超威蓄电池检验报告

蓄电池的均充和浮充

蓄电池的均充和浮充蓄电池在各个行业的应用非常的广泛，电力电源、通信、各种需要用到电源的行业都用到蓄电池，蓄电池的应用好坏直接影响到蓄电池的寿命，那么，蓄电池的充电方式主要是浮充电和均衡充电两种，为了延长阀控电池的使用寿命，必须了解不同充电方式的特点和要求，严格按照要求对蓄电池进行充电。一般密封铅酸蓄电池投入使用的日期距出厂日期时间较长，电池经过长期的自放电，容量必然大量损失，并且由于单体电池自放电大小的差异，致使电池的比重、端电压等出现不均衡，投入使用前应对电池进行一次均衡充电，否则，个别电池会进一步发展成落后电池并会导致整组电池不可用。另外，如果蓄电池长期不投入使用，闲置时间超过3个月后，应该对电池进行一次均衡充电。在浮充状态下，充电电流除维持电池的自放电以外，还维持电池内的氧循环，但是浮充状态下充电电流又是与电池的浮充电压密切相关的。因此，为了使阀控铅酸蓄电池有较长的使用寿命，在电池使用过程中，要充分结合电池制造的原材料及结构特点和环境温度等几方面的情况，设定浮充电压。根据通信用阀控密封铅酸蓄电池行业标准YD/T799－2002的规定，在环境温度25℃时浮充电压允许变化范围为2.20～2.27V。浮充电压设置过低，电池长期处于欠充电状态，不仅会在电池极板内部形成不可逆的硫酸盐化，而且还会在活性物质和板栅之间形成高电阻阻挡层，使电池的内阻增加、容量下降。浮充电压设置过高，电池长期处于过充电状态，使电池负极析出的H2和正极

析出的O2难以全部再化合成H2O，造成电池失水，板栅腐蚀加速，使用寿命提前终止。因此，在蓄电池的使用和维护管理过程中，应根据电池厂家提供的资料进行浮充电压设置。如电池厂家推荐的单体电池浮充电压为 2.25V，此时应设置组合电源的浮充电压为54V(2.25×24)。根据《电信电源维护规程》规定，阀控铅酸蓄电池遇到下列情况之一时，应进行均衡充电： 1）2只以上单体电池的浮充电压低于2.18V； 2）放电深度超过20％； 3）闲置不用的时间超过3个月； 4）全浮充时间超过3个月。

电池管理系统BMS---原理篇

电池管理系统(BMS)可根据起动能力对充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF)进行快速、可靠的监测，以提供必要的信息。因此，BMS能够最大限度地降低因为电池意外失效而导致的汽车故障次数，从而尽可能地提升电池使用寿命和电池效率，并实现CO2减排功能。BMS的关键元件是智能电池传感器(IBS)，它可以测量电池的端电压、电流和温度，并计算出电池的状态。电能管理系统用来为起停系统供电的典型供电网络包含一个车身控制模块(BCM)、一个电池管理系统(BMS)、一个发电机和一个DC/DC转换器(见图1)。 BMS借助专用的负载管理算法为BCM提供电池状态信息，BCM通过对发电机和DC/DC转换器进行控制来稳定和管理供电网络。DC/DC转换器为汽车内部的各个用电部件分配电能。通常，铅酸电池的BMS直接安装在电池夹上的智能连接器中。该连接器包括一个低阻值的分流电阻(通常在100μΩ范围内)和一个带有高度集成器件(具有准确测量和处理功能)的小型PCB，称为智能电池传感器(IBS, 见图2)。IBS即便是在最恶劣的条件下以及在整个使用寿命中都能以高分辨率和高精确度测量电池电压、电流和温度，从而正确预测电池的充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF)。这些参数定期或根据要求通过已获汽车行业认证的车载网络传送至BCM。

除上述功能与参数性能外，对IBS提出的其它关键要求包括低功耗、能够在恶劣的汽车环境中(即EMC、ESD)工作、进行汽车OEM厂商验收的车载通信接口一致性测试(即LIN)、满足汽车等级测试限制(针对被测参数的6σ限制)，另外还需符合AEC-Q100标准要求。电池监控正如前一段中所提到的，IBS的主要用途是监控电池状态，并根据需要将状态变量传送至BCM或者其他ECU。将测量到的电池电流、电池电压和温度采样值作为电池监控输入。电池监控输出为SoC、SoH和SoF。 1. 充电状态(SoC) SoC的定义非常直观，通常以百分数的形式表示。完全充电的电池SoC为100%，完全放电的电池SoC为0%。SoC值随电池的充电和放电而改变。 This leads to formula (1), where Cr is the remaining (dischargeable) capacity of the battery and Ca is the total available battery capacity: 该值通过公式(1)计算，其中Cr代表电池的剩余(可放电)电量，Ca代表电池的可用总电量：但是，常常会出现可用电池电量与电池的标称容量(通常标注在电池外壳上)不同的问题。对于一个新电池，它可能比标称容量更高，对于已经使用一段时间的电池来说，可用电量会降低。另一个问题是，实际可用电量很难根据IBS的输入值来确定。因此，SoC通常用标称容量Cn来评定，它具有多项优点：

