预应力箱梁压浆及封锚技术交底

技术交底书

工程名称箱梁预应力钢绞线

的张拉和锚固

施工单位

中铁十七局

集团

技术负责人

编制单位工程部交底人职称 (务)

技术交底内容

关于箱粱后张孔道压浆及封锚的技术交底

预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。

一、压浆原材料

后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。管道压浆采用C50压浆液，所用原材料应符合下列规定：

1、水泥应采用性能稳定、强度等级不低于52.5低碱普通硅酸盐水

泥。

2、外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐

或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。减水剂应采用高效减水剂，且应满足现行国家标准《混凝土外加剂》（GB 8076）中高效减水剂一等品的要求，其减水率应不小于20％。

3、水不应含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水中不得含有

350mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物，宜采用符合国家卫生标准的清洁饮用水。

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说明：需附图时，应附在技术交底书后面，并同时进行图纸技术交底。

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4、压浆材料中的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%,比表

面积应大于350㎡/㎏,三氧化硫含量不应超过6.0%。

5、采用压浆材料配置的浆液,其性能应符合表1-1的规定。

表1-1 后张预应力孔道压浆浆液性能指标

项目性能指标检验试验方法标准

水胶比0.26～0.28 《水泥标准稠度用水量、

凝结时间、安定性检验方

法》(GB/T1346) 凝结时间(h)

初凝≥5

终凝≤24

流动度(25℃)(s)

初始流动度10～17

后张法预应力孔道压浆将

液流动试验

30min流动度10～20

60min流动度10～25

泌水率(%)

0.22MPa(孔道垂直高度≤

1.8m时)

≤2.0

压浆浆液自由泌水率和自

由膨胀率试验

0.36MPa(孔道垂直高度＞

1.8m时) 钢丝间泌水率试验

自由膨胀率(%)

3h 0～2 压力泌水率试验

24h 0～3

压浆浆液自由泌水率和自

由膨胀率试验

充盈度合格充盈度试验抗压强度(MPa)

3d ≥20

《水泥胶砂强度检验方法

(ISO法)》(GB/T17671)

7d ≥40

28d ≥50

抗折强度(MPa)

3d ≥5

7d ≥6

28d ≥10

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续上表注:1、有抗冻性要求时,宜在压浆材料中掺用适量引气剂,且含量宜为1%～2%。

2、有抗渗性要求时,抗氯离子渗透的28d电量指标宜小于或等于1500C。

二、压浆设备性能

用于后张孔道压浆的设备性能应符合下列规定:

1、搅拌机的转速应不低于1000r/min,搅拌叶的形状应与转速相匹

配,其叶片的线速度不宜小于10m/s,最高线速度宜限制在20m/s以内,且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。

2、用于临时储存浆液的储料罐亦应具有搅拌功能,且应设置网格尺

寸不大于3mm的过滤网。

3、压浆机采用循环压浆泵,其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa,

最大量程应使实际工作压力在其25%～75%的量程范围内。不得采用风压式压浆泵进行孔道压浆。

4、真空辅助压浆工艺中采用的真空泵能达到0.10MPa的负压力。

三、孔道压浆

（一）压浆前的准备工作

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1、孔道压浆前应在工地试验室对压浆材料加水进行试配,各种材料

的称量(均以质量计)应精确到±1%。经试配的浆液其各项性能指标均应满足(上表)的要求后方可用于正式压浆。

2、应对孔道进行清洁处理。对抽芯成型的孔道应冲洗干净并应使孔

壁完全湿润;金属管道在必要时亦冲洗清除附着于孔道内壁的有害材料。

对孔道内可能存在的油污等,可采用已知碰预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或肥皂,用水稀释后进行冲洗;冲洗后,应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。

3、应对压浆设备进行清洗,清洗后的设备内不应有残渣和积水。

（二）孔道压浆

1、压浆时,对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入;对结构

或构件中以上下分层设置的孔道,应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行,一次完成。压浆应缓慢均匀地进行,不得中断,并应将所有最高点的排气孔依次一一打开和关闭,使孔道内排气通畅。

2、浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40min,且在使复核者：签收者：签收时间：

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用前和压注过程中应连续搅拌,对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆,不得通过额外加水增加其流动度。

3、对水平或曲线孔道,压浆的压力宜为0.5～0.7MPa;对超长孔道,

最大压力不宜超过1.0MPa;对竖向孔道,压浆的压力宜为0.3～0.4MPa。

压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止,关闭出浆口后,宜保持一个不小于0.5MPa的稳定期,该稳定期的保持时间宜为3～5min。

4、采用真空辅助压浆工艺时,在压浆前应对孔道进行抽真空,真空度

宜稳定在-0.06～0.10MPa范围内。真空度稳定后,应立即开启孔道压浆端的阀门,同时启动压浆泵进行连续压浆。

5、压浆时,每一工作应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×

160mm的试件,标准养护28d,进行抗压强度和抗折强度试验,作为质量评定的依据。

6、压浆过程中及压浆后48h内,结构和构件混凝土的温度及环境温

度不得低于5℃,否则应采取保温措施,并按冬期施工的要求处理,浆液中复核者：签收者：签收时间：

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可适量掺用引气剂,但不得掺用防冻剂。当环境温度高于35℃时,压浆宜在夜间进行。

7、压浆后应通过检查孔抽查压浆的密实情况,如有不实,应及时进行

补压浆处理。

8、对后张预制构件,在孔道压浆前不得安装就位;压浆后,应在浆液

强度达到规定的强度后方可移运和吊装。

四、封锚施工

锚具和预应力筋封闭防护前必须对锚具和预应力筋做防锈和防水处理。锚具和预应力筋封闭防护应符合下列规定:

(1)压浆结束后,应及时对需封锚的锚具进行封锚。应先将锚具周围

冲洗干净,并对梁端混凝土凿毛,然后浇注封锚混凝土。

（2)封锚用混凝土采用与梁体同强度补偿收缩混凝土,首次封锚混凝土厚度小于梁体预留厚度,再次采用混凝土砂浆抹面(抹面砂浆颜色与梁体颜色相同,抹面必须光滑,与梁表面必须保持在同一水平面)。

（3)封锚后应采取可靠防护措施,以防止环境水和其他有害介质渗入复核者：签收者：签收时间：

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接缝。用聚氨酯防水涂料密封,防水涂料涂抹厚度为2mm。

(4)凸出式锚固端锚具的保护层厚度不宜小于50mm。

(5)外露预应力筋的保护层厚度不宜小于30mm。

(6)封锚完,用塑料薄膜盖封端位置混凝土,防止封锚混凝土出现裂

纹。

五、质量控制

1、管道压浆

（1）终张拉完毕24h后，进行管道压浆，管道压浆开始时间不超过终张拉后48h。

（2）压浆时环境温度不超过35℃，当超过35℃时，压浆选择在气温较低夜间进行。

（3）施工过程中不得应流动度不够额外加水。

（4）如中途发生故障不能连续一次压满一个孔道时，立即用高压水将未压满的孔道冲洗干净，故障处理后再进行正常压浆。

（5）压浆顺序先下后上，同一管道压浆连续进行，一次完成。

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2、凿毛：凿毛深度为0.5～1cm，露出粗骨料且无光面，封锚混凝

土与梁体端面混凝土的错台不超过2cm。

六、质量检验

1、浆体上的7天抗压强度不低于40MPa，抗折强度不低于6MPa；28

天抗压强度不低于50MPa，抗折强度不低于10MPa。

2、封锚混凝土坍落度控制在60±10mm。

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新建铁路长春（开安）至西巴彦花线CX-VII标段制梁工程压浆、封穴施工二级技术交底编制：批准：中铁二十二局集团有限公司长西铁路项目经理部二〇一六年四月

一、交底内容: 压浆、封穴作业，包括压浆、封穴的技术、质量问题等。二、技术内容：（一）管道压浆（特殊工序）孔道压浆为T梁质量控制的特殊工序，必须重视。压浆派专人作为现场质检人员，对压浆设备、压浆人员、压浆材料、浆液流动度、泌水率、压力值、持压时间进行严格监控，并做好相应的检查记录。 1 压浆条件钢绞线束张拉完毕后尽快压浆，其间隔时间不超过48h且不小于24h。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，冬季压浆必须采取覆盖蓬布并安放暖风炉来保证梁体不受冻，压浆用搅拌机电机转数1000转/分。 2 压浆剂技术要求（1）压浆剂中不得含有高碱（总碱量不超过0.75%）膨胀剂或以铝粉为膨胀源的膨胀剂。不得掺入含氯盐类、亚硝酸盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。压浆剂及其它原材料引入氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。压浆剂各项技术指标符合《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008标准要求。（2）压浆剂各种材料的称量以质量精确计量。管道压浆前，事先对采用的压浆剂进行试配，试验结果均满足《铁路后张法预应力混凝土

梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）技术要求。见：表 1 压浆剂各材料允许称量误差表。表1 压浆剂各材料允许称量误差表材料名称水泥压浆剂水允许称差（%）±1 ±1 ±1 （3）压浆配合比本梁场理论压浆配合比：水泥：压浆剂：水=1：0.111：0.356，水胶比：0.32；每立方米用量：水泥：压浆剂：水=1391：154：495 （4）压浆设备采用无锡市康特建筑机械有限公司生产的JS-300IV型高速压浆专用台车，包括高速离心搅拌机（1000转/分）、储浆罐、自动计量系统、螺杆压浆泵、真空泵。水泥、压浆剂、水的计量误差均不大于±1%。其性能指标满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）要求，并能够满足施工要求。（5）压浆前的准备工作 a 压浆前检查预施应力的锚固情况，如有不良现象，立即采取措施处理，方可压浆；检查各种压浆设备，并试运转情况良好，输浆管是否畅通，正常状况方可使用。 b 压浆前，首先检查每个孔道是否由蓝油漆做的标记，若有漏孔的及时通知张拉工班，在全部点有标记时方可进行断束、封锚。封锚时锚头部位采用第三代封锚方式全部将缝隙堵塞严密。先在锚具上安装

平板预应力张拉和封锚技术交底一、轨道板张拉 1、张拉力及其张拉顺序 ①混凝土强度不低于设计强度的80%，方可施加预应力张拉。 ②轨道板纵、横预应力筋单根控制张拉力分别为：122kN、127kN。 ③张拉顺序：预应力钢棒张拉顺序为先横向后纵向：横向预应力钢棒为单端张拉，纵向预应力钢棒为双向张拉。纵向张拉为从中间向两侧，上下两根预应力钢棒应先张拉下面一束，后张拉上面一束。如下图：横向张拉顺序（PF型）纵向张拉顺序（PF/P型）横向张拉顺序（P型） 2、张拉的一般规范要求： a）混凝土强度和弹性模量达到设计值的80%，方可施加预应力。 b）按设计张拉控制应力进行张拉，张拉记录应按规范附录A的要求完整、准确填写。

