印度政府宣布2030年只能卖电动车
印度 电动车 政策目标
印度电动车政策目标印度政府对电动车的政策目标是推动电动车的普及和发展，以减少空气污染，降低碳排放，提高能源效率，并创造就业机会。
以下是印度电动车政策的一些主要目标：1. 促进电动车生产：印度政府计划通过提供各种激励措施，如减税、补贴和贷款优惠，来鼓励国内企业生产电动车。
此外，政府还计划建立电动车制造园区，以吸引外国投资者。
2. 建设充电基础设施：为了推广电动车，印度政府计划在全国范围内建设大量的充电站。
这些充电站将覆盖城市、乡村和高速公路，以便电动车用户在任何地方都能方便地充电。
3. 提供购车补贴：印度政府为购买电动车的消费者提供了一定的购车补贴。
这些补贴旨在降低电动车的购买成本，使更多的消费者能够负担得起电动车。
4. 发展电池产业：印度政府认识到电池是电动车的关键组成部分，因此计划投资于电池的研发和生产。
政府希望通过发展电池产业，降低电池的成本，提高电池的性能，从而推动电动车的发展。
5. 提高公众意识：印度政府计划通过各种宣传活动，提高公众对电动车的认识和接受度。
这些活动包括举办电动车展览、研讨会和试驾活动，以及在学校和社区进行电动车教育。
6. 制定法规：印度政府正在制定一系列法规，以规范电动车的生产、销售和使用。
这些法规旨在保护消费者的权益，确保电动车的安全和质量，同时也为电动车的发展创造了一个公平的竞争环境。
7. 推动国际合作：印度政府认识到电动车的发展需要全球的合作，因此计划与其他国家和国际组织进行合作，共享技术和经验，共同推动电动车的发展。
总的来说，印度政府对电动车的政策目标是通过各种措施，推动电动车的生产和使用，以实现环保、节能和经济发展的目标。
虽然这个目标面临着许多挑战，如基础设施建设、电池技术、公众接受度等，但印度政府已经制定了一系列的政策和措施，以应对这些挑战，推动电动车的发展。
印度高院禁止政府驱逐小贩 谋生权利不可剥夺
■人物
44岁的阿宾德·辛格幼年时代生活在比哈尔邦东北部的卡迪哈尔地区。
还是个孩子时，辛格就经常看到他的那些从事小贩职业的邻居和朋友频频遭到驱逐，这令他十分困惑。从德里大学毕业后，辛格便开始从事维护弱势群体利益的工作。
1996年，辛格成立了NGO组织Nidan，致力于启蒙弱势群体、并保护穷人权益。
1998年，印度全国街头小贩联合会成立后，辛格担任协调员至今。由于为印度社会和弱势群体作出的贡献，2008年，辛格被授予了印度“年度社会企业家”奖。
辛格对记者介绍，在成立的最初5年里，这个联合会只是20个组织和一些社会企业的网络。2003年，为了团结分散的小贩组织，保护1000万印度街头小贩的利益，印度全国街头小贩联合会正式成为一个注册组织。
辛格说，联合会的主要工作方式是与各种社会人士、社会组织保持联系。“我们鼓励和支持陷入困境的小贩在法庭上提出诉讼，我们本身也提出公共利益诉讼，同时还头小贩都必须在英联邦运动会前被驱逐时，我们感到自己的努力都白费了。”辛格说。
当谈判不能说服新德里市政府时，最高法院成为联合会维护小贩权益的最后靠山。今年6月，最高法院接到了“印度全国街头小贩联合会”的上诉。
“宪法保障街头叫卖”
10月20日，尽管英联邦运动会已经结束，也有不少小贩被赶出了新德里，但辛格却等到了最高法院鼓舞人心的判决。这份有最高法官甘古利起草的判决书写道：“街头叫卖是人们谋生的一项基本权利，政府需要贯彻一项成文法来规范街头小贩，而非打压。”这意味着，街头小贩赢得了这场官司。
最近，“印度全国街头小贩联合会”成为印度舆论关注的焦点。因为新德里政府准备在10月举行的英联邦运动会前驱逐街头小摊贩，联合会遂代表印度全国五百多个小贩组织，将新德里市政府告上印度最高法院。联合会方面指责新德里当局驱逐小贩，却没有制定为街头小贩寻找替代生计的恰当政策。
“印度人口超过中国”背后的教育考量
