船舶贸易商情

传递天下船舶市场资讯 架设全球船舶贸易桥梁

Ship Market Trend

NO.

11

（总刊第21期）

2011年6月28日

主办：中国国际船舶交易网

【市场分析】

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2009.5—2011.6国内二手油轮价格分析

【交易动态】

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2011.6.14-2011.6.27新造船市场评述

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2011.6.14-2011.6.27二手船市场评述

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六月下旬二手船交易价格指数

【前沿资讯】

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新船订单降至5年来新低

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大船重工获得4艘75K 成品油船订单

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太平洋造船获12艘平台供应船订单 z

日本造船业将目光瞄准海洋可再生能源

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海工/集装箱船主导新船市场

【商务提醒】

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购置国外二手船后的船舶注册

【船企导航】

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弱复苏特征显著 造船业仍陷困境破

【热点推荐】

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2011年6月下半月船舶供给信息 z

2011年6月下半月船舶需求信息

特别支持：上海久和船舶进出口有限公司

船舶贸易商情

（半月刊）

【政策吹风】

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NK 出版拆船公约指南

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交通运输发布《交通运输“十二五”发展规划》

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前|沿|资|讯

新船订单降至5年来新低

据tradewinds报道，一方面是全球新船交付数量的激增，另一方面是船东签署新船合同

意愿降低，当前全球船厂手持新船订单已萎缩至5年来的新低。

据克拉克森统计，目前全球船厂持有的新船订单总艘数为6914艘，首次低于2006年7月创下的7000艘低位，而此前在航运高峰期的2008年9月，全球船厂持有的新船订单曾达到11661艘的高位。与高峰时期相比，目前船厂持有的新船订单数已下降了40%。虽然新增订单数量总体下降，但值得注意的是超大型集装箱船和LNG船的新船订单同比却在增加。此外，

从今年交付的新船来看，新增运力主要集中在干散货船。 (据《国际船舶网》整理）

大船重工获得4艘75K 成品油船订单

近日，大连船舶重工集团有限公司从丹麦新兴油轮船东Tankers Inc 公司获得2+2艘75000载重吨LR1型成品油船订单。

据悉，该项合同中的已经确定的2艘船舶将在2013年交付，船价目前还不得而知，但

据市场的预计，每艘造价大概为4200万-4500万美元。 （据（国际船舶网）整理）

太平洋造船获12艘平台供应船订单 据悉，太平洋造船集团从挪威John Fredriksen 旗下Seatankers 公司获得4艘+备选8艘平台供应船(PSV)订单。船价约为每艘3800万美元左右。

确定船舶的船价为1.52亿美元，如果包括备选船舶在内的话，其规模达到4.56亿美元。 据了解该船舶采用乌斯坦船舶设计公司的PX105 CD 设计。从2012年开始依次交付。Fredriksen 公司的挪威海工船主Deep Sea Supply 公司将收购此次项目的一些或则全部船

舶。 （据《造船速报》整理）

日本造船业将目光瞄准海洋可再生能源

近日，就任日本造船工业协会会长的IHI （（原石川岛播磨重工业）社长釜和明当天召开记者会表示，希望在造船以外的可再生能源领域开拓新的事业，包括海上风力发电、潮汐发电、海浪发电等。

海上风力发电需在海面上设置浮体以承载大型风车，可以充分利用造船技术和产能。船舶设计等技术也可在潮汐发电和海浪发电中发挥作用，因此造船企业普遍看好这一领域。日本造船业将对相关举措进行讨论汇总，并向政府部门寻求支持。

关于新船订单状况，釜和明坦言“受海上物流大幅下滑的影响极其惨淡”。

（据《共同社》整理）

海工/集装箱船主导新船市场

今年，由于散货船、油轮订单剧减，新造市场逐步衰退，但在海工及集装箱船领域，却呈现上升趋势。

据最近发表的Golden Destiny 报告，上周新造订购量为19艘，环比下降5%，散货船及油轮的订购大幅减少。上周的新造订单总额约为18亿美元，按艘计算，LNG-FSRU、平台

