温拌技术对沥青混合料性能的影响
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究【摘要】本研究通过对温拌再生沥青混合料与沥青性能进行研究，探讨了温拌再生沥青混合料的概念、特点、制备方法以及性能测试。
研究发现，再生沥青对路面性能具有显著的改善作用，可以有效延长路面的使用寿命。
沥青性能与添加剂的选择也对沥青混合料的性能有一定影响，选择适当的添加剂可以提高混合料的耐久性和抗裂性能。
结论表明，温拌再生沥青混合料在提高路面性能方面具有重要意义，选择合适的添加剂对混合料性能提升具有积极影响。
温拌再生沥青混合料的研究对于路面维护和改善具有重要的实际意义。
【关键词】温拌再生沥青混合料、沥青性能、研究、路面性能、添加剂、再生沥青、温拌、混合料、性能测试、制备方法、影响、选择、改善、结论1. 引言1.1 研究背景随着交通运输业的快速发展，对道路材料提出了更高的要求。
传统生产沥青混凝土料采用高温热拌工艺，存在着能耗高、排放大、对环境破坏严重等问题，而温拌再生沥青混合料则可以有效降低生产工艺中的能耗和排放，减少资源浪费，具有较好的环保效益。
本研究旨在通过对温拌再生沥青混合料的性能研究，探究其对路面性能的影响，同时分析添加剂对沥青性能的影响，为进一步推广温拌再生沥青混合料在道路建设中的应用提供理论支持。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨温拌再生沥青混合料与沥青性能之间的关系，进一步了解温拌再生沥青的特点和优势，探究温拌再生沥青的制备方法和性能测试，从而为道路施工和维护提供更加科学的依据。
通过研究温拌再生沥青混合料的性能，可以帮助工程师和施工人员更好地选择适合的材料和技术，从而延长路面的使用寿命，降低道路维护成本，提高道路的安全性和舒适性。
通过研究沥青性能与添加剂的关系，可以帮助深化我们对再生沥青材料的理解，进一步优化添加剂的选择，提高路面的抗老化性能和耐久性。
本研究的目的在于全面探讨温拌再生沥青混合料与沥青性能之间的关系，为道路建设和维护提供理论支持和实践指导。
2. 正文2.1 温拌再生沥青的概念与特点温拌再生沥青是指在较低温度下进行混合搅拌的将再生沥青材料与新鲜沥青混合，以形成一种新型的复合材料。
温拌剂对沥青及骨料的影响
温拌剂对沥青及骨料的影响温拌剂是一种在沥青混合料生产过程中使用的添加剂，其主要作用是加速沥青的熔化和化学反应，从而促进混合料的质量提高。
本文将介绍温拌剂对沥青及骨料的影响，包括对沥青性质的影响、对骨料粗细颗粒的影响以及对混合料性能的影响。
温拌剂对沥青的影响温拌剂对沥青的影响主要表现在以下几个方面：降低沥青的粘度使用温拌剂可以降低沥青的粘度，使得混合料的生产过程更加顺畅，减少了生产过程中的能耗和工时。
此外，降低的粘度还有助于提高混合料的初期性能和耐久性。
改善沥青的稳定性温拌剂可以加速沥青的化学反应，使得沥青在混合料中的分散性更好，从而提高混合料的稳定性。
此外，温拌剂还可以防止沥青在生产过程中被氧化和老化，从而提高混合料的耐久性。
温拌剂对骨料的影响温拌剂对骨料的影响主要表现在以下几个方面：改善骨料的表面性质使用温拌剂可以改善骨料的表面性质，使得骨料与沥青的混合更加均匀，从而提高混合料的稳定性和耐久性。
提高骨料的内部结构温拌剂可以加速骨料的热化学反应，促进骨料间水泥化反应的发生，从而提高骨料的硬度和强度。
降低骨料的水分含量温拌剂可以促进骨料中水分的挥发，从而降低骨料的水分含量，提高混合料的稳定性和耐久性。
温拌剂对混合料的影响温拌剂对混合料的影响主要表现在以下几个方面：提高混合料的稳定性和耐久性通过改善沥青和骨料的性质，温拌剂可以提高混合料的稳定性和耐久性。
降低混合料的生产能耗和工时使用温拌剂可以降低混合料生产过程中能耗和工时，从而降低生产成本。
提高混合料的初期性能和加工性温拌剂可以改善沥青和骨料的性质，提高混合料的初期性能和加工性，从而减少施工过程中的问题和误差。
综上所述，温拌剂在沥青混合料生产过程中起着重要的作用，可以提高混合料的稳定性和耐久性，降低生产成本和工时，提高混合料的初期性能和加工性。
因此，在沥青混合料生产过程中应该充分发挥其优点，根据具体情况选取合适的温拌剂，并进行相应的调整和优化。
温拌沥青技术简介
