铁路货车轮轴介绍
铁路货车轮轴介绍
1 铁路货车轴承
1.1 铁路货车轴承发展
1.1.1 197726型轴承
1.1.1.1 图样来源
197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴承成为我国货车的主型产品。
1.1.1.2 图样修订
1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
1.1.1.3 停止生产日期
2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
1.1.1.4 基本技术参数
轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。
1）新造使用时间或里程：5年或50万km。
2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。
3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架
a) 装用工程塑料保持架
2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。
2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架
b) 换装工程塑料保持架
铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架： 一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
已大修过的仍装用钢板冲压保持架。
当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架
c) 小挡边外径由
原 155mm补充加
工成
153+0.25mm，
增加了9 的装配
角。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架
d) 滚子由原21个变成20个。
e) 装用或换装工程塑料保持架后轴承标记
197726型大修轴承装用或换装工程塑料保持架轴承型号变化为197726TN。
f) 装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间或里程：5年或50万km。
1.1.2 197720型轴承
在197726型引进的同时，还引进了197720型轴承，该轴承用在昆明铁路局的米轨车辆、家畜车及守车上。
该轴承轴重12t，运行速度≤100km／h，使用寿命100万km，检修周期3.5年，使用寿命10年。
1.1.3 197730型轴承
1998年南口机车车辆机械厂设计了197730型轴承，用于25t轴重铁路货车，因轴承重量大、转向架设计困难等原因，在齐齐哈尔车辆厂仅进行了装车运用考验，而未推广使用。
1.1.4 SKF197726型轴承
1.1.4.1 第一次改进后装车使用
1998年1月，铁道部车辆局对中外合资后的北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司在197726型轴承基础上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为SKF197726型。本次改进设计主要是轴承制造质量和内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用圆弧全凸度。
1998年1月1日起开始生产SKF197726型轴承并装车使用，同时停止生产197726型轴承。
1.1.4.2 第二次改进后装车使用
1999年3月，铁道部车辆局对北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司第二步改进设计的轴承图样进行了批复并安排装车使用。本次改进设计主要是密封装置和润滑脂。改进后的密封装置采用密封罩与油封硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式；润滑脂是在国内铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂基础上改进的，型式为铁道车辆滚动轴承Ⅱ型A改性润滑脂。
1.1.4.3 基本技术参数
1999年3月30日前：轴重21t，运行速度
≤120km／h，使用寿命120万km，检修周期5年或50万km。
1999年3月31日后：轴重21t，运行速
度≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期8年或80万km。
1.1.4.4 LL型密封装置（LL油封）装车使用
为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司按照铁道部的要求，从2005年10月1日在SKF197726型新造、大修轴承装用LL型密封装置（LL油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密封结构；一般检修中SKF197726型轴承装用LL型密封装置（LL油封）或352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装置。
1.1.4.4 LL型密封装置（LL油封）装车使用
1.1.4.4 LL型密封装置（LL油封）装车使用
2007年4月16日起，在货车段修时，对2004年1月至2005年9月期间新造、大修和2004
年1月至2005年8月20日期间一般检修的SKF197726型轴承全部退卸做一般检修。
