明挖隧道结构防水层施工技术

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2011年第23期明挖隧道结构防水层施工技术

丁策

（天津铁道职业技术学院中国

天津

300240）

【摘要】文章以北京地铁四号线北宫门~龙背村区间明挖隧道防水层施工为例，重点阐述明挖隧道防水层施工遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为根本，施工缝、变形缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水，从而形成四面包围的封闭防水体系，使结构达到不渗、不漏的目的。

【关键词】地下工程；单组分聚氨酯涂膜；SBS 改性沥青防水；细部构造

1工程概况

北京地铁四号线北宫门～龙背村区间明挖部分为线路从地下向地上的一个过渡区间，全长686.08m 。整个区间又分为明挖隧道、U 型槽和路堤挡墙三种结构形成，其中明挖隧道段全长386m ，防水施工是整个明挖区间的重点。

区间明挖隧道防水等级为二级，结构采用防水混凝土C30，抗渗标号S8；明挖隧道结构顶板采用聚氨酯涂膜防水层；侧墙及底板采用2层3mmSBS 防水卷材；纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带，外加500mm 宽SBS 加强层；变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带，顶板外加500mm 宽自粘防水卷材，底板及侧墙外加背贴式止水带，止水带外加500mm 宽SBS 加强层。

2主要防水材料性能介绍

SBS 防水卷材：采用两层各3mm 厚聚酯胎体SBS 高聚物改性沥青防水卷材（Ⅱ型）。主要用于“外防内贴”法施工的结构侧墙和底板（局部“外防外贴”侧墙）。

单组分聚氨酯：2mm 厚，应用于结构顶板。

钢边橡胶止水带：35cm 宽，分为中孔式和平蹼式。钢边厚度0.8～1.0mm ，应用于施工缝和变形缝部位。

橡胶背贴式止水带：宽度30～35cm ，应用在变形缝部，作为分区止水带用。

聚硫嵌缝膏：密封产品，主要用于变形缝内的嵌缝密封。挤出成型后的断面尺寸为15mm ×20mm 。

遇水膨胀止水条：应用于变形缝、施工缝。

施工方法与工艺

3.1

混凝土结构主体防水施工

图1SBS 卷材外贴法防水构造

以结构自防水为根本，施工缝、变形缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。

3.1.1卷材防水层的施工

SBS 改性沥青防水卷材采用热熔法施工，操作工艺流程：清理基层→涂刷基层处理剂→节点附加增强处理→定位、弹线→热熔铺贴卷材→搭接缝粘贴→保护层施工→检查验收。

1）采用“外防外贴法”铺贴卷材工艺的结构防水层施工

针对敞口放坡段，采用外贴式防水层，结构如图1所示。

①浇筑防水结构底板混凝土垫层，在垫层上抹1：2.5水泥砂浆找平层。

②在墙体外侧的垫层上用砖砌筑永久性保护墙，高1.2m ；在永久性保护墙上砌临时性保护墙，高度0.3m ，采用石灰砂浆砌筑。

③铺贴卷材时先铺平面，后铺立面，交接处应交叉搭接。从底面折向立面的卷材与永久性保护墙的接触部位，采用空铺法施工。与临时保护墙接触的部位，临时贴附在该墙上，卷材铺好后，顶端临时固定。