“印度人口超过中国”背后的教育考量目录一、内容概述 (2)1.1 印度和中国的人口对比 (2)1.2 教育在两国人口中的重要性 (4)二、教育现状对比 (6)2.1 中国教育的基本情况 (7)2.1.1 学前教育 (8)2.1.2 基础教育 (10)2.1.3 高等教育 (11)2.1.4 继续教育和终身学习 (12)2.2 印度教育的基本情况 (13)2.2.1 学前教育 (15)2.2.2 基础教育 (16)2.2.3 高等教育 (17)2.2.4 继续教育和终身学习 (18)三、教育对中国人口增长的影响 (20)3.1 基础教育的普及与提升 (21)3.2 高等教育的增长与科研贡献 (22)四、教育在印度人口结构中的角色 (23)4.1 基础教育对人口率的动态影响 (25)4.2 高等教育和科技领域的迅速扩展 (26)五、人口政策中的教育策略 (28)5.1 中国的人口政策和教育体系 (29)5.2 印度的人口政策和教育投入 (30)六、国际教育合作与交流 (31)6.1 中印教育合作的现状与挑战 (33)6.2 教育全球化带来的新机遇 (34)七、未来展望 (35)7.1 教育优化人口结构的潜力 (36)7.2 中印两国在教育领域的展望与建议 (38)八、结语 (39)一、内容概述近期的预测数据显示，印度的人口即将超过中国，成为全球人口最多的国家。
这一转变引发了广泛的关注，其中也包括教育领域的思考。
本文档将从多角度探讨印度人口超车中国带来的教育考量，首先分析人口规模增长对教育资源、教育质量、师资队伍和教育公平等的潜在影响。
将比较中国和印度在教育政策、教育体制和教育发展模式等方面的异同，探讨不同发展路径对未来人口增长带来的挑战和机遇。
将结合相关案例和研究成果，提出对印度教育体系可能的应对策略和建议。
1.1 印度和中国的人口对比随着全球人口动态的不断变迁，印度名义上已赶超中国成为全球人口第一大国。
敦煌网分享电动自行车外贸出口市场分析
电动自行车国际贸易专题：电动自行车外贸出口市场分析跨境电商出口平台分享电动自行车上传类目、电动自行车出口市场介绍、巴黎、印度、印度尼西亚等国家电动自行车市场分析、电动自行车出口注意事项、电动车常用外贸英语、国际物流的选择等知识，希翼能为大家带来匡助。
一、电动自行车在线外贸平台上正确上传类目1.电动自行车在线外贸平台正确上传类目运动与户外产品(Sports & Outdoors)>自行车(Cycling)>电动自行车(Electric Bicycle) 二、我国电动自行车出口市场分析我国电动车的出口有了很大的进步，但主要是出口到经济发达的国家，对与我国国情相似的泛博发展中国家，如印度、巴西、秘鲁、墨西哥、埃及等，我国电动车企业还较少涉及。
这些国家市场潜力巨大，若努力开辟，势必是中国电动车企业未来最大的海外市场，也是最理想的海外市场，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，主要交通工具以自行车和摩托车为主。
第二，人口众多，消费潜力大，这些国家的人民购买电动车的主要目的是为了替代自行车和摩托车做为代步工具，而不是像欧美国家主要用于休闲、健身。
第三，这些国家对电动车无论是在产品技术上还是质量上，要求不像欧美国家那末苛刻，从而可以有效的减少生产成本。
第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。
1. 胖车也电动，通勤不忘运动RadRover 固然是在山地车的基础上进行研发设计，他们的理念就是既可以让你在山里玩玩 XC，也可以在平路上轻松骑行。
固然， RadRover 还搭配了 Shimano 7 速传动系统，骑行也是再也不话下。
胖车胎再次成为亮点，也许它真的很可爱吧，会勾起部份用户的购买欲望。
看来 RadRover 这次合作厂商都是大家熟悉的，传动采用 Shimano，轮胎采用 Kenda。
印度电动车行业报告最新
印度电动车行业报告最新随着全球对可持续发展和环保意识的不断增强，电动车市场在印度迅速崛起。
印度作为世界上人口第二多的国家，其对交通工具的需求量巨大，而电动车的出现为印度的交通问题提供了新的解决方案。
