汽车氧传感器的研究
浅析汽车氧传感器的工作原理及故障诊断
浅析汽车氧传感器的工作原理及故障诊断燃烧过程离不开氧，对汽车发动机而言，燃料燃烧充分与否，取决于进入燃烧室的空气与燃料之比（亦即空燃比A/F），而排出的废气中各气体成分的含量又反映了燃烧是否完全，它们和燃料入口处的NF值有一定的关系。
控制汽车发动机A/F用的氧传感器，装在汽车排气管道内，用它来检测废气中的氧含量，根据氧含量与A/F的对应关系，故测出了氧的含量，也就确定了A/F之值。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
2.氧传感器的分类。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
3.氧化锆式氧传感器的结构及工作原理。
（1）结构。
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（电解质），亦称锆管（如图1所示）。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
图1. 氧化锆式氧传感器氧化锆在温度超过300℃后才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连，如下页图2（a）所示。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，如下页图2（b）所示。
这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
（2）工作原理。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓度差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压，如下页图3所示。
图2. 两种不同的氧化锆式氧传感器图3. 氧传感器的工作原理当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
2024年汽车氧传感器市场需求分析
2024年汽车氧传感器市场需求分析概述汽车氧传感器作为一种重要的控制装置，对于汽车发动机的排放和燃烧效率起着至关重要的作用。
随着汽车工业的快速发展，汽车氧传感器市场需求也在不断增加。
本文将对汽车氧传感器市场需求进行分析，探讨其发展趋势和市场潜力。
市场规模根据市场研究报告，全球汽车氧传感器市场规模正处于持续增长的趋势。
据预测，到2025年，全球汽车氧传感器市场规模将达到X亿美元。
这一规模的增长主要受到以下几个因素的驱动： 1. 政府环保政策的推动，促使汽车制造商采用更先进的排放控制技术和装置。
2. 汽车行业的快速增长，汽车销量增加导致更多氧传感器的需求。
3. 汽车制造商对于燃烧效率和排放控制的要求越来越高，对氧传感器的需求也相应增加。
市场细分汽车氧传感器市场可以根据产品类型、车型和地区进行细分。
根据产品类型，汽车氧传感器市场可以分为广谱氧传感器和窄谱氧传感器。
广谱氧传感器适用于传统燃油发动机，而窄谱氧传感器则主要用于燃油经济性更高的发动机。
根据车型，市场可以分为乘用车、商用车和其他类型车辆。
根据地区，市场可以划分为北美、欧洲、亚太和其他地区。
市场驱动因素汽车氧传感器市场的增长主要受到以下几个驱动因素的影响：1. 环保要求的提升：各国政府对汽车排放的要求越来越严格，汽车制造商迫切需要更先进的排放控制技术和装置来满足这些要求。
2. 汽车制造业的快速增长：随着中产阶级的扩大和交通便利性的提高，全球汽车销量不断增加，促使汽车制造商对氧传感器等关键部件的需求增加。
3. 新能源汽车的兴起：随着新能源汽车市场的快速发展，对氧传感器等核心部件的需求也在增加。
市场竞争格局目前，全球汽车氧传感器市场竞争格局较为激烈，市场上主要的参与者包括博世、NGK、德尔福和丹佛斯等企业。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化的销售网络，能够满足不同地区和车型的需求。
此外，一些新兴的本地企业也在不断崛起，加剧了市场竞争的激烈程度。
2024年车用氮氧传感器市场调查报告
2024年车用氮氧传感器市场调查报告1. 简介车用氮氧传感器是一种关键的排放控制系统，用于监测车辆尾气中的氮氧化物（NOx）含量。
该传感器可以帮助车辆满足排放标准，降低对环境的污染。
2. 市场规模与趋势根据市场研究数据，车用氮氧传感器市场在过去几年中呈现稳定的增长趋势。
预计到2025年，该市场规模将达到X亿美元。
3. 市场驱动因素分析3.1 政府排放标准的提升随着全球环境问题的日益突出，各国政府对车辆排放标准进行了不断提升。
这促使车辆制造商积极采用车用氮氧传感器来保证其车辆的排放水平符合法规要求。
3.2 增长的汽车销售全球汽车销售量的增长也推动了车用氮氧传感器市场的扩大。
随着更多人购买私人汽车，对排放问题的关注度也在提高，从而增加了传感器的需求量。
3.3 技术进步与创新近年来，车用氮氧传感器的技术不断升级与创新，提高了传感器的精度和可靠性。
这些技术的进步进一步推动了市场的增长。
4. 市场竞争格局车用氮氧传感器市场存在着激烈的竞争。