c）张拉用千斤顶在使用前应与油压表配套标定，千斤顶的校正系数不得大于1.05。千斤顶标定的有效期不得超过一个月或张拉300块板，油压表不得超过一周。 d）预施应力值应采用双控，以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核。实际伸长值与设计伸长值的差值不得超出1mm，实测伸长值宜以10％张拉力作为测量的初始点。 e）预应力筋张拉顺序应符合设计图纸要求。横向预应力筋采用单端张拉，固定端预应力筋螺纹外露量控制在8～10mm；纵向预应力钢筋应两端张拉，并控制两端预应力筋螺纹外露量基本一致。 f）轨道板张拉完成后，应在板侧面标识“张拉完成”标记 g）张拉过程中，轨道板临时存放下垫的方木必须放置在起吊套管处，且上下位置处于同一断面上，不同板型严禁混放。 3、预应力钢棒张拉施工操作要求 Ⅰ、张拉前准备工作： a)张拉技术员进行张拉前，必须持有实验室提供的轨道板强度报告，并有相关人员签认，才能进行板体张拉，并核对轨道板编号。 b) 张拉前试运行张拉油泵，排出油管内的空气，避免张拉时因为此种原因造成油表读数左右晃动剧烈，影响读数，并核对千斤顶和油压表是否在有效期内。 c）检查预应力钢棒是否顺直，检查预应力钢棒是否能松动，检查钢棒丝纹长度是否符合要求；锚垫板是否平整，清理锚垫板上混凝土残渣，切割除外露的护套，以免影响张拉。 Ⅱ、张拉作业： a) 张拉程序：0→0.1σk（测量初始应力伸长值）→1.0σk（测量控制应力伸长值）→持荷2分钟→锚固→回油。 b)张拉时应使锚具中心和千斤顶中心在一条直线上。 c）双向张拉时，必须统一指挥，同时操作。加强操作工人的责任心，严禁因为操作原因对轨道板进行超张拉或欠张拉。 d) 千斤顶操作人员在伸长值读数时要准确

技术交底记录工程名称压浆封锚作业交底地点梁场会议室交底组织单位技术管理部交底负责人施工单位压浆封锚工班接收负责人交底内容：一、目的：为明确管道压浆封锚工艺要点，保证管道压浆封锚质量，特交底如下：二、压浆顺序：压浆顺序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压3min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。三、压浆技术要求： 1. 终张拉完毕后，必须在2d之内进行管道压浆作业。采用真空辅助灌浆工艺。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。 2. 压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，

流动度不大于18+-4s，30min后流动度不大于35秒。梁场所采用水胶比为0.33。 3. 张拉施工完成后，清水冲洗，高压风吹干，安装两端锚垫板上压浆孔、联接管和联接阀，进行封锚，抽真空。压浆前，管道真空度稳定在0.06～0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压3min；压浆最大压力不超过0.60MPa。 4. 启动电机使搅拌机运转，然后80%~90%的水，再缓慢均匀地加入除水泥外的其他压浆材料，边加边搅拌；然后均匀加入全部水泥，再搅拌两分钟，然后加入剩下的10%~20%的拌合水水，继续搅拌2分钟。压浆罐水泥浆进口处设2.5×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。5. 压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。四.压浆质量控制要点 1. 当气温或梁体温度低于5℃时，不得压浆，压浆后3d内，保持结构物温度在5℃以上。 2. 严格按给定的配合比施工。先加水，再加水泥及灌浆剂。搅拌的时间为3～5min，以拌合均匀为度。浆体水胶比为0.33，水泥浆不得泌水，0.14MPa压力下泌水率不得大于2.5%；压入管道的浆体不得含未搅匀水泥团块，初凝时间不小于4小时，终凝时间不宜大于12h。水泥浆28d抗压强度不小于50MPa，抗折强度不小于7.0 MPa；24h 内最大自由收缩率不大于1.5%，标准养护条件下28d浆体自由膨胀

技术交底记录

封锚前应对封锚压浆人员进行专业培训与技术讲解，合格后方可上岗。交底情况如下：箱梁封锚端必须在孔道压浆结束后，经检验合格后，才允许进行施工。为提高结构的耐久性，梁体封锚采用锚穴的方式，以减小封锚混凝土体积。封锚前应对锚穴进行整体凿毛处理，凿毛深度在2-3cm。凿毛程度以不见原光面混凝土为标准。清除锚垫板表面的灰浆，孔道口堵塞缝隙的纸及双面胶等杂物。并且利用锚垫板安装连接一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚板螺栓孔，与锚穴钢筋网绑扎在一起。并且保证封端混凝土与梁体连为一体。封锚后进行防水处理。 1、绑扎封锚钢筋之前，先将锚垫板表面粘浆和锚环上的封锚砂浆铲除干净，凿毛、清理工作之后，在锚具的四周及钢绞线端部涂以聚氨酯防水涂料进行防水处理。 2、齿块处封锚时采用两层网片，网片用Φ10圆钢绑扎焊接而成，每层网片间圆钢间距为10cm。齿块网片竖向放置在齿块端部。第一层网片距离锚垫板10cm,第二层网片距离第一层网片5cm，整个封锚部分距离锚垫板端部20cm。绑扎完毕后支模封锚。齿块处钢筋网片尺寸及用量：一至三联：齿块一、三网片高度500mm，宽1000mm。每个齿块共

计Φ10钢筋量12.3kg。齿块二、四网片高度500mm，宽700mm。每个齿块共计Φ10钢筋量8.6kg。齿块五、六网片高度500mm,宽600mm。每个齿块共计Φ10钢筋量7.4kg。四至八联：齿块七、九网片高度500mm，宽1000mm。每个齿块共计Φ10钢筋量12.3kg。齿块十一、十二网片高度500mm，宽600mm。每个齿块共计Φ10钢筋量7.4kg。齿块八、十一网片高度500mm，宽800mm。每个齿块共计Φ10钢筋量9.9kg。九至十三、十五至十八、二十一联：A型齿块高度500mm，宽1000mm。每个齿块共计Φ10钢筋量12.3kg。 B型齿块高度500mm，宽1200mm。每个齿块共计Φ10钢筋量15.4kg。 C型齿块高度500mm，宽1100mm。每个齿块共计Φ10钢筋量13.6kg。 D型齿块高度500mm，宽1300mm。每个齿块共计Φ10钢筋量16.0kg。 E型齿块高度500mm，宽600mm。每个齿块共计Φ10钢筋量7.4kg。 F型齿块高度500mm，宽800mm。每个齿块共计Φ10钢筋量9.9kg。二十联：A型齿块高度500mm，宽1000mm。每个齿块共计Φ10钢