供应船等海工产品占全部的47%。去年同期的新造订单量为25艘，当时散货船占38%。

(摘自：中国船舶在线）

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交|易|动|态

2011.6.14—2011.6.27新造船市场评述

船型 船厂 船东

艘

数

吨位

（或容积）价格

（美元） 交船期

（年） 特别说明

LPG 船 现代重工

Solvang 1

84000m3

7000万

2013

半潜式钻井平

台 吉宝远东

Floatel

International 1

2.83亿

2014

成品油轮 广船国际

Rederi AB

Gotland

2

53000DWT

3200—3300

万 2012 LNG-FSRU 现代重工 Hoegh LNG 2 17万m3 5亿

散货船 浙江长宏

长航凤凰

2

28000DWT

2900万 2012

海灵便型散货

船 现代尾浦

Samin Shipping

1 37000DWT 散货船 大洋造船

欧洲航运 4

63000DWT

风力发电船 South Boats Medina

MPI

2

2012 AHTS ST 船厂

太古海洋 4

13125千瓦

1.38亿

2013 散货船 Sekwang

Arklow 2 14200DWT 2012 /2013 LNG 船 光大船业

1

3100吨

LPG 船 Shitanoe Zosen

AST 公司

2

3500 cbm

2012 地震测量船 Kleven

Sanco 航运 1

2700DWT

9288万

2013 好望角型船

外高桥船厂

裕民航运

2

206000DWT

集装箱船

城东造船

Zodiac Maritime

4

3600TEU

2013 今年该公司已获得6艘3600TEU、11艘8800TEU船舶订单。 Windfarm supply vessels South Boats

Medina Shipyard

MPI Workboats

1

2012 集装箱船 青山船厂 中外运 2

1100TEU

3600

2012 平台供应船 Havyard Ship

Technology AS

Sartor Offshore

AS 1

5463万

2012 平台供应船

太平洋造船 Seatankers 4 1.52亿 2012 LR1型成品油船

大连船舶

Tankers Inc 2

75000DWT

4200-4500

万 2013 三用工作船 ST Marine 造船

Swire Pacific

Offshore

4

2013 /2014

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全回转多功能

拖轮 唐山港集团 4

2012

/2013

集装箱船 新扬子造船 Peter Dohle 8 10000TEU

AHTS STX OSV Farstad 2 2.18亿 2013 苏伊士型油船 三星重工 Teekay Offshore 4

多用途

平台供应船 STX OS

Farstard

Shipping

2 2.19亿

集装箱船 现代重工

Neptune Orient

Lines 10

13900TE

U

10亿 2013

钻井船 三星重工 Ocean Rig 8 6.08亿 2013

沿海专制船 中船集团 中远集团 8

平台供应船 Havyard Havila 1 5000DWT 6520万 2012

（数据来源：中国国际船舶交易网） 据中国国际船舶交易网统计数据，近期国际新造船市场整体势头削弱，共成交船舶92艘，环比上期减少0.34%。 其中集装箱船有24艘， 散货船有9艘，油船有8艘，这

三大主流船型环比上期分别增减0.09%、-0.76%、-0.68%。其他船型共30艘。

国内新船接单量开始增加，差距不像以往和韩国那么悬殊。

液化气船和集装箱船市场有活跃迹象，在过去的几个月中，在液化气船新船建造领域，大多数订单都是液化天然气船，液化石油气船鲜有订造，然而近期出现液化石油气订单。

价格方面，国际新船订造价格基本稳定。国内4800TEU型集装箱船新造船价格上涨

0.84%，其它新造船价格基本稳定。（刘羽仙）

2011.6.14—2011.6.27二手船市场综述

船名 船种 艘数 大小

建造

时间买主

价格

（万美元）

卖方 备注

“Minoan

Euro”轮散货船 1 61455DWT1984700

Modion

Maritime S.A

“Portoroz”