浮充电

一种连续、长时间的恒电压充电方法。浮充电电压略高于涓流充电，足以补偿蓄电池自放电损失并能够在电池放电后较快地使蓄电池恢复到接近完全充电状态。又称连续充电。这种充电方式主要用于电话交换站、不间断电源(UPS)及各种备用电源。浮充就是恒压小电流充电,目的一是防止蓄电池自放电,二是增加充电深度浮充电就是指将充足电的蓄电池组与充电设备列运行，浮充电主要由充电设备供给恒定负荷，蓄电池平时不供电，充电设备以不大的电流来补充蓄电池的自放电，以及由于负载在短路时突然增大所引起的少量放电。基础电压范围内的工作电压有浮充电压,均衡电压和终止电压三种.在通信电源供电系统中,整流器和蓄电池并接于馈电线上,当市电正常时,由整流器供电,同时也给蓄电池微小的补充电流,这种供当电池处于充满状态时，充电器不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池，因为，一旦充电器停止充电，电池会自然地释放电能，所以利用浮充的方式，平衡这种自然放电. 均充一种蓄电池的充电模式。以定电流和定时间的方式对电池充电，充电较快。充电电压与浮充相比要大。在专业维护人员对电池保养时经常用的充电模式，这种模式还有利于激活电池的化学特性。浮充蓄电池组的一种供（放）电工作方式，系将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，它的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的断路电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随电源线路电压上下波动而进行充放电。当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或电源发生意外中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。(用于备用电池) 浮充供电工作方式可分为半浮充和全浮充两种。当部分时间（负载较轻时）进行浮充供电，而另部分时间（负载较重时）由蓄电池组单独供电的工作方式，称为半浮充工作方式，或称定期浮充工作方式。倘全部时间均由电源线路与蓄电池组并联浮充供电，则称为全浮充工作方式，或称连续浮充工作方式。以净充工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。这种浮充供电工作方式多用于发电厂的断电备用电源和电话局的电话正常供电电源。基础电压范围内的工作电压有浮充电压,均衡电压和终止电压三种.在通信电源供电系统中,整流器和蓄电池并接于馈电线上,当市电正常时,由整流器供电,同时也给蓄电池微小的补充电流,这种供电方式称为浮充,这一过程中整流器输出的电压称为浮充电压。浮充电是存在于极板间电容上的，极板间电容是不大的，浮充电又叫做表面浮电。放电的话很快就能放完而蓄电池的工作绝对不能依靠这些浮电只能靠液体和极板的化学反应只有化学反应储存的化学能才能保证足够的放电容量。（1）蓄电池平时均应处于在线浮充状态。

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301（26人）一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是：外接电源电压（A）电池装置电动势。（2分） A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（D）。（2分） A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池【单选题】 3、关于蓄电池的检测，下列说法正确的是（D）。（2分） A.外观检查时，只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时，只检查蓄电池周围无漏液，壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压，只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。【单选题】 4、（B）电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高，且循环寿命长，但高温下安全性能差。（2分） A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列（B）情况下可能出现。（2分） A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力电池能量管理模块，也称为动力电池管理系统，或动力电池能量管理系统，简称(C) 。（2分） A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是（D）。（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