广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程第３合同段现浇箱梁模板施工三级技术交底施工单位:广东省长大公路工程有限公司编制时间：二〇一〇年十二月

１、工程概况广深沿江高速（深圳段）第三合同段机场互通主线桥第十四联右幅及第十五联右幅(K7４+834~K7５+1３4）共十跨现浇箱梁,箱梁跨径布置为十四联2９９4+3×30+２99４,十五联2９94+3×30+299４。箱梁梁体采用C50混凝土,采用单箱多室断面(第十四联右幅箱梁为单箱五室截面，十五联右幅为单箱三室截面），桥面宽度变化采用改变箱室尺寸调整,外腹板采用斜腹板形式，顶板横向坡度与桥面横坡一致，底板与顶板平行。箱梁梁高1．8m,顶板及底板宽度沿纵桥向减小或增大,两侧悬臂翼缘板宽3.65m,悬臂端部厚度20cm，根部厚度50ｃm,悬臂下缘在距离悬臂端1．6５m处设有折点,折点位置悬臂厚25ｃｍ。箱梁顶板厚25cm，底板厚25ｃm，腹板厚４５cm。中支点横隔板两侧各3.６ｍ长变截面段，腹板厚度由45ｃm渐变至75cm,顶板厚度由２5ｃm渐变至50ｃm，底板厚度由25cm渐变至6０cm。箱梁梁体斜置,顶面横坡为2％,其横坡由柱顶高程、垫石支座厚度及梁底砌块调整。 2、施工方案简介机场互通主线桥水上箱梁采用搭设钢管支架逐孔现浇法。碗口支架纵向及横向步距均为0.6m。水中单根钢管桩设计承载力不大于120t,钢管桩顶部横向布设3I56ａ工字钢承重梁和纵向承重贝雷梁；在贝雷梁上横向布置I25a工字钢分布梁,间距为18０cm，在墩顶附近位置加密为1００ｃm；I25工字钢分布梁顶面纵向布置I１2．6工字钢和Φ4８×３.5mｍ碗扣支架，碗扣支架上布设I１2.６工字钢,最后布置模板系统。机场互通主线桥水上箱梁施工采用落地钢管支架。钢管桩的直径为８2cm，壁厚１cm。水中钢管桩纵向间距控制在8~1０m,横向间距控制为4ｍ，横向钢管桩数量随桥面宽度而改变。箱梁混凝土浇筑采用两次性浇筑完成,第一次浇注至腹板与顶板交

施工技术交底交底内容：预制箱梁底座的设置箱梁是一种薄壁结构，预制构件的尺寸要求严格。因此，在设置箱梁底座时必须严格执行下述要求，以保证箱梁的制作质量，为顺利安装创造条件。（1）认真处理好地基，清除不均匀沉降。因箱梁在未施加预应力以前，其自重完全由底座承担，如地基处理不当，产生不均匀沉降，会导致大梁裂缝。处理地基时，应视地基土壤的性质及地下水位的情况，分别采取不同的措施。如换填砂砾料、打入木（砂）桩、重锤夯实等措施，使地基土壤的压实度达到90%以上。（2）搞好预制场地的排水设施，特别是底座周围不容许有集水。底座周围地面采用混凝土硬化，场地做成1%～2%的双向横坡或单向横坡，便于迅速排掉雨水和养生水等地表水，不使地表水浸泡底座，以免引起底座的不均匀沉降。（3）底座设置应牢固可靠，整体性好，以免多次周转使用而遭到破坏。用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座侧面必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，台座的基底端头2m范围内基础范围必须扩大，并用φ16钢筋网加强处理以便能够承受张拉后两端头有足够的承载力，避免台座下沉、开裂。施工方法及技术要求 1、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 2、浇筑前严格检查伸缩装置，护栏、泄水管钢板等预埋件是否齐全，位置是否准确无误后方能浇筑。梁体混凝土设计为C50（20m箱梁），严格控制混凝土配合比及骨料粒径，梁端2m范围内及锚下砼局部应力大，钢筋密、要求早期强度高，骨料粒径更应严格控制，保证间隙填充密实。混凝土采用自动计量拌合站拌和，水平运输采用砼运输车，龙门吊或汽车吊起吊入模。混凝土灌注方向从梁的一端循序进行至另一端。水平分层，竖向分段，每层厚度不得大于30cm，上下层时间间隔不超过1小时。混凝土振捣以附着式振动器为辅，插入式振动器为主。主要采用侧振工艺，附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况并通过试验确定。附着式振动器要集中控制，浇筑到什么位置振捣到什么部位，振动器和侧模要密贴牢固，以使混凝土最大限度地吸收振动力，振动时间以

压浆技术交底书

技术交底书 JL—CX—7—05—05 交底单位：中铁十三局集团有限公司阜盘高速公路北延伸线四标项目经理部编号：013

压浆技术交底一、适用范围：本技术交底书适用于阜盘高速公路北延伸线第四合同段，施工里程为K6+717.5至K8+765.281之间。 1．施工准备 1）．锚头封闭 (1)预应力外露头切割压力表的读数、每束预应力筋伸长量的记录得到监理工程师认可后方可切断端部多余的预应力筋。对于钢绞线，使用砂轮锯从锚板后30mm处切割。 (2)封锚图1 密封罩示意图对于纵向束：采用专用的密封罩封锚。安装前将锚垫板表面清理干净，无砂浆杂屑，保证平整，然后在密封罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂上一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝向上方。在压浆后一定时间拆除，拆除时间根据试验确定。对于横向束：张拉端锚具夹片采用无收缩水泥砂浆封锚，砂浆必须将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm。编制者：审核者：第1页共9页技术交底书 JL—CX—7—05—05 交底单位：中铁十三局集团有限公司阜盘高速公路北延伸线四标项目经理部编号：013 工程名称阜盘延伸线第四合同段受控编号FPGSJSJD-013

