钢桁梁吊装施工方案(A4版)
钢桁架吊装施工方案
施工组织设计审批表备注：本表一式三份，施工、监理、甲方代表各一份（甲方代表资料用完归档）。
本表要求施工单位在合同签定后10日内完成。
关于要求原煤分配仓至主场房栈桥工期延长的报告基建部：中太监理：原煤分配仓至主场房栈桥开工日期2005年4月11日，预计竣工日期2005年6月13日，在施工过程中存在着直接或间接一些问题而使工期延长。
现列举如下：1.基础加深：基础开挖过程中，基底土质与设计不符，继续下挖，致使基础加深，使工程量大而延期。
2.脚手架影响：原煤分配仓脚手架部分座落在栈桥轴基础上方，考虑安全因素，栈桥轴分先后顺序施工，直接扰乱了施工计划及施工法方案，而延误了工期。
3.不可抗力因素：05年5月4日雷阵雨，05年5月16日中雨，05年5月21日阵雨转雷阵雨，05年5月29日中雨，05年6月5日中雨。
综合以上几点，根据合同PSAT（合）05（选）建设01－01中第6.1.1、6.1.2条款规定。
要求工期给予延长30天。
在今后施工中，我方确保工程质量的同时。
加快施工进度，使工程能够按期圆满完工。
XXXX公司2005年6月18日2#井原煤分配仓至主厂房栈桥钢桁架吊装施工方案XXXX公司二00五年六月十八日2#井原煤分配仓至主场房栈桥钢桁架吊装施工方案一、工程概况原煤分配仓至主厂房栈桥钢桁架共三榀，GA两榀，GB 一榀，长度分别为29.527m（30.327m）、30m；宽度均为3.3m；高度均为 2.8m；重量均为20t;安装高度分别为17.171m～24.154m、16.578m～24.216m。
钢桁架吊装位置及标高等参数见示意图（1）、（2）。
二、施工准备①同甲方、监理及有关单位对土建工程及桁架制作进行验收，特别是要对桁架就位的牛腿强度进行复核，其强度必须经过设计强度的80%以上，另外要对桁架长度及牛腿跨度进行复测，其相对误差不得超过20㎜，牛腿标高偏差不得超过5㎜。
②根据现场地形与制作情况确定吊运及吊装顺序。
梁载吊机钢桁梁悬拼安装施工技术
梁载吊机钢桁梁悬拼安装施工技术一、工程概况主桥上部结构为下承式三跨连续钢桁架桥，跨径布置为（55+64.23+53.945）m。
主桁采用三角形桁架，跨中桁高9m，中支点处加斜撑桁高14.5m，横桥向主桁中心距17.5m，节间距有13.0m、13.5m、14.0m和12.23m四种，边跨为4个节间，中跨为5个节间，结构形式如下图所示。
主桥总体布置图二、施工方案2.1边跨临时墩搭设临时墩采用钢管支架，每个临时墩单侧的设计承重80T，安全系数2.0。
支架基础采用混凝土条形基础，截面尺寸为60×150cm，长度分别为3.5m，地基处理承载力不小于200KPa。
边跨临时墩总体布置图2.2、墩顶布置2.2.1、边墩墩顶布置0#和3#墩为边墩，为了在钢桁梁拼装过程中调节梁体的纵向和横向位移，在墩顶盖梁上布置梁体竖向和横向千斤顶动力系统。
边墩先安装千斤顶反力架和临时支座，并设置滑动面，其中滑动面的组成为高强低摩阻的MGE板和不锈钢板；为抵消主拱合龙时端头由于挠度引起的转角，临时支座高程比原设计标高降低一定数值，根据计算模拟0#墩降低6.7cm，3#墩降低6.5cm，主拱合龙后再拆除临时支座，浇注垫石并安装永久支座。
在临时支座的两侧，千斤顶反力架底板上设置临时支座限位装置，以限制梁体在拼装过程中的横向位移，以保证拼装过程中的梁体稳定性。
2.2.2、主墩墩顶布置1#和2#墩为主墩，其中1#墩设计为固定支座，2#墩设计为活动支座。
两墩顶布置千斤顶动力系统和以利于钢梁在纵向里程调节过程中实现纵移动。
在安装过程中两主墩分别安装永久支座受力，并根据支座特点进行临时限位，以保证安装过程中的稳定性，当钢桁梁整体需进行纵向或横向移动时，撤掉临时限位挡块，纵横向移动结束后，再安装上限位挡块，防止梁体在外界因素影响下移动或损坏支座。
1#主墩墩顶立面布置图1#主墩墩顶平面布置图2.3、钢桁梁安装临时辅助设施2.3.1高强螺栓施工挂笼高栓施工平台为∠50*50*4和∠50*50*4的角钢组合焊接而成，平台作业面为4cm的落叶松木板，使用时木板用铁丝绑扎在角钢挂笼支架上，防止滑动。