轮散货船 1 42647 DWT800

Splosna

Plovba

“Thor Inger

”轮

1 1210DWT

Thor Rederi A

/S

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船

舶

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集装箱船 5 13100TEU 在建韩进海运 8.5亿

油轮

2

50000DWT

2009

Navios

8480

“Phenix”轮 好望角型船 1 151000DWT 1990 1080 Vision 该公司目前旗

下有4艘好望角型散货船。 “Blue

Emerald”轮

成品油轮

1

304622DWT

2009

柯克家族

3500

大韩航运

今年柯克家族

共购买了3艘

MR 油轮

“STAR 2”号 油轮

1

1989

Modec 3000

Dynacom

“Vermilion

Express”轮 油轮

1

84999DWT

1999

LL 能源公

司

1750

商船三井

“Knock Muir ”轮

阿芙拉型油

轮

1

1993

印度尼西

亚公司

FOP 公司

（数据来源：中国国际船舶交易网）

据中国国际船舶交易网统计数据，近期国际二手船市场共成交船舶15艘，成交总量有

所下滑，环比上期减少0.42%。所成交船舶的船型以主流船型为市场重心，其中散货船有3艘，1艘是建于1984年的61455DWT 散货船，售价为700万美元； 1艘是42647DWT 的散货船，售价为800万美元；另1艘是建于1990年的151000DWT 的好望角型散货船，售价为1080万美元。集装箱船有5艘 ，是韩进海运一次性购买的13100TEU 在建船舶，售价为8.5亿美元。油轮有6艘，分别是2艘建于2009年的50000DWT 的油轮，售价为8480万美元；柯克家族购大韩航运的1艘304622DWT 成品油轮，建于2009年，售价为3500万美元；1艘是Modec 购买的建于1989年油轮，售价为3000万美元；另1艘是

LL 能源公司从商船三井购买的84999DWT 油轮，建于1999年，售价为1750完美元；还有1艘建于1993年的阿芙拉型油轮。其他船型1艘。

国际二手船市场上，散货船价格继续下跌，油轮价格震荡盘整、集装箱船价格基本平稳。 国内二手散货船价格涨跌起伏，集装箱船价格小幅上扬，油轮价格出现震荡。 （刘羽仙）

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6月下旬二手船交易价格指数

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（数据来源：浙江船舶交易市场信息中心）

政|策|吹|风

NK 出版拆船公约指南

日本海事协会（NK）22日出版了与拆船公约相关的指南，并预计在今年秋天以后开始给符合公约要求的船只加注船级符号。

拆船公约要求提供船舶建造材料中包含的有害物质清单（IHM）。如果该公约生效，日本航运公司所属的数千艘船只将需要制作有害物质清单。国土交通省海事局也呼吁航运公司尽早制作该清单。

对于公约生效前制作有害物质清单的船只，NK 现在正在实施相关的鉴定业务，对于满足拆船公约要求的船只颁发鉴定证书。为了帮助航运公司更早的制作有害物质清单，决定发行这款公约指南，并开始给相关船只加注船级符号。

▼规范指南：包括对制作有害物质清单的标准、定期的审核制度以及获得NK 颁发鉴定

书的船只加注船级符号手续的说明。

▼加注船级符号：对于获得NK 鉴定书的船只，将加注新的船级符号。同时，将在船舶登记信息中公布船只满足拆船公约要求的信息。在公约生效后，日本籍船只的鉴定书将更换为公约证书。

另外，从NK 的主页上可以下载该指南。 （来源：国际船舶网）

交通运输发布《交通运输“十二五”发展规划》

交通运输部近日发布《交通运输“十二五”发展规划》，提出了“十二五”期间我国交通运输发展的行动纲领。对于水运这一交通运输的重要组成部分，《规划》也提出了明确的

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任务目标，包括形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，以及使内河航道通航条件显著改善等。

《规划》对提升我国水运装备水平设定了具体目标，包括调整运力结构，促进运输船舶向大型化、专业化方向发展，到“十二五”末，远洋、沿海、内河船舶平均吨位分别提升到25000吨、6500吨和800吨。在内河运输方面，《规划》提出要大力推进内河船型标准化，到“十二五”末内河货运船舶船型标准化率达到50%，并促进内河老旧船舶有序提前淘汰和按尺度系列标准建造新船。同时，我国还将提高进口能源、重要原材料运输保障能力，并鼓励发展液化气船、汽车滚装船等专业化船舶。 （来源：中国船舶报）