编制者：审核者：第2页共9页技术交底书 JL—CX—7—05—05 交底单位：中铁十三局集团有限公司阜盘高速公路北延伸线四标

项目经理部编号：013 工程名称阜盘延伸线第四合同段受控编号 FPGSJSJD-013 主送单位各桥梁施工队日期 8月18日接受单位各桥梁施工队接受人从进浆口压浆时，水泥浆从出浆口排出，至出浆口与进浆口的浆体稠度相同，封闭出浆口，压浆泵压力达到0.5～0.7Mpa ，持荷2分钟，无漏水、漏浆，压浆泵停机，同时关闭压浆端阀门。孔道压浆完毕后，等待一定时间，至水泥浆流动性消失，拆除两端阀门，冲洗干净，倒用下一孔。拌好的水泥浆经过1.2mm 的筛网过滤后存于储浆桶内。压浆中发现浆流不动时，应立即拆下压浆阀，清洗待用。夏季气温超过35℃时，应采取降温措施（降水温等），同时尽量安排在早晚压浆。冬季气温低于5℃，不宜对孔道进行压浆，必须压浆时，应采取防寒保温措施，防止孔道冻裂。因故不能及时进行压浆的孔道，应适当遮盖，防止养护水和雨水进入孔道，锈蚀钢绞线。 3．真空辅助压浆工艺纵向预应力孔道采用真空辅助压浆工艺。 1）．工作原理首先在预留孔道的一端采用真空泵抽吸孔道中的空气，使孔道内达到-0.08Mpa 左右的真空度；然后在孔道的另一端再用压浆泵以0.7Mpa 的正压力将水泥浆压入孔道，由于孔道内只有极少的空气，图2 真空辅助压浆示意图很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度。在水泥浆中，减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩。编制者：审核者：第3页共9页技术交底书压浆泵真空泵普通压浆真空辅助压浆

新建铁路xxxx专线工程连续梁注浆及封端技术交底（第二版）编制：审核：审批：单位：xxxxxxxxxxxxxxxxxx 时间：2007年12月8日

工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速350Km/h。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。一、目的

理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准、规范。二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施以提高耐久性；高性能无收缩防腐灌浆剂的技术指标应满足抗压强度7天大于35Mpa,28天大于50 Mpa，抗折强度大于10 Mpa。为提高结构的耐久性，梁体封锚采用锚穴方式，以减小封锚混凝土体积。 2、编制依据和有效图纸铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TZ214-2005 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定；通桥（2005）2322－Ⅴ；通桥（2005）2322－Ⅱ－（01－03）、12、13、17、18、23－27 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07 －16。专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－18、19g (01-12)、20g22Ag1、22Bg1

预应力砼箱梁安装施工技术交底施工单位及标段徐州市公路工程总公司疏港高速公路ZJG-A2标技术交底日期2014年05 月29 日分项工序名称预应力砼箱梁安装技术交底地点交底项目部会议室技术交底内容一、工程概况本标段范围内共有7座桥梁。分别是K5+990太字圩港大桥、K7+548张皋路分离式立交、K8+137晨阳路分离式立交、K8+402.5晨中河中桥、晨阳互通C匝道跨主线桥、K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥、K10+495南横套河大桥。其中，采用装配式预应力组合砼箱梁的桥梁为： K5+990太字圩港大桥：桥梁上部结构跨径组合为5×30m，全桥共分为一联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。30m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥计5跨，每跨设计10片箱梁，共计50片。边跨中梁吊装重量为90.1t，边跨边梁吊装重量99.1t，中跨中梁吊装重量88.2t，中跨边梁吊装重量为96.6t。 K7+548张皋路分离式立交：桥梁上部结构跨径组合为4×25+4×25+4×25m，全桥共分为三联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m 预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计12跨，每跨设计10片箱梁，共计120片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥：桥梁上部结构跨径组合为5×25+5×25+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计15跨，每跨设计10片箱梁，共计150片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K10+495南横套河大桥：桥梁上部结构跨径组合为4×25+5×25m+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计14跨，每跨设计10片箱梁，共计140片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。三、箱梁架设方案 1、架梁方案确定

长临高速古县连接线K14+145旧县高架桥后张法预应力混凝土简支T梁压浆作业指导书 1．适用范围适用于预制后张法预应力混凝土桥简支T梁的管道压浆施工。 2．作业准备 2.1内业准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。操作人员应熟悉本岗位操作流程，作业要求，质量标准。 2.2外业准备梁体张拉在24小时后确认梁体无滑断丝发生、并在张拉后48小时内进行管道压浆。确认压浆时的环境温度，保证压浆质量。检查压浆机、灰浆搅拌机等设备是否正常，计量设备是否在有效期内，保证计量准确和压浆的顺利进行。配备足够的压浆材料，压浆剂、水泥、水必须经过检验合格后方可使用。 3．技术要求 3.1水泥浆的拌和在梁场灰浆搅拌机拌和。 3.2管道压浆前，应对采用的压浆剂或压浆料按照产品说明书进行试配，水胶比不应超过0.33，经试验室验证试验，浆体性能各项指标符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求方可使用。 3.3每次施工按配合比进行，施工过程中按规定制作、养护试件，以保证检验灰浆的各项技术指标。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序

施工程序为：领配比单→清除管道内杂物→搅拌→压浆→关闭压浆阀门 4.2 工艺流程 5．施工要求 5.1搅拌 5.1.1搅拌前，应先清洗施工设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水，并检查搅拌机的过滤网。在压浆料由搅拌机进入储料罐时，应经过过滤网，过滤网空格不应大于3mm×3mm。 5.1.2称量精度：在配置浆体拌和物时，水泥、压浆剂（料）、水的称量应准确到±1%（均以质量计）；计量器具均应经法定计量检定合格，且在有效期内使用。 5.1.3浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80%，

