 二、招聘条件:合格的应聘者应具备应聘岗位所要求的年龄、学历、专业、执业资格等条件,同时具备敬业精神、协作精神、学习精神和创新精神。 三、入职 第二节考勤管理 一、工作时间公司每周工作五天半,员工每日正常工作时间为7.5 小时。其中:周一至周五:上午:8 :30 -12 :00 下午: 13 :30 -17 :30 为工作时间 12 :00 -13 :30 为午餐休息 周六:上午:8 :30 -12 :00 为工作时间 实行轮班制的部门作息时间经人事部门审查后实施。 二、考勤 1 、所有专职员工必须严格遵守公司考勤制度,上下班亲自打卡(午休不打卡),不得代替他人打卡。 2、迟到、早退、旷工 (1 )迟到或早退30 分钟以内者,每次扣发薪金10 元。30 分钟以上1 小时以内者,每次扣发薪金20 元。超过 1 小时以上者必须提前办理请假手续,否则按旷工处理。 (2 )月迟到、早退累计达五次者,扣除相应薪金后,计旷工一次。旷工一次扣发一天双倍薪金。年度内旷工三天及以上者予以辞退。 3 、请假 (1 )病假 a 、员工病假须于上班开始的前30 分钟内,即8 :30 -9 :00 致电部门负责人,请假一天以上的,病愈上班后须补区、县级以上医院就诊证明。 b 、员工因患传染病或其他重大疾病请假,病愈返工时需持区、县级以上医院出具的康复证明,经人事部门核定后,由公司给予工作安排。 (2) 事假:紧急突发事故可由自己或委托他人告知部门负责人批准,其余请假均应填写《请假单》,经权责领导核准,报人事部门备案,方可离开工作岗位,否则按旷工论处。事假期间不计发工资。 4 、出差 (1) 员工出差前填好《出差申请单》呈权责领导批准后,报人事部门备案,否则按事假进行考勤。 (2) 出差人员原则上须在规定时间内返回,如需延期应告知部门负责人,返回后在《出差申请单》上注明事由,经权责领导签字按出差考勤。

(发展战略)中国企业物流的发展方向最全版

(发展战略)中国企业物流 的发展方向

中国企业现代物流的发展方向 随着现代市场越来越规范化,企业对于供应链的改造步伐加快,对于市场链流程的再造和创新成为新的利润来源点,而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素,于是2001豪不夸张的被称作物流年。 我们经常在谈论产品如何推广,市场如何细分,可是对于物流市场的管理流程,具体应该怎样去做,大多数的企业不得而知,企业物流的运营管理策略及运营技巧在这里是壹个空白区域。 现代物流业给企业留下了巨大的利润增长的空间,也给传统意义上的运输企业带来了富有机遇的挑战! 由于行业的限制,企业不可能在物流中投入大量资金和、人力、物力建立整套的运作体系和反馈机构,所以不可能将商品的库存、配送详细情况及时的通知总部,导致商品在出了生产基地的成品库之后,无法准确的知晓其情况(数量、型号、损耗、销量)这些情报反馈工作的延误,使得企业无法准确的安排其生产,但又要保持成品库的库存基数来被动的判断产量、品种。造成成本的增加,即使成品库在生产基地作到了库存合理化,但会将库存转嫁到地区中转库,丧失对于成品的控制权和情报来源。 而现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底的和企业核 心业务分离出来,使生产企业能够集中资金,人力和物力投入其核心制造领域。把原来企业内部的运输,仓储等物流业务交给专业化的物流X公司,是社会产业分工越来越细的发展规律的体现。