2008年6月10日起，在货车段修时，对2003年1月至2005年9月期间新造、大修和2003
年1月至2005年8月20日期间一般检修的SKF197726型轴承全部退卸做一般检修。
一般检修须装用352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装置。
1.1.4.4 LL型密封装置（LL油封）装车使用
装用LL型密封装置的SKF353130-2RS （SKFTBU150）型、装用LL型或迷宫式密封装置的SKF197726型轴承压装后，轴端螺栓端部须全部涂白色反光油漆。
1.1.4.5 铁道Ⅳ型脂装车使用
SKF197726型轴承使用的Ⅱ型A改性油脂的颜色为棕色，其密封是接触式密封，磨擦以后导致油脂变深，有的变为黑色。
通过论证，证明Ⅳ型脂完全能够代替Ⅱ型A 改性油脂。2005年7月起装用铁道车辆Ⅳ型脂。
1.1.5 352226X2-2RZ型滚动轴承
1.1.5.1 设计图样
四方所根据铁道部运输局和中国铁路物资总公司指示及原中国铁路机车车辆工业总公司“提高货车轴承可靠性研究”课题要求，完成了“铁路货车352226X2-2RZ 型滚动轴承设计图样，铁道部运输局以运装货车[1999]424号进行了批复。
铁路货车轮轴探伤作业指导书
铁路货车轮轴探伤作业指导书 6.1 综合要求 6.1.1 人员要求 （1）探伤人员近距视力（或矫正近距视力）应≥5.0、非色盲；了解货车车辆构造，掌握货车轮轴基本知识；新上岗人员应具有高中及以上学历。 （2）探伤人员应取得中国铁路总公司铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的相应超声波、磁粉探伤技术资格证书。从事轴承超声波、磁粉探伤人员，可取得其他工业部门无损检测人员资格鉴定考核委员会颁发的探伤技术资格证书。 （3）持2级及以上探伤技术资格证书的探伤人员，须经铁路局车辆主管部门、工厂（公司）考核合格取得上岗证，方可上岗独立从事探伤工作。 （4）1级探伤人员应在2级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认并签章（签字或盖章）。 （5）各单位应保持探伤人员的相对稳定，1级人员调动应经过本单位主管领导批准，2级人员调动应经过本单位主管领导批准并报上级主管部门备案，3级人员调动应经过上级主管部门批准。
6.1.2 环境要求 （1）探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地应整洁明亮、照度适中、通风良好，室内温度应保持在10℃～30℃范围内。 （2）探伤工作场地应远离潮湿、粉尘场所；探伤设备所用的电源应与大型机械动力电源线分开并单独接线。 6.1.3 探伤设备、器材管理 （1）探伤工艺装备及仪器、探头、试块、磁粉是保证探伤质量的重要基础，符合相关规定并检定或检验合格后方可投入使用。 （2）超声波探伤仪（机）和磁粉探伤机须按规定的周期进行检修。 （3）大型探伤设备应接地良好，接地电阻值不大于4Ω。超声波探伤与磁粉探伤的工作场地须保持适当的距离，避免相互干扰。 6.2探测规定 6.2.1 轮轴、轮对、车轴超声波探伤 （1） LZ40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年，LZ50钢及LZ45CrV钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年，或虽未达到上述年限但已经过重新组装，每次进行二级修及以上修程时，均须对车轴施行全轴穿透探伤检
铁路货车轮轴信息化管理办法
铁路货车轮轴信息化管理办法 7.1综合要求 7.1.1 铁路货车HMIS轮轴技术管理信息系统（简称HMIS轮轴子系统,下同）是HMIS的重要组成部分，贯穿铁路货车轮轴制造、检修、运用、报废全寿命周期管理过程，为实现铁路货车轮轴全寿命数字化、动态化技术状态管理和质量追溯提供基础信息。 7.1.2 HMIS轮轴子系统的建设和应用是轮轴造修单位生产过程管理的基本条件和质量标准之一，须随着工艺流程变更、技术条件的升级而及时升级。 7.1.3 HMIS轮轴子系统须实现采集、共享、统计、上报轮轴组装检修及管理等信息功能，信息须包括轮轴新组装、检修、装车、站修换轮、故障、报废等，并实现质量追溯。 7.1.4 HMIS轮轴子系统由总公司、铁路局、车辆段（公司）大三级系统和车辆段（公司）、车间（分厂）、工位小三级系统构成。 7.1.5 HMIS轮轴子系统各级应用单位须将该系统纳入本单位的技术和生产管理体系，制定相应的管理制度和实施办法，保证系统正常运行。 7.1.6 HMIS轮轴子系统的基础数据编码须符合HMIS相关要求，由总公司统一组织编制、发布。各应用单位应根据工作
中的实际情况，及时提供基础数据编码的修改建议。 7.1.7 HMIS轮轴子系统输入、输出的质量记录和台账报表是货车轮轴造修的原始资料，是进行轮轴全过程管理、掌握造修质量、进行质量追溯的重要依据，货车轮轴基础信息需实现电子存储、传递、校核、上报，利用信息系统采集并打印记录进行保存，逐步替代手工记录，HMIS轮轴子系统打印的质量记录和台账报表签章后与手工填写的记录具有同等效力。 7.1.8 HMIS轮轴子系统中原始记录须项目齐全、内容准确，输入、输出符合HMIS技术规范的要求，信息存储期限须符合轮轴质量记录和台账报表存储要求。 7.1.9 HMIS轮轴子系统信息采集、存储、处理、传输要及时便于数据检索利用。各级主管领导和工程技术人员须核查分管范围内的系统信息数据，主管领导每月不少于1次，工程技术人员每周不少于1次。 7.1.10 总公司、铁路局、车辆段（公司）网络和硬件配置须符合铁路车辆信息化规划总体要求，保证轮轴生产、管理信息的正常存储、传输和应用。 7.1.11轮轴造修用微控、工控智能设备须具备HMIS轮轴子系统数据交换的接口,系统间信息交换须符合铁路货车信息系统相关技术规范和公用数据编码规范要求。 7.1.12 HMIS轮轴子系统应具有与铁路货车安全防范系统等
