D型施工便梁使用说明书
5009-桥 D型便梁使用方法
D 型施工便梁施工 一． 特点： D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工， 它的最大优点是在不中断行车的情况下， 利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米） ，行车限速为 60 公里/小时，线路钢轨 不轻于 43Kg/m 新轨。 三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装 D 型施工 便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作 业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。 四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨度分别为 Lp=12.06m、16.08m、 20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。 （各种参数详见 D 型便梁使用说明书） 名称 长× 宽× 高 单重（Kg） 备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横 梁 3960× 200× 212 285.9
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D 型施工便梁施工 一．特点：D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大 优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具 有运输和拆装方便的特点。 二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米） ，行车限 速为 60 公里/小时，线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨。 三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达 到设计强度后，安装 D 型施工便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后 的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。 待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。 四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨 度分别为 Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵 施工。 （各种参数详见 D 型便梁使用说明书） 名称 长× 宽× 高 单重（Kg） 备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横 梁 3960× 200× 212 285.9
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排水不良及护坡裂损整修施工组织设计
西安铁路局大修工程施工
包西线K564+681-+726.3排水不良及护坡 裂损整修方案 一、编制依据 1、西安铁路局工务处下达的整修任务。 2、2011年9月15日鉴定会“鉴定纪要”。 3、现场勘测调查资料及设计文件。 二、设备概况： 包西线上行延安北至延安区间K564+681-+726.3段，线路以双线并行、直线、填筑路堤形式通过，路堤填筑材料为当地黄土，堤高约19米，+681处为1-3.0m盖板涵。 三、病害情况： 我段包西线川口工区管内K564+681处为1-3.0M盖板涵。由于涵出口端排水设施缺失，上游汇水不能通过该涵及时排出，造成涵出口端大量地表水汇集，涵洞淤塞。另：+684.3-+726.3段坡脚既有浆砌片石护坡裂损、外鼓变形严重，对路堤边坡稳定性构成威胁，鉴于以上病害已对行车构成安全隐患，故急需进行整治。 三、机构组织 1、施工总负责人： 职责：⑴对施工地段的行车、人身安全以及施工质量等总体负责；⑵督促施工单位按施工组织设计方案及《铁路营业线施工安全管理规定》有关规章的落实；⑶开工前召集参与施工的单位、部门进行技术交底和安全教育等工作；⑷影响行车的施工项目现场盯控、指挥。 2、现场施工负责人：
职责：⑴对施工地段的行车、人身安全及施工质量具体负责；⑵按照施工组织设计方案、安全措施以及相关的规章组织日常施工作业；⑶对所有参与施工的路工及民工进行安全教育，严格执行路工持证上岗、民工记名式培训的制度；⑷指派经考试合格且有上岗证的路工担任施工防护。 3、技术总负责人： 技术负责人： 职责：⑴按批准的设计文件进行相关的设计并编制施工组织设计文件； ⑵开工前对参与施工人员进行技术交底；⑶解决施工过程中的技术难点及技术关键问题；⑷施工期间到现场对相关技术问题进行指导； 4、安全总负责人： 现场安全、质量卡控：车间指派有资格的人员担任 职责：⑴负责与施工队伍及施工影响范围内其它设备管理单位签订施工安全协议；⑵对制定的施工安全措施进行审定；⑶对施工安全进行盯控、指导；⑷指派胜任人员担任工地安全监督员；⑸开工前负责对所有施工人员进行安全教育；⑹按相应的技术要求对施工质量进行监督、指导；⑺施工期间要到现场检查。 5、施工防护员：由车间指派专职防护员 职责：在施工负责人的领导下，认真履行岗位职责，严格标准化作业，来车时及时发出信号，坚持每3－5分钟与工地联系一次。 6、民工：依据现场情况而定 职责：服从施工负责人的指挥调配，及时完成各项指定工作。 四、施工方案： 计划整修日期为5月25日。从5月20日起做准备工作，准备工作按以下几个步骤进行： 1、施工前工机具、材料准备工作。 32.5级水泥37245.9kg、42.5级水泥14059 kg、原木0.2m3 、锯材
D梁架设专项-施工方案范本