企业选择了壹个很好的物流伙伴不仅能实现内部资源的最佳整 合和最大限度的利用,开辟新的利润增长点,仍能够在市场开拓、信息处理、财务咨询和战略决策上增加壹个重重的砝码。 对于了解中国企业物流,首先让应了解壹下国外物流的基本模式,借以调整自己物流的脚步。 美国的物流中央化 物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”,是壹种以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,从整体进行统壹规划管理的管理方式。二次世界大战时美国的物流中央化被完善的贯彻在战争后勤中,且最终取得战争的胜利。 美国沃尔玛的配送中心是典型的物流中央化的体现。山姆.沃顿依靠物流先行的原则造就了世界零售第壹的沃尔玛。 日本的高效配送中心 在日本,物流是非独立领域,由多种因素制约。物流(少库存多批发)和销售(多库存少批发)相互对立,必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。对于物流在日本解释为高效、精细化,对于提高物流的速度和效率,新技术是日本物流引以为荣的,EDI 标准在日本国内已广泛应用,道路信息管理通讯系统(VICS)、不停车自动缴费系统(ETC)现代安全汽车(ASV)、交通管理系统(UTMS)、无线移动识别技术,传感信息系统、EDI标准所配套的物流作业通用标签(STAR标签)等的普遍应用使日本物流在世界处于领先地位。

物流公司管理制度

第一条根据《企业法》、《中华人民共和国公司法》、《物流信息有限公司章程》,结合公司实际,为进一步明确董事会、董事、股东、联盟单位和合作伙伴的权力、义务和利益关系,使公司朝着持续、稳定、健康的方向发展,特制定本管理制度。 第二条总经理按照管理制度对公司进行管理。股东、公司员工、联盟伙伴必须遵守国家法律法规和本公司的基本管理制度。 第二章公司管理机构的设置 第三条公司常设管理机构是董事会和经营管理部门。公司董事会每年定期按时召开,上、下半年各召开一次会议,研究制定由公司管理机构提出的年度工作计划、总结。监督和审查工作进度,解决公司重大发展问题。董事因故不能参加董事会时,应说明情况,履行请假手续。 第四条公司董事应带头遵守公司章程,执行董事会决议,如有失职和违法违纪行为,按国家和公司有关规定处理。 第五条由董事会确定的公司总经理及副总经理应严格履行股东大会和董事会赋予的神圣职责,如工作失职或违法违纪,由董事会按有关规定处理。 第三章公司经营管理机构 第六条公司设立经营管理机构,经营管理机构设总经理一人,公司实行总经理负责制,总经理由董事长提名,董事会通过,由董事会聘任(或解聘),任期三年。公司根据情况设立办公室、财务部、技术部、市场部、增值业务部、公共关系部等。总经理对董事会负责,行使下列职权: 1、主持公司的日常经营管理工作,组织实施股东大会或者董事会决议; 2、组织实施公司年度经营计划和投资方案; 3、拟定公司内部管理机构设置方案; 4、拟定公司的基本管理制度; 5、提请聘任或者解聘公司副总经理;聘任或者解聘除应由董事长提名,董事会通过聘任或者解聘以外的负责管理人员; 6、公司章程和股东大会授予的其他职权。 第四章公司工作人员工作守则

