汽缸体1
汽车故障诊断与检测实验指导书(常见的实验项目)
实验一发动机曲轴形位误差的检测1、实验目的⑴曲轴弯曲变形的检测⑵曲轴曲柄半径的检测⑶曲轴轴颈磨损的检测并确定轴颈的修理尺寸2．训练准备1)测量平台1台、万向磁力表座1个、框式水平仪1台、V形架。
2)百分表1块，高度游标卡尺1把，外径千分尺2把。
3)发动机曲轴1根。
4)棉纱若干。
3．实验要求1)正确选择使用工、量具及设备；2)采用正确的检测方法，将测量误差控制在规定范围之内；3)安全文明操作。
4．技术标准曲轴弯曲度，中型货车不大于0．15mm，轿车不大于0．06mm。
5．基本操作步骤操作步骤描述：清洁并校验平台支撑曲轴检验百分表检验磁力表座装表压表测量计算确定变形量。
步骤1：清洁并校验平台⑴用棉纱清洁测量平台。
⑵用框式水平仪检验测量平台是否水平。
⑶如平台未水平，进行调整。
步骤2：支撑曲轴⑴用棉纱清洁V形铁，并将V形架放在测量平台上。
⑵用棉纱清洁曲轴各道轴颈。
⑶把曲轴首末端的主轴颈放在V形架上。
⑷清洁高度游标卡尺，并进行校正。
⑸用高度游标卡尺检测曲轴首末端主轴颈最高素线的高度。
⑹调整曲轴首末道主轴颈中心轴线，使其处于水平位置。
步骤3：检验百分表步骤4：检验万向磁力表座⑴检查磁力开关好坏。
⑵检查表架的灵活性、稳固性。
步骤5：安装百分表⑴将百分表装在表架前端的圆孔内。
⑵将螺栓锁紧。
步骤6：压表⑴将百分表压在待测部位中部的最高素线上，并与待测部位垂直，同时使百分表短针有一定的指示，再锁紧住表架。
⑵测量中间主轴颈对两端主轴颈轴线的径向圆跳动的方法如图2-15所示。
步骤7：测量⑴打开表座的磁力开关，固定磁力表座。
⑵将曲轴慢慢旋转一圈，读出百分表的最大读数和最小读数。
步骤8：计算，确定变形量⑴径向圆跳动的计算方法：最大读数与最小读数之差的一半。
⑵端面圆跳动的计算方法：最大读数与最小读数之差。
⑶所得结果与技术标准相比较，确定变形量。
注意：校验测量平台是否水平应分段测量。
如水平仪的水准器(俗称气泡)偏向哪侧，就说明该侧高，应适当调整测量平台。
机械设计基础1-绪论
凸轮7
3、工作过程：
活塞下行，进气阀打开， 燃气被吸入汽缸
活塞上行，进气阀关闭，压缩燃气
点火后燃气燃烧膨胀，推动活塞 下行，经连杆带动曲轴输出转动
活塞上行，排气阀打开，排出废气
4、运动分析： 原动件：活塞—由燃气推动（驱动力所作用的构件） 主运动：将活塞的往复直线运动→曲轴的回转运动 辅助运动：配气 ——启闭进排气阀
电力代替了蒸汽。 集中驱动被抛弃了， 每台机器都安装了独 立的电动机。
为汽车、飞机的 出现提供了可能性。
1886年，本茨发明的汽油发动 机为动力的三轮车被授予专利。
与此同时，戴姆勒也发明 出了他的第一辆四轮汽车。
莱 特 兄 弟
1903
近代 — 材料的变革
19世纪中叶，发明了炼钢法，从那时一直到现在，
运动学
静力学
动力学
强度理论
牛顿经典力学
材料学
到20世纪上半叶，机械设计的方法已基本形成。
机 构 结 构 学 机 构 运 动 学 机 器 静 力 学 机 器 动 力 学 机 械 零 件 设 计
运动学
静力学
动力学
强度理论
但是，这些方法都基于图解和手工计算。 牛顿经典力学
材料学
现 代： 20世纪中叶 －
单一零件曲轴
多个零件
刚性组合 连杆
4.零件是组成机器最基本的单元体，是机械制造的单元体。
专用零件：特定机器中所使用的零件，如活塞、曲 轴、叶片
通用零件：各类机器中普遍使用的零件，如齿轮、 轴、螺栓等
5.部件：若干个零件的装配体
具体内容
常用机构设计
连杆机构、凸轮机构、间歇运动机构（棘轮机构、 槽轮机构、不完全
只具有机器的前两个特征——机构 如 凸轮机构（配气机构）：把回转运动→直线运动 曲柄滑块机构：将活塞的直线运动→曲柄的回转 运动
柴油机气缸体[发明专利]
![柴油机气缸体[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/86348ce50740be1e640e9a18.png)
专利名称：柴油机气缸体
专利类型：发明专利
发明人：覃文,刘肖毅,覃壮革,沈捷,郭万兴申请号：CN201410393692.0
申请日：20140812
公开号：CN104121111A
公开日：
20141029
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种柴油机气缸体。
该柴油机气缸体包括：气缸体本体；各档凸轮轴孔，其为从中间档向两侧档的孔径依次增大的阶梯式孔；以及机油冷却器安装位，其设置在所述气缸体本体的外侧，用于安装机油冷却器。
该柴油机气缸体通过将各档凸轮轴孔的加工孔径设置为阶梯式孔径，从而省略了凸轮轴衬套装配的窗口位置或者在机体内腔留有装配空间，利于发动机的整体布得置更紧凑，从而实现发动机在有限的空间能布置更多附件，同时提高了机体的强度和刚性。