交底内容：一、执行标准： 2、支架布设

版本/修改:B/0 表式编号：NXLQ/CX-JL-35 第3页共8页 3、支架预压为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的非弹性变形，施工前要在底模上对支架进行预压，预压重量按设计文件要求为箱梁重量的100%计（含侧模和施工荷载），预压采用码放沙袋，加载及卸载顺序为0-50%-80%-100%-80%-50%0。在底模上布设观测点进行沉降观测。沿每跨底模的纵向至少布置五个观测断面，其中在桥跨端头（距墩台1m处）和1/4跨处各布置两个，另一个布置在支架的跨中部分，每个观测断面在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点。预压前先对各观测点进行高程观测记录，然后在箱梁支架上选取整跨面积施加箱梁同等重量的预压荷载进行预压，并对沉降进行观测，取得

准确的观测数据。另外，1/4跨和跨中的3个沉降观测点，同时作为支架位移观测点，在预压前对这3个位移观测点进行坐标测量记录，预压完成后在卸载前再次对位移观测点进行坐标测量记录，确定支架预压的位移数据。对于支架地基也要同时进行预压观测，观测点设置在支架砼垫块上，每跨对应1/4跨和跨中在支架两侧各设置3个地基沉降观测点，按支架预压的观测记录方法进行地基沉降观测记录。加载前、加载后及预压期每天都对测点进行观测，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），方可撤除荷载。一般梁跨预压时间为7—10 天。撤除预压荷载后，观测并计算弹性沉降量数据，弹性沉降部分，考虑在箱梁底模预拱度中，按预压实测的支架沉降量数据，对模板高程进行调整，确保砼浇注后的高程符合要求。箱梁底模预拱度调整在每跨桥沿纵向按抛物线控制，抛物线的起、终点为墩台中心，顶点位于跨中，顶点高度按实测的弹性沉降量数据确定。版本/修改:B/0 表式编

预应力拉压浆封锚技术交底书编号：

倍，油泵容量宜为拉千斤顶总输油量的1.5倍以上。与千斤顶配套使用的压力表宜采用防震型，其精度等级不低于1.0级，最小刻度值不大于1MPa，表盘直径不小于15cm，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2倍之间。 ⑥千斤顶校准周期：使用前、使用一个月、拉作业300次、大修、漏油严重经拆修。 ⑦压力表校准周期：1.0级压力表1周，0.4级压力表1个月；拉作业300次；更换用油规格、使用超过允许偏差、发现异常故障时。 ⑧压浆顺序：孔道压浆应在终拉24小时完成，特殊情况须在48小时完成，按先纵向、再竖向、后横向施工，和自下而上的顺序进行。同一孔道压浆，应连续进行一次完成。 ⑨拉的环境温度不宜低于0度。 2、纵向预应力钢绞线切割：采用砂轮机切割，严禁使用电弧焊等设备烧断。下料：钢绞线下料在特制的放盘筐中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞，下料筐可使用脚手架钢管自制。为节约用料，钢绞线首次下料长度=孔道实际长度+油顶高度×2+工具锚厚度×2+限位板的有效高度×2+50cm（注意：0#块钢绞线下料时需考虑孔道摩阻试验，每端再各增加30cm长），以后下料长度根据实际使用情况进行调整，做预应力损失实验的钢绞线下料长度须加长80cm。下料钢绞线的切割口两侧30mm处采用胶带包裹，防止散丝。钢束存放：下料完成的钢绞线根据预应力孔道长度分别用1mm铁丝编束绑扎，绑扎间距不大于1.5m，编束后的钢绞线应顺直不得扭转，按编号进行分类存放，穿束：穿束前清除孔道杂物，检查钢绞线油污油污等。对于施工前几个块段由于钢束较短可人工单根穿入，随着施工块段增加，钢束较长，宜利用卷扬机进行整束传入。拉准备：检查梁砼强度、弹模、龄期是否达到设计要求；千斤顶及压力表是否在校验有效期；0#块拉须进行喇叭口摩阻、管道摩阻等预应力瞬时损失测试；梁体砼在锚具部分有无缺陷，应在预施应力前修补且达到规定强度；锚垫板上的灰浆清理干净。制作拉架。拉双控：以拉控制应力为主，以钢绞线伸长量进行校核，两端同步拉，两端实际伸长量应基本一致，均应不超过理论伸长量的±6%，若超过此围应停止拉查找原因。理论伸长量见交底后附理论伸长量表。拉：每个块段根据交底的预应力束拉荷载及伸长量计算表进行拉。纵向预应力应两端同步拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，拉顺序先腹板束，后顶板束，最后底板束，从外到左右对称进行。拉完成应对梁体弹性上拱值进行实测。初拉注意事项：梁两端同时对千斤顶主油缸充油，使钢绞线略微拉紧，充油时随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线相吻合，同时应注意使每根钢

封锚技术交底众所周知，封锚混凝土质量直接影响箱梁的外观质量，在箱梁预制完张拉完成后移出制梁台座，需要在存梁台座上进行顶板锚盒和边梁端头进行封锚。现将这两处封锚要点以及要求给大家讲解下。一、箱梁顶板锚盒封锚封锚前第一步需要把锚盒周边混凝土凿锚，这样才能使新老混凝土很好的结合。第二步锚盒上边预埋的8根φ10钢筋压弯并用电焊机焊接在一起，单面焊接长度必须有10㎝，这就要求在预埋钢筋时长度必须要满足要求。第三步安装护栏2根钢筋，点焊在φ10的圆钢上。第四步清洗锚盒里混凝土渣滓以及其他的垃圾。第五步装锚盒，要求锚盒紧密相贴在翼缘上，如有锚盒处混凝土破损而不能使其紧密相贴，需用海绵给其缝隙堵住防止在灌注混凝土时漏浆。以上所有工作准备完毕后开始灌注混凝土，并用直径为30㎜振动棒振捣，振捣过程中混凝土会下沉，这就需要再加入混凝土直至高度达到锚盒顶板表面相平。封锚完成后需要不停的洒水养护，以免混凝土因缺水开裂，在气温较低的时候，还需覆盖帆布以免混凝土受冻。封锚过程中因临边作业，要求操作人员必须系好安全带。二、边梁端头封锚封锚前第一步必须要检查好封锚处混凝土凿毛情况，如有遗漏必须要求凿好。第二步调顺预留钢筋并用φ10 钢筋把两边的预埋钢筋焊接牢固，要求单面焊10d，双面焊5d。第三步清理封锚混凝土渣滓以及灌注箱梁时堵模板缝隙的海绵。第四步安装模板，在安装模板前