④主体结构完成后，铺贴立面卷材时，先将接茬部位的各层卷材揭开，并将其表面清理干净，修补局部损伤，与上层卷材错茬接缝。

⑤防水层完成并经验收合格后施作20mm 厚保护层。2）采用“外防内贴法”铺贴卷材工艺的结构防水层施工

当基坑两侧为围护钻孔桩时，采用内贴式防水层，结构如图2所示。

①在基坑开挖过程中，分层分阶段对桩柱进行喷锚。完成后在其表面抹1：2.5水泥砂浆找平层。

②侧墙找平层干燥后刷冷底子油2遍，冷底子油干燥后，将卷材防水层直接铺贴在上面，并采用镀锌钉固定卷材防水层的顶端。

③铺贴卷材防水层时先铺立面，后铺平面。铺贴立面时，先转角，后大面。

④卷材防水层铺贴完毕后，及时做好保护层，平面浇筑80mm 厚C15细石混凝土保护层，立面抹一层1：2.5水泥砂浆层。

⑤浇筑防水结构的底板和墙体混凝土。

图2SBS 卷材内贴法防水构造

3.1.2

涂膜防水层的施工

要保证涂膜防水层的质量，所涉及问题的因素较多，其中主要有材料、基层条件、自然条件、施工工艺、涂布遍数及厚度、涂布间隔距离、保护层的设置等。

1）施工时，防水基层基本呈干燥状态。

2）施工前，用铲刀和扫帚将顶板表面的突起物、疙瘩等异物铲除，并将灰尘杂物彻底清除干净。

3）涂抹聚氨酯防水层的操作关键在于科学的甩茬构造，它是实现框构主体与防水层同步位移，避免建筑下沉拉损防水层的有效措施。如图3所示。

4）涂完第一遍涂膜后固化12h 以上，直至指触基本不粘时，再按上述方法涂刷2~5遍涂膜，并注意后一遍应与前一遍的涂刷方向垂直

。

○建筑与工程○740

科技信息2011年第23期

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●科

图3聚氨酯涂膜防水层施工搭接构造

5）当最后一遍涂膜完全固化，经检查验收合格后，虚铺一层纸胎石油沥青油毡作保护隔离层。完成后浇筑70mm厚细石混凝土保护层。

3.2混凝土结构细部构造防水施工

变形缝、施工缝及阴阳角部位是地下防水的薄弱环节，防水处理比较复杂、最易发生渗漏，会直接影响到地下工程的正常使用和使用寿命。

3.2.1变形缝防水处理

图4-1明挖底板变形缝防水处理

图4-2明挖顶板变形缝防水处理

图4-3侧墙变形缝防水处理

采用中埋式止水带与遇水膨胀橡胶条、嵌缝材料复合防水。

1）顶板和底板变形缝内的中埋式止水带采用盆式安装方法，埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合，如图4-1所示。

2）变形缝用衬垫板填充，靠洞口内侧口部设PE泡沫棒，，并在其外侧填充双组分聚硫嵌缝膏，结构内侧设300mm宽、30mm深预留槽，如图4-2所示。

3）底板及侧墙变形缝的加强层采用3mm厚500mm宽的SBS卷材防水，设于背贴式止水带外侧基本防水层的内侧；顶板变形缝的加强层采用3mm厚500mm宽的自粘防水卷材，设于2mm厚聚氨酯涂膜防水层上，如图4-3所示。

3.2.2施工缝防水处理

图5明挖法纵向施工缝防水图

根据施工需要，本段明挖结构在底板斜托上0.2m处设置一道施工缝，采用中埋式钢边橡胶止水带，如图5所示。

1）在施工缝的断面中部埋入止水带，其中心线与施工缝中线重合，并通过绑扎丝与结构钢筋固定牢固。

2）水平施工缝浇筑混凝土前，用钢丝刷将表面浮浆刷除，边刷边用水冲洗干净，保持湿润，冬季施工时则在缝表面采取防冻措施，并及时浇灌混凝土。

3）施工缝的加强层采用3mm厚500mm幅宽的SBS卷材防水，设于防水层的内侧，即靠近主体结构一侧。

3.2.3阴阳角防水处理

图6阴角防水处理图

根据设计图要求，结构阳角不设倒角，阴角处作成45°倒角，边长50mm。在阴阳角处增设一层宽度不小于500mm的SBS防水卷材加强层，加强层设于靠近主体一侧。如图6所示。

4结束语

防水施工是地铁工程施工中的一个重要环节，防水施工质量的好坏直接影响着工程的使用寿命。在实际施工中，应控制好防水施工的各个环节，注重防水施工的细节处理，确保防水施工质量落到实处。本工程中明挖隧道矩形框构主体采用抗渗等级为S8的防水混凝土，其顶板涂刷单组分聚氨酯涂膜；侧墙和底板敷设SBS改性沥青防水卷材；对变形缝、施工缝等防水的薄弱环节进行加强处理，从而形成四面包围的封闭防水体系，使结构达到不渗、不漏，施工效果良好。

