中国城市快速公交系统发展模式研究

中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究

中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。

同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。

BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。

同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。

最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。

我国城市BRT系统建设探讨

低运营成本，通过这些方法，公交就是利用现代化的大容量的专用公市规划水平、道路的建设、车辆的车辆在每个站台停靠时间只有ｌ～交车辆，在专用的道路空问上快速选型及对城市交通客流特性的分析５等方面都不十分科学和完善，这直１ｓ９。库里蒂巴的ＢＴ系统对促进运行的新型公共交通方式。Ｒ
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综
述
我国城市ＢＴＲ系统建设探讨
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内容提要：ＢＴＩ快速公共交通，是以服务于公众的城市快速、准时的新型公共交通方式。采用该系统的Ｂ
目的是解决Ｅ益面临的城市公共交通压力，快速、方便、实惠是该系统应追求的目，车辆的选型不能盲ｌ标
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综
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成本下不来，乘客的乘车成本相对流量进行准确的测算和分析，根据进行充分的考虑，以避免由于ＢＴＲ提高，这严重影响了ＢＴ系统经营测算和分析结果规划出环城或自城线路的开通给某些局部路段的交通Ｒ的效果。市中心区向周边延伸的主干道，在造成无谓的混乱。因此，建议可以
城市紧凑发展起到了良好的作用，在城市公共交通中采用ＢＲＴ接造成的结果就是很多城市发展形、“ 结合其他有关公共设施、商业设施系统与采用其他系统相比具有明显ＢＲＴ成为 “ 象工程 ” 首长工优势，如速度快，运量大、运行可程” 盲目追求超低地板、，高配置等等土地利用政策，到了１９年约有９２４％的人口分布在３０个主要由Ｂ靠准点、前期投入成本低及建设周车价极高的豪华车型，系统的运行ＲＴ

城市快速公交系统的发展及我国的应用

交通方式ＢＲＴ系统轻轨地铁
通专用道路空问上，持轨道交通特性且具备普通公保
交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，介于轨平均每公里造价（元人民币／米）Ｏ５０７１～５６是亿千．．￣．２－５道交通和常规公交之间的新型公共客运系统。ＢＴ系平均车速（米／时）Ｒ千２～０３－０３￣００３０４０４ ห้องสมุดไป่ตู้统是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，旅客运输量（万人／时）１２～１２３４～￣
年开辟公交专用道路和建造新式公交车站，现轨道交立项到开工时间（）实１
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通运营服务，到轻轨服务水准的一种独特的城市客达
运系统。
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BRT快速公交系统的创新与实践

交通科技与管理23智慧交通与信息技术 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通和普通公交之间的新型城市交通系统，BRT快速公交系统依托现代化的智能交通和运营管理，实现了城市客运效率的提升，有效解决了城市交通拥堵的问题。

广州市是华南地区最大的中心城市，人口数量超过千万，交通出行的需求巨大，造成了城市交通高度饱和的状态，BRT快速公交系统的建设和使用，采用先进的交通车辆、高品质的服务和专用的道路空间，有效缓解了广州市的交通压力，为大众提供了更加舒适、快捷和安全的乘车服务。

1　广州市BRT快速公交系统的优势1.1　有效解决了城市交通拥堵的现象广州是我国人口数量繁多的超级城市，随着城市化进程的不断加速，道路交通拥堵的现象日益严重，对公共交通的建设提出了更加严峻的挑战，就广州市而言，公交出行速度缓慢、准点率低、舒适性差是制约城市公共交通发展的重要因素。

而BRT快速公交系统的应用，采用专用车道，保障了大部分人群的出行效率，有效缓解了城市交通拥堵的情况。

1.2　有效节约了乘客的出行时间 BRT快速公交系统采用专用车道，减少了快速公交与私家车、机动车和行人之间的互相影响，同时采用现代化的智能交通管理系统，减少了等待信号的时间，提升了车辆的运行速度，这就大大节约了乘客出行的时间，减少了因道路交通拥堵、车辆老旧、车速缓慢等造成的乘客出行时间的浪费，提升了出行效率。

广州BRT公交开通运营后公交车运营速度为23公里/小时，与开通前常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%，快了近一倍，1.3　有效提高了乘客的候车和乘车体验 BRT快速公交系统的使用，采用现代化的车辆管理和智能化的交通管理手段，以全新的车辆改变了传统公交车糟糕的乘坐体验，其拥有专用的候车车站，减少了日晒雨淋等恶劣天气对乘客候车的影响；合理安排路线，并通过智能化的提示帮助乘客及时了解车辆的运行状态；车辆的舒适程度和载客数量都较传统公交车有了巨大改善，有效提高了乘客的候车和出行体验。