中级蓄电池题答案

动力机务员（中级工）蓄电池题库一、填空题： 2．电池每年应以实际负荷做一次核对性容量测试，放出额定容量的30～40%。3．蓄电池有阀控式铅酸蓄电池和开口排气式电池，目前，大量用于通信系统的电池为阀控式铅酸电池。 4．一般情况下，通信机房直流电源使用的电池组（48V）的浮充电压为 V。均充电压为 V。 5.一般电池推荐的环境温度为 25 ℃。 6．.电池的温度补偿为：温度升高时，充电电压应下降。 8．蓄电池的自放电和内部杂质、温度等因素有关，杂质增多，自放电加大，温度升高，自放电加大。 9．．蓄电池的容量是以_正极容量_决定，它所能进行的充放电循环次数，即决定了蓄电池的__使用寿命______。 10．蓄电池组在环境温度为25°C条件下，浮定工作单体电压为－，均定工作单体电压为－，各单体电池开路电压最高与最低差值不应大于__20__mV。 11．密封电池即要维护电池在使用前不需进行充电，但应进行补充充电，采用恒压限流充电方式。 12．蓄电池的寿命是根据国家铅蓄电池技术标准规定，电池实际容量小于80% 标称容量即为寿命终了。 13．影响阀控式电池使用寿命的因素主要有两方面，一是厂家制造工艺质量，二是_用户使用条件_，而后者的影响主要有以下几方面，即过充电、过放电、在恶劣条件下放电、_高温长期充电。 14．直流熔断器的额定电流值应不大于最大负荷电流的__2___倍，各专业机房熔断器的额定电流值应不大于最大负荷电流的倍。 15．蓄电池由于内部原因而自己放电的现象，叫_自放电_______。 16．一组1000AH的蓄电池，它的三小时率放电电流应该是__250______A 18．落后电池应在__放电______状态下测量，如果端电压在连续二次放电循环中测试均是最低的，就可判为该组中的_落后电池。 20．蓄电池就是既能把化学能转化成电能，又能将电能转化成化学能的装置。 22．蓄电池在放电过程中，硫酸的密度是越来越小。 26．浮充电流随浮充电压增大而增加，随温度升高而__增加______. 28．电池浮充寿命与环境温度有很大的关系，温度每升高10℃，电池寿命就减少__一半___。29．电池充电电压应随温度而变化，夏季温度高，充电电压应调_低___些，冬季温度低，充电电压应调_高___些，参考温度补偿系数值为-3mV/℃。二、判断题 1．阀控铅酸蓄电池中的安全阀仅限单向密封，是为防止空气进入电池内部。（×） 2．当蓄电池单独放电后，能依靠浮充来充足容量。 ( √ ) 3. 在蓄电池周期均充电时，均充时间最好调至均充时间的最大值。（√） 4．蓄电池的自放电和内部杂质、温度等因素有关，杂质增多，自放电增大，温度升高，自放电减小。(×) 5．铅蓄电池一般的连接方式是先串后并。（√） 7．不同厂家的电池，只要电池的开路电压和标称容量一样，就可以一起串连使用。(×) 8．铅酸蓄电池使用时，环境最佳温度为25℃，环境温度升高会降低蓄电池使用寿命，环境温度每升高10℃，蓄电池使用寿命减少一半。（√） 9. 铅蓄电池的寿命终止指标为小于额定容量的75％。（×） 10. 阀控式铅酸蓄电池的放电率高于10小时放电率时，电池容量较小。（√） 11. 蓄电池的放电容量与放电电流放电率有关，当放电流减小时，放电容量减小。（×）

铅酸电池的浮充与均充

浮充 floating charge 浮充特性：蓄电池组是电力直流系统的备用电源。浮充线路特点，是电池组与电源线路并联地连接到负载电路上。在正常的运行状态下，与直流母线相连的充电装置，除对常规负载供电外，还向蓄电池组提供浮充电流。这种运行方式称为全浮充工作方式，简称浮充运行. 浮充是蓄电池组的一种供（放）电工作方式，系统将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，它的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的端电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随电源线路电压上下波动而进行充放电。当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或电源发生意外中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。浮充供电工作方式可分为半浮充和全浮充两种。当部分时间（负载较重时）进行浮充供电，而另部分时间（负载较轻时）由蓄电池组单独供电的工作方式，称为半浮充工作方式，或称定期浮充工作方式。倘全部时间均由电源线路与蓄电池组并联浮充供电，则称为全浮充工作方式，或称连续浮充工作方式。以浮充工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。这种浮充供电工作方式多用于发电厂的断电备用电源和电话局的电话正常供电电源。一般的蓄电池都是浮充，均充的实现不了。均充一种蓄电池的充电模式。以定电流和定时间的方式对电池充电，充电较快。充电电压与浮充相比要大。在专业维护人员对电池保养时经常用的充电模式，这种模式还有利于激活电池的化学特性

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定根据我集团公司各单位铅酸电池使用现状，为保证电站阀控式密封铅酸蓄电池及其高频开关电源(以下简称直流设备)保持良好的运行状态，延长使用寿命，保证余热电站直流母线保持合格电压和蓄电池的放电容量，结合富平公司余热电站电池失效事故教训，特做如下规定： 1、本规定适应浮充电运行余热电站直流系统、总降压站及高压电气室操作电源系统、UPS电源电池。不适应按照充电放电循环运行的电池系统。 2、新安装要求 2.1直流设备通风应良好，运行环境温度应保持在5℃～35℃，安装地点应装设温度调节装置。 2.2蓄电池采用串联接线，蓄电池之间应保持2cm以上距离，若电池安装在柜内，上下层之间距离不应小于15cm。蓄电池应保持清洁，极板、极柱接触应良好，连接螺丝应牢固，不得有放电现象。 3. 新蓄电池验收项目及标准 3.1检查蓄电池容量。对电池组进行三次充放电试验，放电终止电压根据制造厂的规定，其中一只蓄电池防到了终止电压，应停止放电。在三次充放电循环之内，若达不到额定容量值的100％，此组蓄电池不合格。 3.2测量电池的绝缘电阻。220V电池组的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