铁路货车轮轴设备检修维护管理规程
铁路货车轮轴设备检修维护管理规程 三、日常维护 3.1基本要求 3.1.1.各单位必须建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。 3.1.2.使用设备必须执行四定（定岗、定员、定量、定责）、三包（包人、包机、包修）制度，操作人员应熟悉设备构造性能、操作方法、安全规则等，懂得设备维护保养技术，并经培训达到“应知”、“应会”要求，经考试合格，发给设备操作证，方能操作设备，严禁无证操作。 3.1.3.维修人员应全面掌握设备技术性能与维护使用要求，具有快速判断、处理设备故障的能力。 3.1.4设备的维护保养分为点检、巡检、季检和日常保养。 3.2 设备点检 操作人员每班开工前应进行设备点检，使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全，对设备的机械部分、液压部分、电气部分的技术状态进行检查，保证设备状态良好，点检内容根据每台设备的实际情况，严格按点检内容顺序进行，并认真填写设备点检、运转记录。 3.3. 设备巡检 3.3.1 巡检要求 设备维护人员按设备维护规程每日上下午各一次对相关设备进行
巡检。巡检时必须携带常用工具、量检具或简易诊断仪器。巡检人要与使用人密切配合，确认设备状态，发现设备异常及时处理，并将检查的结果和发现的问题及处理情况逐项填写在设备巡回检查记录簿上。 3.3.2 巡检范围 a.检查连接传动机构结合是否良好，声音是否正常，各连接螺丝及基础螺丝是否松动，各运动部件是否良好。 b. 检查电压、电流显示是否正常，各种开关、接触器接触点、制动装置是否良好，配线、接地线是否牢固。 c. 检查安全防护装置是否牢固可靠，使用人是否按操作规程操作，自检自修范围执行如何。 3.3. 设备季检 设备的季检每三个月进行一次，维护人员在日检的基础上，对设备外设配件进行检查，对工作环境进行检测，并对设备的全面性能指标进行校验。 3.4 校验及标定 3.4.1.轮轴探伤、检测设备每班开工前必须进行日常性能试验，压装机每月进行一次日常性能试验并打印或填写相关日常性能校验记录。检验内容按照相关附件要求执行。 3.4.2．设备上的仪表、传感器及检测用计量器具，必须按相关的计量检定规程进行校定，禁止过期使用。 3.5 日常保养
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
铁路货车轮轴及零部件标记
铁路货车轮轴及零部件标记 5.1车轴标记 5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。 5.1.2车轴标记刻打位置 5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。 图5-1 车轴标记分区示意图 5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。 5.1.3车轴制造标记 5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。 5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。 5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字
母，如114，字高7㎜。 5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，如1012，字高 7㎜。 5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。 5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。 5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。 5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。 5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。 5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
铁路货车轮轴四级检修作业指导书
铁路货车轮轴四级检修作业指导书 4.5.1 基本作业条件 4.5.1.1基本工序 主要包括轴承修程判定，轴承退卸，轮对外观技术状态检查，轮对（车轴）清洗除锈，轮对分解，车轴穿透探伤检查，车轴检修，轮对（车轴）荧光磁粉探伤，车轮检修，车轴与车轮选配，轮对压装，车轮轮缘踏面加工，轮对尺寸检测，轴颈、防尘板座擦拭，轴承与轴颈、后挡与防尘板座检测与选配，轴颈、防尘板座涂脂，轴承压装，轴承压装到位检测，刻打标志板，轴承附件组装，轴向游隙检测，轴承磨合测试，轮轴涂漆,轮轴检查,轮轴支出。 4.5.1.2 主要工装设备 固定式轴承退卸机、轮对（车轴）清洗除锈机、轮对（车轴）荧光磁粉探伤机、超声波探伤仪、数控车轮车床、轮对退卸压力机、数控车床、外圆磨床、成型磨床、数控立式车床或数控镗床、轮对自动压装机或轮对自动组装单元（含专用样板轮对）、轴承附件清洗装置、轴端标记刻打机、微控轴承压装机、标志板刻打机、轴端螺栓智能力矩扳机、轴承磨合机。 4.5.1.3 主要检测器具 车轴全长及轴肩距测量尺、车轴圆弧检查样板、轴端螺栓孔螺纹塞规、轴端三孔位置度综合量规、游标深度尺（深