温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1) 降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2) 降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3) 减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
温拌剂对沥青胶结料性能影响研究
剂对 沥青胶 结料 的部 分 高温性 能、 低 温性 能ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的 影 响。利 用不 同 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 和 Ｅ Ｗ．
ＭＡ ． １掺 量的 沥青 在 不 同温 度 下 的 针 入 度 、 延 度 和 软 化 点 性 能指 标 的 测 试 结 果， 计算 了Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 沥青和 Ｅ ＷＭＡ — ｌ沥青 的感温性 能指 标 ： 针 入度 指数 和针入 度
温拌 沥青 混合料 的性 能主要 是 由于温 拌剂 改善 了沥青 胶 结料 的性 能 ， 本文 基 于 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 和Ｅ ＷＭＡ． １
两种 温拌 剂 ， 通 过试 验 比对 ， 研究 了温 拌剂 对沥青 胶结 料性 能 的影响 。 １ 沥青胶 结料 试验材 料 １ ． １ 基质 沥青
２ ． 河南城 建 学院交通 运输 工程 学院 ，河 南 平 顶 山 ４ ６ ７ ０ ３ ６ ； ３ ． 郑 州 大学水利 与环 境 学院 ， 河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ２ ） 摘 要 ： 通过 在基 质沥 青 中分 别掺 入 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 和 Ｅ ＷＭＡ ． １温拌 剂 ， 对 比研 究 了两种 温 拌
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． ７ ５ 文献 标识 码 ： Ａ
温拌沥 青技 术是 指 通过 一 定 技 术 手 段 使 沥青 混合 料 在 较 低 的温 度 下进 行 拌 和 、 摊铺 及 压 实 的技 术¨ 。温拌 沥青具 有生 产工 艺简单 、 减 少碳 排 、 节约能源 、 减 少 污染 及 延 长 施工 季节 等 优 点 ， 可 应用 于 道路 的新建 及维 修工 程 中 ， 尤其 适 用低 温 条 件 沥青 路 面 等 的施 工 引 。近年 来 我 国公 路 建 设 及 养 护工
拌和温度对温拌沥青混合料水稳定性的影响
拌和温度对温拌沥青混合料水稳定性的影响摘要：温拌沥青是拌和温度介于热拌沥青与冷拌沥青拌和温度之间的一种施工技术，由于施工温度较热拌沥青低，拌和时残留在集料内的水分不能彻底蒸发，沥青混合料的压实度很难达到要求，路面空隙率偏大，容易造成水损害。
应用三种温拌沥青进行组合，对不同温拌沥青进行水稳定性性能试验，得出了最佳拌和温度范围。
关键词: 温拌沥青; 拌和温度; 压实度; 水稳定性引言在我国高速公路沥青路面中，水损害己成沥青路面的主要病害之一，也是导致高速公路沥青路面早期损坏的主要原因之一。
沥青路面的水损害破坏，是指沥青路面在水分存在的条件下，经受交通荷载及温度胀缩的反复作用，使水分逐步侵入沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜逐渐从集料表面剥离，导致集料间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。
新疆地区有关学者已研究出TLA 改性沥青和橡胶沥青在新疆地区道路中的应用，并取得了成果，温拌沥青混合料在新疆地区的应用研究亦取得进展。
温拌沥青混合料( WMA) 是使用特定的技术或添加剂，使拌和及施工温度介于热拌沥青混合料( 150 ～180℃) 和冷拌( 常温) 沥青混合料之间，性能达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料的统称。
本文采用不同拌和温度对WMA 进行研究，分析对比了不同拌和温度对WMA 空隙率和水稳定性的影响，确定了WMA 的最佳拌和温度。