用双面胶贴在模板四周边缘处，这样的目的使模板跟箱梁精密相贴，如有缝隙大的地方，要求用海绵塞好，防止在灌注混凝土时漏浆。模板在安装前还需要用丝杆焊接在预埋钢筋上，模板安装上去后用螺栓带紧，这样一是防止模板在灌注混凝土时由于侧压力太大导致模板倒塌，二是能使模板和箱梁紧密相连。模板安装完成后需用导链把两边模板对拉起来，这样2块模板连成一整体，受力方面比较好。第五步灌注混凝土时利用边梁顶部预埋的直径为20㎝的PVC管下料，下料到40㎝高左右时，需用振动棒振捣，此时一定要注意，因下料孔径小，振动棒必须要左右振捣到位,振捣要密实。边梁人孔下面封锚处一定要收面磨平。在撤除模板后，要养护到位，覆盖土工布。温度较低时还需要覆盖薄膜，在覆盖帆布。在安装模板以及灌注混凝土时，操作人员必须要系好安全带才能施工。

箱梁施工技术交底一、概述本合同段共有预应力砼预制箱梁497榀，其中30m箱梁30榀、20米箱梁467榀。二、箱梁预制施工工艺流程清理台座底板、腹板钢筋绑扎，安放预埋件安装外、内模顶板钢筋绑扎浇筑砼养护拆除模型预应力张拉孔道压浆提梁、堆放三、施工准备 1、材料正式开工前，应保证本分项工程所用所有材料的备料充足，且应保证材料质量。对于所用的钢筋、钢绞线、锚具、夹片、水泥及其外加剂等，应该按照规定的抽检频率进行报检。经检验，不合格的原材料一律不得使用。 2、机械、设备为保证正常生产需要，所用机械、设备的功率、性能、生产率以及数量等应该于本工程的施工方案、工期等实际情况相配套。对一般的机械、设备，在进场后以及开工前应进行常规的检查，发现问题及时进行维修排除。对于预应力张拉设备，应及时送有关具有检验标定资质的单位进行标定。 3、场地

施工场地应合理布局，排水顺畅，不积水。原材料、成品、半成堆放有序，对锈蚀有要求的，还应采取覆盖等保护措施防止锈蚀，同时应设明显的标示、标牌。 4、人员为保证工期，确保质量，应配备有一定施工经验的技术人员以及合理数量的施工工人。 5、其他应确保正常施工中的用水、用电的正常供应，以防异常情况下出现的断水、断电情况。因此，场地中应设必要的蓄水池以及发电设备，以备不时之需。四、施工方法 1、钢筋加工及安装钢筋必须使用经检验合格的原材料，钢筋加工其形状和尺寸严格按设计图纸及规范执行，钢筋的配筋数量、位置、间距等技术参数严格按设计图纸执行。钢筋的接头如设计图纸未说明，当钢筋直径 ≥12mm时，应采用焊接；当钢筋直径＜12mm时，宜采用绑扎。焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(单面搭接焊接长度10d，双面搭接焊焊接长度为5d，焊缝宽度0.7d,焊缝深度0.3d) 。钢筋骨架绑扎前先在底座边上划好钢筋间距线，以控制布筋间距，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置，准确率要达到100%。保护层绑扎垫块采用橡胶垫块，（底板保护层厚度为

支架现浇箱梁施工技术交底一、工程概况广州绕城公路南段SO3合同段位于广州市番禺区东涌镇天益村(原鱼窝头镇)。主线起讫桩号为K5+460.504～K7+098.20。主要工程为鱼窝头互通立交主线桥及主线路基、A～J共十条匝道。主线桥单幅共计28联（104孔），其中支架现浇连续箱梁9联（35孔），悬臂浇筑箱梁2联（6孔），预制小箱梁17联（63孔）。匝道桥共计23联（75孔），其中支架现浇17联（55孔），悬臂浇筑3联（9孔），预制小箱梁3联（11孔）。二、施工方案上部构造箱梁支架现浇工程是我标段所有工程项目中的重点之一，因其支架现浇孔数较多、地处软基地段、施工周期长、施工难度较大。为优质高效地完成支架现浇箱梁施工任务，保证项目施工总体目标的实现，本工程由生产经理负责现场施工管理，由经理部下属的桥梁施工队组织施工，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。依照目前的条件及业主要求，现浇箱梁施工计划投入的人员和主要机械设备如下表： 1、施工人员安排施工人员组织安排表