【参考文献】

［1］地下工程防水技术规范．中国计划出版社，2001．

［2］地下防水工程实用技术．机械工业出版社，2004．

作者简介：丁策，36岁，男，天津铁道职业技术学院，讲师，工程硕士。

［责任编辑：常鹏飞

］○建筑与工程○

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明挖隧道防水施工方案

隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据（1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。（2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。（3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。（4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等；（5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述

隧道防水板施工工法

隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。

图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死切断盖帽

③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。 2.2．铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。补喷砼R≥3cm R≥5cm

电缆隧道施工方案

泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工组织设计施工单位：中国2七冶建设有限责任公司编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

目录第一章编制依据第二章工程概况第三章施工准备及施工工艺流程第四章工程进度计划与措施第五章基坑开挖第六章模板工程第七章钢筋工程第八章砼工程第九章预埋件的施工第十章资源配备计划第十一章质量管理体系与措施第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施

第一章编制依据 1、编制指导思想根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有：（1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。（2）国家有关标准、施工规范。（3）行业及地方有关标准规范、规程。（4）企业标准及相关管理制度。（5）其它有关手册及参考文件资料。

高铁隧道防水堵漏施工方案

高铁隧道防水堵漏整治施工方案一、工程概况隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。）二、材料选择在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易

进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料：该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料：该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料：该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制

隧道防水板、土工布施工技术交底大全

XX工程技术交底日期：工程名称XX隧道交底单位单位工程名称交底部位一、容及说明本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板，防水板规格尺寸：厚度为1.5mm、宽度为4m、长度32m。土工布重量不小于400g/m2。防水板和土工布分离设置。防水板搭接长度大于15cm，土工布搭接大于5cm。无纺布采用热熔垫片固定，固定间距：拱部0.5m、边墙0.9m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。暗钉圈固定缓冲层示意图拱部暗钉圈示意图边墙暗钉圈示意图

三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等。铺设台车行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板。由测量班对隧道净空检查，对个别欠挖部位进行处理。 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保喷射混凝土填平，确保喷混凝土表面平整，无尖锐角。钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。切断用锤打砂浆素灰抹面对有突出的管道，先切割后用锤铆平，抹砂浆（如下图）。切断面要平整用砂浆填死锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。

3、缓冲层铺设，用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，由拱部向两侧边墙铺设。用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列，基面凸凹较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层搭接宽度不小于5cm ，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。 4、防水板铺设： 4.1、防水板铺设应超前二次衬砌施工，采用电热压焊器进行焊接，铺设采用专用台车进行，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。 4.2、防水板与无纺布分开铺设，先在初期支护上铺设无纺布，再利用无纺布安装专用热熔垫片把防水板固定在无纺布上。防水板加土工布铺设示意图 4.3、防水板铺挂前，用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列呈梅花型布置，并左右上下成行布置。初期支护界面切断5mm以上切断螺栓盖帽塑料帽保护砂浆

明挖法综合管廊施工方案

明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测平面控制网测设接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后，进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。平面控制网布设原则： (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点，前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护，并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件，水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点，在现场适当部位引测加密水准点，形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网，作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线，联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水

根据实际情况，基坑首先考虑挖集水坑降水，在基底两侧采用人工开挖排水沟，排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面，距离坡顶线1 米处挖截水沟，截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面，若局部地下水丰富，可米取井点降水，米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下：根据现场实际情况，若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水，双排线状布置，在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置，井点布置间距为20m，井深 10m，现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少，降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔，井径50cm，滤水管内径大于35cm，井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。在基础结构施工完成以后，经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全，在拆封前先用砂砾回填，上部0.5m填粘土夯实。管井降水示意图