一、原材料性质及混合料配合比1、温拌沥青试验采用三种温拌沥青进行组合:#90 基质沥青+温拌剂 A ( 沥青：温拌剂A = 100：3)，( 温拌沥青#1) ; SBS 改性沥青+温拌剂A ( 温拌剂掺量同#1)( 温拌沥青#2) ; SBS 改性沥青+温拌剂 B ( 沥青：温拌剂 B =9：1) ( 温拌沥青#3)。
试验采用的基质沥青为AH－90 沥青。
温拌剂A为细结晶体，熔点约99℃，当温度高于116℃时，可完全溶解于沥青胶结料中，从而使生产温度降低12℃。
温拌剂对沥青性能影响研究分析
温度 。本 方法 是测 定 牛顿流 体或 非 牛顿 流体之 剪应 力
ｌ 按 Ｊ ２２ｏ 路 程 青 沥 混 料 照 Ｔ ５ Ｏ《 工 沥 及 青 合 Ｊ — ０公 ０
ｌ 拌 沥 的 入 软 点 延 及Ｔ Ｔ 化 温 剂 青 针 度、 化 、 度以 Ｆ 老 后 Ｏ
板 ｌ ２０１ Ｎ Ｏ ． — １ １—
据 。 见 表 １ 。
表 １ 原样沥青与加温拌剂沥青试验比对
７Ａ石 油沥 青 ０ Ｓ Ｓ改 性 沥 青 Ｂ
度 ３ ￣５ ５ ０℃ ，减 少 ３ ％ Ｃ 。 有害 气体 以及 固体粉 ０的 ０等
尘 等的排放 。 国一 项数据 指 出 ］ｌ 德 ， ｔ热拌沥 青混 合料
的生产 ， 伴随着 ８Ｌ燃料 油 的消耗 ， 而拌和 温 度 降低 ３ ０
试验项 目 标 准要 求 样 沥 青 温拌 剂 准 要 求 样 沥 青 温 拌 剂 原 加 标 原 加
Ｏ １ｍ Ｏ ｍ ℃
ｆ
６ ～ ８ ６ ０ ０ ６ ０ ４８ ５ ．
７ ２ ４ ． ６ ０
４ ～６ ５ ０ ０ ５ ≥ ６ ． ９１ ５ Ｏ Ｏ ．
Ｍ ｕ ｉ ｎｉ ｐａｌａｎｄ Ｐｕｂｌｃ Ｃｏｎ ｒ ｃｔｏｎ ｉ ｓｔ ｕ ｉ
温拌 剂 对沥 青性 能影 响研 究 分析
口 文 ／师 蕾 李 渊 源
摘
要： 文章提 出在 沥青 中加 入温拌 剂可 以降低 沥青 混合料拌 和及压 实温度 ， 少 能量 消 减
耗 ， 过试验 研 究表 明温拌 沥青 能达 到 （ 通 或接 近 ） 热拌 沥青 性 能 ， 展 能 力增 加 并 延
恒温 发育 ｌ ， 青 中的 泡 沫 消 失 ， 拌 ， 青 混 合 均 沥 ｈ 搅 沥 匀 。取一滴沥 青滴入 显微镜 观 察片上 ， 用光学显 微镜观 察， 只观 察 到 黑色 ， 见 到 明显 的 白色 原 点 ， 时认 为 未 此 沥青与 温拌 剂混合 均匀 。以 同样 的方式 制备 Ｓ Ｓ改性 Ｂ 沥青， 可得 到相 同的结果 的温拌 改性沥 青 。
温拌剂对沥青性能的影响及其成本分析
【作者简介】马斌，湖南隆回人，广西路建工程集团有限公司，工程师，研究方向：道路工程。
【引用本文】马斌.温拌剂对沥青性能的影响及其成本分析［J ］.企业科技与发展，2023（6）：54-58.0引言沥青路面易于施工，可提升路面品质，因此成为我国高等级公路的主要路面结构形式。
但是，沥青混合料的生产加工过程需要耗费大量的能源用于沥青和集料加热，并且施工中产生的沥青烟会危害施工人员的身体健康［1］。
在“碳达峰”“碳中和”成为我国产业升级的战略目标的今天，寻求沥青混合料的低碳生产成为该领域科研工作者的研究热点［2］。
为了实现上述目标，温拌技术应运而生。
温拌技术即在热拌沥青混合料中添加温拌剂，以达到降低施工温度的效果。
沥青温拌技术主要分为泡沫沥青法、沥青矿物法、有机添加剂法、乳化沥青［3-4］。
各类温拌技术优势不一，对沥青混合料的性能影响也不同。
马峰等［5］将Aspha-min 、Sasobit 两种温拌剂分别加入基质沥青和SBS 改性沥青中，并开展沥青结合料和沥青混合料性能研究，说明这两种温拌剂有效提升了基质沥青和SBS 改性沥青60℃的动力黏度，并改善了沥青及沥青混合料的高温性能。
温彦凯等［6］认为泡沫沥青的高温性能对粉胶比的敏感性较高。
ZHANG 等［7］对加入Advera®、13X zeolite 、LTA zeolite 3种不同温拌剂的SBS 复合改性沥青开展研究，发现加入温拌剂的SBS复合改性沥青的高温性能提升、低温性能下降。
与此同时，温拌沥青混合料能够极大地降低沥青混合料摊铺温度，达到节约能源的目的。
但是，温拌剂对沥青混合料的性能有一定的影响，并且温拌剂成本不低，这2个因素在温拌剂的采用决策中不可忽视［8］。
本文根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）［9］，开展25℃针入度、15℃延度、软化点试验、布式旋转黏度试验及高、低温PG 分级试验，分析不同温拌剂对沥青性能的影响。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术是一种新型的沥青混合料技术，近年来被广泛应用于路面建设中。