目录 一、编制依据.........................................................................................................................错误!未指定书签。 二、工程概况 .............................................................................................................................错误!未指定书签。 三、施工组织安排 .....................................................................................................................错误!未指定书签。 （一）施工准备 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （二）队伍部署和任务划分 ................................................................................................ 错误!未指定书签。 （三）施工机械设备准备 .................................................................................................... 错误!未指定书签。 四、施工方案 .............................................................................................................................错误!未指定书签。 （一）抽换横梁 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （二）D梁运输 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （三）D梁卸载 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 （四）D梁安装 .................................................................................................................... 错误!未指定书签。 五、施工安全保证措施 .............................................................................................................错误!未指定书签。
军便梁铺盖施工
采用道路两侧倒边铺设加强型单层六四式军用梁铺盖法明挖施工方案进行地铁车站施工，达到交通不断路的目的。通过对24m六四式军用梁的结构拼装设计、承台设计、桥面系设计、盖挖顺作配套施工设计，对军用梁在交通行车和临时堆土加载过程中的最不利情况下，运用MidasCivil671软件验算军用梁主要杆件内力，证明该方案的合理性和可行性。 1、工程概况 南京地铁二号线一期工程新街口站位于南京市商业中心地区新街口，车站以新街口环岛为中心分为两段呈东西向布置。西端布置在汉中路路中，东段布置在中山路路中，地面交通十分繁忙，车流密度大，与南北向1号线新街口站呈“T”形相交并相互换乘。环岛下为一号线和二号线共用的大圆盘地下结构，该圆盘已随一号线新街口站施工完毕。 新街口站的总建筑面积为24918m2，其中主体建筑面积22275m2，附属面积2644m2，车站长414.4m，宽21.6m，车站总高约12.69m。顶部覆土约2.836m，车站为3‰坡，西高东低。 新街口站为地下二层岛式车站，车站有效站台宽度14m，地下一层中央为站厅层，两端为商业区，地下二层为站台层，该站主体结构采用军用梁满铺的铺盖法施工，以钻孔咬合桩（直径 800，咬合厚度200mm）为车站围护结构。 2、车站临时铺盖工程施工设计总说明 为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响，同时满足车站工期要求，结合车站范围内的地质资料，新街口车站采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统，东段、西段主体结构均采用军用梁满铺的铺盖顺作法倒边施工，保证东西向15m宽（4车道）通行能力。 本车站军用梁均采用单层加强型六四式军用梁，跨度分别为24m和28m，24m 跨度的军用梁应用于车站主体结构（除东西端头井）部位，军用梁榀中心间距为1.0m（局部3.52m、0.6m）；28m跨度军用梁应用于东、西端头井部位，军用梁榀间距为0.6m。东段铺盖共设置24m跨度军用梁139片、28m跨度军用梁35片，设置4个出土口，出土口大小为8.85m×3.0m，出土口距东段两端头约为23.5m，中间间距为40.0m；西侧铺盖工程共设置24m跨度军用梁185片、28m跨度军用梁12片，设置5个出土口，出土口大小也为8.85m×3.0m，中间间距为40.0m。现仅以24m跨度军用梁为例，介绍其施工设计方案。 本工程基坑宽为23.3m，铺盖结构拟采用长24.3m加强型六四式军用梁。加强型六四式铁路军用梁是我国自行研制的中等跨度适用的一种铁路桥梁抢修制式器材，是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、钢桥面体系的拆装式上承钢桁梁。本设计采用单层结构，选用加强型单层六四式军用梁（由加强三角架和辅助端构架组合而成）。 主体结构施工前，先处理好北边15.0m宽军用梁铺盖工程下的地下管线，再施工该处的钻孔咬合桩，待钻孔咬合桩施工完毕后，施工桩顶冠梁，待结构混凝土达到强度后，开挖该段第一层土方，并架设军用梁，铺设临时路面，然后恢复北边军用梁铺盖工程处地面交通，然后倒边施工南边剩余9.3m宽军用梁铺盖工程。
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书
目录 1. 试用围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6.便梁组装及现场设置图
1.试用围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、 16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）
3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔） 表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74 S13 Z Z:62 S13 Z Z:74 结点S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Z:20 S14 Z Z:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14