市场上主要的参与者包括A公司、B公司和C公司等。
这些公司通过不断改进产品质量和提供更好的售后服务来争夺市场份额。
5. 地区市场分析根据地区划分，车用氮氧传感器市场可以分为北美、欧洲、亚太和其他地区。
目前，北美地区占据了最大的市场份额，而亚太地区在市场增长方面表现出色。
6. 市场挑战与机遇6.1 市场挑战•技术复杂性：车用氮氧传感器的技术要求较高，制造和维护成本较高。
•替代产品的竞争：一些替代产品，如电动车，可能会对传感器市场造成一定的冲击。
6.2 市场机遇•新兴市场的潜力：一些发展中国家对车用氮氧传感器的需求量正在增加。
•技术创新的推动：随着技术的不断进步，新的传感器产品有望推动市场增长。
7. 总结车用氮氧传感器市场呈现出稳定的增长趋势，受到政府政策的驱动和汽车销售量的增长推动。
市场竞争激烈，但也孕育着机遇与挑战。
随着技术进步与创新的推动，车用氮氧传感器市场有望继续发展壮大。
2024年车用氧传感器市场发展现状
车用氧传感器市场发展现状引言随着汽车工业的快速发展，车用氧传感器作为关键的车辆排放控制系统的一部分，市场需求正迅速增长。
车用氧传感器是测量汽车排放系统中的氧气浓度，以优化燃烧效率和降低有害气体排放。
本文将对车用氧传感器市场的发展现状进行探讨。
车用氧传感器的原理车用氧传感器基于氧离子电解反应原理工作。
它包含一个氧离子传导固体电解质，两端分别是参比气室和测量气室。
在燃烧室中，通过氧传感器，从汽车尾气中采集样品气体。
氧气在测量气室中与氧离子固体电解质发生反应，产生电信号。
通过测量氧传感器的电阻变化，可以确定氧气浓度。
市场规模和趋势目前，全球车用氧传感器市场规模不断增长。
据市场研究公司的数据显示，过去几年间，车用氧传感器的销售额以每年5-7%的速度增长。
预计到2027年，市场规模将达到XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括政府对环保要求的提高、汽车尾气排放标准的更新和消费者对燃油经济性和环保性能的关注。
市场分析汽车厂商需求主要汽车制造商对车用氧传感器的需求非常高。
他们需要车用氧传感器来满足政府对尾气排放的限制，并确保其车辆符合环保标准。
因此，在整个汽车供应链中，车用氧传感器是必不可少的零部件。
汽车制造商通常与专业的汽车零配件供应商合作，以获得高质量和可靠的车用氧传感器。
技术趋势随着汽车技术的不断进步，车用氧传感器也在不断演进。
最新的趋势是使用更高精度和更快响应时间的传感器，以便更好地监测和控制车辆排放。
另外，随着电动汽车市场的快速增长，车用氧传感器将逐渐应用于电动汽车中，并具备更高的电气性能和稳定性。
市场竞争车用氧传感器市场竞争激烈，主要供应商包括博世、德尔福、NGK等。
这些公司在车用氧传感器技术上具有丰富的经验和先进的研发能力。
为了保持市场竞争力，供应商不断推出创新产品，并提高生产效率。
此外，新兴市场上也涌现了一些本土供应商，加剧了市场竞争。
持续发展的机会和挑战机会当前，全球各国对环保的要求越来越高，政府不断提高汽车尾气排放标准。
汽车氧传感器故障检查研究论文
汽车氧传感器故障检查研究论文汽车氧传感器是发动机控制系统中非常重要的一个元件，它主要用于测量排放氧气含量。
然而，在汽车的使用过程中，氧传感器很容易出现故障，导致汽车性能下降，甚至不能正常工作。
因此，本文将探讨汽车氧传感器故障的检查方法，帮助车主及修理工能够更快速地解决问题，提高汽车的使用效率。
首先，我们需要了解氧传感器工作原理，以便更好地了解其故障的原因。
氧传感器通常由两个电极组成，其中一个电极处于排气管内，另一个电极位于参照空气中。
当发动机运行时，氧传感器开始测量氧气含量，并根据测量结果向发动机控制单元发送信号。
这个信号将告诉汽车控制单元什么时候需要增加或减少燃油的供应，以保持排气器件的最佳运行状态。
然而，氧传感器在使用过程中可能会出现以下问题：1. 沉积物：在长时间使用后，氧传感器可能会在电极上沉积一些物质，特别是在使用柴油车辆时情况会更加严重。
积累的沉积物将阻止氧气的正常流动，导致传感器读数不准确。
2. 氧传感器损坏：由于发动机可能会发生故障或磨损，氧传感器不幸损坏是不可避免的。
损坏的氧传感器将会让发动机控制系统产生错误信号，并可能在行驶中产生之前未曾出现的故障。
3. 电器故障：由于氧传感器发出信号并控制电压变化，在出现电器故障的情况下也容易导致氧传感器失灵。
在检查汽车氧传感器故障前，需要让发动机达到温度稳定状态。
通常途径是启动发动机，让它在空转的情况下运行至仪表盘上的温度指示正常快到达最高位时，然后撒放动力，让车辆在市区道路等实际情况下运行10分钟至15分钟。
一般来说，检查氧传感器不需要使用专业工具，以下是需注意的事项：1. 检查电气连接：检查氧气传感器周围是否有松动的电器连接。
电气连接应该紧固并完全通电，否则可能导致氧气传感器读数不准确。
2. 检查氧气传感器电源：氧气传感器的电源通常由控制单元提供。
检查传感器端口上的电压是否在3.1至3.7伏之间，如果不是，请检查控制单元和电缆的电源是否正常。
氧传感器的研究知识讲解
氧传感器的研究汽车用氧传感器的研究摘要：汽车尾气中的有害物主要有CO、HC、NOx、SOx 以及一些微粒物质，给人类赖以生存的大气环境带来了严重的危害。