度游标卡尺）、粗糙度测量仪、粗糙度比较样块、外径千分尺、车轮检查器、轮径尺（仪）、轮对内侧距检测尺，轮位差测量尺，车轮滚动圆跳动测量器、内径千分尺（表）、标准样环、前盖、后挡检测样板（尺）、轴承轴向游隙检测仪、力矩扳手。 4.5.2 技术要求 4.5.2.1 轮轴收入 4.5.2.1.1车辆段建立《轮轴卡片》（车统-51A），车辆工厂（公司）建立《轮轴卡片》（车统-51D）。 4.5.2.1.2检查轮轴信息，确定轴承修程。 4.5.2.2 轴承退卸须符合第4.4.2.2条要求。 4.5.2.3 轮对技术状态检查 4.5.2.3.1清除各部位表面的油漆及锈垢，车轴外露表面须露出基本金属面。 4.5.2.3.2按规定对轮对车轴施行复合磁化荧光磁粉探伤检查和超声波探伤检查。 4.5.2.3.3检查轮对表面状态，测量轮对内侧距离、车轮直径、轮辋厚度、轮缘厚度等各部尺寸，并确定施修范围。4.5.2.4 轮对分解 4.5.2.4.1 车轴的中心线与压力机活塞的中心线应保持一致，并采取保护措施，防止轴颈蹾粗和磕碰伤，车轮压退时的最大压应力不超过车轴材质的下屈服强度。
铁路货车轮轴检修综合要求
铁路货车轮轴检修综合要求 4.1.1 本章规定了铁路货车轮轴、轮对检修和轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。 4.1.2 轮轴检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆或非苯类清漆,一级修除外；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆或非苯类清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。 4.1.3轮轴、轮对、车轴及车轮吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。 4.1.4轴承有下列情况之一者须退卸： 4.1.4.1 货车入修理工厂（公司）厂修时。 4.1.4.2车辆段检修的轮轴有下列情况之一者： 4.1.4.2.1轮对需分解时。 4.1.4.2.2无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。 4.1.4.2.3新造、大修轴承在6个月内达到表2-1规定的使用时间或运行里程。 4.1.4.2.4轴承经技术状态检查或轴承诊断装置检测有下列情况之一者： （1）轴承（包括外圈、前盖、后挡、轴端螺栓等）有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状。
（2）密封罩、密封座、油封、密封组成有裂纹、碰伤、松动、变形，密封组成高于外圈端面,SKF 197726、353130B、353132A（352132A）、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶影响密封性能。 （3）轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象。 （4）转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象。 （5）轴承的轴向游隙大于0.75 mm； （6）电焊作业导致电流通过轴承。 （7）空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承。 （8）轮轴上遭受水浸或火灾的轴承。 （9）发生热轴故障或车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）预报需退卸的轴承。 （10）使用时间达到 20 年的国产 RD 2型 40 钢车轴上的轴承。 （11）车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到2mm及以上的轮轴上的轴承。 （12）车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承。 （13）其他需要退卸的情况。 4.1.5轴承有下列情况之一时，须由退卸单位就地报废：
铁路货车轮轴组装检修及管理规则(谷风经验)
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记
5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)
TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理
铁路货车车辆棚车介绍
铁路货车车辆棚车介绍 棚车 设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。 棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。 保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T
B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。 棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。 其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车 第1 2页 2013 https://www.360docs.net/doc/dd7787384.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。 毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品