隧道防水板土工布施工技术交底

隧道防水板土工布施工技术交底 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

XX工程技术交底日期：

单位工程名称交底部位一、内容及说明本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板，防水板规格尺寸：厚度为 1.5mm、宽度为4m、长度32m。土工布重量不小于400g/m2。防水板和土工布分离设置。防水板搭接长度大于15cm，土工布搭接大于5cm。无纺布采用热熔垫片固定，固定间距：拱部0.5m、边墙0.9m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。暗钉圈固定缓冲层示意图拱部暗钉圈示意图边墙暗钉圈示意图三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等。铺设台车行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板。由测量班对隧道净空检查，对个别欠挖部位进行处理。 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保喷射混凝土填平，确保喷混凝土表面平整，无尖锐角。钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。对有突出的管道，先切割后用锤铆平，抹砂浆（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。 3、缓冲层铺设，用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，由拱部向两侧边墙铺设。用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m、边墙0.9m。呈梅花形排列，基面凸凹较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层搭接宽度不小于5cm，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。 4、防水板铺设：

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解明挖法在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。盖挖法 01 顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。盾构法盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。浅埋暗挖法浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

隧道防排水方案

XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正

隧道二衬及防水施工方案

目录第一章编制依据.............................................................................................- 3 - 1.1编制依据 ............................................................................................- 3 - 1.2编制原则 ............................................................................................- 4 - 第二章工程概况.............................................................................................- 6 - 2.1工程简况 ............................................................................................- 6 - 2.2施工平面布置 ....................................................................................- 9 - 第三章施工安排.......................................................................................... - 10 - 3.1项目管理目标 ................................................................................. - 10 - 3.2总体施工安排 ................................................................................. - 10 - 3.3施工重难点应对措施 ..................................................................... - 10 - 第四章施工进度计划.................................................................................. - 12 - 第五章施工准备及资源配置计划.............................................................. - 14 - 5.1主要资源配置计划........................................................................... - 14 - 5.2施工准备 ......................................................................................... - 18 - 第六章施工方法及工艺要求...................................................................... - 20 - 6.1结构物防排水 ................................................................................. - 20 - 6.2防水层施工 ..................................................................................... - 23 - 6.3钢筋施工 ......................................................................................... - 30 - 6.4混凝土施工 ..................................................................................... - 33 - 6.5注浆回填 ......................................................................................... - 44 - 6.6隧道施工缝及沉降缝 ..................................................................... - 46 -