另外，缩小了机油冷却器的设计安装面积，节约了很多位置进行其它零件的布置。
申请人：广西玉柴机器股份有限公司
地址：537005 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
国籍：CN
代理机构：北京中誉威圣知识产权代理有限公司
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气缸工作原理
气缸工作原理一、概述气缸是内燃机、压缩机温和动设备中常见的一种工作部件，它通过气缸内部的活塞来实现往复运动。
气缸的工作原理是通过压缩空气或者燃气来产生动力，驱动机械设备的运动。
二、气缸的结构和组成气缸通常由气缸筒、气缸盖、活塞和活塞环等部件组成。
1. 气缸筒：气缸筒是气缸的主体部份，通常由铸铁或者铝合金制成。
气缸筒内部经过精密加工，使其表面光滑，以减小活塞与气缸筒之间的磨擦。
2. 气缸盖：气缸盖位于气缸筒的顶部，通常由铸铁或者铝合金制成。
气缸盖上有进气阀和排气阀，控制气缸内气体的进出。
3. 活塞：活塞是气缸内部的挪移部件，通常由铸铁或者铝合金制成。
活塞与气缸筒之间的间隙非常小，以防止气体泄漏。
4. 活塞环：活塞环位于活塞上，通常由弹簧钢制成。
活塞环的作用是密封活塞与气缸筒之间的间隙，防止气体泄漏。
三、气缸的工作过程气缸的工作过程通常分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：在进气阶段，气缸盖上的进气阀打开，活塞往下运动，使气缸内的空气通过进气阀进入气缸。
2. 压缩阶段：在压缩阶段，进气阀关闭，活塞往上运动，将气缸内的空气压缩。
压缩过程中，气体的温度和压力逐渐升高。
3. 燃烧阶段：在燃烧阶段，活塞达到最高点时，喷油嘴喷入燃油，与压缩空气混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
4. 排气阶段：在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气阀排出气缸。
四、气缸的应用领域气缸广泛应用于各种内燃机、压缩机温和动设备中，如汽车发动机、柴油机、空压机、液压机等。
1. 汽车发动机：汽车发动机通常采用多缸设计，每一个气缸独立工作，通过气缸的往复运动来驱动汽车的运动。
2. 压缩机：气缸在压缩机中的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度，以便于后续的处理和使用。
3. 气动设备：气缸在气动设备中起到传动和驱动的作用，通过气缸的工作来实现机械设备的运动。
五、气缸的维护和保养为了保证气缸的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
气缸头部结构
气缸头部结构
气缸的头部结构主要包括以下几个方面：
1. 气缸盖：气缸盖是气缸的重要组成部分，它封闭了气缸的上部，并与活塞共同构成了燃烧室。
气缸盖通常由铝合金或铸铁制成，其质量轻、散热性好，能够有效地控制温度。
2. 气缸垫：气缸垫位于气缸盖和气缸体之间，其主要作用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。
3. 气缸衬套：气缸衬套是气缸内壁的重要组成部分，通常由耐磨、耐热的材料制成，能够承受高温、高压和高摩擦力的作用。
常见的气缸衬套材料有铸铁、耐磨钢和陶瓷等。
4. 进排气门：进排气门是控制气体进出气缸的关键部件，它们通常由金属材料制成，具有足够的强度和耐久性。
进排气门的开启和关闭由凸轮轴控制，并通过气门弹簧实现自动关闭。
5. 燃烧室：燃烧室是燃料和空气混合后进行燃烧的场所，通常位于气缸盖和活塞顶部的空间。
燃烧室的形状和结构对于燃烧效率和发动机性能具有重要影响。
总的来说，气缸的头部结构包括气缸盖、气缸垫、气缸衬套、进排气门和燃烧室等部件。
这些部件共同协作，实现了发动机的动力输出和能量转换。
气缸工作原理介绍_图文
气缸的工作原理
图10 普通型冲击气缸的工作原理 1— 蓄气缸；2—中盖；3—排气孔；4—喷气口；5—活塞
气缸的工作原理
• 第四阶段：弹跳段。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力
能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有 杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果 又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内 来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹 跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。
杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。
气缸的工作原理
式中 d——中盖喷气口直径（m）； p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（绝对压力）（Pa）； p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（绝对压力）（Pa）； G——运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（N）； D——活塞直径（m）； d1——活塞杆直径（m）； Fƒ0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）。
图5并联型气-液阻尼缸 1—液压缸；2—气缸
气缸的工作原理
• 按调速特性可分为：
1）慢进慢退式； 2）慢进快退式； 3）快进慢进快退式。 其调速特性及应用见表1。 就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或 装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、 缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单 向阀的气-液阻尼缸见图6。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离 开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流 至左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左 运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流至右 腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为
气缸的工作原理
气缸的工作原理引言概述：气缸作为内燃机的核心部件之一，扮演着将燃油和空气混合物压缩、燃烧、排出废气的重要角色。
本文将详细介绍气缸的工作原理，包括气缸的基本结构、工作过程以及常见问题。
一、气缸的基本结构1.1 气缸壁：气缸壁是气缸的内壁，通常由铸铁或者铝合金制成。
它具有良好的热传导性能和机械强度，能够承受高温高压的工作环境。
1.2 活塞：活塞是气缸内部来回运动的零件，通常由铝合金制成。
它通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。
1.3 活塞环：活塞环位于活塞上，主要用于密封气缸，防止燃气泄漏。
普通由铸铁或者钢制成，具有较高的耐磨性和密封性能。
二、气缸的工作过程2.1 进气冲程：在进气冲程中，活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，混合气体通过进气道进入气缸。
同时，排气门关闭，防止废气倒流。
2.2 压缩冲程：在压缩冲程中，活塞向上运动，将进入气缸的混合气体压缩，使其温度和压力升高。
进气门和排气门都关闭，确保气缸内的混合气体不会泄漏。
2.3 燃烧冲程：在燃烧冲程中，活塞接近顶点时，点火系统点燃混合气体，产生爆炸燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时推动连杆带动曲轴旋转，将燃烧能量转化为机械能。
2.4 排气冲程：在排气冲程中，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
此时，排气门打开，进气门关闭，确保废气能够顺利排出。
2.5 循环重复：以上四个冲程循环进行，实现连续的燃烧和动力输出。
三、气缸的常见问题3.1 气缸漏气：气缸漏气是指气缸壁和活塞环之间的密封失效，导致燃气泄漏。
这可能会降低发动机的效率和动力输出，需要及时修复或者更换密封件。
3.2 气缸磨损：长期使用后，气缸壁和活塞表面会浮现磨损现象，导致气缸内的密封性能下降。
这可能会导致燃烧不彻底和动力减弱，需要进行磨损修复或者更换活塞环。
3.3 气缸过热：气缸过热可能是由于冷却系统故障、机油不足或者点火系统问题引起的。
过热会导致气缸变形、活塞卡涩等严重后果，需要及时检修和维护。
气缸工作原理
气缸工作原理一、引言气缸是内燃机中的重要部件，它负责将高压气体转化为机械能，推动活塞运动，从而驱动机械装置工作。