用氧传感器对汽车发动机的空燃比进行调节，控制发动机中的燃烧过程，可以达到减少污染和节约能源的双重目的。
目前适用于汽车空燃比控制的传感器主要有三种：氧化物半导体型(TiO2传感器) 、浓差电池型(ZrO2氧传感器)、极限电流型。
本文在介绍了这三种汽车用氧传感器的原理、结构的基础上，重点介绍了一种新型极限电流型氧传感器—致密扩散障碍层极限电流型氧传感器，并简要分析了其发展趋势。
关键词:汽车氧传感器氧化物半导体型氧浓差电池型极限电流型Study of Automobile Oxygen SensorsAbstract: The pollutants in automobile waste gas mainly are CO, HC, NOx, SOx and some particulates. The wastes seriously pollute our living environment. Adjustment of the ratio of air and fuel with oxygen sensors can control the combustion process in engine in order to reduce pollution and save energy. At present oxygen sensors used in controlling the ratio of air and fuel can be divided into three types: oxide semiconductor sensor, oxygen concentration cell type sensor and limiting diffusion current sensors. In this paper, on the basis of introduction of working mechanism and construction of three kinds of sensors, a new type limiting current oxygen sensors with chemical diffusion barrier is introduced in detail. The future development trend is also predicted.Keywords: automobile ; oxygen sensors; oxide semiconductor sensors; limiting current sensors0. 引言随着人们对汽车的需求越来越大，汽车已逐渐成为人们生活的必需品。
汽车氧传感器的研究
摘要：本文简述了氧传感器的结构和工作原理，并根据结构和工作原理分析了氧传器故障的产生原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、诊断方法。
关键词：汽车；氧传感器；故障检测1. 引言随着汽车工业的发展，汽车尾气所带来的环境污染问题日益严重。
因此，有效地控制汽车尾气，减少其对环境污染已成为当今重要的研究课题之一[1]。
许多汽车在发动机排放系统中装有三元催化转换器，以降低排放污染。
空燃比一旦偏离理论空燃比(14.7：1)，三元催化剂对CO，HC和NOx的净化能力急剧下降。
故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。
汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在4000万辆以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。
从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。
而氧传感器的申报专利数，居汽车传感器的首位，这反映了该传感器的技术难度和各国的重视程度[2]。
控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年50％-60％的速度增长。
就我国来说，仅近三年需改加氧传感器的旧车就超过2000万辆，每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。
目前，一辆普通家用轿车大约要安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。
据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元 (9.04亿件产品)，2005年达到84.5亿美元(12.68亿件产品)，增长率为6.5％(按美元计)和7.0％(按产品件数计)，所以，氧传感器(氧探头)的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点[3]。
2.氧传感器的结构和原理发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。
所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。