钢桁架吊装施工方案
滨州北海铝材项目厂区综合管网工程钢桁架吊装施工方案编制人：审核人：批准人：目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)第三章吊装工艺流程 (3)第四章吊装施工技术措施 (3)第五章施工组织措施 (8)第六章施工质量保证措施 (9)第七章安全、文明保证措施 (10)第一章编制依据1、新建1号转载点至卸载点带式输送机栈桥施工图纸；2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；3、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；4、《工程建设安装工程起重机施工规范》（HG20201-2000）；5、《起重机械安全规程》（GB6067-85）；6、汽车吊性能表：25吨汽车吊图片：25吨汽车吊性能表：第二章工程概况采用砼支墩架空，设过路钢桁架（13m；16m各一个）。
第三章吊装工艺流程1、吊装工艺流程：2、钢桁架吊装顺序：根据工程现场实际情况和土建进度安排，钢桁架吊装作业分成4次：第一次：钢桁架1，跨度13m第二次：钢桁架3，跨度16m；吊装顺序及平面示意图见附图。
第四章吊装施工技术措施一、吊装前的准备1、吊装前的最后检查：索具、工具是否齐全，符合安全要求。
所有钢桁架编号，控制线是否齐全。
安全设施是否齐备，道路是否平整，起重设备是否完好。
2、根据工程情况及工程顺序，在吊装之前，施工区域应提前标出所有的轴线及标高并画出平面布置图，注明轴线及预埋件的复核尺寸，用水平仪对预埋件顶面进行测量并用垫板找平，做好施工场地的平整及布局工作，保持施工现场电源、道路的畅通及架子的搭设工作。
3、对关键控制点进行复核，复核后，及时在支架预埋件安装位置画线，并在支架预埋安装部分设置焊接定位角钢，画出钢桁架支座底板的中心线，做到标记齐全，位置准确、色泽鲜明。
根据设计标高，拉通长钢丝轴线，作为吊装高程及轴线控制准线。
4、轴线、标高复核：钢桁架结构安装前对混凝土支架、结构轴线和标高再次进行检查，并应符合如下要求：（1）支架之间与栈桥有安装联系的主体结构间距符合标准要求。
钢桁架吊装工程施工方案
钢桁架吊装工程施工方案钢桁架工程施工方案编制单位：编制：审核：审批：日期：目录第一章工程概况及编制依据 (4)1.1 工程建设概况 (4)1.2 看台金属屋面工程设计概况 (4)1.3 管桁架设计概况 (4)1.4 施工条件 (6)1.5 编制依据 (7)第二章总体部署 (9)2.1 管理目标 (9)2.2 工程特点、难点分析 (9)2.3 主要管理及技术措施 (10)2.4 组织机构 (10)2.5 主要管理人员职责 (10)第三章施工准备及资源配置计划 (12)3.1 现场吊装准备 (12)3.2 技术准备 (12)3.3 材料准备 (12)3.4 劳动力配置计划 (13)3.5 主要机具配置计划 (15)第四章管桁架的施工工艺 (17)4.1 临时支撑平台设置 (18)4.2 主桁架钢梁上安全绳设置 (20)4.3 主桁架钢梁段拼装胎架制作 (20)4.4 主桁架段钢梁吊点的确定 (21)4.5 主要安装方法 (24)4.6 安装顺序 (26)4.7 吊装施工步骤 (30)4.8 焊接及吊装质量控制 (40)第五章施工过程监测 (47)5.1 施工监测目的 (47)5.2 施工监测原则 (48)5.3 监测内容与测点布置 (48)5.4 监测仪器介绍 (49)第六章施工管理 (53)6.1 材料管理 (53)6.2 过程管理 (54)6.3 验收管理 (55)6.4 钢结构吊装管理 (55)第七章重大危险源识别及安全管理措施 (57)7.1 重大危险源辨识 (57)7.2 安全管理措施 (62)7.3 应急预案 (64)第八章环境保护措施 (67)8.1 安全警示标志牌 (68)8.2 现场围挡 (68)8.3 场容场貌 (68)8.4 材料堆放 (68)8.5 环保措施 (69)第九章吊机选用计算 (69)11.1 吊机的选用 (70)11.2 吊机性能参数 (70)11.3 吊绳计算书 (73)第十章临时支撑选用计算 (74)第一章工程概况及编制依据1.1 工程建设概况。