中国物流的运作模式

中国物流的运作模式 近年来我国的物流业迅速发展,再加上国家对物流业的大力支持,物流给人的感觉可以说蒸蒸日上、朝气蓬勃。但是当我们静下心来仔细的思索一下,我们才发觉其实我们的世界(物流世界)并没有因为这种氛围而改变多少,依然是那样的黯淡无光,依然是“多、乱、散、小”,依然是“挂着羊头卖狗肉”,总之我只能是一句话“无话可说”,但是却又“不得不说”。其实有时候从我国的物流现状来说,硬件、运力等硬条件并不是决定性的问题,真正制约我们发展的还是软条件,尤其是我们的思维模式问题。我国物流企业的思维误区是相当严重的。我分成下面几点讨论;1、面向现状还是面向发展。面向现状还是面向发展这是我国物流企业首先必须解决的理念问题,它将对物流企业进行的运营、管理过程产生很大的影响,尤其是客户开发方面更是具有相当的影响。客户开发本身就是一种对未知结果的追求,它应该是允许失败,而且失败的几率很大。对于面向发展而言,成功与失败都是成果。然而尤其企业的赢利性和近视性,往往是要求当前利益的最大化,所以,在这种思路的指引下,我们的业务开发只重视现实性和可达成性,从来不去培养具有对公司有战略意义的客户,因为开发那类客户的需要投入期过长,谁也没有耐心,唯一的选择就是只作现在能做的。因此,各大物流公司有必要破除这种观念,为了公司的发展和当前利益,必须要协调中间的发展路线,不怕失败,就怕没有总结的失败,我们应该从只重视眼前的转变到重视未来的发展观,所以我们应该加强对于开发过程的管理,开发人员的管理,加强对过程与结果的双向控制,使我们的发展观永远保持一种处于合理有序持续的状态。2、面向过程还是面向结果。许多物流企业往往忽视了物流开发和运作的规律,只是把注意力放在运作的最终状态上。这种思路导致物流企业仅关注最终结果,忽视物流开发和运作的规律和过程管理,甚至认为加强物流流程的管理与控制是一种多余的活动,从而使整个物流的全过程处于自由活动状态。许多物流企业在进行客户开发时,往往把所有的注意力寄托在拉进来的结果上,但是却没有建立规范化运作流程以作为保证。由于销售人员能力与水平的局限性,运营人员的自私性和狭隘性,这些问题都直接影响了服务的过程和品质。我们经常听到许多物流企业的销售管理者有这样的说法“不管采用什么方式,只要能把客户拉进来就行”。但是这种不负责的态度直接为不良的后果埋下了伏笔。这种思路也使物流企业的销售部门容易忽视运营过程的规律,仅关心客户进来的结果。然而由于销售和运营的冲突性,往往导致销售的结果只是一个短暂的过程,因为运作的服务质量保证过程才是真正维护住客户的根本性的原因,然而我们的销售结果永远是“短暂的春天”。所以,我们的物流销售与物流运营整体过程必须要求统一性,而且要加强相关人员素质的提高,只有做到了这一点,才能够保证我们整个过程的优异,从而在品质和可靠性方面得到保证,才能达到客户预期的要求。例如:“白猫黑猫,抓住老鼠就是好猫”已成为许多物流企业开发客户和衡量业务人员的座右铭,使之许多企业在运作中放弃了过程管理控制,把希望寄托在业务人员的“自由创作”的基础上。总之,只关心结果的完成,不关心过程的控制与管理,所以导致客户开发和运作进度一拖再拖,费用不断追加,目标不断变化,问题不断增加。重视结果,忽视过程管理是物流企业做好服务目标失控的主要原因。3、面向机遇还是面向战略。物流企业成功的另一主要特征是人员素质的提高、制度的合理化和规范化以及强大的规模化。“没有训练过的部队如何打仗?没有打过仗的部队如何打胜仗?”,这就是人员素质的基本原理。但是,我们好多的物流企业为了达到超常规的发展,不是从加强企业自身人员素质和产品质量出发,不愿意做预先的投入,而寄希望于“新机遇”的奇迹出现,把“抓住市场机遇”作为本身发展的希望。这种思路使物流企业容易失去发展的战略目标,忽视项目开发和运作所需的人员、制度、技术储备与积累,从而反过来影响新客户开发的成功率和开发完成后运作的成功率。同时,由于企业没有明确的发展战略目标,没有人员、制度以及技术的积累,即便“新机遇”出现,企业也不具有竞争实力和竞争优势。物流企业不分析企业自身的相对优势,不建立企业的发展战略,不进行相关的人员、制度、