轮轴、轮对、车轴磁粉探伤技术规范
6 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 磁粉探伤机 6.1.1 磁粉探伤机应具备以下功能： 6.1.1.1 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机，应具有手动和自动两种操作方式，具备周向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。 6.1.1.2 微机控制系统还应具备以下功能： 6.1.1. 能有效地对探伤设备的工作电压、周向磁化电流、纵向磁化电流、紫外线辐照度等主要技术参数进行实时监控和自动记录，并设置有紧急停机 按钮。 6.1.1. 具有磁悬液的高低液位、过载、欠流报警功能。 6.1.1. 能对探伤性能校验和探伤记录进行打印、存储、查询。 6.1.1. 具有探伤设备主要故障的自诊断功能和远程技术支持功能。 6.1.1. 具有HMIS 及USB 接口。 6.1.2 磁粉探伤机应符合以下技术指标： 6.1.2.1 周向磁化电流0 ～3 000 A 应连续可调纵向磁化电流0 ～2 400 A 应连续可调。 6.1.2.2 通电磁化时间应为1s ～ 3 s ，停止喷淋磁悬液后应再磁化 2 次～ 3 次，每次s ～s 。 6.1.2.3 探测面的白光强度应不大于20lx ，紫外线辐照度应不小于800 μW/cm 2 紫外线波长范围 应在320 nm ～400 nm 内，中心波长为365 nm 。
6.1.2.4 整机绝缘电阻≥2M Ω。 6.1.2.5 退磁效果≤mT （3 Gs ）。 工艺装备 6.2.1 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤应配置除锈机。 6.2.2 车轴探伤时，应配置起重吊运设备。 6.2.3 探伤工作间和探伤作业场地应配有必备的办公用品和工具，探伤人员还应配置紫外线防护眼镜。 6.2.4 应配置天平、长颈或梨形沉淀管、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计、裂纹深度测试仪、铜网筛（320 目）、磁悬浮测定玻璃管、磁吸附仪、配比磁悬液所用的量杯、量桶等。 6.2.5 天平、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计裂纹深度测试仪应定期进行检定并有检定标识。 标准试片 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤，应使用A1 -15/50 型试片。使用前应将试片表面擦拭干净，试片须平整，无破损、折皱和锈蚀。 磁粉及配制磁悬液 6.4.1 磁粉 6.4.1.1 磁粉检查应执行TB/T 2047 —2005 《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》的有关项目。 6.4.1.2 轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁粉颗粒度为小于320 目。磁粉颗粒度的测量方法见附件14 。 6.4.2 磁悬液探伤用磁悬液应由荧光磁粉和液体介质（水或油）配制而成。
铁路货车轮轴设备检修维护管理规程完整版
铁路货车轮轴设备检修 维护管理规程 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
铁路货车轮轴设备检修维护管理规程 三、日常维护 基本要求 3.1.1.各单位必须建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。 3.1.2.使用设备必须执行四定（定岗、定员、定量、定责）、三包（包人、包机、包修）制度，操作人员应熟悉设备构造性能、操作方法、安全规则等，懂得设备维护保养技术，并经培训达到“应知”、“应会”要求，经考试合格，发给设备操作证，方能操作设备，严禁无证操作。 3.1.3.维修人员应全面掌握设备技术性能与维护使用要求，具有快速判断、处理设备故障的能力。 3.1.4设备的维护保养分为点检、巡检、季检和日常保养。 设备点检 操作人员每班开工前应进行设备点检，使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全，对设备的机械部分、液压部分、电气部分的技术状态进行检查，保证设备状态良好，点检内容根据每台设备的实际情况，严格按点检内容顺序进行，并认真填写设备点检、运转记录。 . 设备巡检 3.3.1 巡检要求 设备维护人员按设备维护规程每日上下午各一次对相关设备进行巡检。巡检时必须携带常用工具、量检具或简易诊断仪器。巡检人要与使
用人密切配合，确认设备状态，发现设备异常及时处理，并将检查的结果和发现的问题及处理情况逐项填写在设备巡回检查记录簿上。 3.3.2 巡检范围 a.检查连接传动机构结合是否良好，声音是否正常，各连接螺丝及基础螺丝是否松动，各运动部件是否良好。 b. 检查电压、电流显示是否正常，各种开关、接触器接触点、制动装置是否良好，配线、接地线是否牢固。 c. 检查安全防护装置是否牢固可靠，使用人是否按操作规程操作，自检自修范围执行如何。 . 设备季检 设备的季检每三个月进行一次，维护人员在日检的基础上，对设备外设配件进行检查，对工作环境进行检测，并对设备的全面性能指标进行校验。 校验及标定 3.4.1.轮轴探伤、检测设备每班开工前必须进行日常性能试验，压装机每月进行一次日常性能试验并打印或填写相关日常性能校验记录。检验内容按照相关附件要求执行。 3.4.2．设备上的仪表、传感器及检测用计量器具，必须按相关的计量检定规程进行校定，禁止过期使用。 日常保养 3.5.1检查电源开关外观和作用是否良好，接地装置是否齐全。 检查各种安全防护装置是否安全可靠。