本文将详细介绍气缸的工作原理，包括气缸的结构、工作过程和相关参数等内容。
二、气缸的结构气缸通常由气缸体、气缸盖、气缸套和活塞组成。
1. 气缸体：气缸体是气缸的主要部分，它承受着高压气体的作用力。
气缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
2. 气缸盖：气缸盖位于气缸体的上部，用于封闭气缸的顶部。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有良好的密封性能。
3. 气缸套：气缸套是气缸内壁的内衬，用于减少活塞与气缸体之间的摩擦。
气缸套通常由铸铁或钢材制成，具有良好的耐磨性和导热性能。
4. 活塞：活塞是气缸内的移动部件，它与气缸套紧密配合，通过往复运动将气缸内的气体压缩或排出。
活塞通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
三、气缸的工作过程气缸的工作过程可以分为四个阶段：吸气、压缩、爆燃和排气。
1. 吸气：在吸气阶段，活塞从上死点开始向下运动，气缸内的气体通过进气门进入气缸。
进气门在活塞下行过程中打开，利用气缸内的负压将空气吸入气缸。
2. 压缩：在压缩阶段，活塞从下死点开始向上运动，将进入气缸的气体压缩。
进气门关闭，排气门也保持关闭状态，活塞上升时气体被压缩，压力和温度逐渐升高。
3. 爆燃：在爆燃阶段，活塞达到上死点时，点火系统引燃气体混合物，产生爆燃。
爆燃产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气：在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
排气门在活塞上升过程中打开，废气被排出气缸，为下一个工作循环做准备。
四、气缸的相关参数气缸的工作性能与一些重要参数密切相关，下面介绍几个常用的参数：1. 气缸直径（D）：气缸直径是指气缸内径的直径，通常以毫米（mm）为单位。
气缸直径决定了活塞的面积，直接影响着气缸的工作效率和输出功率。
2. 活塞行程（L）：活塞行程是指活塞从上死点到下死点的运动距离，通常以毫米（mm）为单位。
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规格标准 Standard Specification A8 DIN7623 6S
零件名称 空心螺栓 复合密封垫圈 喷嘴总成 喷嘴总成 弹性圆柱销 后油封 碗形塞 主油道后螺塞 复合垫圈 密封圈 碗形塞 气缸盖螺栓 圆柱销 弹性圆柱销 气缸盖螺栓 密封圈 密封圈
Part Name Hollow bolt Sealing washer Oil injection nozzle Oil injection nozzle Spring type straight pin Rear oil seal Core hole plug Main oil gallery screw plug Sealing washer Sealing ring Core hole plug Cylinder head stud Straight pin Spring type straight pin Cylinder head stud Sealing ring Sealing ring
气缸体（一） Cylinder Block
序号 No. 图号 Part No. 发动机型号 \ 件数 规格标准 Standard Specification 零件名称 Part Name
序号 No. 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
斯太尔 STEYR 62 87 69 47 190003962621 6 6 6 6 VG9003080005 6 6 6 6 VG2600010659 6 6 VG1560010090 6 6 190003909603 6 6 6 6 VG1500010047 1 1 1 1 190003989288 1 1 1 1 VG1460070011 1 1 1 1 VG2600010735 1 1 1 1 VG407010046 1 1 1 1 190003984080 1 1 1 1 VG1500010215 7 7 7 7 190003901604 6 6 6 6 190003909626 6 6 6 6 VG1500010189 14 14 14 14 VG288730061 1 1 1 1 VG61000010134 1 1 1 1
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