3.3测量充电设备的稳流精度不大于±(0.5%-1%),稳压精度不大于±(0.1%-0.5%),及直流母线纹波系数不大于(0.2%-0.51%)。 3.4测量每只电池端电压符合厂家规定。 3.5检查厂方提供的安全阀开启闭合试验报告，闭阀压力应在1kPa～10kPa范围内，开阀压力应在10kPa～49kPa范围内。 4 运行维护要求 4.1为提高蓄电池的使用寿命，要做好初充电。 (1)全部更换电池组，一般要求生产厂家进行初次充电 (2)厂家不能到场，按照电池说明书要求充放电。（3）一般初次充电的操作流程为：恒流限压充电→恒压充电→浮充电→恒压充电→浮充电。即均充→浮充→均充→浮充。第一次浮充时间不得低于8小时，均充状态检查各电池电压偏差不得大于0.05V。（4）初次充电后必须进行最少三次充放电活化电池。 4.2蓄电池组在正常运行中以浮充电方式运行，浮充电电压宜控制在(2.24)V×N，均衡充电电压宜控制在(2.30-2.35)V×N。12V电池，N=6。 4.3运行中主要监视蓄电池组的端电压值，浮充电流值，每只蓄电池的电压值，蓄电池组及直流母线的对地电阻值和绝缘状况。 4.4蓄电池一般每个月进行一次补充充电，充电装置应自动或手动进行一次恒流限压充电→恒压充电→浮充电，即均充→浮充。长期未均充电池先用低于或等于I10电流放电20-30%电量后，再均充→浮充，活化电池。再使蓄电池组随时具有满容量，确保运行安全可靠。

蓄电池浮充与均充

浮充浮充特性：蓄电池组是电力直流系统的备用电源。浮充线路特点，是电池组与电源线路并联地连接到负载电路上。在正常的运行状态下，与直流母线相连的充电装置，除对常规负载供电外，还向蓄电池组提供浮充电流。这种运行方式称为全浮充工作方式，简称浮充运行. 浮充是蓄电池组的一种供（放）电工作方式，系统将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，它的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的端电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随电源线路电压上下波动而进行充放电。当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或电源发生意外中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。浮充供电工作方式可分为半浮充和全浮充两种。当部分时间（负载较重时）进行浮充供电，而另部分时间（负载较轻时）由蓄电池组单独供电的工作方式，称为半浮充工作方式，或称定期浮充工作方式。倘全部时间均由电源线路与蓄电池组并联浮充供电，则称为全浮充工作方式，或称连续浮充工作方式。以浮充工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。这种浮充供电工作方式多用于发电厂的断电备用电源和电话局的电话正常供电电源。一般的蓄电池都是浮充，均充的实现不了。均充一种蓄电池的充电模式。为了均衡电池组中各个电池的端压、比重所进行的充电，以定电流和定时间的方式对电池充电，充电较快。充电电压与浮充相比要大。在专业维护人员对电池保养时经常用的充电模式，这种模式还有利于激活电池的化学特性。

蓄电池过充浮充容量不足

什么叫蓄电池的过充电、欠充电、容量不足？答：蓄电池阀控电池的过充电、欠充电、容量不足均属蓄电池阀控电池运行中的异常，其各自含义如下：（1）蓄电池的过充电。所谓电池的过充电，可以理解为两种概念：一种是容量过充，即对电池所充电流与所充时间的乘积超过了该电池的额定容量，甚至多充入容量几倍：另一种是浮充电压的过充电，即利用超出规定的浮充电压长期对电池进行浮充，使电池长期都处于过充电状态。（个人认为就是容量大了或者是电压一直高充）（2）蓄电池的欠充电。蓄电池的欠充电是指长期浮充电压达不到要求，浮充电流经常处于负值状态，所造成电池经常处于放电状态。主要由两个原因引起，一是大电流放电后，没有及时充电或没有按应充容量把电池充好：二是蓄电池搁置时间过长，没有及时进行均衡充电，造成电池长期浮充电压达不到标准值。欠充电的现象是浮充停后，电池电压下降很快，运行中微机测量容量，达不到额定容量值。（3）蓄电池容量不足。电池容量不足主要表现在两个方面：一是该电池用规定的放电率电流放电还没有放到规定的时间，就出现个别电池电压下降到规定值（如：阀控式密封铅酸蓄电池单体下降到1.8V），经计算放出容量只有20%~50%左右，二是电池在不浮充时，一带上直流负荷，个别电池电压就马上下降到规定值以下（1.8V），有的电池不浮充连电磁开关机构也合不上闸，这都属于电池容量不足。另外，具备微机控制的充电装置，利用微机自动装置可以直接测量电池容量，从数值上就显示容量不足。蓄电池的型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开：1．第一部分为串联单格电池数，用阿拉伯数字表示。2．第二部分为电池类型和特征，常用汉字的第一个字母表示。电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有第二种特征（A-表示干荷电、H-表示湿荷电、W-表示免维护S-表示少维护、Q-表示起动、I-表示胶质电解液）3．第三部分为电池的额定容量，其单位不是用库仑而是用A·h一般在型号中可略去不写，有时在额定额量后面用一个字母表示特出性能：G-表示高起功率、S-表示塑料外壳，D-表示低温启动性能。例如：6-QA-40S型蓄电池：由6个单格电池组成，额定电压为{12V（6×2V=12V）}额定容量为40A·h的起动用干荷电铅蓄电池采用了塑料外壳。