铁路货车轮轴修理规程
轮轴修理规程部分 2012年 6.1 轮轴须与转向架分离。分解挡键时不得伤及轴承及其附件。 6.2 滚动轴承均须退卸。退卸前对滚动轴承进行修程判定，并按规定记录轮对、轴承信息，建立《轮轴卡片》。 6.3 轮对各部表面的油漆及锈垢须清除，车轴外露部位、车轮辐板须露出基本金属面。 6.4 车轴外露部位、加工和再加工部位、轮对须按规定进行湿法磁粉探伤和超声波探伤检查，车轴重新组装前须进行全轴穿透探伤和湿法磁粉探伤检查。 6.5 轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量和修理。图样为SLH26-00-02 26的旧型前盖不得使用。 6.6 轮对须按规定分解、加工、检修及组装。车轴轮座终加工须采用磨削加工工艺；车轴卸荷槽或轴颈根部圆弧锈蚀时须用00号砂布或粒度不小于P150的砂布蘸油打磨，打磨后凹陷深度不大于0.05mm。 6.7 轴承零部件须按规定分解、清洗、探伤、外观检查、修理和组装。轴承清洗须采用具有清洗介质过滤功能的设备；轴承组装时，须对轴承外圈牙口配合面尺寸与密封罩配 mm。 合面逐个检测，选配组装。353130B型轴承大修、一般修后装配高为180.6 +0.71 -1.51 6.8 轴承一般修须设置专检工序，检测器具须配置齐全。 6.9 轴承须按规定选配和压装，压装过程中须转动检查，压装后须进行压装到位检查。 6.10 轴端螺栓须集中清洗、集中检查，制造时间超过10年的轴端螺栓不得装用。轴端螺栓安装时须使用能够计量扭力矩的装备均匀紧固。 6.11 轮对、轴承、标志板须按规定刻打、涂打标记。 6.12 轮轴组装、检修后，须在车轴轴身、防尘板座、车轮、前盖、后挡外表面非配合部位均匀涂刷醇酸清漆，车轮踏面、轮辋内、外侧面、经磷化处理且状态良好的前盖、后挡除外。 6.13 轮轴装车须符合下列要求： 6.13.1 装车使用的轮轴须符合轮轴厂修质量标准。 6.13.2 同一转向架不得混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外。 6.13.3 同一轮对两车轮直径差不大于1mm。装用交叉支撑装置或运行速度为120 km /h 的转向架，同一转向架的轮径差不大于10mm，同一车辆轮径差不大于20mm；其他型转向架，同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆轮径差不大于30mm。 6.13.4 轮轴左端须装在车辆的奇数位，有特殊规定者除外。 6.13.5 PB、P65、X6K、JSQ5等型车须装用RD2型提速轮轴。 6.13.6 增载货车不得装用使用时间满20年的车轴。 6.13.7 无卸荷槽的D1等级修车轴可装用在提速货车上，有卸荷槽的D1等级修车轴不得装用在提速货车上。
铁路货车轮轴二级检修作业指导书
铁路货车轮轴二级检修作业指导书 4.3.1 基本作业条件 4.3.1.1基本工序 主要包括铁路货车安全防范系统信息核对，轮轴外观技术状态检查，轮对尺寸测量，轴承开盖，轴端信息抄录，轮轴清洗除锈，磁粉探伤，超声波探伤，车轮轮缘踏面加工，轴承关盖，轴承磨合测试，轮轴涂漆，轮轴支出。 4.3.1.2 主要工装设备 轮对清洗除锈机、轴承附件清洗装置、轮轴磁粉探伤机、轮轴微机控制超声波自动探伤机、超声波探伤仪、数控车轮车床、轴端螺栓智能力矩扳机、轴承磨合机。 4.3.1.3 主要检测器具 车轮检查器、轮径尺（仪）、轮对内侧距检测尺、游标卡尺、粗糙度比较样块、轴承轴向游隙检测仪、力矩扳手。4.3.2 技术要求 4.3.2.1 轮轴收入及技术状态检查 4.3.2.1.1建立《轮轴卡片》（车统-51C），核对铁路货车安全防范系统的相应信息。 4.3.2.1.2 对轮轴各部位进行外观技术状态检查，确定施修范围。 （1）标志板、施封锁、螺栓状态良好、标记清晰，各型新造、大修轴承在规定的使用时间或运行里程内，状态良
好。 （2）测量轮对内侧距离、车轮直径、轮辋厚度、轮缘厚度、圆周磨耗等各部尺寸，检查车轮踏面擦伤、局部凹陷、剥离、缺损、碾宽等缺陷。 4.3.2.2 轮轴检修 4.3.2.2.1清除轮轴各部位表面的油漆及锈垢，车轴外露表面须露出基本金属面，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外。 4.3.2.2.2对轮轴施行复合磁化荧光磁粉探伤检查和超声波探伤检查，对带辐板孔车轮的内侧辐板孔部位施行复合磁化荧光磁粉探伤。 4.3.2.3 车轮检修 4.3.2.3.1车轮踏面及轮缘加工 车轮踏面及轮缘加工须符合第4.2.2.2条的要求。 4.3.2.3.2车轮轮毂检修 车轮轮毂外径面有重皮时可磨修清除，磨修深度不大于3mm。 4.3.2.3.3车轮辐板孔检修 辐板孔倒圆角尺寸应大于R2mm，不符时磨修。 4.3.2.4车轴轴身检修 4.3.2.4.1车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度不大于2.5mm时，经打磨光滑，消除棱角后可继续使用。
铁路货车轮轴磁粉探伤工作标准