隧道防水处治与运用

隧道防水处治与运用发表时间：2018-09-20T13:46:54.173Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：旃智顺 [导读] 鼎湖山2#隧道全长985米，为整体式明挖隧道，进口为U型槽段与鼎湖山1#隧道相接，设置抗拔桩及填充层压重。广东省长大公路工程有限公司摘要：随着高速公路，铁路及其他交通方式的飞速发展，各种型式隧道越来越多。隧道施工过程中由于渗水加大施工难度，施工质量无法保证；运营过程中隧道渗水对行车存在安全隐患，同时降低结构寿命，所以防水问题成为施工需要考虑关键因素，本文着重介绍鼎湖山2#隧道防水施工及漏水处理措施，为以后隧道施工及运营防水处治提供借鉴。关键词：隧道防水处治止水桩抗渗砼 1工程、水文概况鼎湖山2#隧道全长985米，为整体式明挖隧道，进口为U型槽段与鼎湖山1#隧道相接，设置抗拔桩及填充层压重，共3节长85m；出口为明挖暗埋矩形结构，共27节。隧道参数如下表：隧址区位于鼎湖山脚下，地下水大体走向为从北向南横穿隧道，分布于地表覆盖层，赋存于地表第四系冲积卵石层、砂土层、及残积层的碎石土层中，具有一定的承压性，含水层分布较连续，厚度变化大，级配差、渗透性较好，富水条件较好。该类型地下水对隧道施工有一定影响。隧道区水质较好，对混凝土微腐蚀性较小，但长期渗水会对隧道外观造成一定影响。 2防水施工根据以堵为主，先堵后排，堵排相结合的理念进行隧道防水施工，贯穿整个施工期防水处治包括地基高压旋喷防水帷幕止水，结构外包防水，结构防水及结构内侧防水。在施工中严控各道防水施工工序，保证结构耐久性及隧道运营安全。图1 隧道结构防水布置第一道防水即隧道的地基防水处治在隧道基坑开挖前后进行，包括基坑开挖前砖砌基坑顶截水沟及高压旋喷止水桩施工，基坑开挖后修筑基底排水沟及集水井。截水沟距基坑边坡线不小于1m，沟顶略低于地面，沟壁及沟底用2㎝1：3水泥砂浆抹面，防止漏水。坑底排水沟避开结构墙身位置，安照基坑底横坡设置于低侧，双坡基坑设置两条排水沟，根据基坑横纵坡在每节段最低位置外侧设置集水井，排水沟在基坑开挖后立即砌筑，基底平整严禁侵水，集水井内积水用水泵抽至坑顶排水沟内。垫层施工前，在基底铺设一层石粉透水层，隧址区内地下水通过透水层排至排水沟，结构底板、保护层及垫层施工前用碎石填满排水沟，将排水沟变为渗沟，地下水通过渗沟进入集水井。底板施工完成且达到一定强度后可以选择封堵或者保留渗沟，进行下一节段施工，一般情况下地基为透水层或者抗浮要求较高的U型段保留渗沟，在适当位置将地下水引至成型隧道内；地下渗水较小，隧道上方填土高度较大的节段，可以封堵集水井及渗沟，封闭地下水。高压旋喷止水桩在支护桩施工完成后进行，止水桩布置如图1，施工工艺如下：图2 止水桩施工工艺流程图高压旋喷止水桩桩长不小于支护桩桩桩长，且穿过透水层，伸入不透水层至少1米，先施工桩间止水桩，再施工桩外止水桩，止水桩按基坑开挖计划顺序与支护桩同序进行，相邻止水桩旋喷在上一根桩初凝之前完成，透水层及基坑高度范围内止水桩增加旋喷遍数，根据基坑开挖后止水效果适当增减复喷遍数进行调整，鼎湖山2#隧道桩间止水桩基坑范围内高度复喷3遍，基底以下透水层复喷2遍，不透水层复喷1遍，桩外止水桩基坑高度范围内复喷2 遍，基坑以下位置复喷一遍。旋喷时缓慢提钻，提钻速度20㎝min，旋喷压力≥25MPa，水泥浆水灰比控制在1.5～1.55间，止水桩施工完成后3～5d才能进行深层基坑开挖，以保证止水帷幕有足够强度抵抗水压。砼结构外包防水采用HDPE复合防水卷材，底板外包防水铺设防水卷材前清理垫层砼上的泥土及水迹，铺设前拆除卷材底面薄膜，铺

隧道防水板施工工法(运用实操)

行业土木y# 1 隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。 N 1.防水板质量检查/检验； 2.划焊缝搭接线； 3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。 1.工作平台就位； 2.初支及渗漏水处理 3.切除锚杆及钢筋网端头； 4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填； 5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。准备工作洞外准备洞内准备电热压焊器及爬行式热合器，垫上隔热纸固定防水板焊缝补强 Y 移工作平台下一循环焊接防水板搭接缝质量检查

行业土木y# 1 图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死初期支护界面切断5mm以上切断螺栓盖帽塑料帽保护砂浆

隧道明挖施工方案(完整已排版)

高坡隧道明挖段专项施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：

高坡隧道明挖段专项施工方案一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。二、工程概况高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影

响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。线路中线此处埋深 3.5m 。

隧道防水施工方法QC成果

提高岩溶地区隧道施工质量六郎隧道防水施工方法 QC 成果发表人：苏彦喜小组名称：中铁十七局云桂铁路项目经理部六郎隧道防水 QC 小组发表日期： 2019.11.10 1

