自动变速器动力传递路线分析(二十三)——本田BAYA&MAYA自动变速器动力传递路线分析

自动变速器动力传递路线分析 2

自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。

而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。

本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。

ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。

结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。

２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。

也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。

自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析

４挡动力传递路线如图６所示。行星齿轮排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；离合器Ｂ工作．驱动行星排３内齿圈．行星齿轮机构中的两个部件被同时驱动。则整个行星齿轮
万方数据
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驱动行早排ｌ内贞圈／行星排２行星架／行星排３内齿圈
离合器Ｃ
驱动行早排Ｉ太阳轮
制动器Ｄ
固定行早排１太阳轮
制动器Ｅ
固定行星排ｌ行星架／行早排２内１灯圈
制动器Ｆ
固定行星排１内齿圈／行早排２行早架／行星排３内齿圈
单向岗合器单向固定行星排ｌ内凼圈／行单排２行单架／行星排３内由圈
莎…。。＋ｊ’
挡位传动比
Ｐ／ＮＲＤｌＤ２Ｄ３Ｄ４Ｄ５
行星排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；内齿圈顺时针减速旋转．则行星架顺时针减速旋转（输出）。因内齿圈在１挡时固定，在２挡时是顺时针减速旋转，故２挡时行星架转速比１挡时要快。
由以上分析可知，２挡时．只有行星排２和行星排３参与动力传递。３．３挡动力传递路线
行星排１：３挡动力传递路线如图５所示。２挡时行星架固定．内齿圈顺时针减速旋转．行星轮顺时针旋转。太阳轮逆时针旋转；在３挡时。太阳轮固定．因行星轮在顺时针旋转．于是行星轮带动行星排１行星架／行星排２内齿圈顺时针旋转。
行星：Ｊ＝－１｝－２：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴转速旋转；但内齿圈的状态不同。２挡时，内齿圈固定；３挡时内齿圈变为顺时针减速旋转．则行星排２行星架／行星排３内齿圈顺时针减速旋转，转速比２挡时要快。
行星排３：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴转速旋转；但３挡时内齿圈转速比２挡时要快，故行星架为顺时针减速旋转。转速比２挡时要快。４．４挡动力传递路线

广州本田雅阁轿车自动变速器电控系统控制原理与诊断

广州本田雅阁轿车自动变速器电控系统控制原理与诊断一、自动变速器电控系统控制原理广州本田雅阁轿车变速器电子控制系统是由动力控制模块（PCM）、传感器、电磁阀组成。

换挡及变速器锁定均由电子控制系统控制，控制系统根据汽车车速、节气门开度、变速器油温等使用条件精确的控制变速器的换挡和变速器的锁定定时，以确保汽车在各种工况下都能高效、顺畅的行驶。

电子控制系统同时还具有自诊断功能，其控制原理电路图如图1所示。

1、换挡控制换挡控制是由PCM控制的A/T离合器液压控制电磁阀依据发动机的转矩而进行的。

PCM通过各种传感器送来的信号瞬时决定因选者的挡位，并启动换挡阀A、B、C以控制换挡。

同时坡度逻辑控制系统用来在车辆上下坡和减速时，在D4和D3位置控制换挡，变速器在各档时，换挡电磁阀A、B、C的工况表1电控系统PCM接受来自传感器的输入信号，来确定变速器是否应锁定，并控制锁定控制电磁阀和A/T离合器压力控制电磁阀A、B，锁定控制电磁阀控制调制器压力来启动锁定换挡阀使锁定处于接通或断开位置。

当锁定控制电磁阀接通时，锁定状态开始，A/T离合器压力控制电磁阀A和B接受PCM的指令调节压力，并将此压力施加到锁定控制阀和锁定正时阀上，使锁定机构在D4位置的3档和4档，D3位置的3档起作用。

其它各种锁定状态下的锁定控制阀的开关状态及A/T离合器压力控制电磁阀A、B的压力表2PCM根据车速传感器、节气门位置信号传感器、发动机冷却水温度传感器、制动开关信号和换挡杆位置信号，将实际行驶条件与存储在PCM中的形式条件相比较来控制汽车上坡、下坡和减速时的换挡。

当PCM感知车辆在D3和D4位置处于上坡状态时，存储在PCM中的3档和4档，以及2档和3档间的变速数据可使PCM的模糊逻辑根据坡度的大小自动选择合适的挡位；当PCM感知车辆在D4和D3位置处于下坡或道路拐弯减速时，PCM按照其存储的坡度大小或用语控制减速的设定数据以一定的下坡模式，自动选择最佳换挡时刻和最合适的挡位。

2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(上)

一、系统操作1.一般说明电动无级变速器(e-CVT)是一个电子控制变速器。

e-CVT 提供无级前进挡和倒挡。

e-CVT 能使车辆在电功率，发动机功率，或两者的组合电源情况下驾驶。

两个电源都通过变速器内的齿轮传递动力。

2.变速器e-CVT总成包括4根平行的轴、齿轮、超速离合器、牵引电机和发电机电机。

输入轴连接至飞轮，再通过飞轮连接至发动机曲轴。

输入轴也与超速离合器连接。

当输入轴通过接合超速离合器与超速传动齿轮结合时，发动机动力通过输入轴传送到超速传动齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。