市|场|分|析

2009.5—2011.6国内二手油船价格分析

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（数据来源：中华船舶交易网）

2009.5—2011.4，国内5年船龄的1500DWT 二手油轮价格一直保持在500万元人民币左

右。09年下半年成品油轮市场需求不高，原油船市场需求下降。期间5年船龄的5000DWT 油轮价格在2000万元人民币左右，基本平稳。2010年上半年成品油轮市场需求高于2009年，下半年需求有所下降，原油船也是如此。期间， 5年船龄的20000DWT 油轮价格在1.3亿元左右起伏，2010年下半年环比2009年下半年小幅下跌9%。2011年上半年成品油轮市场需求萎缩，原油船亦然。

2009.5—2011.6，国内10年船龄的1500DWT 油轮价格在500万元人民币，持平稳状态。

期间，10年船龄的5000DWT 油轮船价在1700—1900万元之间，2010年下半年环比2009年下半年下跌1%。期间，10年船龄的20000DWT 油轮价格在8500万元左右徘徊，小有震荡。2011年上半年船价环比2010年上半年下跌1%，环比2009年下半年上涨2%。

由于今年油船市场今年较为疲软，原油运价普遍下跌，成品油运价持续上升，国内二

手油轮除4、5、6月份微涨，其他月份跌势不改。 （中国国际船舶交易网：刘羽仙）

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热|点|推|荐

2011年6月下半月船舶供给信息

船种 建造地 建造

时间

大小 船级社船旗 备注

散 杂 货 船 散货船 中国 2005 5000T CCS 中国

航区近海及内河A级，广柴主

机。

杂货船 日本 1998 6100T NK 巴拿马 主机AKASAKA

散货船 日本 1984 160994T ABS 香港 航速12.5节

散货船 中国 2004 5117T ZC 中国 淄柴主机，钢质风雨密舱盖。

液

货 船 成品油船 中国 2012 4900T CCS 中国

闪点≤60℃，近海航区，B级

冰区加强。

工 程 船

三用拖轮 中国 2009 10884PS CSS 中国

带全回转生活吊，拖力150T，

DP2动态定位系统。

甲板驳 中国 2010 7000T ZC 中国 主尺度：98*26*5.7M

港作拖轮 日本 1989 3200PS JG 日本

总吨170，拖力47T，航速13.5

节。

甲板驳 中国 2011 7800T ABS 新加坡

围板高12英尺，甲板载荷7T/

㎡。

甲板驳 中国 2011 12450T CCS 中国 无限航区，带艏侧推。

沿海拖轮 中国 2010 3200PS BV BV 拖力40T，航速12节。 中

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工作船 中国 2011 7000T ABS NIL

风电安装船，有4个桩腿，带DP-2。

三用拖轮

马来西亚 2010 5227PS BV 新加坡

载重吨700T，航速13节，系船柱力70T。

绞吸挖泥船

中国

2010 6000m3/h ZC 中国

配备30米长锚艇，功率1040马力。

浮船坞 浮船坞 中国 2010 40000T ABS 巴拿马

半潜船，甲板载荷20T

以上供给信息，由中国国际船舶交易网和上海久和船舶进出口有限公司提供 垂询洽谈 中国国际船舶交易网信息资源部 陈黎星 电话： 137********

上海久和船舶进出口有限公司 张春蔚 电话： 139********

欢迎具体垂询 欢迎提供供求信息

2011年6月下半月船舶需求信息

船种

建造时间

大小

船级社 备注

散 杂 货 船

散货船

1993-1995

60000-70000

NIL

船东要求有吊杆 杂货船

1991-2000

4000-4800T

NIL

吃水在6M 左右，日本造 散货船

1987-1992

20000-30000

IACS

最好是日韩建造的船

液 货 船

成品油船

2003-2011

5000-8000

IACS

必须所有的货舱都是不锈钢的 成品油船

2001-2011

7000-10000

IACS

要求双底双壳 成品油船

2000-2011

5000-6000

IACS