与常规沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）相比，WMA具有更优异的性能，包括减少环境影响、降低能源消耗、延长混合料的施工季节，以及提高混合料性能、耐久性等。
本文将着重介绍WMA的概念、特点、应用范围、主要工艺以及未来发展方向。
一、WMA的概念与特点WMA是指在较低温度下生产和施工的沥青混合料。
通常情况下，WMA的生产温度比HMA低20℃左右，维持在120-140℃范围内。
WMA具有以下特点：1. 保护环境：WMA生产和施工不产生烟尘和气味，减少了排放污染物的数量，有利于环境保护。
2. 降低能耗：WMA生产所需能源消耗比HMA低30%-40%左右，同时减少了沥青的损失，从而降低了生产成本。
3. 延长施工季节：WMA的生产和施工温度比较低，不受天气温度和湿度的限制，可以延长混合料施工季节，提高了生产效率。
4. 提高性能：相对于HMA，WMA的混合料性能更优异，耐久性更高，能够满足高速公路等高质量路面的要求。
二、WMA的应用范围WMA技术的应用范围非常广泛，具体如下：1. 常规路面：WMA可以被用于常规市区、乡村道路、高速公路等各类路面，既可以作为底层混合料，也可以作为面层混合料。
2. 耐用路面：WMA可以被用于各类高质量路面，如高速公路、机场道路、高等级公路等。
3. 特殊路面：WMA可以被用于特殊路面，如市区高峰期交通繁忙路段、山区路面、营救航道等。
三、WMA的主要工艺WMA技术的主要工艺包括以下几个方面：1. 混合料设计：WMA的混合设计需要选择合适的沥青、石料、添加剂等，通过优化混合料结构提升其性能。
2. 沥青改性：通过天然胶、聚合物改性等方式提高沥青的性能，同时降低混合料生产温度。
3. 生产设备：根据WMA的生产特点，需要选用能够适应低温生产的各种混合料生产设备，如低温材料计量机、低温沥青采暖设备等。
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2012年10月第10期城市道桥与防洪温拌技术对沥青混合料性能的影响分析０前言温拌沥青混合料（WMA ）是指相对于同类热拌沥青混合料（HM A ），通过不同技术手段，拌和温度降低30℃以上，且路用性能不降低的沥青混合料。
温拌沥青混合料技术可以大致划分为三类：沥青发泡技术、有机添加剂与化学类表面活性剂。
世界各个道路研究机构对不同的温拌沥青混合料进行了性能分析，结果也不大相同。
１温拌技术对沥青混合料性能的影响分析美国NCAT （国家沥青研究中心）比较早地研究了温拌技术，对于各项温拌技术形成了分析报告。
研究表明：（1）对于Sasobit ，可以明显提高沥青混合料的压实性能，同时沥青混合料的抗车辙能力显著提高，但是沥青混合料的水损害风险增加，容易出现沥青剥落现象。
（2）对于沸石发泡温拌技术，采用Aspha-min 可以提高沥青混合料的压实性能，对于沥青混合料的高温稳定性影响不显著，但是水稳定性会显著降低，水敏感性增加，不能满足规范规定。
（3）对于机械发泡温拌技术，可以降低沥青混合料的压实温度，沥青混合料的抗车辙能力与热拌沥青混合料接近，抗疲劳能力降低，疲劳寿命低于热拌沥青混合料。
（4）对于表面活性剂，可以提高沥青混合料的压实性能，降低压实温度；可以一定程度地提高沥青混合料的抗车辙能力，同时增加沥青混合料的间接抗拉强度，增强沥青混合料抗水损害能力。
美国肯塔基州研究了表面活性剂与石蜡类温拌技术对现场热拌沥青混合料压实性能影响，图1对比了这两类温拌技术对现场压实度（相对于最大理论密度），并测定了现场这两类温拌技术的平均温度，见图2所示。
美国军队工程机构（us army corp of engineers work ）分别对比分析了Sasobit 、Evotherm 与Foamed Asphalt 三种温拌沥青混合料的水稳定性，考虑了采用砾石与石灰石集料，在不同温度下成型试件，测定温拌沥青混合料的水稳定性（见图3、图4）。
试验结果表明，在热拌沥青混合料成型温度下，温拌沥青混合料的水稳定性没有显著降低，有的温拌技术可以提高水稳定性；降低成型温度，温拌沥青混合料的水敏感性增强，有的温拌沥青混合料水稳定性大大降低。
摘要：温拌沥青混合料（WM A ）是指相对于同类热拌沥青混合料（HM A ），通过不同技术手段，拌和温度降低30℃以上，且路用性能不降低的沥青混合料。