智能型的铅酸蓄电池管理系统

应用天地　A PPL ICA TION NO TES 智能型的铅酸蓄电池管理系统 ■华侨大学钱江凌朝东　摘　要铅酸蓄电池产业是21世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系。本文以MB95F136为核心,设计了一种高精度、低价位的智能型铅酸蓄电池管理系统,实现了对铅酸蓄电池温度、电量、状态的实时监测,并通过输出控制信号实现铅酸蓄电池的自我保护。该系统还可以通过“自动更改”记录电池内部参数的变化,从而有效地适应因使用而对蓄电池电量产生的影响,能准确地计算出蓄电池的电量。　关键词铅酸蓄电池　MB95F136　智能功率模块引　言铅酸蓄电池行业与电力、交通、信息等产业发展息息相关,在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位,是社会生产经营活动和人类生活中不可或缺的。我国蓄电池行业规模相当庞大,应用也非常广泛,鉴于铅酸蓄电池的使用不当带来的问题(如硫化、容量减小、使用寿命缩短等),实现蓄电池的智能化管理显得非常必要,而国内目前应用于该领域的嵌入式系统产品很少。本设计利用8位微控制器MB95F136来实现对铅酸蓄电池的智能管理,包括电池的充放电监测控制、电池容量检测及显示与报警等,从而有效地实现对铅酸蓄电池系统的智能化管理,提高了蓄电池的使用寿命,降低了维护成本。 1　系统概述本设计充分利用MB95F136的特点实现对蓄电池电压、电流及温度的实时在线监测。智能控制系统的充放电过程,可以显示蓄电池的电量,对不正确的、或对电池寿命有较大损害的使用状况予以控制和报警提示,可以在电池需要充电时提醒用户及时充电或者切换备用电源 ,防止过充过放等。为实现对铅酸蓄电池的智能化管理,系统通过实时对蓄电池的动态参数进行自动修正来获得准确的计算依据,从而计算出准确的电量和蓄电池的状态信息,并取得蓄电池的充电参数。本文设计的蓄电池管理系统主要有以下几个功能: ①实时监测蓄电池的温度,通过温度及其他参数来计算蓄电池的充放电参数,避免因使用不当或蓄电池温度过高等因素缩短蓄电池的寿命。 ②实时监测蓄电池的端电压和电流,若发现电池容量小于警戒阈值,即提醒充电或自动切换备用电池。 ③能通过对参数的分析计算出蓄电池的剩余容量,并通过数码管实时显示出来。 ④系统能够自动修正蓄电池的内部参数来适应因使用给蓄电池带来的一些变化,还能通过控制充放电电路获得更好的充电效果。本系统结构如图1所示。图1　系统结构框图 2　系统硬件设计 2.1　系统控制核心本系统在设计上采用F2MC28FX系列单片机MB95F136作为系统的控制核心。MB95F136在系统中不仅要实时监测蓄电池的电流、电压、温度等参数以及系统运行状态,还必须根据所采集到的数据进行处理,并对充电控制模块输出控制信号以实现对蓄电池系统的智能管理;同时,还负责实现按键控制和系统状态输出显示。Fujit su公司的MB95F136采用的是0.35μm低漏电工艺技术,掩膜产品可以在1.8V和1μA的低耗电工作模式

铅酸蓄电池使用说明

铅酸蓄电池使用说明 GFM系列阀控密封铅酸蓄电池是充分消化吸收国外先进技术及多年的研制、生产经验积累、不断创新的新一代产品，产品技术先进、质量可靠、运行稳定。 GFMG系列高能型阀控密封铅酸蓄电池是采用新型电解质和进口微孔隔板，优化了电池正负极板配方，使其比传统的阀控电池具有如下优点：体积更小，重量更轻，耐深放电性能优良，荷电保持能力高，循环寿命更长等特点。产品广泛应用于通信、电力、储能、船舶、航空军事工业等。一、执行标准 GFM/GFMG固定型阀控密封铅酸蓄电池符合如下标准： 1、JISC8707-1992 阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准 2、GB/T 19368-2005 中华人民共和国国家标准 3、YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准 4、DL/T 637-1997中华人民共和国电力行业标准 5、GB/T 14436-93 工业产品保证文件总则 6、JB/T 8451-96 中华人民共和国机械行业标准二、组成及原理 1、阀控密封铅酸蓄电池的组成：阀控密封铅酸蓄电池主要由正负极板、硫酸电解液、隔板、槽盖、安全阀、汇流排和极柱端子等组成。 2、阀控密封铅酸蓄电池的原理（1）放电过程的电化学反应式PbO 2+ 2H 2 SO 4 + Pb→ PbSO 4 + 2H 2 O +PbSO 4