注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。 D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：
便梁施工方案
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 编制： 复核： 审批： 京沪高铁济南西客站及相关工程施工指挥部二工区
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 一、工程概况 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。对既有线路采取D24、D16型便梁加固措施。慢行车速为45Km/h，开挖过程采用1：1放坡，同时对边坡采取防护措施。 二、施工总体部署 首先做好施工前的各项准备工作，如机具配备、人员安排等，对线路进行支护采用D24型便梁和D16型便梁，便梁采用汽车运至现场，吊车吊至施工现场，吊车采用150吨位的。便梁支墩桥上采用枕木垛，路基采用浆砌片石支点，具体尺寸为：3m*2m*0.6m，枕木垛放在浆砌片石的中间，具体见下图：便梁支护立面图和便梁支护平面图。 在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工方案；根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。箱体完成后及时施工翼墙及附属工程。 慢行期间的线路养护和保障既有线行车安全的措施。 成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对接长桥的施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天到现场进行包保。
军便梁施工方案
目录 1. 编制依据 (3) 1.1 工程施工图纸 (3) 1.2 适用范围 (3) 1.3 编制原则 (3) 2.工程概况 (3) 2.1 工程位置 (3) 2.2 设计概况 (4) 2.2.1吊出井结构概况 (4) 2.2.2钢便桥设计概况 (4) 3.钢便桥施工方案 (6) 3.1 整体施工方案 (6) 军便梁布设正面图 (6) 3.2钢便桥施工程序框图 (7) 3.2.1安装准备工作 (8) 3.2.2军便梁的拼装 (9) 3.2.3军便梁现场安装 (9) 3.2.4路面系安装 (10) 3.2.5临时路面检验及报验 (10) 3.2.6临时路面系统的检查 (10) 3.2.7军便梁施工注意事项 (10) 3.3载重等级和限制速度 (11) 4.军便梁监测 (11) 4.1监测目的及内容 (11) 4.2监测仪器 (11)
4.3沉降监测 (11) 4.4监测保证措施 (11) 5.安全保证措施 (11) 5.1安全管理及安全领导小组 (11) 5.2安全操作规程 (12) 5.3钢丝绳使用规程 (13) 5.4其他安全操作注意事项 (14)
1. 编制依据 1.1 工程施工图纸 1）西安市轨道交通三号线TJSG-8标小寨站～大雁塔站第一分册盾构吊出井（兼矿山法施工竖井）施工图纸与地质详勘资料。 2）西安市轨道交通三号线TJSG-8标实施性施工组织设计。 3）适用于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和西安市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 （1）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； （2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； （3）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）； （4）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）； （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （6）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）； （7）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）； （8）《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）； （9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； （10）《螺纹紧固件紧固通则》（GB/T16823.2-1997）； 1.2 适用范围 本施工方案适用于盾构吊出井钢便桥军便梁的施工。 1.3 编制原则 ⑴确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备。 ⑵安全技术可靠性原则 ①结构满足强度、稳定和变形的要求，确保车辆的正常通过和基坑的稳定。 ②结构尺寸满足建筑、限界的要求，保证主体结构的正常施工。 ⑶经济合理性原则 本着方便施工，安全、快速的原则，合理的选择军便梁的型号，并结合围护结构的宽度选择军便梁的跨度。 ⑷环保原则 2.工程概况 2.1 工程位置 盾构吊出井位于西安小寨东路，小寨东路双向六车道。盾构井南侧为小寨商住大厦，
贝雷梁技术参数及使用手册
装配式公路钢桥使用手册
目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)
装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥
图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱
二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁
D型便梁使用说明书-高清版
D型施工便梁 使用说明书 深圳广铁土木工程有限公司 2016年8月
目录 1. 适用范围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6. 便梁组装及现场设置图
1.适用范围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）