前言云桂铁路系国家开发西部重点工程之一，建设这条线路具有深远意义。集团公司在投标时就确定了隧道工程"不渗不漏"的承诺，而隧道工程的防水施工又是其中的难题，如防水施作不好，对隧道质量和外观有较大影响。我部根据现有条件和要求，经过实践积累出隧道防水施工方法，以该方法施工的隧道将会获得良好的经济效益和社会效益。一、QC 小组成员情况介绍小组名称小组组长小组副组长小组成员平均QC 教育时间活动次数小组业务范围中铁十七局云桂铁路项目经理部六郎隧道防水施工QC 小组成立日期2010年8 月1日苏彦喜（总工）田克强（总监）王龙飞（安质部长）、夏斯伟（工程部长）、高润鲜（实验室主任）杨加勇（隧道主管工程师）、蒙鼎（隧道主管工程师） 200 小时 8 次总计7 人活动时间30 小时对六郎隧道防水施工进行控制，制定出完整的工法，保证防水工程质量达到"不渗不漏"和工程创优的目标，指导后续工程的施工。二、工程概况、支护施工开挖情况六郎隧道起讫里程为DK573+807～DK587+903,全长14096m。国家高速铁路网建设的重要项目，是铁道部和云南省省政府共同建设的国家重要区际干线铁路，主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。隧址区属浊蚀中山地貌，地形起伏不大，年平均降雨量1060mm。洞身段地面高程1510～1950m，出口段地面最低高程1350m，相对高程300～600m,自然坡度一般15°～30° 隧道所经地段岩溶发育，涌水量大，提高防水质量已经成为该隧道施工质量的重要关键环节。 2

明挖隧道防水施工方案

隧道防水施工方案 1 编制说明、依据及原则 1.1 编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570?D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 (1)双流机场隧道D1K178+57?D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 (2)施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 (3)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 (4)现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； ( 5)施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述

隧道防水板施工工法

.. 隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。三、施工工艺。防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图11.

.. 1 隧道防水板施工工艺流程图图 2.1施工准备按每循环设计检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，⑴洞外准备：长度截取，对称卷起备用。洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面⑵处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处⑶理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。基面处理：⑷局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）②。

用锤打切断砂浆素灰抹面。有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）切断面要平整用砂浆填死切断后，用塑料帽处理（如下图）5mm。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留

螺栓5mm以上塑料帽切断word 资料初期支盖帽切断护界面保护砂浆 .. （如5cm③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±。下图）R≥3cm 补喷砼R≥5cm 2.2．铺设防水板铺设采用专用施工，用自动热焊机进行焊接，防水板超前二次衬砌10～20m 台车进行。尽铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，⑴量减少接头。复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从⑵8电锤Φ拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16，拱腰间50cm钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm，拱部间距沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。距70cm（实铺长度防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，⑶松紧应适度并留有余量 8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。

隧道施工方案(新)

1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。各个施工段的时间安排如下：天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12；尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17；何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14；灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26；四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26；花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26；驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。四分山隧道工期安排：总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月