汽车氧传感器原理
汽车氧传感器原理
发动机的工作环境十分恶劣，发动机在运行过程中要产生大
量的废气，而废气中含有大量的氧（O）。
废气在发动机内会与混
合气一起燃烧，从而产生大量的CO、HC和NOx（NOx）等有害气体。
在混合气燃烧过程中，需要根据空燃比（即空气与燃油的配比）不断调整喷油量，以保证混合气处于最佳的空燃比（20~22），所以氧传感器就起到了这一作用。
当发动机在工作过程中，混合气过浓或过稀时，氧传感器中
的活性炭管中的活性炭就会因过度吸氧而饱和，导致其对空气中
氧气的信号反应减弱或消失。
这时如果有新鲜空气进入发动机燃
烧室，就会引起混合气过浓或过稀。
在混合气浓度和空燃比发生
变化时，氧传感器中的陶瓷载体会因其化学活性改变而使活性炭
管中的活性炭饱和度发生变化。
在发动机正常工作时，随着发动
机负荷的增加或减少，空燃比会发生变化。
而氧传感器在检测到
这一变化后就会产生信号使点火系统作出相应调整。
氧传感器有多种形式，其中应用最广泛的是三元式和两元式。
—— 1 —1 —。
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摘要：本文简述了氧传感器的结构和工作原理，并根据结构和工作原理分析了氧传器故障的产生原因及对汽车发动机的影响，提出了检测、诊断方法。
关键词：汽车；氧传感器；故障检测
1. 引言
随着汽车工业的发展，汽车尾气所带来的环境污染问题日益严重。
因此，有效地控制汽车尾气，减少其对环境污染已成为当今重要的研究课题之一[1]。
许多汽车在发动机排放系统中装有三元催化转换器，以降低排放污染。
空燃比一旦偏离理论空燃比(14.7：1)，三元催化剂对CO，HC和NOx的净化能力急剧下降。
故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。
汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在4000万辆以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。
从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。
而氧传感器的申报专利数，居汽车传感器的首位，这反映了该传感器的技术难度和各国的重视程度[2]。
控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年50％-60％的速度增长。
就我国来说，仅近三年需改加氧传感器的旧车就超过2000
万辆，每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。
目前，一辆普通家用轿车大约要安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200
余只。
据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元 (9.04亿件产品)，2005年达到84.5亿美元(12.68亿件产品)，增长率为6.5％(按美元计)和7.0％(按
产品件数计)，所以，氧传感器(氧探头)的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点[3]。
2.氧传感器的结构和原理
发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化
能力将急剧下降。
所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。
氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态，是使用三元催化转换装置发动
机上必不可少的传感器。
目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种[4]。
2.1氧化锆式氧传感器
)固体氧化锆式氧传感器(见图1)的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆(ZrO
2
电解质，陶瓷体制成管状(锆管)，固定在带有安装螺纹的固定套中。
锆管表面装有透气铂电极，配有护管及电接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通，外表面还加装了一个防护套管，套管上开有通气槽。
锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入该固体电解质内，温度较高时(高于300℃)，氧气发生电离，如果在陶瓷体内(大气)外(废气)侧的氧气浓度不同，就会在2个铂电极表面产生电压降，含氧量高的一侧为高电位。
当混合气稀时，排气中含氧多，两侧浓度差小，只产生小的电压；反之，混合气浓时，产生高电压。
传感器的电压输出特性如图2
所示。
根据所测电压值就可测量氧传感器外表面氧气含量，而发动机废气排放中的氧含量主要取决于混合气的空燃比，因此，ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使空燃比处于理想状况，即λ=1，所以这种传感器又称为λ传感器。
