关于汽车氧传感器的知识
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理
汽车氧传感器工作原理是通过测量引擎排气中的氧气含量来判断燃烧的效果以及排放物的浓度，从而实现对引擎的燃烧控制和排放控制。
汽车氧传感器通常由两个电极组成，它们与环境中的氧气接触。
其中，一个电极是参考电极，负责与环境中的氧气达到平衡；而另一个电极则是测量电极，负责测量排气中的氧气含量。
当引擎正常运行时，测量电极所在的区域因为存在可燃物质（如燃油、一氧化碳等）而缺氧，因此测量电极产生的电流较小。
而参考电极周围则存在氧气，因此产生的电流较大。
这样，在两个电极之间形成了电势差。
汽车氧传感器中引入了一个陶瓷层，用于分离两个电极，并且只允许在一侧通过氧气。
随着氧气的透过，电流通过参考电极和测量电极之间的分割氧离子传导，形成了电势差。
这个电势差在传感器的电路中被转换为电压信号。
当氧气含量较高时，如过量空气燃烧状态，则传感器输出的电压较高；反之，当氧气含量较低时，如燃油丰富燃烧状态，则传感器输出的电压较低。
这样，车辆控制系统就可以根据氧传感器输出的电压信号来判断引擎燃烧的效果，并进行相应的调整。
总之，汽车氧传感器通过测量排气中的氧气含量来实现对引擎燃烧和排放的控制。
运用电势差原理，通过测量电极和参考电
极间的电流差异，将其转化为电压信号。
根据该信号，车辆控制系统能够调整燃烧状态，以达到优化燃烧效果及排放物浓度的目的。
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（oxygensensors）是在内燃机和柴油机等机械设备中安装的电子设备，它可以测量空气中的氧分压并将信号转换为机械设备处理的数字信号。
氧传感器的作用是检测多余的空气，以改善燃油效率和减少氧化物排放。
氧传感器的结构主要由传感器线圈、活塞室、活塞杆、屏蔽壳、灵敏元件、模拟电路和引线等组件组成。
传感器线圈是氧传感器的核心部件，它使氧分压正确测量并将其转换为机械设备处理的数字信号。
活塞室是用于测量氧分压的容器，它与传感器线圈相连，活塞室内装有一根活塞杆，活塞杆会随着空气中氧分压的变化而上下移动，从而改变传感器线圈的电流。
当传感器线圈的电流变化时，它就会发出数字信号。
灵敏元件是氧传感器的另一个关键部件，它可以使传感器更快更准确地响应空气中氧分压的变化。
模拟电路由模拟电路和电阻线圈组成，它们可以帮助氧传感器准确及时地传输信号，并确保信号的稳定。
此外，氧传感器还包括外壳和引线，它们用于保护里面的线圈免受外界影响，并使线圈发出更清晰的信号。
氧传感器有很多种不同的类型，如电火花氧传感器，半导体氧传感器，特种氧传感器，热敏氧传感器等。
这些氧传感器的传感器线圈结构、灵敏元件和模拟电路都有不同，但它们都可以测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备可处理的数字信号。
氧传感器的作用主要是改善内燃机的燃油效率和减少氧化物排放。
一般来说，内燃机排放物低于欧盟排放标准、美国排放标准和世界卫生组织排放标准的内燃机都需要安装氧传感器。
氧传感器还可以将其转换成电子模拟信号，以控制燃油喷射量和熄火时间，以最大程度提高发动机燃油效率和降低排放。
氧传感器是一种重要且普遍使用的传感器，它能够测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备处理的数字信号，以改善内燃机的燃油效率和减少氧化物排放。
通过不同类型的氧传感器，可以实现最佳的燃油效率和最低的污染排放。
氧传感器是机械设备（如内燃机和柴油机）的电子设备，它可以测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备处理的数字信号。
氧传感器的原理
氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。
以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。
b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。
c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。
d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。
电流的大小与氧浓度成正比。
e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。
f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。
2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。
b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。
c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。
d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。
e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。
需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。
一、氧传感器简介
⼀、氧传感器简介⼀、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，⽤汽车⽰波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运⾏情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是⼀样的，利⽤波形进⾏故障判断的⽅法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利⽤氧传感器的输出信号来控制混合⽓的空燃⽐，即令空燃⽐总是在理论空燃⽐14.7的上下波动。
这不仅是发动机进⾏安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有⾜够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合⽓；⽽为了优化还原过程，氧⽓量⼜必须少，为此，三元催化器⼜需要稍浓的混合⽓。
但混合⽓不可能同时既是浓的⼜是稀的，所以，汽车⼯程师在设计燃油反馈控制系统时将混合⽓设计成从稍浓⾄稍稀，再从稍稀⾄稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和⼀氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满⾜。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常⼯作，氧传感器输出的信号电压必须能够⾼、低变化。