本报告将对印度电动车行业的最新发展进行分析，以期为相关产业提供参考和指导。
首先，印度电动车市场的规模正在迅速扩大。
根据市场研究机构的数据显示，印度电动车市场在过去几年里保持了高速增长的态势。
预计到2025年，印度电动车市场规模将达到数百亿美元。
这一增长主要得益于政府对电动车行业的支持和鼓励，以及消费者对环保和节能的日益重视。
其次，印度电动车行业的竞争格局也在不断演变。
随着越来越多的汽车制造商进入印度电动车市场，竞争愈发激烈。
除了传统的汽车制造商外，一些新兴的电动车企业也在印度市场崭露头角。
这些企业往往专注于技术创新和产品差异化，努力在激烈的竞争中脱颖而出。
再者，印度政府对电动车行业的支持政策也在不断完善。
为了推动电动车的普及和发展，印度政府出台了一系列支持政策，包括补贴和税收优惠等。
此外，印度政府还在加大对电动车充电基础设施的建设和投入，以解决充电便利性的问题。
此外，印度电动车行业的发展面临着一些挑战。
首先，充电基础设施的不足是制约印度电动车行业发展的主要因素之一。
尽管政府正在加大对充电基础设施建设的投入，但目前仍存在着充电桩数量不足、充电速度慢等问题。
其次，电池技术和成本也是制约电动车普及的因素。
虽然电池技术在不断进步，但成本仍然较高，这使得电动车的售价相对较高，限制了消费者的购买意愿。
综上所述，印度电动车行业正处于快速发展的阶段，市场规模不断扩大，竞争格局不断演变，政府支持政策不断完善，但同时也面临着一些挑战。
随着技术的不断进步和政策的不断完善，相信印度电动车行业将迎来更加美好的未来。
新能源车优点
传统汽车是靠内燃机将汽油/柴油的化学能转化为动能，但内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%～40%，再加上原油开采、提炼、加工等工序，原油的平均能量利用率仅为14%左右。
如果利用新能源转化的电能，纯电动汽车比燃油汽车节能达70%，而费用方面也可节省50%左右。
由于石油是不可再生资源，终有一天会枯竭。
同时，即使再省油的汽车也要依靠石油这单一的能量来源。
电能作为二次能源，它不受石油资源的限制，除了煤炭之外，核能、风能、水力能、太阳能、潮汐能、地热都可以用来转化为电能，电动汽车是人类未来交通的必然选择。
今后煤电在电力资源中占的比例肯定会越来越低，而核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高，因此，电动汽车将会越来越环保。
使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。
而电厂的废气排放可以集中处理，无论是在技术上，还是在经济上，电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。
电动汽车代替燃油汽车可以大大降低一氧化碳（CO）和碳氢化合物（CH）的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用，氮氧化合物（NOx）和硫化物（SOx）的排放也将有所降低。
此外，燃油车尾气排放中的一氧化碳（CO）是剧毒物质，已经造成了许多起在车中或密闭车库中致人死亡的案件。
近年来，为了缓解全球气候升温的变化，不少国家和厂家纷纷做出禁售和减少开发与生产燃油汽车的目标和计划。
德国决定2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车与柴油车。
法国决定2040年后禁售汽油车与柴油车，目标是让法国在2050年前成为零碳排放国家。
荷兰要求2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。
挪威决定2025年起禁止燃油汽车销售。
印度表示到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃油为动力的车辆销售。