物流公司的经营模式

物流公司的经营模式 摘要:我国的物流企业可以分为传统物流企业和现代物流企业两大类。在企业之间竞争的焦点主要集中在知识、信息、创造力的情况下,专业化经营成为我国物流企业发展的必然选择。物流企业专业化经营的基本方式可以根据企业自身情况分为成本领先方式、特色经营方式、确定重点市场的经营方式。 关键词:物流专业化经营竞争 在国际上,现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。加速中国物流业的发展,不断增强中国物流企业的竞争力,是我们应对挑战的必然选择。 物流业系指物流企业的集合。物流企业是指从事物流活动的经济组织。我国的物流企业可以分为传统物流企业和现代物流企业两大类。随着科学技术的发展,工业型社会正在向信息型社会转变,企业的经营方式由垂直的一体化经营到虚拟经营,企业之间竞争的焦点主要集中在知识、信息和创造力上,技术的创新发展日新月异,信息瞬息万变,企业在赢得竞争优势上比以前的困难更大。 我国物流业发展现状 从整体来看,我国物流产业还不发达,仍处于传统物流阶段,但已开始从传统物流向现代物流转型。 物流基础设施和装备发展初具规模。与发达国家相比,我国的物流设施与技术水平仍有很大的差距。交通运输基础设施总体规模小,按国土面积和人口计算的运输网络密度仅为美国的%,德国的9%,印度的25%,不仅远远落后于发达国家,而且落后于印度等发展中国家;现代化物流集散和储运设施不足,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后,物流标准化程度低,不同运输方式的装备和物流器具之间的标准都不一致,影响各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展,影响物流效率的提高。我国目前全部实现计算机辅助设计系统、办公自动化系统、信息管理系统的企业不足10%;作为企业电子商务最核心的ERP系统,目前已经使用的企业不超过3%;而美国企业70%的业务行为、欧盟企业50%的交易行为是在互联网上完成的。而且电子商务的意义在于物流与商流、信息流、资金流重新整合,但我国却呈现出重商流轻物流、重硬件轻软件、重电子轻商务的趋势。 物流产业仍缺乏现代网络技术的充分支持,如数据库技术,电子数据交换技术,全球定位系统,有效顾客反应系统以及为客户提供退货支持,回收原材料支持,授权跟踪号码的呼

物流企业管理制度有哪些要点

一、物流企业管理制度有哪些要点 (一)发货单处理 1、订单处理工作包括接受转单、输单、分单、开出发货单和跟单反馈等业务。 2、订单业务员在接到销售计划部转来的订单后,应及时完成输单业务。对于存在缺货的请购单,订单业务员应进行分单,即根据库存情况,逐批次地完成该订单的发货。分单处理应及时反馈到销售计划部,以利于销售计划部及时与办事处或客户沟通。 3、所有开具的发货单在交由储运之前,应报物流部经理或储运主管进行复审,确定无误后签字,办理发运。 4、订单业务员应对进入发货程序的每一订单,进行跟踪管理,知悉订单所处的程序环节,以督办订单发货业务及时处理,并反馈到销售计划部。 (二)、储运管理 1、储运主管应组织仓库全体员工,严格按公司的仓库管理制度,管理好仓库的各项工作(参阅办事处仓库管理制度)。 2、仓管员按生产部门开具的入库单,对成品进行入库前的检查,核对好品种、数量与包装完好后,开具入库单,同时调整库存记录。 3、仓管员根据发货员的发货单(仓库联)审核无误后,开具出库单,出库检验员协助备货员清点发货数量与品种后,由备货员在出库单上签字确认。 4、备货员备妥货物后,编号员及时对该批次货物的编号与客户名称记录清晰,留作备查。 5、发货司机接到备货员转交的货物与出库单据后,办理运输手续。办妥后将发货凭证转交订单管理员或销售计划部的市场管理员。