钢结构桁架吊装施工方案
钢结构桁架吊装施工方案1、运装场地硬化处理钢桁架在拼装平台上拼装，拼装完成后用25t汽车吊将拼装好钢桁架梁吊运至安装位置，为保证吊装施工的正常进行，要求25t汽车吊行走路线场地需要平整、硬化处理，硬化处理范围7m* 198m。
2、吊装起重设备选择（1）主桁架其中设备选择屋面钢桁架最大重量一榀4.985吨，跨度38M，高度±0以上8M。
吊装采用单榀桁架整体吊装。
拼焊完成后按焊缝等级要求进行超声波探伤，检测焊缝内部质量，合格后转移到起吊位置进行起吊安装。
钢桁架吊装用2台25吨汽车吊抬吊，按平均每台吊重2.5T考虑。
25T汽车吊全视图：以吊装重量最大的桁架进行吊装分析，对25吨汽车吊的起吊能力进行吊装分析如下：构件说明名称38m跨桁架重量(t) 2.5长度(m) 38安装高度(m) 8吊装机械及性能型号QY25型25t汽车吊臂长(m) 20.75作业半径(m) 8提升高度(m) 8.5钩、索具重量 1额定吊重(t) 6.6允许吊重(t) 5.6径8m，允许吊重5.6吨。
由于采用双机抬吊，考虑0.75折减系数，则实际允许吊重为5.6×0.75=4.2吨，可以满足吊装要求。
（2）次构件起重设备选择垂直支撑、系杆、天窗架等的吊装另选用一台16吨汽车吊起吊，配合桁架吊装。
16T汽车吊全视图:工作范围图：以吊装重量最大的垂直支撑（立面桁架）进行吊装分析，对16吨汽车吊的起吊能力进行吊装分析如下：构件说明名称垂直支撑（立面桁架）重量(t) 0.45T长度(m) 8.75安装高度(m) 8吊装机械及性能型号QY16型16t汽车吊臂长(m) 23.5作业半径(m) 8提升高度(m) 22.5钩、索具重量0.5额定吊重(t) 4.3允许吊重(t) 3.8因此选用16吨汽车吊主臂长度按23.5m，吊臂回转半径钢桁架吊装受力分析图G=2500kg=25KN，sinα=0.866,则F=（G/2）*sinα=10.825KN, （F为最大受力处）选用6*37φ24mm钢丝绳, 查表得a=0.82，Fg=326.5KN，取安全系数K=8。
钢桁架吊装安全专项施工方案正文
钢桁架吊装安全专项施工方案正文一、项目概述钢桁架吊装是指将钢桁架进行吊装和安装的工序。
由于钢桁架具有重量轻、刚度大、承载能力高、使用寿命长等特点，因此在建筑工程、桥梁工程、广告牌工程等领域有着广泛的应用。
本施工方案将对钢桁架吊装安全进行整体规划和控制。
二、工程准备1.施工前，需对现场进行勘测，了解地形、地质条件、周边环境等情况，并根据勘测结果制定相应的施工方案。
2.在施工前，需对吊装设备进行检查和试运行，并确保设备正常运行。
3.安排专业人员进行吊装操作，确保施工过程安全可靠。
三、施工方案1.施工方案应以确保人员安全和设备完好无损为前提，根据具体情况制定详细的操作步骤和安全措施。
2.在钢桁架吊装过程中，应确保起重机与钢桁架之间的配合良好，避免发生倾覆、滑移等事故。
3.在吊装过程中，应严格按照吊装设备的额定载荷进行操作，禁止超载作业，并确保吊装设备的稳定性。
4.各项工作应由专业人员进行，必要时可设置安全监测设备，及时发现和处理异常情况。
5.在施工现场应设置合理的警示标志，并明确施工区域的限制范围，禁止未经授权人员进入施工现场。
四、安全措施1.提供必要的个人防护装备，包括安全帽、安全带、手套等，并确保施工人员正确佩戴使用。
2.严格执行各项施工操作规程，禁止违规操作和擅自变更施工方案。
3.在施工现场设置合理的防护措施，如临时围护墙、警示线等，保证施工安全区域与非施工区域的明确分隔。
4.在施工现场设立专门的安全监控人员，负责监测施工过程中的安全状况，并及时采取相应的安全措施。
5.加强对施工人员的培训和教育，提高其安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。