要求2000年以后建造 工程船

沿海拖轮

2000-2011

1000PS

NIL

驾驶室距离水线要有10M 沿海拖轮

1996-2011

4059-4567PS

IACS

15年内建造，总吨小于500T

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以上需求信息，由中国国际船舶交易网和上海久和船舶进出口有限公司提供 垂询洽谈 中国国际船舶交易网信息资源部 陈黎星 电话： 137******** 上海久和船舶进出口有限公司 张春蔚 电话： 139********

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商|务|提|醒

购置国外二手船后的船舶注册

在交接书签署后，船舶的所有权和一切风险就转移给买方。买方应尽快将船舶注册到自己名下，以便尽早投入营运。

根据公司的发展战略，事先拟定船舶应在何国籍注册，并在接船前做好拟注册国籍的注册咨询及准备工作。这一点非常重要，但往往被忽略，因为工作重点都放在交接船上了。所以有必要在此重点提醒。该项工作做好了，接完船后的船舶注册和证书办理将按部就班迅速完成，如果船是在境外接的，那么就可以节省一大笔差旅住宿费用。 下面简要介绍船舶在中国和香港注册应提交的文件。 （1）注册中国籍。

应提交申请材料如下： 1、 申请书。

2、 船舶名称申请书。

3、 身份证件。

4、 营业执照。

5、 发票。

6、 合同。

7、 交接文件。

8、 技术证书。

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9、 购船批文。包括运力批文、进口许可证、技术评定书等。 10、注销证明，或原注册地同意注销证明书。 11、船舶证书。 12、航线批文。 （2）注册香港籍。

在香港永久注册须提交以下文件（必须是正本，除非另外注明）： 1、 申请表。

2、 授权提出并签署申请、声明的专用表格。

3、 拥有香港注册船舶权利声明书。

4、 所有权证明文件，即卖据和原注册处签发的船舶所有权及无抵押证明书（副本）。

5、 终止该船过往注册的证明书或证据。如注销证书（可宽限30天）或原注册地同意注销船舶的证明。

6、 属法人团体的船东在香港成立或注册的证明书，或船东的香港身份证。

7、 获委任的船舶代表人的公司注册证书和公司组织章程大纲的正本或认证过的真实复印件。

8、 验船证明书（表格SURVEYS 59），载有船舶主要资料、国际吨位等资料。 9、 按注册官的指示作出船舶标记后的标记证明书或声明书（表格第RS/S1号）。

（来源：

《中国海事服务网》）

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船|企|导|航

弱复苏特征显著 造船业仍陷困境

中国民企造船商熔盛重工不得不为2008年“逆市”拿下的全球最大单笔造船订单付出

“代价”。

这一包括12条超大型矿砂船的造船订单在2011年被买家——全球矿业巨头巴西淡水河谷单方面提出要求部分推迟交付。

2011年5月，网易财经在如皋熔盛重工总部看到，仍有40万吨大型矿砂船靠泊在如皋基地的船台上。“直接影响了公司的盈利。”业内人士分析，仅一艘在建3万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，将使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加近万元的费用，加之对其它在建船舶进度产生的影响，损失较大。

买家推迟收货 熔盛重工的“烫手山芋”

“由于16条矿砂船订单的延迟，船坞、船位、用工计划一并都会向后拖延。”一位熔盛重工内部人士向网易财经承认。

5月中旬至月底短短半个月，熔盛重工的股价在消息发布后一路下滑，缩水近1/4的市值。

事实上，早在2008年，业内人士就担心熔盛重工接了只烫手的“山芋”。

熔盛重工在造船业的典型性毋庸置疑----它几乎浓缩了中国民营造船业崛起的所有“喜怒哀乐”。

中国造船业是伴随着全球航运繁荣期出现于2001-2007年之间。这段时间内，由于韩、日等国家的船型升级，大批散货船、油船等低附加值的船型制造转移到了中国。为了赶上市场的步伐，大批民企激进融资，浙江、江苏、四川各地拥有沿江、沿港资源的地区，出现了民资疯狂涌入的局面，熔盛重工的老板张志熔，也正是在此时从地产业转型进入造船行业。