6、储运主管应逐月按上月平均日发货数量,测算出各品种的安全库存定额(以周出货量计算)。每天向销售计划部报送达到或低于补货点点的品种与数量(注明产品的ABC属类),或按销售计划部的要求上报库存情况。 (三)、退货管理 1、物流部收到退货后,及时反馈到货信息,根据随箱所附的退换货申请的批准表和清单对该批货物清点、验货,进行入库或其他适当的处理,将处理结果反馈到销售计划部或客户服务部。 2、如箱内未附退换货申请的批准表或清单,则对该批货物不予处理,并将信息通知销售计划部或客户服务部。 二、物流运输公司选择标准是怎样的 1、制订选择标准:根据本企业的目标与有关用户要求,制订出选择物流公司的标准,一方面作为评选物流公司的标准,另一方面是今后对选中的物流公司提出要求的依据。 2、提出备选的物流公司名单:备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。 3、征询备选取对象意愿:向备选对象发函,询问是否愿意投标。函中既要介绍概况及招标项目的工作性质与地区范围,又要求对方提供该公司的基本情况与力所能及的业务范围。 4、发出征询方案:向初审合格的备选物流公司发出征询方案,提出关于运输、仓贮及增值服务方面的要求及其报价。 5、进行实地考察

物流企业运行管理

《物流企业运行管理》 单元1 物流企业管理概述 一、物流企业定义:指具有运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等二个以上功能,能按照客户需求进行多功能及一体化运作的组织和管理,具有相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。物流企业分类:运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业 二、物流企业经营模式:资产型与非资产型(有仓库、车辆等固定资产)、单一行业与多行业、低集成型与高集成型(多服务)。 三、物流企业的风险管理内容:业务风险(3个):1、仓储货品风险:a、静止存放的风险,例如光照老化;b、装卸搬运过程的风险,例如托盘坠落。2、人员风险,例如化工类对人体巨大危害。3、车辆风险(包括:安全事故风险、经营成本风险),例如:交通事故。管理风险:1、资信能力风险。2、管理能力风险。3、合同责任风险(与分包商、与客户、与信息服务供应商合同风险) 与分包商合同责任风险:物流运作过程中,如果客户出现损失,不论物流企业还是分包商都要承担赔偿责任,但赔偿主体是物流企业而非分包商。 与信息服务提供商的合同风险(2类):信息系统故障风险、商业机密风险。四、物流企业人力资源规划内容:1)人力资源规划。2)岗位设置与岗位职责规划。3)员工招聘和培训。4)员工福利薪酬和晋升制度。 五、物流企业信息化原则:围绕信息化目标进行、注重效益、注重成本、整体与局部原则。物流企业信息化工具:1)条码;2)射频识别RFID;3)电子数据交换技术EDI;4)地理信息系统GIS;5)全球定位系统GPS;6)仓储管理系统WMS。(功能:打印单据,商品信息数据管理,对货品动态管理,为用户制定生产和销售计划、及时调整市场策略提供参考信息。);7)运输管理系统TMS;8)电子辅助标签拣货系统CAPS,(2种:摘取式DPS、播种式DAS);9)无线射频技术RF。RF与RFID的区别:RF读取条码,RFID读取芯片,芯片功能更强大。 六、第三方物流 特点:1、关系契约化。2、服务个性化。 3、功能专一划。 4、管理系统化。 5、信息网络化。 优点:1、企业集中资源,发展核心业务。2、灵活运用新技术,实现物流信息化、企业信息共享,降低成本。3、减少固定资产投

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析 物流市场总体状况 我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩,商品流通规模不断扩大。2001年,全社会消费品零售总额累计为37595亿元,同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快,新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全,商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%,商品流通的规范化、法制化程度还较低,商品市场体系缺乏规划和资金投入,流通企业组织化程度低,亟需大力推进流通现代化。 而据国家经济贸易委员会指出,中国物流市场总值达1000亿元人民币,而这个数值仅为市场潜力的1/3,换言之,中国物流业,将演变成一个3000亿元的市场。 根据国家经贸委经济运行局分析结果,仅从运输看,2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里,全国港口货物吞吐量24亿吨,其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱,近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时,我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析,我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%,而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场,许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国,我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营,中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此,国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