五、应急预案1.针对各类可能发生的事故，制定相应的应急预案，并进行演练和应急处置能力的培训。
2.在施工现场设置应急设备和器材，如灭火器、急救箱等，并保证其有效性和完好无损。
3.设立专门的应急通道和疏散途径，确保人员在紧急情况下的安全撤离。
六、施工验收1.在吊装结束后，需进行施工验收，确认吊装质量和安全合格。
钢桁架的吊装方案
我司承接的项目施工组织方案主要有三大块一、钢桁架的吊装方案1、钢桁架在开始安装前，检查钢桁架即将安装的位置及其它结构的定位线的精确度及钢支撑座、耳板位置。
无误后开始钢桁架的吊装工作。
2、钢桁架的安装流程吊车起吊将下端对准标点就位，上部对准槽口插销轴。
为确保吊装的稳定性与牢固性吊装点定在钢架上部1/3处，并采用两点固定。
同时并用小块地毯保护吊装点。
4、铝横梁的安装铝横梁由架在钢横梁上的专用吊装设备吊装（构造见附图）。
在铝横梁的吊装过程中，为保护铝横梁采用三点吊装，在每一端的1/4处起吊，在吊点用厚帆布保护，防止铝横梁的划伤；在吊装过程中要保持卷扬机的牵引速度，防止铝横梁弯曲。
吊装到位后进行铝横梁的垂直、水平方向检查，防止铝横梁倾斜、错位等问题出现。
横梁吊装设备铝横梁定位检查无误后，进行铝横梁与钢横梁的焊接，在焊接中先根据铝横梁上的安装节点确定下部节点板在钢横梁上的定位。
4、玻璃的安装1、玻璃的吊装玻璃最大重量为450kg,选用功率为1000瓦的卷扬机，传动机构与卷扬机连成一体，配重1000kg，可保证卷扬机的稳定，缆绳选用φ16的钢丝绳吊装。
玻璃到位后，由工人拉进工作面进行后续工作。
在整个过程中注意不要将玻璃放在脚手架上，防止脚手架弯曲变形，发生安全事故。
在玻璃的吊装中，为了更好的保护玻璃，我司采用两根承重为1吨的吊装带吊装玻璃，吊点在距玻璃两端1/5边长的位置，在玻璃的中间用一根吊装带固定两根吊带，防止吊带沿玻璃边缘滑动。
二、EWS-2、3系统的施工方案包括玻璃幕墙、铝合金百叶窗、铝合金百叶门、不锈钢地弹簧门等系统。
1、EWS-2型组合式玻璃幕墙系统安装程序测量放线→结构检查→角钢连接件安装→竖龙骨安装→横龙骨的安装→铝合金扣盖安装→玻璃安装→铝合金封盖安装→铝合金百叶安装上部节点细部下部节点构造2、EWS-3系统的施工工艺EWS-3型组合式铝板幕墙系统安装程序测量放线→预埋件检查及处理→连接件的安装→钢立柱安装→铝龙骨安装→防火层的安装→保温层安装→面材安装→铝合金扣盖安装节点安装示意图。
钢桁梁施工
2.1.2.1.4钢桁梁施工方案2.1.2.1.4.1滑道、导梁场地下滑道：推土机平整场地，然后边垫碎石边压实，并进行轴线、标高测量，符合要求后，打桩、钉桩、浇筑混凝土台座、铺枕木并调整定位。
每层枕木间空隙用木片填实，在顶层枕木上钉下滑道钢轨，枕木垛搭设时预留2cm沉落量。
导梁的拼装：在场地下滑道上每间隔4米垫枕木，约40厘米高，垫枕木时让开节点，以便安装节点螺栓。
枕木垫完后，拼两条下弦，拼完16米长的下弦后，进行流水作业：一部分调整两下弦中心及标高、拼下平联，另一部分进行立杆、斜杆及上弦的预拼，还有一部分继续垫枕木、向后拼下弦及下平联。
在墩顶及台尾布臵卷扬设备、地锚、滑轮等。
导梁拖拉前进至永州台为止。
导梁的上滑道安装：拼装导梁的同时加工上滑道方木，并在安装卷扬设备的同时进行导梁的起顶，抽掉导梁下所垫枕木，安装导梁上滑道方木和钢轨，再落导梁到滑道上，落梁前滑道上先放好滚杆。
2.1.2.1.4.2钢桁梁杆件预拼装为了提高拼梁速度和质量，同时便于安装，首先对钢梁的小件进行预拼，编制预拼图。
对上平联、下平联、纵梁、横梁桥门架、上弦杆、下弦杆、横联进行预拼。
2.1.2.1.4.3钢桁梁的拼装在滑道上垫拼梁枕木，吊下弦杆就位，首先与导梁进行联接，调整轴线及标高，使垫木与导梁上滑道厚度一致。
在大节点搭设垫木时，节点中间留有空隙，以备调拱度时放千斤顶顶梁需要。
钢梁按顺序拼装，其顺序为：下弦杆→下平联→横梁→纵梁→竖杆→斜杆→上弦杆→上平联→横联。