沃尔沃宣布自2019年开始不再新开发燃油汽车，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车型。
奔驰宣布将在2022年之前将整个汽车产品线实现电动化，全面停售传统燃油车型大众计划到2030年之前，实现所有车型电动化，停售传统燃油车型。
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印度电动汽车市场动向
印度电动汽车市场动向作者：Dezan Shira & Associates来源：《进出口经理人》2021年第05期目前，全球汽车工业正在经历一场模式转变之旅，试图转向可替代、低能耗的交通选项。
印度也正在加大投资，以顺应这种向电动汽车（EV）转变的趋势。
石油进口负担、不断加重的环境污染及国际社会应对全球气候变化的承诺都是推动印度最近的政策加快向电动交通领域倾斜的关键因素。
印度目前是世界第五大汽车工业国家，预计到2030年将成为全球第三大汽车工业国家。
面对广阔的国内市场，依赖传统的燃料密集型交通方式是不可持续的。
为了解决这一问题，印度政策制定者正在开发一种“共享、联网和电动”的交通方式，并提出了到2030年实现100%电气化的宏伟目标。
通过向电动汽车转变，印度将在许多方面受益。
该国拥有相对丰富的可再生能源，并在技术和制造业领域具备可用的熟练劳动力。
根据CEEW能源金融中心（CEEW-CEF）的一项独立研究，如果印度稳步推进2030年目标，届时印度电动汽车市场规模将达到2 060亿美元。
这将需要在汽车生产和充电基础设施方面累计投资超过1 800亿美元。
印度储能联盟（IESA）的另一份报告预计，到2026年，印度电动汽车市场的复合年增长率将达到36%。
同期电池市场复合年增长率预计也将达到30%。
不管印度雄心勃勃的目标是什么，其电动汽车市场仍处于起步阶段是一个不争的事实。
然而，换个角度来看，印度是世界上最大的未开发市场，尤其是两轮车市场。
在自动化路线下，印度允许外国直接投资占比达到100%。
为抓住这一机遇，印度奥拉电力汽车公司（Ola Electric Mobility）、阿瑟能源公司（Ather Energy）和马欣德拉电气公司（Mahindra Electrics）等主要公司正在迅速扩大市场份额。
此外，印度卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦等除了建设必要的基础设施，还及时推出了有利于投资者的政策。
最近，美国特斯拉公司（Tesla Inc.）在班加罗尔设立了子公司——特斯拉印度汽车和能源公司，标志着其正式进入印度市场。
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戴姆勒俄罗斯新厂破土动工
德 国汽 车制造商 戴姆勒集 团于 ２ ０ １ ７年 ６ 月２ Ｏ 曰在 俄 罗 斯 的 Ｅ ｓ ｉ ｐ ｏ ｖ ｏ镇 开 始 兴 建 奔 驰 新工 厂 ．距 离莫 斯 科市 ６ Ｏ公 里 ．预 计 ２ ０ １ ９ 年 建 成 这 是 自 ２ ０ １ ４年 西 方 国家 对 俄 罗 斯 实
欧盟协商取消日 本汽车零部件关税
近 日在止存 推进的 易磋商 中，欧盟准备提 出立 即对火 多数 Ｈ本汽： 午零 部件取消进 Ｌ 】 ＿ 关税 ， 希望 ｌ ｉ 厅能够削减或取消对其农产品征收进 口天税 。 目前 ，
欧 盟 对 Ｈ方 的 汽 车 零 部 件 征 收 约 ３ － ４ ％ 的 关 税 ，对 汽 车 征 收 １ ０ ％ 的 芙 税 。 欧 盟 准 备 在 经 济 天 系 定 （ Ｉ ￡ Ｉ Ａ） 生 效 后 ， 立 即取 消 ９ ０ ％ 以 勺¨本汽 车 零 部件 的 关税 。 欧 盟方 面 希 借 此 敦 促 日本 削 减 或 取 消 对 猪 肉 、奶 酪 和 葡 萄 等 农 产 品征收进 门关税。 越 ， 由于 日本 国 内面 临 着 强 大 的政 治 阻 力 ， 反对 这 些 领 域 向 外竞 争 者 开 放 ， ¨方 现 在 也 陷 入 网 境 。 据 称 ， 口 方 ‘ 和 欧 代表 正 在 东 京 继 续 磋 商 ，双 ， Ｊ ‘ 期 就 ７月 初 即 将 签 署 的 经 济 关 系协 定达 成广 泛 协 议 。 小 过 截 目 前 ， 双 方 “ 欧 盟 还 需 多 久 取 消 日本 汽 车 关税 ” 的 问题 ｆ ， 仍 未 达成一 致。 Ｕ 希 欧 能 在 ７年 之 内取 消 汽 乍 犬 税 ，欧 盟 希 掣 这 ‘ 期 限