物流企业管理内容【物流企业管理制度】

物流企业管理内容【物流企业管理制度】 安全生产业务操作规程一、货物装载:1、货物要堆码整齐,捆扎牢固,关好车门,不超宽、超高、超重,保证运输全过程安全。2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。3、整批货物装载完毕后,敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固,关好车门,严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。二、货物运输:1、在运货过程中严格遵守交通规则,严禁盲目开车、超速驾驶,要确保货物及驾驶员本人的安全,防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。2、行车过程中注意行车安全,文明礼让,防止因为违规或违章行驶发生交通事故,延误交货时间。三、货物卸载1、当到达货物的目的地时,观察和选择最佳的停车位置。2、当车辆停稳熄火后方可卸货。3、卸货时注意货车周围的行人安全。4、与收货人(收货单位)核对货物后返回。应急预案及事故处理一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人,在处理机关人员未到达前 , 应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现 , 按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。安全生产监督检查制度1、出车前和收车后要对车

辆进行全面检查,检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。2、驾驶员对车辆做定期保养,并送到专业维修中心(厂)做定期维护。3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间,防止疲劳驾驶。4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度,对检查不合格的人员加强培训。5、定期跟车送货,了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。驾驶员和车辆安全生产管理制度(一)驾驶员的管理1、将驾驶员信息登记在册,检查驾驶员证件的真实性。2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件,确保证件做定期审验。3、定期与驾驶员进行座谈,了解情况。4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想,做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。(二)车辆管理1、将每辆车的信息登记在册。2、定期做车辆的维护 :(1)车辆维护的原则。车辆维护应贯彻 " 预防为主、强制维护 " 的原则。保持车容整洁 , 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 , 防止车辆早期损坏。(2)车辆维护的方式。车辆维护作业 , 包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等 , 除主要总成发生故障必须解体时, 不得对其进行解体。(3)车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下 : 日常维护 : 是日常性作业,由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视 . 二级维护 :由专业维修工负责执行。以检查、调整为主 , 并拆检轮胎 , 进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行。车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定,根据结果 , 确定附加作业或小修项目 , 结合二级维护

(运营管理)中国企业的物流运作

(运营管理)中国企业的物 流运作

中国企业的物流运作 随着市场竞争的加剧,不同厂商的产品差异性越来越小,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。JIT及全面质量管理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援,降低了库存水平,提高了物流绩效,尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。美国构筑一体化物流战略,物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。对照世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状,提出中国企业物流的发展战略势在必行。 中国企业的物流现状 现代物流在中国是一个新兴产业,尚处于起步阶段。从宏观和外部环境来看,中国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈,如:长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响,对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视;物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后;缺乏物流的法律、法规建设;长期受计划经济体制的影响,对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划,各部门、各地区各自为政,闭门造车,缺乏协作,尚没有形成统一、开放的物流市场;就业机制和社会保障机制不健全;第三

方物流市场薄弱等。从微观环境来说,企业物流管理与运做也不容乐观: ●物流职能分散,运做效率低 由于受宏观环境的影响,企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上,中国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置,各部门各自为政,且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析,致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例,根据1997年IMF的资料,美国的占GDP的10.5%;日本的占11.4%,而中国的却占16.9%,中国业内人士估计可能在20%或以上。 ●粗放性经营突出 在经济全球化、一体化的背景下,中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”,麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等,奉行肥水不流外人田,进行物流自营。根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型企业的调查,工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的

物流公司安全管理制度

北京力文物流有限公司 安全生产管理制度 第一章公司概况 经营范围是:普通货运,货物专用运输(冷藏保鲜)。 法定代表人是:张立峰 核准成立公司名称:北京力文物流有限公司 第二章安全生产责任制度 总则 安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事,为了加强机动车和驾驶员的安全管理, 消除各种隐患, 防止行车事故的发生, 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。 细则 一、管理机构及工作职责 公司安全生产第一负责人是总经理,主要工作职责是: 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定, 组织各项活动、技术培训。 2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施,修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。 3、组织召开安全会议, 总结、分析各阶段的安全生产情况, 并针对存在问题制定相 应的防范措施。 第二负责人是经理,主要工作职责是: 1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。 2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚,参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。 3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事 项,并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 4、培训驾驶员掌握汽车基本原理, 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。