我国城市公共交通优先发展的问题和路径研究

我国城市公共交通优先发展的问题和路径研究摘要：针对城市日益突出的交通问题，分析我国城市公共交通优先发展中存在的问题，从我国城市公共交通发展的实际出发，对未来的公共交通发展提出了具体的发展路径，指出优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。

关键词：公共交通；优先发展；路径城市公共交通，是指由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式，供公众使用的公共客运交通系统。

公共交通方式的方便、舒适、畅通、准点等特点，大大缓解城市的交通需求增长矛盾，是解决我国特大城市空气污染问题，缓解能源紧张的必由之路。

一、优先发展城市公共交通的必然性（一）缓解当前城市交通拥堵等问题由于我国在国民经济快速发展过程中，但是城市道路等基础设施的建设，远远跟不上发展的实际需要。

国内外城市交通发展的经验表明，依靠私人交通解决交通需求是不可行的，只会导致”拥堵-道路建设-再拥堵”的恶性循环，解决目前城市交通拥堵问题的最好方法是优先发展城市公共交通。

（二）集约节约用地在我国土地资源十分紧缺的条件下，无论从资源条件还是技术层面来看，靠不断地修建城市道路来满足日益增长的交通需求都是不可取的，公交优先既是解决城市交通拥堵问题的有效措施，又是支撑城市紧凑发展的重要途径。

（三）缓解城市能源消费增长过快的局面统计，每一百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%～4%，地铁为5%。

如果采用个体汽车出行的人有1%转乘公共交通，全国每年将节省燃油达到0.8亿公升。

因此，推进城市交通节能，在加快研究开发推广低能耗汽车的同时，最重要的就是优先发展城市公共交通。

（四）减轻城市大气污染据有关研究，公共交通在高峰期每人每千米排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。

因此，优先发展公共交通，是提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾气排放总量，减轻城市大气环境污染的有效措施。

二、我国城市公共交通优先发展遇到的问题（一）城市交通发展观念存在误区这个误区便是无限制地发展私人交通。

我国快速公交系统发展阶段回顾与思考

共交通为主体的、可持续的城市交通发展模式是解决
今后城市交通难题的必由之路。而这其中，在城市主
更趋恶化。国内外诸多城市的实践证明，城市日渐增长的交通需求仅靠单纯地增加道路设施供给是无法满
足的，这一方面是因为很多大城市的中心城区用地布局已基本确定，可用于修建道路的用地十分有限；另
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ｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｉｎｉｆｖｅａｓｐｅｃｔｓｆｏｒｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ：ｒｏｕｔｅｃｈｏｉｃｅｉｎｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐｌａｎｎｉｎｇ，ｒｏｕｔｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．ｍｕｌｔｉ．ｍｏｄａｌ
ＢＲＴＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＲｅｖｉｅｗ／ＫａｎｇＨａｏ，ＨｕａｎｇＷｅｉ，ＺｈａｎｇＹａｎｇ，ＳｈｅｎｇＺｈｉｑｉａｎ
删晦啪咖Ｃｈｉｎａａｄｏｐｔｅｄｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｒｉｏｄｔｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ａｎｄＢＲＴｈａｓｂｅｃｏｍｅａｎｉｍｐｏｔｒａｎｔｐａｔｒｏｆｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｔｒａｅｎｔｉｎＣｈｉｎａｈａｓｕｎｄｅｒｇｏｎｅｆｒ０ｍｐｒｉｍａｒｙｔｏｓｅｎｉｏｒｐｈａｓｅｓａｎｄｉｔｓｓｔａｎｄａｒｄｈａｓｇｒａｄｕａｌｌｙｍａｔｕｒｅｄ．Ｔｈｅａｕｔｈｏｒ

快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。

我国城市快速公交项目的经济性分析

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系统组成及基本元素
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快速公交建设绝非项简单的公益性市政投资在城市发展策略层面上快速公交需要与城市发展互动形成沿线土地利用与之协调的模式成为政府
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在实际规划流程中由于受到路网环境条件及建设资金条件的限制并不是所有的 B R T 系统都必须包含全部基本元素不同基本元素的组合可以形成不同的 B R T 规划方案反映不同的服务水平和系统成本
我国城市快速公交项目的
经济性分析
阮兆蔚
浙江财经学院
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运量大速度快安全可靠准点舒适绿色环保等特点成为国际公认的解决城市公共交通问题的革命性方案巴西
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