2.1.2.1.4.4安装钢梁滑道拼完钢梁后，起顶钢梁略高出5cm，对钢梁上滑道进行安装，严格按预拱度进行安装，同时连接牢固。
2.1.2.1.4.5卷扬设备设置在安装上滑道的同时，进行卷扬设备重新布臵：在尾部横纵梁处垫方木，用钢丝绳及卡环将卷扬机固定。
梁前部的5门滑轮及单门滑轮，根据其受力，反向用钢丝绳固定于横梁上，尤其是5门滑轮，因受力大，必须使其固定安全，尾部制动卷扬机，钩在尾部倒数第二根横梁上，钢丝绳捆在纵横梁交界处。
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目录编制依据 (1)第一章工程概况 (2)【1】设计概况 (2)【2】设计采用的技术标准 (3)【3】钢桁梁构造 (3)【4】工程特点及难点 (4)第二章施工组织 (5)【1】组织机构、队伍资源配备 (5)【2】各作业队的管理与协调 (6)【3】主要机械设备计划 (6)【4】施工目标 (6)第三章施工方案 (7)【1】概述 (7)【2】主吊装系统设计及施工 (7)【3】缆索系统布设 (9)【4】吊具设及安装 (10)【5】吊塔系统设计及施工 (13)【6】锚碇设计 (15)【7】吊装系统试吊设计及实施 (15)【8】钢桁梁吊装 (16)第四章施工工期安排 (25)第五章工程质量管理体系及保证措施 (26)【1】建立质量保障体系 (26)【2】建立质量管理组织机构 (28)【3】质量管理人员的配置 (28)【4】施工过程中质量管理措施 (28)第六章安全生产管理体系及保证措施 (30)【1】安全生产管理体系 (30)【2】安全保障措施 (30)【3】安全施工与安全检查措施 (31)第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32)【1】施工环境保护 (32)【2】水土保持措施 (32)第八章文明施工保证体系及保证措施 (33)【1】文明施工管理体系 (33)【2】文明施工措施 (33)【3】地方协调措施 (34)第九章计算书 (35)【1】计算说明 (35)【2】缆索吊装计算 (36)编制依据1.施工承包合同书2.通麦特大桥工程招标文件技术规范3.通麦特大桥设计图纸4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004)5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）13.《起重吊装常用数据手册》第一章工程概况【1】设计概况1.1 桥位及结构形式拟建通麦特大桥位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km，易贡藏布与帕隆藏布交汇处上游约200m，横跨易贡藏布。
桥梁中心桩号为K4091+801.50，桥型采用单塔单跨钢桁架悬索桥，主跨256m，桥轴线走向为272º,与易贡藏布斜交，两岸均设有重力式锚碇。
通麦特大桥总体布置图1.2 桥位处地质、水文、气象状况1.2.1 工程地质状况拟建特大桥横跨易贡藏布，桥址区属高山河谷地貌类型，河谷两岸为河流阶地、山麓及高山，河谷两岸植被发育。
河道宽约230m，断面上呈“U”型，河流走向约200o，河床较为顺直。
桥位轴线地面标高介于2024.07～2094.73m，相对高差达70.66m。
易贡藏布左岸主塔处为高约29m的黑云斜长片麻岩三角面基岩山嘴，高程为2062m，顶面向南侧阶地内倾斜；主塔北东侧为断层及古河道侧蚀及下蚀所形成沟槽地貌，南侧为人工挖取第四系晚更新统冲洪积高阶地砂卵石土所形成的洼地。
1.2.2 气象资料根据西藏自治区气象局提供的波密县通麦镇、林芝县排龙乡设置的自动气象站资料。
2010年7月至2012年3月间，月极大风速为17.5m/s，月最大风速为9.3m/s,发生在2011年5月。
由于设站期间太短，无法回归出设计所需设计风速资料。