发动机⼯作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空⽓流量计、进⽓压⼒传感器、节⽓门位置传感器等）的输⼊信号来计算混合⽓的空燃⽐并控制喷油器喷油，使空燃⽐⼗分接近14.7。
随后，发动机电脑⼜根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率⼤⼤提⾼，同时⼜延长了它的使⽤寿命。
好的氧传感器是⾮常灵敏的，但其信号也极易受⼲扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号⼀定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的⼯作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车⽰波器上进⾏氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
⼆、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执⾏器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾⽓的所有机械部件和电⼦部件。
氧传感器工作原理
氧传感器工作原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧气浓度的传感器。
其工作原理基于氧气分子与工作电极表面发生化学反应产生电流的现象。
在氧传感器中，工作电极是由一种特殊的电催化材料构成，通常使用稀有金属如铂来增强氧气和电极之间的化学反应。
氧气分子经过传感器外壳的微孔进入传感器内部，与内部工作电极表面发生反应。
在这个过程中，氧气分子被还原为氧离子，并且电子被释放。
这些电子流经传感器内的电路，产生一个与氧气浓度成正比的电流信号。
为了使氧传感器能够正常工作，还需要一个参比电极来提供一个稳定的电势。
参比电极通常由银银氯化物电极构成，它能够提供一个已知的电势，用来比较工作电极上的电势变化。
通过测量工作电极上的电流信号，可以推算出环境中的氧气浓度。
当氧气浓度较高时，工作电极上产生的电流较大；当氧气浓度较低时，工作电极上产生的电流较小。
这种变化可以通过电路进行放大和处理，最终转换成数字信号，供仪器或设备进行读取和计算。
氧传感器的工作原理使得它在许多领域中被广泛应用，包括环境监测、医疗设备、化学工业等。
它能够快速、精确地测量氧气浓度，提供了一种重要的手段来监测和控制环境中的氧气含量。
什么是氧传感器汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？
什么是氧传感器汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：什么是氧传感器？汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个？我们先了解一下什么是氧传感器？氧传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件，为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主。
1、只有一个氧传感器的发动机 ,通过监测排气中的氧气含量，并将信号传给发动机控制电脑 ,从而控制发动机的喷油量，实现对空气/燃料比进行反馈控制。
2、装有二个氧传感器的发动机 ,前一个氧传感器主要是对空气/燃料比进行控制，后一个氧传感器负责监测经过三元催化反应器后排气中的氧含量，并将信号传给发动机控制电脑，以便发动机电脑判断三元催化反应器的工作状况与工作效率，以便及时提醒驾驶员及时更换失效的三元催元器，避免环境污染。
前（主）氧传感器(三元催化转换器之前)，主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量，氧含量过多，说明混合气过稀，燃料过少，λ>1(λ为实际空燃比与理论空燃比之比)，这个时候氧传感器的反馈电压送到ECU，ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量(就是喷油压力一定，延长喷油时间)，反之减小喷油量。
(注意发动机在有些工况是不进行闭环控制，也就是说没有参考前氧传感器而进行调节喷油量，比如全加速工况)。
后（副）氧传感器主要是检测经过三元催化转换器以后氧含量，这个就是主要检测三元催化转换器的工作效果了，检测排放是否达标的这一主要目的。
总的作用总结一下就是检测废气中的含氧量,及时反馈给电脑,修正喷油量,控制排放。
装一个是可行的。
装两个是为了更好控制排放,后面一个有监督前一个的作用。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
氧传感器原理
氧传感器原理
氧传感器通过测量氧气浓度来确定气体或液体中的氧含量。
其工作原理基于氧分子在固体电解质表面的电离和还原。
下面是氧传感器的工作原理：
1. 锆氧电池传感器原理(ZrO2)：
- 在两侧电极之间存在一个氧离子导体，通常是由氧化锆构成。
- 当传感器的一个侧面暴露在待测气体或液体环境中时，氧气分子会通过穿透金属屏蔽层并进入氧离子导体。
- 在导体表面，氧气分子会与导体中的自由氧离子结合形成氧离子，这些氧离子会在传感器电解质上建立电势差。
- 电势差通过两侧的电极之间的电阻读数来测量，由此可以得出氧气浓度的值。
2. 膜扩散型氧传感器原理：
- 传感器的一个侧面暴露在待测气体或液体环境中，传感器内部为气体分压系统。
- 氧气分子在待测气体和膜层之间扩散，通过气体分压差来影响传感器输出。
- 传感器上的半导体或电极被氧气分子吸附，从而改变电流或电势输出，用于测量氧气浓度。
这些氧传感器工作原理的共同点是使用传感器内部的氧离子导体或膜层与待测气体中的氧气发生反应，通过测量电势差或电
流变化进行氧气浓度的测量。
这些传感器在许多应用中被广泛使用，包括环境监测、医疗设备和工业领域等。
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关于汽车氧传感器的知识
1.什么时候我们开始使用氧传感器?
多数在80年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的最佳比例14.7:1.如果空气少于最佳比例,燃油就不能完全燃烧,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机动力下降并会导致发动机的损坏.自1995~96年使用了OBD II检测口,氧传感器的数量也翻倍了,分为了上游和下游氧传感器.