该文汇总比较了不同机构的研究成果，各种温拌沥青混合料性能各有优缺点，因此对于温拌沥青混合料选择，需要根据当地实际情况，考虑设备、环境等因素，采用当地使用的材料进行综合试验分析，选择合适的温拌沥青混合料。
关键词：沥青混合料；温拌技术；性能分析中图分类号：TU528.42文献标识码：E文章编号：1009-7716（2012）10-0155-03收稿日期：2012-08-02作者简介：魏昭（1962-），女，贵州遵义人，经济师，从事筑路材料技术管理与研究工作。
魏昭（浙江宝盈物资集团股份有限公司，浙江杭州310000）图1表面活性剂与石蜡对现场压实度影响柱状图图2表面活性剂与石蜡温拌技术施工温度柱状图科技研究155城市道桥与防洪2012年10月第10期德国研究了Sasobit的降温特性，测试了不同温度下热拌沥青混合料（HMA）与温拌沥青混合料（WMA）的毛体积相对密度，如图5所示，Sasobit用量为沥青质量3%，结果表明，Sasobit可以降低沥青混合料拌和温度30℃。
对比分析了热拌沥青混合料（HMA）与温拌沥青混合料（WM A）的抗车辙能力，荷载作用下的车辙深度变化见图6所示。
结果表明Sasobit可以显著提高沥青混合料的抗车辙能力，大大降低沥青混合料产生永久变形的可能性，如图7所示。
对比分析了热拌沥青混合料（HMA）与温拌沥青混合料（WMA）的抗疲劳性能，四点弯曲疲劳试验结果见图8所示。
结果表明，热拌沥青混合料（HM A）与温拌沥青混合料（WMA）具有类似的抗疲劳性能，Sasobit对沥青混合料的疲劳性能影响不明显。
美国华盛顿州立大学对比分析了机械发泡类温拌沥青混合料（Foamed WMA）与热拌沥青混合料（WM A）性能，水稳定性试验结果见图9所示，结果表明，机械发泡类温拌沥青混合料水稳定性降低显著，容易发生水损害；车辙试验结果见图10所示，结果表明机械发泡类温拌沥青混合料抗车辙能力有所提高。
国内对于温拌沥青混合料的研究主要集中在Sasobit与Evotherm两方面，目前一些研究结果表明，Sasobit可以降低拌和温度20℃，可以显著提高沥青混合料的抗车辙能力，对沥青混合料的水稳定性有所影响，但是并不显著，同时认为Sasobit显著降低了沥青混合料的抗疲劳性能，疲劳性能降低30%~40%。
对于Evotherm，国内一些研究认为，图3采用石灰石集料的温拌沥青混合料水稳定性柱状图图4采用砾石集料的温拌沥青混合料水稳定性柱状图图5不同压实温度下HMA与WMA毛体积相对密度曲线图图6HMA与WMA抗车辙能力曲线图图7HMA 与WMA车辙实景图8沥青混合料四点弯曲疲劳试验（20℃）曲线图HMAWMA科技研究1562012年10月第10期城市道桥与防洪（上接第１５１页）发生了滑移拔出破坏。
（2）FRP筋的表面形式、粘结长度、混凝土强度对粘结强度都有影响，随着FRP筋表面加肋、粘结长度减少，混凝土强度等级、FRP筋与混凝土的粘结强度都有了提高。
其中，表面形式对粘结强度的影响最大，带肋的FRP筋粘结强度远远大于光圆FRP筋；粘结长度对粘结强度也有很大影响，随着粘结长度的增加，粘结强度也有明显降低，而混凝土强度对粘结强度的影响最弱。
（3）在极限荷载以前，光圆FRP筋的自由端滑移随着粘结应力的增长而呈线性变化；在极限荷载以后，粘结力迅速下降。
带肋FRP筋在极限荷载以前，随着荷载的增加，自由端滑移由慢到快地增加；在极限荷载以后，粘结力不会迅速下降。
（4）带肋FRP筋与光圆FRP筋的粘结滑移曲线有着不同的规律：带肋FRP筋上升段为粘结应力与滑移呈非线性关系，并且曲线拥有水平段，下降段为直线，与BPE模型吻合很好；光圆FRP的上升段中粘结应力与滑移呈非线性关系，没有水平段，下降段为直线，并且有残余应力段，与改进BPE模型吻合较好。
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２结语目前温拌沥青混合料有三十多种，难以进行全面分析，一般是针对一些代表产品进行分析，目前各家研究机构的研究结果有相同之处，如对于温拌沥青混合料的降温效果、温拌沥青混合料的抗车辙性能、水稳定性。
但是由于试验条件与试验材料不同，研究结果也有一些不同的，如石蜡类温拌剂的抗疲劳性能，德国研究认为与热拌沥青混合料相类似，而国内研究机构认为，石蜡类温拌沥青混合料的抗疲劳性能大大降低。
各家研究结果侧重点也不同，国外应用机械发泡技术较多，针对这方面研究较多，而国内应用的主要是表面活性剂，研究侧重于该类型的温拌沥青混合料。