3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔） 表1 型号名称 D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量 纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Y Z:38 Y:38 S3 Z Y Z:50 Y:50 S12 Z Y Z:62 Y:62 S12 Z Y Z:74 Y:74 S13 Z Y Z:62 Y:62 S13 Z Y Z:74 Y:74 结点板S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Y Z:20 Y:20 S14 Z Y Z:24 Y:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14 挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4 板式橡胶桥梁支座300*480 *37 4 300*480 *37 4 螺栓螺母（精致）M18*100 M18 528 套 M18*100 M18 696 套 M18*100 M18 1378 套 M18*100 M18 1646 套 螺栓 GB5782-86 螺母 GB6170-86 M16*50 M16 304 套 M16*50 M16 400 套 M16*50 M16 496 套 M16*50 M16 592 套 注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
(建筑工程管理)顶进涵施工便梁线路架空及防护方案
（建筑工程管理）顶进涵施工便梁线路架空及防护方 案
框架桥顶进线路架空及防护方案 壹、工程简介： 本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。 二、施工方案： 108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。此框架桥和既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。施工 采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：“顶进架空示意图”）。 正线架空:采用2组D24m军便梁拼接，俩侧附架空长6米，接头处进行对接。 横向架空：纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。架空纵梁俩端采用挖孔桩作为支点。俩组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。路基俩测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。主跨于顶进开挖过程中，框架桥顶面支点和Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠于横抬梁下顶进就位（详见：“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。 三、施工工艺 1、挖孔桩施工 1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路俩侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议， 施工工艺流程图 探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进 行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。 1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，于轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。于钢钎和线路间顺线路方向设置 2.5米的挡板，将道碴堆放和道床和挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。 道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。孔桩开挖时每0.5m壹个循环作业，且于0.6m时所定进口，于开挖第壹循环时（挖深0.5米）于孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕于混凝土灌注前，于孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。
电动单梁说明书汇总
TIAN SHENG 大连渤海起重机器股份有限公司 电动单梁起重机安装使用维护说明书 中国·大连
目录 一、产品简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 二、外形总图.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 三、性能参数.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 四、结构概述.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 五、安装与调整.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 六、运转试验.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 七、起重机使用要点.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 八、维护与保养.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 九、易损件明细表.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17