但此后，随着国家调控手段的加码和随之而来的经济危机，令一大批缺乏技术积累的中小船企由于资金链紧张而应声倒下。

已在短短几年里跻身造船民企龙头的熔盛重工同样未能摆脱极大的资金风险----它一面应对着为其长期垫资的上游原材料供应商发出的合约官司，同时又在银行间大量通过融资租赁方式保持着资金渴求的状态，以保证在经济周期转弱时也能保持业绩的稳步进展。

2009年金融危机的突如其来，更是推迟了这家造船“楷模”上市的进程。熔盛重工的股东高盛和德勋基金也一度传出萌生退意。

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即便如此，2008年，它仍然接下了近110亿人民币（16亿美金）的矿砂运输船订单。当时，业界已经发出警告，称中国造船业整体产能出现过剩。截止到2011年，这一数字已经到了40%。

业界普遍担心，通货膨胀所带来的原材料上涨和2010年随之而来的人民币汇率上升，会使得熔盛重工这家造船民企只赚得“国际名声”。

一位业内人士向网易财经透露，一艘船的制造周期约为两年，而其中，船用钢材约占的30%-35%左右的成本。自2008年以来，经历了一年低谷期之后，船用钢板自2010年下半年开始，由于国际铁矿石价格抬头,船用钢材又出现了新一轮大幅的反弹。 “平均市场价格大约上涨了22%。”

而来自第三方数据显示，截止到今年4月底，国内市场造船所需中厚板价格指数达到141，比年初上升8.7点；平均价格达到5034元/吨，比年初上涨321元/吨，涨幅为6.8%。

熔盛重工CFO 王少剑曾在接受媒体采访时也承认，钢板和发动机都是公司成本结构中最大的科目。如何加强钢板的使用率以及发动机的自给自足，都是公司在成本控制方面非常重要的手段。

此外，绝大部分的造船合约基本上都以美元结算，而成本则是通过人民币进行核算。美元兑人民币汇率的一路下滑更是巨大挑战。“熔盛重工这类民企都在为国内订单的多元化业务做储备的，但毫无疑问，海外订单的推迟交付，会使公司整体的资金计划受到影响。”一位熔盛重工内部人士承认。

不仅如此，更大的压力还在于，与年初相比，船舶企业劳动力成本平均上升15%。“当然，船厂和下游买方也会签订规模决定了其与上游钢材供应商的议价能力”，上述业内人士表示，“不排除熔盛重工有自己长期的船板合作伙伴，能部分消解上游价格上涨、人民币升值带来的利润挤压。”

但无可否认的是，随着16条矿砂船订单的延迟，延迟了熔盛重工的再接订单能力。“船

坞、船位、用工计划一并都会向后拖延。”一位熔盛重工内部人士向网易财经承认。“直接影响了公司的盈利。”

中国民营排名前十的金海重工面临类似困境。尽管业内称金海重工2011年的盈利状况

良好，但据网易财经了解，2009年7月带订单入股的控股股东大新华物流集团希望金海重工打造的30条散货船等，目前为止仅完工不到一半。

民企造船业陷入集体困境

“2011年1-4月全行业几乎都面临亏损局面，目前已约有半数规模以上船企没有合同成交，”一位不愿具名的业内人士称。

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来自中船协的数据同样不容乐观。中船协五月中发布的数据显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，行业亏损面达21％，当期亏损企业亏损额为11.1亿元，同比增长28.8％。

“尽管2010年到2011年上半年很多船厂都还有船可造，是因为大部分订单都是海外船东趁国内造船企业普遍没有订单时以低价签下的合同”，这位业内人士表示，“虽然根据造船业的行规，买卖双方会在交船期根据实时的汇率以及原材料等波动因素对交船实际价格有一定的浮动，但总体来说，利润并不会太多。这也是为什么中国造船业开始希望向一些附加价值高的海工项目转型的原因。”