各种温拌沥青混合料性能各有优缺点，因此对于温拌沥青混合料选择，需要根据当地实际情况，考虑设备、环境等因素，采用的当地使用的材料进行综合试验分析，选择合适的温拌沥青混合料。
图9Foamed WMA与HMA水稳定性柱状图图10Foamed WMA与HMA抗车辙性能曲线图!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!科技研究157destroying type of test piece is the slippage and pulling out of FRP bar as well as the break of FRP bar.The test result shows that with the surface ribbing of FRP bar,decrement of anchorage length and improvement of concrete strength,the average bond strength of FRP bar and concrete improves.Also the article analyzes the bond slip constitutive model of ribbed FRP bar and plain bar.Keywords:FRP bar,concrete,drawing test,bond strength,bond slip curveAnalysis of Influence Factor on Stability of Expansive Soil Slope Based on FLAC2D!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!M a Wensheng,Zhang Jiangen,Yang Xuzhao,Wang Jianfeng（152）Abstract:Expansive soil landslide problems appear more and more in the field of construction engineering.It is particularly important to correctly understand what influence of the expansive soil parameters is on its stability.Taking an expansive soil slope in Tianchang Section of Suzhou-Yangzhou Expressway as a calculation model,this paper discusses the influences of natural density,cohesive force, internal friction angle,elastic modulus and poisson ratio of slope soil on its stability by using the orthogonal experiment and gives some significant conclusions,which provides the references for the design and treatment of expansive soil slope in engineering construction.Keywords:expansive soil slope,FLAC2D;orthogonal experiment;influence factor,safety coefficientAnalysis on Influence of Warm Mixing Technology on Performance of Asphalt M ixture!!!Wei Zhao（155）Abstract:The warm mixing asphalt mixture is relative to the hot mixing asphalt mixture.Its mixing temperature reduces over30℃by the different technical means.And it is the unreduced road performance of asphalt mixture.The article collects and compares the