（2）充电过程时，在正极板上发生下列电化学反应：PbSO 4+2H 2O → PbO 2+H 2SO 4+2H++2e －H 2O →2H++O 2+2e －在负极上发生下列化学反应：PbSO 4+2H++2e →Pb+H 2SO 42H++2e →H 2由于蓄电池在充电过程中，正、负极板发生的电化学反应各具特点，所以当正极板充电到70%时，开始析出氧气O 2，而负极板充电到90%时，开始析出氢气H 2。为了抑制H 2和O 2的析出，实现密封和免维护功能，在负极板材料中加入了钙金属以提高H 2析出的电位，使电池在正常充电下不产生H 2。同时又采用贫电解液设计加上超细玻璃纤维隔板膜，使纯铅的氧化反应：Pb+O 2 → PbO 和PbO + H 2 SO 4→PbSO 4 + H 2 O 得以进行，以此来消除O 2的析出。三、性能特点耐腐蚀铅钙锡多元合金高倍率放电极优自放电率极低超细玻璃纤维隔膜吸液无有害气体溢出低温性能优越高强度A B S 树脂外壳与设备同处安装不会污染环境全密封不漏液无需加水安全阀自动开闭免建蓄电池室四、存放与安装 1、蓄电池的存放（1）存放环境应干燥、清洁，不受阳光直射。（2）存放位置应远离火源或易于产生火花的物体。（3）存放环境温度为-10℃～45℃。（4）电池存放应避免与有机溶剂或其他具有腐蚀性的物品和气体靠近。

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明

随着能源枯竭和节能工业的发展要求,社会对于环保的呼吁,使得零排放电动汽车的研究得到了很多国家的大力支持.电动汽车的各种特性依赖于它的动力源---蓄电池.蓄电池管理可以提高电池工作效率,保证电池以最佳状态安全运行,延长电池寿命。 1.1电动汽车目前世界上各种汽车保有量超过6亿辆,汽车的石油消耗量非常大达到每年60~70亿桶,大约可以占到世界石油产量的一半以上.长时间的现代化大规模开采，石油资源日渐枯竭。电能来源广泛，人们对电力的使用也积累了丰富的经验，21世纪电能将会成为各种地面运输工具的主要能源，发展电动汽车是交通工业发展和汽车工业发展的必然趋势。由于电动汽车的显著特点和优势，各国都在发展电动汽车。中国：我国早在“九五”期间，就将EV列为重大科技产业工程项目。在广东汕头市南奥岛设立了示范区。清华大学、华南理工大学、粤海汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发工作，并由丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持，在示范区进行试验。德国：吕根岛实验基地是德国联邦教育、科学研究和技术部资助最大的EV 和HEV试验计划，有梅赛德斯-奔驰汽车公司，大众汽车公司，欧宝汽车公司，宝马汽车公司和MAN汽车公司提供的64辆EV和HEV进行试验。法国:拉罗谢尔市成为第一个设置EV系统的城市,设置12个充电站，其中三个为快速充电站。标志雪铁龙、雪铁龙和PSA集团都参与到了电动汽车建设中。

日本：在大阪市、大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了ＥＶ和ＨＥＶ试验示范区。 1.2电动汽车用蓄电池根据汽车的使用特点，其实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率大、自放电少、工作温度范围宽、能快速充电、使用寿命长和安全可靠等特点。前景比较好的是镍氢蓄电池，铅酸蓄电池，锂离子电池， 1.3电池管理系统（ＢＭＳ）电池能量管理系统是保持动力电源系统正常应用、保证电动车安全和提高电池寿命的一种关键技术，它能保护电池的性能，预防个别电池早期损坏，利于电动车的运行，具有保护和警告功能。电动汽车的充电、运行等功能与电池相关参数协调工作是通过对电池箱内电池模块的监控工作来实现的，它的功能有计算并发出指令，执行指令，提出警告。电池能量管理系统主要包括：电池状态估计、数据采集、热管理、安全管理、能量管理和通信功能。（1）数据采集电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略等都是以采集的数据作为输入，影响电池能量管理系统性能的重要指标是采样速率、精度和前置滤波特性。（2）电池状态估计电池状态估算包括ＳＯＣ和ＳＯＨ，是电动汽车进行控制和功率匹配的重要依据。在行车过程中系统可以随时计算车辆能耗给出ＳＯＣ值，供能源管理系统进行功率配置和确定控制策略，使驾驶员知道车辆的续驶里程，及时作出决定到充电地点充电防止半路抛锚，ＳＯＨ告诉驾驶员电池的寿命。（3）能量管理在能量管理中，电压、温度、电流、SOC、SOH等作为输入完成这些功能，控制充电过程，用SOC，SOH和温度限制电源系统输入、输出

铅酸蓄电池内部短路原因以及处理办法

铅酸蓄电池内部短路原因以及处理办法电池内部短路是常见的故障之一，本文将详细分析短路原因及处理方法，铅酸蓄电池短路现象主要以下几个方面： 1、开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。 2、大电流放电时，端电压迅速下降到零。 3、开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 4、充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。 5、充电时，电解液温度上升很高很快。 6、充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。 7、充电时不冒气泡或冒气出现很晚。造成铅酸蓄电池内部短路的原因有： 1、隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。 2、隔板窜位致使正负极板相连。 3、极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。 4、导电物体落入电池内造成正、负极板相连。 5、焊接极群时形成的"铅流"未除尽，或装配时有"铅豆"在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