高速铁路明挖隧道渗漏水浅析

高速铁路明挖隧道渗漏水浅析摘要水贯穿于整个高速铁路施工的过程中，特别是高速铁路隧道工程，防水要求高、标准严，做好防水施工尤为重要，防水质量优劣会直接影响到工程实体质量以及工程能否正常投入使用。本文以实际施工情况为研究对象，探索高速铁路明挖隧道渗漏水的原因及其表现形式，探寻高速铁路明挖隧道防治渗漏水的方法。关键词高速铁路;明挖隧道;渗漏水;分析前言随着我国的居民生活水平不断提高，人们出行方式越来越多种多样，而高速铁路的方便快捷，让人们对其需求量激增。但是在建设高铁隧道时仍然普遍存在隧道渗漏水的现象，严重降低了工程的安全性能，影响高速铁路的正常使用。 1 防水设计的重要性对于明挖隧道工程设计来说，防水设计是重要环节之一，因为设计的可靠性会对工程的使用情况和耐久性起到了直接决定性作用。目前在建的新建成自铁路天府机场段，衬砌外防水设计为EV A防水板外全包+背贴式橡胶止水带、中埋式钢边橡胶止水带、自粘聚合物改性沥青防水卷材+φ50单壁中埋打孔波纹管（施工缝、沉降缝）、中埋式镀锌止水钢板（纵向施工缝）等。尽管我国的高铁隧道在进行施工图设计时已经按照相应规范进行了专业防水设计，从衬砌外防水到结构自防水，但是由于各种因素，高铁隧道依然普遍存在渗漏水的现象，对高速铁路的正常运营有较大危害[1]。 2 高速铁路明挖隧道渗漏水形式受到不同原因影响，高速铁路明挖隧道渗漏水会以不同形式反应，根据其特点可以大致分为三类：点渗漏、线渗漏、面渗漏。具体可以进一步划分为以下几种; 振捣不密实漏水。隧道结构由钢筋混凝土模筑而成，隧道钢筋型号、数量多，间距小，混凝土振捣难度大，极易出现混凝土振捣不密实的情况。又由于明挖隧道结构施工完成后需要进行回填作业，回填后隧道外侧变成富水状态，地下水通过振捣不密实处渗漏。施工缝漏水。由于明挖隧道衬砌结构采用分段浇筑，每板结构间环向施工缝、纵向施工缝处受新老混凝土自身应力作用会形成收缩缝，该缝一般会贯穿结构，会导致施工缝漏水。混凝土养护不到位导致漏水。隧道衬砌结构为高标号混凝土，混凝土强度上

防水板施工工艺

1.编制依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技[2010]13号）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）《铁路隧道防水材料暂行技术条件》（科技基[2008]21号）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ311-2009）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 2.适用范围本工艺适用于隧道防水施工。 3.技术要求隧道防排水材料性能指标应满足《铁路隧道防水材料暂行技术条件》的相关要求；隧道防排水施工应符合铁道部现行建技[2010]13号《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》，《铁路隧道设计规范》（TB10003）及《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）的有关规定。防水层采用分离式防水，全段隧道衬砌背后拱墙铺设土工布缓冲层及EVA防水板，防水材料采用EVA防水板光板型，防水板厚度1.5mm，无纺布重量大于等于400g/m2。施工缝、变形缝防水：隧道衬砌纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理；拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理，10m一道；仰拱及底板环向施工缝采用中埋式止橡胶水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，

底板型10m一道；变形缝采用外贴式橡胶止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋聚苯板嵌缝材料进行防水处理，变形缝宽度2cm。隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管引入中心沟，再由中心沟排出洞外。在允许排水的隧道初期支护与防水板间设置拱墙环向及纵向排水盲管，采用单壁打孔波纹管（外裹无纺布），环向盲管直径为Φ50mm，纵向盲管采用直径为Φ80mm；横向导水管采用直径为Φ100mmPVC管。环向透水盲管每10m一环，直接引入侧沟，两侧边墙脚设纵向透水盲管，施工时应结合模板台车长度（8-12m）将其两端直接弯入侧沟。股水涌流及大面积渗流处应增设环向盲管引排。明洞段防水。主体工程采用防水钢筋混凝土，混凝土抗渗等级不低于P12。明洞及洞口斜切段拱墙衬砌外缘均采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，其中明洞段拱墙仍设置土工布及防水板，并在回填表面设粘土隔水层；施工缝及变形缝防水参照暗挖段。明洞段排水。洞内排水沟设置与暗洞统一；明挖段衬砌外缘直边墙顶设纵向Φ80透水盲管，Φ80透水盲管以分段排泄为原则，伸缩缝或沉降缝处，设置排水分坡点；直边墙范围采用C35混凝土回填，回填顶面设置厚砂卵石反滤层；并每隔8～10m设竖向Φ50盲管，一端与墙顶纵向透水盲管相连，另一端直接接入隧道侧沟。隧道工程施工防水应以施工缝、变形缝防水为重点；施工前，选取一循环，进行防水板安装焊接试验，确定施工工艺参数。