铁路货车轮轴磁粉探伤工作标准 1、范围 本方法适用于铁路局货车车辆段对货车轮轴、轮对、车轴的磁粉探伤检查。 本方法所指的磁粉探伤是指对新制车轴的再加工部位、轮对解体后的车轴各部位及再加工部位、轮对、轮对在施行二级修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退卸轴承时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）及车轮内侧辐板孔部位（四级修除外）、轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位、车辆颠覆或脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位进行复合磁化荧光磁粉探伤检查。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Q/CR213.1-2016铁路用无损检测材料第1部分：磁粉检测用材料《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》 3、人员及工具、样板配备 3.1人员
3.1.1基本素质 a)文化程度：新上岗人员应具有高中及以上学历。 b)专业要求：了解货车车辆构造，掌握货车轮轴基本知识。 c)职业资格：持有中国铁路总公司铁路无损检测人员技术资格鉴定与认证委员会颁发的MT（Ⅱ）级技术资格证书的探伤人员须经铁路局车辆处考核合格取得上岗证后，方可独立从事探伤工作。Ⅰ级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认并签章（签字或盖章）。 d)身体状况：身体健康，听力正常，视力(包括矫正视力)达到5.0及以上。 e)职业道德：遵章守纪，敬业爱岗，团结协作，服务现场，严格检查，坚持标准。 3.1.2应知理论 a)《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》、《铁路货车厂修规程》及《铁路货车段修规程》等与本岗位有关的规程、规则的有关要求。 b)铁路货车轮轴、轮对的主要结构、技术性能、主要技术参数。 c)上级下发的货车轮轴探伤有关文件、电报中与本岗位有关的规定和要求。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则基本要求
铁路货车轮轴组装检修及管理规则基本要求 2.1轮轴新组装和检修修程 2.1.1铁路货车轮轴新组装是新品车轴、车轮、轴承及附件的全新组装，可装用于新造铁路货车和各级修程货车。 2.1.2 铁路货车轮轴检修修程从低级到高级依次分为一级修、二级修、三级修和四级修。一级修是经对轴承、车轮外观技术状态检查，无需退卸轴承，仅对车轮踏面进行旋修的轮轴检修，主要结合货车站修进行，修复后装用于辅修、临修货车。二级修是经对轮轴外观技术状态检查，无需退卸轴承但需探伤的轮轴检修，主要结合货车段修、入段厂修进行，修复后装用于段修及以下修程货车。三级修是经对轮轴外观技术状态检查，需退卸轴承而不需分解轮对的轮轴检修，主要结合货车段修、入段厂修、工厂（公司）厂修进行，修复后可装用于各级修程货车，其中单端退卸轴承的修复后装用于段修及以下修程货车。四级修是检修过程中需分解轮对并重新组装，且车轮踏面经过旋修（新品车轮除外）的轮轴检修，主要在车辆段轮轴（车轮）车间和工厂（公司）进行，修复后可装用于各级修程货车。铁路货车轴承检修分为一般检修和大修。 2.2 质量保证 铁路货车车轴、车轮、轮对、轮轴、轴承实行质量保证，时间统计精确到月，在正常运用和维护条件下，其质量保证
要求规定如下： 2.2.1 车轴制造的质量保证 在规定的车轴使用寿命期内，凡由于车轴材质和制造质量问题而造成的行车事故，应由车轴制造单位承担事故责任；凡由于车轴材质和制造质量问题危及行车安全的缺陷车轴，由车轴制造单位免费更换。 2.2.2 车轮制造的质量保证 在车轮的整个使用期内，凡由于车轮材质和制造质量问题而造成的行车事故，应由车轮制造单位承担事故责任；凡由于车轮材质和制造质量问题危及行车安全的缺陷车轮，由车轮制造单位免费更换。 2.2.3 轮对组装的质量保证 2.2. 3.1 质量保证期限 双列圆锥滚子轴承LZ40钢车轴的轮对为5年，LZ50钢、LZ45CrV钢材质车轴的轮对为6年，圆柱滚子轴承的轮对为4年。 2.2. 3.2 质量保证内容 2.2. 3.2.1在组装质量保证期内轮毂松动、轮座裂损时由组装单位负责。 2.2. 3.2.2第一次组装（即新组装和四级修更换新制车轴组装）的轮对在组装质量保证期内，轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时，由组装单位承
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm 通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t）21.57 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥0.35 安全阀排气压力（MPa）≥0.4 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120 制动机120型 车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩 ST型缓冲器 通过最小曲线半径（m）145 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。 性能参数：载重（t）60 自重（t）23.3 有效容积（m3）44 车辆长度（mm）11998 卸料方式气力输送下卸式 工作压力（MPa）0.35 轴重（t）21 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式转K2型转向架 制动机型120型 车钩缓冲装置13号上作用车钩（C级钢）、 ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