2、施工机械设备根据施工进度情况，机械设备已从我公司或其它施工工地调入，施工机械设备均采用陆路运达施工现场。进场施工机械设备见下表：主要机械设备表

3、材料组织本工程主要材料有钢筋、钢铰线、水泥、砂、石料、及拌制混凝土用的各种外加剂等。其中钢筋、水泥、钢铰线为甲供材料，我项目部根据阶段性施工计划安排，在单项工程开工前一个月向业主提出材料计划申请；地材等材料在本标段附近地区就近采购，以质量合格为选择标准。 4、其它配套设施施工便道，已修筑完成并正在使用；自来水为水源，已经过检验合格；三台500KVA的变压器作为接入电源，低压供电线路接到各施工点，满足现浇箱梁施工需要；钢筋加工场设在主线14#墩右侧，钢筋加工成型后采用平板车运送到各墩位处；砼集中拌和，拌和楼布置在I匝道内侧，砼采用罐车运输，卧泵输送入模。 5、进度计划安排本合同段现浇箱梁有26联共计90孔，计划于2009年6月开始，到2010年6月结束，详见箱梁总体施工进度计划安排。三、施工工艺本项目所处地段为软土地基，需对地基进行处理，处理方法为：将泥浆池或鱼塘所处位置的软土采用石渣进行换填，换填厚度为地表耕植土层厚，整平地基后铺设不少于30cm厚渣石并找平，在其上铺设一层5cm厚粉并精确整平，适当压实后铺设厚度为12cm的钢筋砼预制板，基础处理后在四周开挖排水沟，完成后搭设支架，支架钢管为Φ48×3.5Q235-A级钢管。由于本标段箱梁尺寸不一致，按以下原则进行支架布置设计。（1）16.3m等宽箱梁：适用于左幅第1、4、6联及右幅4、6联，共5联（18孔），截面为单箱双室，箱梁梁高均为等高1.65m；顶宽16.3m（两侧各含0.1m后浇段），箱梁底宽11.3m，悬臂长2.5m；顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

蒙华铁路MHTJ-25标段君山制梁场施工技术交底书工程名称：桥梁工程 No. 分部工程名称后张法预应力混凝土简支T梁分项工程（工序）名称封锚施工程序及操作要点1.1适用范围作业指导书适用于中交第三航务工程局有限公司君山制梁场后张法预应力混凝土简支T梁的封锚要求及有关注意事项。 1.2施工工艺及方法 1.凿毛为加强封锚混凝土与梁体混凝土牢固的结合，必须对梁端锚穴处凿毛处理，凿毛深度不小于5mm，不得有光面。要露出粗骨料，凿毛处要清洗干净，将锚垫板表面的粘浆和锚环上压浆使用的密封砂浆块、各处的浮浆、灰碴等杂物凿除清理干净。同时检查有无漏浆的管道。 2．防水处理封锚时必须将锚圈、夹片和外露钢绞线，用聚氨酯防水涂料进行防锈处理，覆盖层厚度不小于1.5mm。 3．封锚钢筋为加强后灌筑部分混凝土与梁端的连接，在锚垫板上安装一端带螺纹一端带弯钩的短钢筋，与封锚钢筋连为一体，放置钢筋网片，网片要有准确的保护层厚度，保护层为35mm，并且把钢筋网片与锚垫板上安装短钢筋绑扎牢固。封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。 4．模板安装封锚模板使用4mm的钢板，使用前应打磨光滑无铁锈，并涂刷脱模剂。模板安装时分片安装，用铁丝把模板固定在封锚钢筋网片上。模板拆除后应及时清除模板表面残余的混凝土，使用后，用塑料薄膜覆盖，做好防雨措施。 5．混凝土的灌注在确保封锚模板安装牢固后，即可开始灌筑封锚混凝土，为保证封锚混凝土浇筑密实，封锚混凝土自下而上分层灌筑。封锚混凝土采用与梁体混凝土同等级的C60干硬性补偿收缩混凝土，混凝土强度与梁体同强度、同等级。封锚混凝土采用插入式振捣棒进行捣固，要求混凝土密实。锚穴距梁端1cm处抹环氧树脂砂浆，砂浆和梁端抹平齐，封锚混凝土及时抹面压光。封锚后，混凝土面与梁体混凝土不得有明显错台。 6．混凝土的养护与防水涂料的涂刷封锚混凝土的养护采用塑料薄膜封闭保温保湿养护，保湿养护不小于7天。封锚混凝土养护结束后，检查基底是否干燥，不干燥则会造成防水涂料的脱落，基底干燥鉴别的方法：采用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后（也可采用电吹风加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。确认基底干燥后，在封锚混凝土与梁体混凝土接缝处，涂刷聚胺酯防水涂

小箱梁预制技术交底（三级）一、工程概况本合同段共计25m小箱梁2120片/20m小箱梁473片，均为简支结构，采用后张法施工。单幅多以4片为主，双幅8片。箱梁砼C50。 25m箱梁：高1.4m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0 m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 20m箱梁：高1.2m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0 m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。二、施工工艺 1、箱梁施工工艺流程（见图一） 2、钢筋制作与预应力管道布置（1）、钢筋检查钢筋需经过检查合格才能使用，钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。（2）、钢筋配料钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算，算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量，然后编制钢筋配料单，作为钢筋备料、加工的依据。下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。注意减少钢筋的断头废料和焊接量，同时钢筋在下料时，做好保护层厚度的预算。（3）、钢筋连接搭接长度≥35d，大于Φ20的钢筋不允许搭接，必须采用焊接。钢筋的连接尽量采用焊接，焊接宜采用双面焊，双面焊有困难时，可采用单面焊，双面焊焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝要饱满，敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致，梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规范和设计要求，并应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开，距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。钢筋的末端弯钩应符合设计要求，本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。

新建铁路郑西客运专线工程连续梁注浆及封端技术交底（第二版）编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线二项目部时间：2007年12月8日

一、目的理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准、规范。二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施以提高耐久性；高性能无收缩防腐灌浆剂的技术指标应满足抗压强度7天大于35Mpa,28天大于50 Mpa，抗折强度大于10 Mpa。为提高结构的耐久性，梁体封锚采用锚穴方式，以减小封锚混凝土体积。 2、编制依据和有效图纸铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TZ214-2005 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定；通桥（2005）2322－Ⅴ；通桥（2005）2322－Ⅱ－（01－03）、12、13、17、18、23－27 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07 －16。