一产品简介 LDA型电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按JB/T1306-2008标准设计制造的，与CD1、MD1等型号的电动葫芦配套使用，成为一种有轨运行的轻小型起重机。起重量为1～20吨，使用跨度为5～31.5米，工作温度-250C～+400C,湿度≤84%，在无火灾、爆炸和腐蚀性介质的环境中工作，并禁止吊运液态金属，有毒、易燃、易爆物品。 为方便用户，设有地面和操纵室两种操纵形式。操纵室又分端面和侧面开门两种，供用户选择使用。 本产品，多用于机械制造，机械装配及仓库等场所，其结构特点如下：1、金属结构部分 主梁一般采用钢板压制成型的U形槽或整块钢材拼接成U形，与工字钢组焊成箱形实腹梁。横梁也是用钢板压制成U形槽，大吨位大跨度采用钢板对焊，在组焊成箱形实腹梁，为方便运输，主、横梁之间用高强度螺栓连接。 2、电动葫芦： 电动葫芦用以起升重物，并沿主梁纵向移动，其结构特点详见电动葫芦说明书。 3、运行机构： 本产品采用分别驱动形式，由锥形制动电动机来完成，减速装置采用
D型便梁施工方案
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道 D型便梁 施 工 方 案 成都铁路兴达工程公司
D型便梁施工方案 一、工程概况 新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为 ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及 ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。 白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。 二、工期及施工进度计划 本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计）。 新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图
三、施工平面布置 由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。 施工平面布置时，基于以下原则： 5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。 5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。 5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池。 5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。 施工场地平面布置图见附图。 四、施工方法及工艺 1、施工原则 ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。 2、施工顺序 D型便梁施工顺序 3、施工测量 测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序： 根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施
【桥梁方案】轨道交通工程车站军便梁施工方案
目录 一、编制依据及编制原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程位置 (1) 2.2 设计概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1 安装准备工作 (2) 3.2 劳动力安排 (3) 3.3 主要机械设备情况 (3) 3.4 材料物资计划 (4) 3.5 施工进度计划 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 军用梁便桥施工流程 (4) 4.2 军便梁的拼装 (5) 4.3 军便梁现场安装 (5) 4.4 路面系安装 (6) 4.5 预制盖板安装 (6) 4.6 临时路桥防排水 (6) 4.7 临时路面检验及报验 (7) 4.8 临时路面系统的检查 (7) 4.9 军用梁便桥试验 (7) 4.10 军用梁施工注意事项 (7) 4.11 施工围挡 (8) 五、临时路桥系统监测 (8) 5.1 监测目的及内容 (8) 5.2 监测仪器 (8) 5.3 监测频率 (8) 5.4 沉降监测布置 (8) 5.5 内力测点布置 (8) 5.6 监测保证措施 (9)
六、安全保证措施 (9) 6.1 安全管理及安全领导小组 (9) 6.2 安全操作规程 (10) 6.3 钢丝绳使用规程 (11) 6.4 其他安全操作注意事项 (12) 七、质量保证措施 (12) 八、文明施工、环境保护措施及管线保护 (13) 九、附图 (13)
军用梁便桥施工方案 一、编制依据及编制原则 1.1 编制依据 ⑴重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第七册港城站（原安家湾站）第二分册结构与防水第一部分主体围护结构； ⑵《六四式（加强型六四式）铁路军用梁手册》； ⑶重庆轨道交通四号线一期工程《港城站（原安家湾站）施工监测方案》； ⑷《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； ⑸《安全生产法》（2014修正）； ⑹《职业健康监护技术规范》（GBZ188-2014）； ⑺《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）； ⑻《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)； ⑼《重庆市轨道交通建设工程安全生产文明施工及环境保护实施细则》（渝轨道总司发[2001]35号）； ⑽《建设项目环境保护管理条例》（第253号）。 1.2 编制原则 ⑴满足港城站（原安家湾站）车站施工期间北侧道路的交通畅通； ⑵保证施工期间的军用梁的使用安全。 ⑶遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。 ⑷坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑸把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。 ⑹保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。 ⑺遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、工程概况 2.1 工程位置 港城站（原安家湾站）位于海尔路与港城南路交叉路口。军用梁便桥位于港城站（原安家湾站）主体围护结构ZK23+990.578～ZK24+010.974处。
地层空洞注浆加固施工方案最终版