“为何国际船东会把大单子屡屡交由中国新兴的船企,而不是一些具有技术积淀的老牌大船厂？”一位不愿意具名的航运界人士提出质疑，“有一部分原因是老牌船厂比民营船企更有经验。造船业是一个周期长、资金密集的行业，很多有经验的船厂在更早时候也出现

过接大单但亏钱的情况。但中小民企进入时间短，为接订单激进上马，一旦宏观环境出现危机，而且持续时间久到资金链无法周转，亏损也就在所难免。”

舟山一位不愿具名的当地官员也承认，未来，造船业的日子可能随着前一轮订单的消化而变得更为“难过”，只有想办法转型，往附加值更高的海工领域进行拓展才有生存的机会。

“不过，中国在海工项目领域事实上都是新手，从全球范围来看，向海外先进国家购买技术的竞争越来越激烈，韩国等国家有一定的垄断优势，再加之外贸萎缩、人民币汇率的影响，未来市场走势仍然不明朗，不能对造船业的短期回暖报以过分乐观。”上述航运界人士指出。

弱复苏或带来洗牌机遇

2010年全国造船业三大关键指标全线飘红曾使得业界欢欣鼓舞-----手持订单量小比例回暖，全国造船完工量同比增长五成以上，新增订单更是比2009年低谷期增长了2.9倍，一切迹象的回暖使得“造船业摆脱了七年一周期”的观点尘嚣而上。

“然而，2011年回头反思，只是一个低谷之后的‘爆发’假象。”吴明华向网易财经表示，“现在看来复苏周期七年一个周期并没有改变。如果能在短期内到达2001年到2007年一轮周期的正常值，那属于强复苏。但从2008年-2011年现在的表现来看，市场远未恢复峰值的水平。”

上述航运业内人士也认为。未来，资金日趋紧张、用工成本增加、人民币升值压力极大将继续成为造船业者头上的紧箍咒。

不过亦有观察人士认为，弱复苏有利于行业进一步洗牌。

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浙商杂志主编雷全林向网易财经表示，从《浙商》杂志三年来调研的“年度浙江民企五百强榜单”看，民企已经出现了强者恒强，优势资源进一步向龙头企业集中的现象。

“产业链竞争最底端的企业在任何一轮经济周期里都会出现关闭，有些是主动性关闭的。”雷全林说，“有些位于产业链低端，仿制能力又太强的企业，他们的存在对整个产业的向上发展其实都是不利的，这样的企业在这轮通胀周期中倒闭，都是正常现象，对产业发展反而是好事。”

雷全林甚至并不担心企业的融资难问题。“只要项目好，企业家的口碑还不坏。目前流动性仍然充裕的背景下，民间借贷市场非常活跃，企业融资总是拿得到钱。”不过，其也同时不否认，普遍的连环担保可能会成为目前“表面繁荣”背后的隐患。

航运专家吴明华也指出，产能过剩以及宏观面的不确定性会加速产业链整体上下游的洗牌，甚至可能酝酿新一轮的整合。

“2011年6月上旬，成立于2008年金融危机时期的挪威天熙箱运在美国申请破产。这

也是全球范围内第九家倒下的公司。”吴明华表示，据悉，天熙箱运此前从太仓、宁波等地开辟了多条从中国直航至美国长滩、洛杉矶等地的航线后，此后一直处于亏损状态。

“整体产业链在上下游领域都出现了局部的供求关系失衡。”吴明华说，“经济危机在局部领域还将继续存在。”

“此前，市场对2010年的回暖都过于乐观。现在看起来我们是进两步，退一步。这场复苏还是一场弱复苏。”中国资深航运专家、《中国远洋》杂志上海分部主任吴明华告诉网易财经，“这轮通胀周期伴随着此前经济危机时期已经暴露出来的产能过剩，使得这一缓慢的复苏过程可能还将持续3-4年之间。市场没有逃脱七年一个周期的铁律。”

（来源：网易财经）

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