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大众与俄高尔基集团延长协议至 ２ ０ ２ ５ 年
为 在 俄 罗 斯 市 场 上 重 振 旗 鼓 大 众 集 团 加 强 了 在俄 罗 斯 的 项 目 以提 高 其 大众 品牌 、 斯 柯 达 品 牌 以 及 商 用 车 销 量 大 众 近 日 表 示 已 与 俄 罗斯 汽 车 制 造 商 高 尔基 集 团 （ Ｇ ＡＺ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ）延 长 合 作 协 议 至 ２ ０ ２ ５年 ． 在 ２ ０ ２ ５年 之前 将在 Ｇ Ａ Ｚ的 Ｇ ｏ ｒ ｋ ｙ工 厂 生 产 大 众 和 斯 柯 达 轿 车 。 大 众 也 将 为 ＧＡ Ｚ所 生 产 的 轻 型 商 用 车搭 载 ２ ０升 的 柴 油 发 动 机 。 在 另 一 份 声 明 中 ．大 众 表 示 其 卡 车 和 巴 士 部 门 已 与 Ｇ ＡＺ签
印度政府宣布 ２ ０ ３ ０ 年只能卖电动车
为了改善空气污染 ． 印度 政 府 近 期宣 布 ． 印度到 ２ ０ ３ ０年 只 能 赈 卖 仰 赖 电 力 驱动 的汽 车
市场 上只能 买得 到电动 车 ．印度也推 行 了全 国 电 动 车 计 划 ，逐 步 减 少 汽 油 动 力 车 的 数 量 ． 并 提 高 电 动 车 和 混 合 动 力 车 的 年 销 量 。 此 消 息 传 出后 ＋特 斯 拉 首 席 执 行 官 埃 隆 ・马 斯 克
在 １ ０年 以 上。
行经济 制裁 以来 ．外 国主要 汽车 制造 商首次 在俄 罗斯进 行投 资。新 厂落成 后 ．占地 面积 为８ ５公 顷 ．为 当 地创 造 １ ０ ０ ０多份 就 业 机 会 ． 每 年 可 生 产 超 过 ２万 辆 梅 赛 德 斯 一奔 驰 轿 车 和Ｓ Ｕ Ｖ车 型 一 汽 车 制 造 商 戴 姆 勒 集 团 在 今 年 ２ 月 表 示 将 在 俄 罗 斯 投 资 ２ ５ 亿欧元 （ 约２ ７ ９
博世投 １ ０ 亿欧元建半导体厂
费５ ０ ０ ０万美元 八股特斯 拉 ．持有后者 ３ ％ 的 股 份 同 时 用 ４ ２ ０ ０万 美 元 就 把 它 在 加 州 的工 厂 卖 给 新 合 作 伙 伴 。 但 两 者 在 合 作 期 间 的 不 和 传 闻 时 有 发 生 ．何 况 如 今 丰 田 也 有 了 自 己 的 纯 电 动 汽 车 战 略 ．新 设 立 了 内 部 创 新 机 构 负责开发电动车
对 此 表 示 赞 赏 。 此 政 策 无 疑 将 会 为 尚未 进 入
印度 市 场 的 特 斯 拉 带 来 大 利 润 ． 马 斯 克 在 其 推 特 上表 示 特 斯 拉 可 能 在 印度 建 立 新 工 厂 目前其正 在 与印度政 府协 商 争 取 减 免 车 辆 进 口税 收 。 而 印 度 当地 最 大 的 电 动 车 厂 商 马 玺达 的执 行 长 也 对 此表 示 欢 迎 。
亿美元 ）
日本 汽 车 制 造 商 丰 田在 ２ ０ １ ７年 ６月 ３目
宣 布 ，公 司 已 于 ２ ０ １ ６年 底 实 出 了 所 持 有 特 斯 拉 的 全 部 股 份 ．至 此 ． 与 这 家 美 国汽 车 制 造 商再 无 ” 瓜 葛 此 次 发 言 昭 示 着 这 场 从 ２ ０ １ ０年 起 的传 统 汽 车 生 产 制 造 巨 头 与 电 动 汽 车 新 责 的 合 作 彻 底 翻 船 ２ ０ １ ０年 初 ． 丰 田花