图1. 氧化锆式氧传感器在排气管中的结构
图2. 氧化锆式氧传感器的电压输出特性
2.2氧化钛式氧传感器
)材料的电阻值随排气中氧含量的变氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛(TiO
2
化而变化的特性构成的，故又称为电阻型氧传感器[5]。
二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体，但当排气中氧含量少(混合气浓)时，氧分子将脱离，使其晶体出现缺陷，便有更多的电子可用来传递电流，材料的电阻亦随之降低。
此种现象与温度和氧含量有关，因此，欲将二氧化钛在300～900℃的排气温度中连续使用，必须作温度补偿。
图3为氧化钛式氧传感器的结构示意图，它具有2个二氧化钛元件，一个是具有多孔性的用来感测排气中氧含量的二氧化钛陶瓷，另一个则为实心二氧化钛陶瓷，用作加热调节，补偿温度误差。
该传感器外端以具有孔槽的金属管作为防护套，一方面让废气进出，另一方面防止里面二氧化钛元件受到外物撞击，传感器接线端以橡胶作为密封材料，防止外界气体渗入。
它一般安装在排气歧管或尾管上，可借助排气高温将传感器加热至适当的工作温度。
氧化钛式氧传感器的优点是结构简单，造价便宜，抗腐蚀、抗污染能力强，经久耐用，可靠性高。
图3. 氧化钛式氧传感器结构示意图
2.3 两种氧传感器的比较
早期汽车上使用的控制空／燃比氧传感器为ZrO
2
固体电解质氧传感器，属于浓差电池型，利用电池两极间的电势差与两极间氧浓度比值的对数成正比的能斯特定律测定氧浓度，但其存在结构复杂、价格昂贵、贵金属催化剂容易受铅毒
害等缺点。
TiO
2是一种良好的氧敏材料，电阻式TiO
2
氧传感器因其结构简单、价
格较低、体积小、不需要参比气体电极而得到了广泛的应用；随着纳米技术的迅速发展，TiO
2
材料因具有小尺寸效应，表面效应和量子效应等优异特性而有着广阔的发展前景。
3. 氧传感器的故障原因（需要现象）
氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。
若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。
导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物，使传感器信号失真；使用含铅汽油使传感器中毒，而使其失效；此外，传感器橡胶垫及涂剂也会使传感器失效；电加热器故障也可能造成传感器在发动机起动及低温时不工作[6]。
4. 氧传感器的检测(仪器的介绍)
氧传感器一般有单线、双线、三线、四线4种引线形式。
单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感
器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。
图4为四线氧化锆式氧传感器与ECU的连接电路图。
图4. 四线氧化锆式氧传感器与ECU的连接图
4.1 氧传感器加热电阻丝电阻的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子和搭铁端子问的电阻，应为4～40Ω，若过大或过小，表示加热元件已损坏，应更换传感器。
4.2 氧传感器反馈电压的检测
拔下氧传感器插头。
使发动机以2500r／min转速运转。
电压应在0～1V变换(频率约50次／min)如电压保持在0V或1V不变，可用改变油门开度的办法人为地改变混合气浓度：突然踏下油门踏板时产生浓混合气，反馈电压应上升；突然松开油门时产生稀混合气，反馈电压应下降。
如果没有变化，说明氧传感器已损坏，应更换。
在检测氧传感器的反馈电压时，最好使用指针式万用表，以便直观地反应出反馈电压的变化情况，此外，电压表应是低量程和高阻抗的(阻抗太低会损坏传感器)。
氧传感器是否损坏，还可用简易方法判断：拔下氧传感器的插头，从插头处引入2根导线，一根接线路的信号线电路，另一根接控制单元供应电压，两只手
分别拿住线路两头，如果发动机的转速发生变化即为氧传感器损坏，否则，为其它部位故障[7]。
4.3 氧化钛式氧传感器的检测
在采用上述方法检测时，良好的氧化钛式氧传感器输出端电压应以2.5V为中心上下波动，否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。
若阻值很大，说明传感器良好；反之，则传感器已损坏，应予更换。
参考文献：(回去好好看看)
[1]杨邦朝,简家文,张益康.氧传感器与现代生活[J].世界产品与技术,200l (1)
[2]陈渝光,汽车电器与电子设备[M].北京:机械工业出版社,1999
[3]杨邦朝,简家文等.氧传感器原理与进展[J].传感器世界,2002 (8)
[4]宋国庆,刘红宇等.新型氧传感器应用[J].黑龙江电子技术,1999(3)
[5]张毅等,TiO2氧传感器的研究与进展[J].传感器技术,2005(2).
[6]李东江等,汽车电控系统故障检修[M].北京:机械工业出版社,2001.
[7]王宏伟,氧传感器的结构原理与故障分析[J].内燃机,2005(1).。