铅酸蓄电池短路的处理方法下面主要就充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4V，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵现象造成的铅酸蓄电池短路进行分析，总结出如下铅酸蓄电池短路的处理方法。 1、减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。 2、以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20%，电池不堪使用。蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能更好的预防铅酸蓄电池短路，使铅

电动汽车用铅酸电池管理系统SOC算法研究

收稿日期：2010-07-25作者简介：李文江（1951—），男（蒙古族），辽宁省人，教授，博士生导师，主要研究方向为节能型电力传动技术与应用，电机与电器检测技术。电动汽车用铅酸电池管理系统SOC 算法研究李文江，张志高，庄益诗（辽宁工程技术大学电气与控制学院，辽宁葫芦岛125105）摘要：SOC 数据是电动车运行过程中一个重要的参数，它是防止电动车蓄电池过充和过放的主要依据。通过安时(Ah)积分法和开路电压法相结合的方法来估算电池荷电状态（SOC ）。利用ADVISOR 整车仿真软件，在MATLAB/Simulink 仿真平台上搭建了SOC 仿真模型验证估算方法的精确性。在电池管理系统硬件设计中，系统采用了分散采集集中处理的设计方案，采用MC9S12DP128MPV 控制芯片进行信息处理计算，得出电池荷电状态和单体电池工作状态、电流、温度等信息,并在软件中实现了算法的嵌入式应用。关键词：电池荷电状态；纯电动汽车；电池管理系统中图分类号： TM 912文献标识码： A 文章编号： 1002-087X(2010)12-1266-03Research on algorithm of SOC estimation for electric car ’s lead-acid battery management system LI Wen-jiang,ZHANG Zhi-gao,ZHUANG Yi-shi (Faculty of Electrical and Control Engineering,Liaoning Technical University,Huludao Liaoning 125105,China) Abstract:SOC (State Of Charge )is one of the most important parameters for EVs ,which is the main basis to prevent overcharge and overdischarge of the EV battery.The battery's state of charge was estimated by the method which combined the ampere hour law (Ah)with the open-circuit voltage methods.The simulation software of vehicle ADVISOR was applied to build the simulation model to verify the accuracy of estimation based on the MATLAB/Simulink simulation platform.The design proposal of dispersed gathering and centralized processing was used to design the battery management system's hardware ,the MC9S12DP128MPV control chip was adopted to compute the information,and then the battery's state of charge ,single battery's status of work,current,temperature and so on were obtained.The embedded applications in the software algorithms were implemented.Key words :SOC ;pure electric vehicle ;battery management system 对于纯电动汽车（EV ）而言，动力蓄电池是汽车动力的唯一来源，因此蓄电池的性能对汽车整体性能起着决定作用。这就要求电池管理系统不仅能够正确监测反应使用过程中消耗的电池能量，而且也能够实时预测电池所剩余的电量，电池的剩余电量直接决定着EV 的最大行驶里程，电池管理系统要根据汽车当前行驶路况，预测汽车的续驶里程，减轻驾驶员的心理负担，尽可能地避免半路抛锚。由于目前国内电池生产技术的限制，动力蓄电池为整车成本中较高的部件之一，合理利用电池提高电池使用寿命，必须将SOC 控制在一个合理的范围之内[1] 。因此，准确的估算电池组的SOC 是纯电动和混合动力汽车产业化必不可少的先决条件之一。当前应用的各种电池组SOC 实时在线估算方法都存在着不同的缺陷，不能达到实际使用的要求。这主要是因为电池组的SOC 和很多因素相关且具有很强的非线性，从而给SOC 实时在线估算带来很大的困难[2]。本文通过安时(Ah)积分法和开路电压法相结合的方法来估算电池荷电状态（SOC ）。设计了电池管理系统的硬件电路，并在软件中实现了该算法的嵌入式应用。并通过SOC 仿真模型验证了估算方法的精确性。 1SOC 估计方法电池的SOC 值是电池能量管理系统中一个非常重要的参数，同时也是电动汽车与混合动力汽车中制定控制策略的一个关键参数。实时准确的SOC 值的确定是提高电池效率有效保护电池的基础。这里，我们将电池的荷电状态分为：标称荷电状态SOC B 和动态荷电状态SOC D 两种情况：（1）标称荷电状态SOC B 特指某恒定温度下，以标称的恒流放电I B 时电池所放出的标称容量Q B 为基准所确定的SOC B 值。SOC B 只需对电池不可恢复性容量影响因素进行修正，如式（1）。 SOC B ＝（SOC 0－Q B /C B ）×K 1(1) 式中： C B 为电池以标定的电流I B 为恒流放电所具有的容量；K 1为电池不可恢复性容量影响系数；SOC 0为初始电池的剩余容量。研究与设计