2.氧传感器就是健康卫士
氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压.发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就会有过多的氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时是0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油消耗.需要氧传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机负载等等.
3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老.
氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重.
4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失.
损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大.
5.你知道什么时候该更换氧传感器吗?
有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常会导致HC或CO超标.
6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换.
氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.
车型推荐的更换间隔公里数
1976~90年代初期非加热型氧传感器48000~80000KM
80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器96000KM
90年代中期以后第二代加热型氧传感器160000KM
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:
(1)淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色.
(2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.
(3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.
(4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的
保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.
氧传感器及其作用
首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
因为一旦进入发动机气缸的的混合气偏离理论的空燃比，三元催化剂对尾气的净化能力会大幅下降，所以在排气管中安装氧传感器用以检测氧的浓度，并向电喷系统的控制电脑（ECU）反馈，ECU借以控制喷油量的增减，从而控制合适的空燃比。
通俗一点，就是说，氧传感器说现在发动机需要多少汽油合适，ECU就向喷油系统下达相应的喷油命令。
那么如果氧传感器坏了会是什么状况？氧传感器坏了，ECU就不知道发动机需要多少汽油合适了，这时发动机的油耗和排气污染都会增加，发动机也会出现怠速不稳，缺火等现象。
氧传感器的作用和如何检测
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。
但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。
把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。
氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。
这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
简单地介绍，氧传感器就是根据空气与排出的废气做比较，空气与排出的废气中的含氧量的差，它会产生电压的一种“电池”，当空气与排出的废气中的含氧量的差越大，氧传感器上的电压越高。
又因为氧传感器的正常工作温度是300度以上，所以它有个加热器，一般在冷车时半分种内就会迅速达到这个温度（冷车怠速不稳，当然与它也有关）。
所以它有四根接线，两跟是输出信号、另两跟则是加热用的。
氧传感器一般有两种材料制成，一种二氧化锆，另一种是二氧化钛。
两种氧传感器原理是一样的，但特性不一样。
我们奇瑞是用二氧化锆氧传感器。
故现在给你讲一下二氧化锆氧传感器在没有仪表的情况下，检查它的好坏。
氧传感器常见故障有：外表破裂、内部电热器损坏、导线断等，你是可以看出或用万用表量出的，电热器两端在5 -7Ω时是正常的。
出了这个范围，电热器则有可能损坏。
但氧传感器中毒、氧传感器信号不正确引起的三元催化转换效力降低、油耗和排污上升、怠
速不稳等肉眼是看不出的，但你抓住氧传感器是测浓度变化会引起电压变化这个特点，是可以自己检查的；
在怠速时氧传感器上输出两端大约有0.5伏电压，但混合气变稀时它的电压迅速下降，混合气变浓时它的电压迅速上升。
自己可用模拟的办法来改变混合气浓度。
变稀：
怠速时突然拔掉进气管与真空泵的胶管，这时候大量空气进入进气管。
混合气变稀。
变浓：
怠速时在节气门处（拆掉空滤后进气管）用手掌捂住。
这时候减少空气进入进气管。
混合气变浓。
用这个方法，自己人工使混合气变化。
同时观测氧传感器上输出电压会在0.5伏上下迅速变化。
如果反映不灵敏，或是不变化。
那么氧传感器就是老化或是坏了。
氧传感器的结构及输出特性
1带槽保护套；⒉管座；3外壳，⒋绝缘体；5、6接线插头；7簧片，8加热电阻；9陶瓷体,10－多孔陶瓷管与电极
氧传感器的电路如上图所示。
氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子1通过主继电器与蓄电池连通；接线端子2与发动机电脑（ECU）的接线端子19或2连通；接线端子3与电脑（ECU）的接线端子10连通；接线端子4与电脑（ECU）的接线端子28连通。
1氧传感器的电阻检测。
关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子1和端子2之间的电阻，其电阻值应为3.5Ω左右。
如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。
2氧传感器的电压检测。
关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速
控制阀插头端子1与搭铁之间的电压，其标准值应为12V。
否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。
3氧传感器输出信号的检测。
插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。
此时，检测氧传感器插头端子3或4之间的输出电压，其电压值应在0.4～O.9V 之间波动。
若取下一根发动机真空管，将产生稀混合气，此时检测的电压应下降约为0.4V；若取下燃油压力调节器上的真空管，将产生浓混合气，此时检测的电压应增大约为0.7V。
在混合气浓度变化时，如果氧传感器信号电压不能相应改变，表明氧传感器有故障。
此时，可使发动机高速运转，并同时拆下一根大真空管，以清除氧传感器上的铅或积炭污染，然后再测试，如果故障仍然存在，则须更换氧传感器.
比较简单的方法: FK的氧传感器有4根线,两根白线是加热电阻,常温阻止约4欧姆,灰线和黑线是连接传感器的.热车时用万用表量这两根线的电压,电压始终在0.1-0.9V之间波动就对了,如果固定电压不动就有问题.。