二、驾驶员的岗位职责 严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等有关交通安全的法律法规及公司的有关安全管理规章制度,确保安全行车,杜绝和减少事故发生。 1.积极参加安全技术培训学习,提高驾驶技能和安全防范意识。 2.严格执行安全行车“三检测”,经常对车辆进行检查及时消除事故隐患。 3.在运输过程中发现车辆故障或道路、现场影响安全行驶时,应立即向主管领导报告,以便得到及时解决。 4.加强对车辆的维护保养工作,做到车辆定期保养,及时维护,降低消耗,确保车辆安全技术性能良好。 5.按时进行车辆安全技术检测,综合性能检测及二级维护检测工作。 6.停放车辆应选取安全的地点和位置停放,严禁在危险路段停放车辆。严格执行“安全第一”的指导方针,做到不开疲劳车、带病车,不超速行车、酒后行车,不将车辆交无关人员驾驶。 7.发生交通事故,不得逃离现场,应立即向当地交警部门报案,同时将事故发生的时间、地点及事故情况迅速报告车队长、安全员,积极配合进行事故调查和事故处理工作,并在规定时间内报保险公司。严格执行上级交通管理部门和运输管理部门以及公司其他有关安全管理方面的规定。 第三章安全生产业务操作规程 负责安全生产管理人员的业务操作规程: 接货——传达货单指令——收获后对车辆及送货人员的调配——后期服务验收工作。 驾驶员业务操作流程:驾驶员收到接货指令后

中国企业物流模式现状

中国企业物流模式现状 目前,随着市场竞争的加剧,企业为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。物流战略的制定越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。目前,我国企业主要有三种物流模式:企业自营物流、业务外包、协作物流。自营物流是货主企业利用已有的物流资源,通过采用先进的物流管理系统和物流技术,不断优化物流运作过程,为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。但从具体运营角度来看,可以分为传统自营物流、SCM物流、TPL自营物流。时下中国许多企业还在沿用传统自营物流,但近几年随着先进物流模式的出现,将有越来越多的企业重新选择适合企业发展的物流模式。业务外包是货主企业为集中精力增强自身的核心竞争能力,将经营活动所需的物流服务外包给专业的第三方物流企业完成的基本方式。由于第三方物流企业在国内起步较晚,因此,目前中国企业选择业务外包还不是很多,但是它凭借自身优势将成为企业选择的主要趋势。协作物流是货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时,与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来为有效解决物流需要开展的物流协作的基本方式,并通过资源互补、合理运作,实现企业物流经营过程的顺利进行。由于此模式可以减少企业固定物流资本投入,许多中小企业选用这种模式,但随着第三方物流企业的兴起,中小企业将把物流业务外包出去。 中国企业物流模式发展趋势 随着先进的物流理念越来越得到企业管理者的重视,众多企业都将根据企业自身情况选择适合企业发展的物流模式。笔者认为中国企业物流未来将着重向三种模式发展:业务外包、SCM自营物流、TPL自营物流。 1.业务外包。目前,中国许多企业纷纷将自己的业务外包出去,弥补自己企业在物流活动中的不足,物流活动业务外包是我国企业发展的主要趋势,选择业务外包存在许多优势,如降低企业物流成本、缩短企业产品到达顾客的时间、提高产品的附加值、精于核心业务。提高顾客的满意度和忠诚度、有利于企业的品牌和企业形象的树立等。企业在选择业务外包后,企业物流服务能力迅速增强,可以给顾客提供高质量的物流服务同时,企业可以借助第三方物流商的网络优势拓展产品市场,实施运用柔性化战略,以达到节省企业物流投入。中国仓储协会曾对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的450家大中型企业进行过物流调查,调查生产企业分销物流的外包程度,这次调查的结果64%的企业将把所有的综合物流业务外包给第三方物流企业,表明在未来将有越来越多的企业选择物流业务外包。 2.SCM自营物流。SCM自营物流是指企业利用自身的SCM渠道与供应商、销售商达成的“双赢模式”。即:

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