北京地铁15号线一期工程07标段（俸伯站及站东明挖区间） 地层空洞注浆加固施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 北京地铁15号线一期工程07标项目经理部2010年03月
目录 第一章编制依据和原则错误!未定义书签。 编制依据错误!未定义书签。 编制原则错误!未定义书签。 应急抢险原则错误!未定义书签。 工期保障原则错误!未定义书签。 技术可靠性原则错误!未定义书签。 经济合理性原则错误!未定义书签。 环保原则错误!未定义书签。 人文施工的原则错误!未定义书签。 第二章工程简况错误!未定义书签。 工程概况错误!未定义书签。 设计概况错误!未定义书签。 目前施工情况错误!未定义书签。 基坑周边地层情况错误!未定义书签。 第三章空洞处理方案错误!未定义书签。 处理措施错误!未定义书签。 施工准备错误!未定义书签。 劳动力准备错误!未定义书签。 机械准备错误!未定义书签。 材料准备错误!未定义书签。 技术准备错误!未定义书签。 管理人员组织及责任分工错误!未定义书签。 施工工艺流程错误!未定义书签。 施工方法错误!未定义书签。 注浆参数错误!未定义书签。 地上钻孔注浆错误!未定义书签。 基坑内插孔注浆错误!未定义书签。 注浆注意事项错误!未定义书签。 降水井的保护错误!未定义书签。 第四章质量保证措施错误!未定义书签。 质量保证体系错误!未定义书签。 质量保证措施错误!未定义书签。 技术管理体系错误!未定义书签。 工程检查制度错误!未定义书签。 原材料质量保证措施错误!未定义书签。 第五章安全技术保证措施错误!未定义书签。 管理、组织保障体系错误!未定义书签。 施工现场安全保证措施错误!未定义书签。 第六章文明施工及环保措施错误!未定义书签。文明施工管理体系错误!未定义书签。 现场文明施工措施错误!未定义书签。 水泥的扬尘控制错误!未定义书签。 浆液外溢控制错误!未定义书签。 第七章基坑应急预案错误!未定义书签。 应急预案领导机构错误!未定义书签。 应急预案领导小组错误!未定义书签。 领导小组人员职责错误!未定义书签。 装备及通讯联系方式错误!未定义书签。 资源配置错误!未定义书签。 基坑喷砼面崩裂措施错误!未定义书签。
老虎SATWE后处理软件梁使用说明2014-12-21
老虎S A T W E后处理软件梁使用说明书 V2.7.0 2014.12.21
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前言 本程序是专为熟悉SATWE和有经验的建筑结构设计人员开发的辅助制图设计软件。程序可检查SATWE模型的错误，优化梁截面，可自动绘制层平面布置图, 梁配筋施工图，统计梁用钢量；减少了工程师的绘图时间，提高了准确度和效率，是结构工程师的必备工具。 本程序还可读取SATWE2ETABS软件生成的ETABS模型，显示平面图，比较直观的检查转换模型的正确性。
目录第一章软件安装、运行及功能简介 1.1软件安装 1.2软件运行 1.3软件特色功能简介 第二章软件的基本参数及总体信息设置 2.1设置SATWE基本参数 2.2项目信息中参数设置 2.3层信息参数设置 2.4显示SATWE/ETABS层平面 2.5地震剪力调整系数、层侧向刚度比 2.6SATWE模型检查与预对称 2.7总体信息其它参数 第三章框架梁设计 3.1梁平法配筋图绘制参数设置 3.2梁平法配筋图绘制 3.3梁平法图配筋简图说明 第四章常见问题疑问解答 附录一：AUTOCAD图层重命名等常用命令使用方法
D型便梁施工方案
既有线架设D型便梁施工工法 1 前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法 采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D 型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理 在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1） 编、审批实施方案
(完整版)军便梁拆除方案
目录 1. 编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2 适用范围 (2) 1.3 编制原则 (2) 2.工程概况 (2) 3.军便梁的结构形式 (3) 4.钢便桥主要拆除方案 (4) 5.拆除所需设备及工具 (5) 6.现场拆卸人员配置 (5) 7.安全措施 (5) 7.1安全管理及安全领导小组 (6) 7.2安全操作规程 (6) 7.3钢丝绳使用规程 (7) 7.4防护措施 (8) 7.5吊装作业安全措施 (8) 7.6施工用电安全措施 (9) 7.7其它措施 (9)
1. 编制说明 1.1编制依据 1）西安市轨道交通三号线TJSG-8标小寨站～大雁塔站第一分册盾构吊出井（兼矿山法施工竖井）施工图纸与地质详勘资料。 2）西安市轨道交通三号线TJSG-8标实施性施工组织设计。 3）现场踏勘调查所获得的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 4）国家以及业主要求的地铁施工规范、规程及验收标准。 5）西安市政府关于地铁施工的法规文件。 6）我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科技成果和在地铁工程施工中的类似施工经验。 1.2 适用范围 本施工方案适用于盾构吊出井钢便桥军便梁的拆除。 1.3 编制原则 ⑴确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备。 ⑵安全技术可靠性原则 ⑶经济合理性原则 本着方便施工，安全、快速的原则，合理的选择施工机械的型号。 ⑷环保原则 2.工程概况 盾构吊出井位于西安小寨东路，小寨东路双向六车道。盾构井南侧为小寨商住大厦，该大厦由24~27层主楼＋3层裙房组成，为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，主楼和裙房均带一层地下室，桩筏基础，阀板埋深约 6.8m，桩端伸入粉质粘土层。盾构井南侧围护桩离26层主楼距离约14.9m。 盾构吊出井中心里程为YDK21+880.428，内净空尺寸为12.9m×24.4m，主体结构为地下三层框架结构，底板埋深约27.4m，顶板覆土厚约3.65m，采用盖挖法施工。主体围护结构采用Φ1200mm @1600mm钻孔灌注桩+Φ609mm t=16mm内支撑的支护形式，钻孔灌注桩嵌入基坑底面下12m/15m，砼冠梁截面为1000*1200/1000*1600mm。 盾构吊出井总体分二期施工，其中一期施工南半幅钻孔桩，冠梁及挡土墙，一期架上军便梁恢复路面通车。二期施工北半幅钻孔桩，冠梁，挡土墙及竖井主体结构。