电动汽车动力电池及管理系统试卷A

精品文档 . 广东文理职业学院刘鹏2018－2019学年度第一学期期末考试试题（A卷） (考试时间: 90 分钟) 考试科目动力电池及管理适用班级：新能源汽车一班一、单项选择题（每小题2分，共计30分）（题目正文：宋体，五号，行距20磅） 1. 燃料电池采用的燃料是（）。 A.汽油； B.柴油； C.乙醇； D.氢气 2.燃料电池汽车的效率能达到以上（）。 A.30%； B.40%； C.50%； D. 60% 3.在最适合汽车使用的燃料电池（）。 A.质子交换膜燃料电池； B.磷酸燃料电池； C.熔融碳酸盐燃料电池对； D.固态氧化物燃料电池。 4.世界上第一家实现商品化销售的燃料电池汽车生产厂家是（）。 A.丰田； B.通用； C.奔驰； D.本田。 5.蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于（）mV。 A.100； B.120； C.150； D.200 6.在25°C下，蓄电池组由32节单体蓄电池组成（单体标称电压为12V），则其浮充电电压应约为（） A. 384V； B. 432V； C. 450V； D. 472V 7.在蓄电池管理系统中，由（）把整流电压变成交流电压。 A.整流器； B.逆变器； C.充电器 8.在蓄电池管理系统中，，由（）把直流电压变成交流电压。 A.整流器； B.逆变器； C.充电器； D.交流调压器 9. 15.2020年中国电池制造的能量密度要达到（）。 A. 300wh/kg；A. 400wh/kg；A. 500wh/kg 10.用电流表测量电流，应将电流表和被测电流的电路或负载（）。 A.串联； B.并联； C.怎么连接都可以。 11.用电压表测量电压，应将电压表和被测电压的电路或负载（）。A.串联；B.并联；C.怎么连接都可以。 12.万用表使用完毕后，应将选择开关放在（）。 A.电阻档； B.交流电压最高档； C.直流电流档。 13.三相桥式整流电路，在交流电的一个周期内，每个整流元件的导通角为（）。 A. 180度； B. 120度； C. 60度 14.单相整流电路中，二极承受的反向电压的最大值出现在二极管（）。 A.截止时； B.由截止转导通时； C.导通时； D. 由导通转截止时 15. 燃料电池汽车的效率能达到以上（）。 A. 30%； B. 40%； C. 50%； D. 60%。二、判断题（每小题2分，共计20） 1．电动汽车比传统汽车优点多（）。 2．电动汽车相比传统汽车发展更早（）。 3．锂离子动力电池亚洲应用较多（）。 4．燃料电池本身不会产生任何碳排放，排放的只有水和热量（）。 5．铅酸动力电池是应用最成熟的电池（）。 6．镍镉电池、镍氢电池是碱性电池（）。 7．电动汽车发展将替代传统汽车（）。 8．锌空气电池的是化学电池（）。 9．超级电容电池充放电时间短，续航里程短（）。 10．燃料电池是一种把氢氧化学能转化成电能的电化学装置（）。系别：专业班别：姓名：学号： … … … … … … ○ … … … 密 … … … ○ … … … … 封 … … ○ … … … … 线 … … ○ … … … … … … ○ … …

蓄电池的均浮充及放电

蓄电池的均浮充及放电浮充和均充：浮充和均充都是电池的充电模式。 1．浮充工作原理：当电池处于充满状态时，充电器不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池，因为，一旦充电器停止充电，电池会自然地释放电能，所以利用浮充的方式，平衡这种自然放电，小型UPS通常采用浮充模式。 2．均充工作原理：以定电流和定时间的方式对电池充电，充电较快。在专业维护人员对电池保养时经常用的充电模式，这种模式还有利于激活电池的化学特性。注：智能型充电器具有根据电池工作状态自动转换浮充和均充的功能，可充分发挥浮充和均充各自的优势，实现快速充电和延长电池寿命。均充浮充的倍数： 1.一般浮充电压取电池额定电压的1.125倍X电池节数； 2.均充电压取电池额定电压的1.175倍X电池节数。比如说2V32节的电池组浮充电压2.25X32=72v，均充电压2.35×32=75.2v 一般的充放电实验，是以0.1C的容量来做的。譬如说500A.h 的电池组，就是用50A的电流，放电10小时，理论上讲50X10=500A，刚好把充满电的电池所有容量放掉。放电时每个小时要记录一最后的2小没半小时记录一次。要注意不能放到电池的允许电压以下，否则会造成永久性损坏！一般电允许的最高、最低电压在电池外面都有标出来。譬如2V 电池的话不能放到1.8V以下。充电的话，完全放电电10小时以上，之后转浮充。匀（均）充和浮充的区别：匀充一般在以下情况下进行：1、蓄电池放电后进行（指放电超过规定限度或放完）或电池静止时间超过6个月或浮充时间超过6个月，充电电流为0.1C10（容量的0.1倍）；2、；浮充是为了保持电池在满充电状态与一个小电流对电池充电（电池自放电与内阻不同会损失）；3、因为电池是串联的通过每个电池的浮充电流是完全相同的；但是每个电池的自放电和内阻不可能完全一致，通过一段时间的浮充或储存或放电会使电池的充电效率不可能完全一致就会出现部分电池充电不足，所以也要进行匀充或匀衡充。蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为:先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。