电机轴连接至牵引电机，牵引电机动力通过电机轴传送到电机轴齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。

发电机轴连接至发电机电机。

要使用发电机电机为高压蓄电池充电，发动机动力通过输入轴和发电机轴进行传送。

3.电子控制电子控制系统包括动力系统控制单元(PCM)、传感器、电磁阀和开关。

e-CVT在EV 驾驶模式、HV驾驶模式与发动机驾驶模式三种驾驶模式之间无缝转换。

PCM 根据各传感器和控制单元发送的信息决定驾驶模式。

4.液压控制阀体总成包括调节器阀阀体和换挡阀体。

它们都安装在飞轮壳体上。

调节阀阀体包含 ATF泵A和B。

ATF泵A由发动机驱动。

ATF泵B由差速器驱动。

这些泵向液压回路提供液压。

变速器油压力传感器安装在变速器外壳的外侧。

换挡电磁阀A和B安装在飞轮壳的外侧。

PCM驱动换挡电磁阀来控制液压和支配超速传动离合器。

5.挡位选择SBW系统(线控换挡系统)可电子驱动执行换挡操作，代替了使用控制拉线操作。

SBW换挡器有4个位置/模式：驻车挡P，倒车挡R，空挡N和前进挡D，如表1所示。

◆文/江苏田锐2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(上)6.换挡位置指示灯仪表控制单元的挡位指示器显示哪个换挡位置/模式被选中，因此您不必向下看扶手箱。

7.超速传动离合器超速离合器为液压驱动的离合器，位于输入轴末端。

自动变速箱的工作原理

自动变速箱的工作原理
自动变速箱是一种将发动机的动力传递到车辆驱动轮的传动装置，可以根据车辆的速度和负载条件自动选择合适的传动比，以提供最佳的动力输出效果。

其工作原理主要涉及液力变矩器、行星齿轮组和离合器的协同工作。

首先，液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。

它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

发动机转动时，泵轮通过机械链接带动涡轮旋转。

涡轮的旋转产生的离心力将液体推向泵轮，从而产生液力变矩并传递到齿轮传动系统。

液力变矩器的液力传递特性使得车辆在起步和低速行驶时得以平稳启动，并且能够平稳过渡到高速行驶状态。

此外，液力变矩器还具有压力限制、匹配和连接器美化等功能。

其次，行星齿轮组是自动变速箱的主要传动装置。

它由多个行星齿轮系统组成，其中包括太阳轮、行星轮和环形轮。

这些齿轮通过离合器和制动器的组合来选定传动比。

当变速器控制单元检测到车速或转速的变化时，它会激活相应的离合器或制动器来锁定或释放特定的齿轮组合。

通过改变不同齿轮组的锁定状态，自动变速箱可以实现多档位的换挡，以适应不同的行驶条件。

最后，自动变速箱还配备了液压控制系统和电子控制单元。

液压控制系统根据驾驶员的需求和车辆状态向离合器和制动器施加液压压力，以实现换挡和传动比变化。

而电子控制单元通过
传感器监测发动机参数、车速和负载情况，并根据预设的程序进行相应的控制。

总的来说，自动变速箱通过液力变矩器、行星齿轮组和离合器的协同工作，以及配备的液压控制系统和电子控制单元，实现了对动力输出的智能调节和换挡控制，以提供更加顺畅和高效的驾驶体验。

自动变速器的工作原理

自动变速器的工作原理
自动变速器是现代汽车中非常重要的一个部件，它能够让汽车在行驶过程中自
动调整车速和转速，以适应不同的路况和行驶需求。

那么，自动变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的工作原理。

首先，自动变速器由液压系统和机械系统组成。

液压系统包括液压泵、液压控
制阀和液压执行器，而机械系统则包括齿轮、离合器和轴承等部件。

当汽车行驶时，发动机会产生动力，并通过变速器将动力传递给车轮，从而推动汽车前进。

在液压系统中，液压泵负责产生液压能，液压控制阀则根据车速、油门开度等
参数来控制液压泵的工作，进而控制液压执行器的动作。

液压执行器则通过调节离合器的压力来实现换挡操作。

在机械系统中，齿轮通过齿轮轴的转动来改变传动比，从而实现不同档位的变速。

自动变速器的工作原理可以简单概括为，根据车速、油门开度等参数，液压系
统控制液压执行器的动作，从而实现换挡操作；而机械系统则通过齿轮的组合来改变传动比，实现不同档位的变速。

这样，汽车就能够根据行驶需求自动调整车速和转速，提供更加舒适和高效的行驶体验。

总的来说，自动变速器通过液压系统和机械系统的协同作用，实现了车速和转
速的自动调节。

这一工作原理不仅提高了汽车的驾驶性能，也提升了驾驶的舒适性和便利性。

因此，自动变速器在现代汽车中扮演着非常重要的角色，也成为了汽车行驶系统中的核心部件之一。

本田PMXA变速器各挡动力传递分析

图2 R 挡动力传递简图图3 1挡动力传递简图（2）1挡动力传递分析当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F 单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。

几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F 单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。

由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此（3）2挡动力传递分析当变速器执行2挡时，F 单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3排的太阳轮也是一样。

于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。

第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。

由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。

第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。

而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。

但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输（4）3挡动力传递分析当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。

C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。

由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。

而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。

在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。