铁路货车车型介绍
、凹底平车1. D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn） 轴数 集载能力（m/t） 保有量 35.8 90 21130 10500 X 3000 X 730 (空 车)/685 (重车) 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2. D io型凹底平车 自重载重车辆长 . ■- * 和.“ 承载面尺寸轴集载能力（m/t） 险二-- 保有(t )(t )度（mm 长x宽乂高（mm 1数量 36 90 20958 10000x 3000x 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3. D IOA型凹底平车
目重 （ t） 载重 （t） 车辆长 度（mm 承载面尺寸长x宽乂 高（mr）i 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 36 90 20958 10000x 3000x 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 (t ) 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸长x宽 x高 （mm 轴数集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000x3000x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16 5. D15型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn）轴数 集载能力（m/t ） 保有 量48. 88 150 24830 9000x 2700x 900 (空车)/816 (重车) 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 ■
铁路货车轮轴超声波探伤新旧标准对比分析
第32卷第1期2019年03月 盐城工学院学报（自然科学版） Journal of Yancheng Institute of Technology(Natural Science Edition) Vol.32 No.1 Mar.2019 d〇i：10.16018/j. cnki. cn32-1650/n. 201901008 铁路货车轮轴超声波探伤新旧标准对比分析 周翔 (南通友联数码技术开发有限公司，江苏南通226000) 摘要：通过对铁路货车轮轴新旧探伤标准中超声波探伤部分的分析，特别是对超声波探伤仪的灵敏度确定方法、状态检查、性能指标、超声波探头的角度、频率等方面进行了类比阐述，说明新标准的优越性，并指出了使用新标准的注意事项。 关键词：货车；轮轴；超声波探伤 中图分类号：U279.321 文献标识码：A文章编号：1671 -5322(2019)01 -0043 -02 随着货车探伤新技术、新工艺、新装置的不断 发展，标准《关于印发 < 铁路货车轮轴组装、检修 及管理规则> P通知》（铁运[2007] 98号，以下 简称“旧轮规”）已不能完全符合实际需求，于是 中国铁路总公司组织制定了《铁路货车轮轴组装 检修及管理规则》（TG/CI224—2016,以下简称 “新轮规”），并于2017年1月1日在各个车辆段 正式实施使用。 1修改内容 为了适应目前铁路货车提速和安全运行的要 求，新轮规在灵敏度的确定方法、探头参数值、仪 器性能等几个主要方面进行了重新制定，提高了 超声波探伤的效率和质量。 1-1统一探伤灵敏度确定方法 探伤灵敏度的高低直接影响发现小缺陷的能 力。灵敏度越尚，能检出的最小缺陷就越小，漏检 率小[1];但灵敏度过高时杂波变多，给判定缺陷 伤波带来干扰。因此探伤灵敏度要适中，以能发 标准中规定检 的 为准。“新轮规”统一规定了灵敏度确定方法。 除了 RD2型非突悬轮轴轮座外侧灵敏度在 实物试块上确认，其余都在标准试块上进行测距 标定和确定灵敏度，并在补偿相应增益值后再在 相应半轴实物试块上进行实物对比，使得探伤灵 敏度标定方法更为科学。1.2加强对仪器状态的检查 为了确 车轮轴超声 探伤 的技术 ，“新轮规”超声 探伤 的 能 了新的规定。超声 探伤 能中 了检查超声波探伤仪的状态（包括外观及显示屏 状态，电源、电池状态，按键、旋钮、接口状态），明确要求新购置、返厂维修及定期检修后的探伤 仪器，首次使用前应按季度性能检查的要求进行 检查并做好记录。 1.3提高探伤仪性能指标 超声波探伤仪的主要性能指标有水平线性、垂直线性、灵敏度余量、分辨率等，其中水平线性 指标影响着缺陷定位，且水平线性误差越小，定位 精度就越高[2]。因此“新轮规”规定每季度对上 述指标进行1次检测且检测结果应完全符合标准 规定的要求(水平线性误差要小于或等于1%)。 1.4调整直探头频率 探头发射出的超声波由各种频率的正弦波叠 加而成，通过FFT傅立叶变换进行频谱分析时，可以看到探头发射出的超声波的频率分布，其中 幅度值最大的频率为探头频率。超声波探头频率 在很大程度上决定了超声波对缺陷的探测能力。当超声波频率过高时，由公式C= A/( C为超声波 速度，m/s;A为波长，m;/为频率，Hz)可知:波长 短时，高频超声波声束窄、扩散角小、能量集中，从 而发现缺陷的能力变强，且分辨率高，缺陷定位准 收稿日期:2018-3-22 作者简介:周翔（1987—），男，江苏盐城人，工程师,主要研究方向为超声探伤仪成像。