study results of the different institutes,and the performance,advantage and disadvantage of each warm mixing asphalt mixture.Therefore,the selection of warm mixing asphalt mixture is required to base on the local practical conditions,consider the factors of equipment,environment and etc.The article analyzes the comprehensive experiments of the local used materials in order to select the suitable warm mixing asphalt mixture.Keywords:asphalt mixture,warm mixing technology,performance analysisAnalysis on Inner Force of Frame Crossbeam Box Girder!!!!!!!!!!!!!!!!Li Jun（158）Abstract:After comparison of inner forces of various frame crossbeam box girders,the article opens out the fault of the existing framed model to calculate the inner force of the frame crossbeam box girder,puts forward the notices for attentions in the calculation of the inner force of the frame crossbeam box girder, and finally proposes the use of beam grid method thoroughly to solve the calculation problem of frame crossbeam box girder.Keywords:frame crossbeam,support reaction,inner force of box girder,cavity,calculationStudy on Braking and Turning Characteristics of Heavy vehicles in Por!!!!!!!!!!!!!!!t!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Li Mingjian,Duan Xubin,Gao Lixin（161）Abstract:The dimension and the load carrying of the big trucks are larger than the cars.There are many different characteristics from the cars,and the traffic accidents easily happen.Aiming at many big trucks on the roads of port and based on referring the relevant documents at home and abroad,the article focuses introduction and study on the braking function and turning performance of heavy vehicles as well as the relative data and indexes,puts forward the relevant recommended indexes and provides the policy and basis for the security design and management of port traffic.Keywords:port traffic,traffic security,heavy vehicle,vehicle characteristic。