项目数据备注气温（℃）极端最高32.8 1967年7月29日最热为7、8月极端最低-10 时间短，机率少最冷为12月多年平均13.1降水(mm)年最大1708.7 1988年多年平均1360.5风最大风速（m/s）17.5主导风向西东三条群山峡谷之间，风向随时变化平均相对湿度(％)年平均日照(h)全年无霜期【2】设计采用的技术标准（1）设计速度：40公里/小时；（2）设计荷载：公路—Ⅱ级；（3）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）=12m；（4）地震动峰值加速度系数：0.25g。
基岩地震动峰值加速度：E1 概率水平（50 年10％）为0.246g,E2概率水平为E1概率水平（50年10％）的1.7倍；（6）设计洪水频率为：1/100；（7）基本风速：百年一遇风速29.7m/s【3】钢桁梁构造为方便运输、安装，加劲梁采用钢桁架型式。
典型横断面总宽13.4m，由两榀桁架、横联、上平联、下平联组成。
加劲梁宽度组成：0.7m（主桁弦杆区）+0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1. 5m（护栏及人行道）+0.5m（防撞护栏）+0.7m（主桁弦杆）＝13.4m主桁架采用华伦式桁架，桁高4.0 米，两榀桁架间距为13.0m，节间长度5m，在每小节处均设横向桁梁。
上、下平联采用K形体系。
主桁上、下弦杆，横梁上、下弦杆，腹杆及上、下平联均采用工字型截面，采用Q345qC钢材。
钢桁梁横断面图单阶段钢桁梁立体图【4】工程特点及难点本钢桁梁共分为25节段，在工厂试拼装长度为1/2桥长，现场采用3+1拼装模式进行拼装，拆除后采用整节段吊装，吊装系统采用缆索吊装系统。
工程难点为钢桁梁整节段吊装在柔性体系下连接。
第二章施工组织【1】组织机构、队伍资源配备项目部设指挥小组，指挥小组下设：①测量组②机电检查维修组③后勤供应组④安全保卫组⑤起吊落位组⑥拼装组⑦卷扬机组吊装施工分组一览表编号小组名称组长人数操作员人数起重工张拉工机械工其他小计1 现场指挥2 2 42 测量组 1 4 53 机电检查维修组 14 2 74 后勤供应组 15 65 安全保卫组 1 2 36 起吊落位组 2 6 1 8 177 拼装组 2 18 208 卷扬机组 2 4 1 10 17全体人员共79人各组工作内容如下：(1) 现场指挥：统一协调各组作业，正确发出各项指令，确保吊装正常进行。
(2) 测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便下节段顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。
(3) 机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。
(4) 后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。
(5) 安全保卫组：检查作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。
严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。
(6) 起吊落位组：起吊钢桁梁并牵引到位，同时安装钢桁梁及落位。
(7) 卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。
操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。
【2】各作业队的管理与协调各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。
项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。
【3】主要机械设备计划见第三部分施工图设计材料数量计划表。
【4】施工目标4.1 工期目标计划于2014年11月开始进行钢桁梁拼装，并开始缆索系统的布置施工，12月上旬完成缆索系统的布置并进行试吊，12月低开始正式吊装，计划2015年1月30日前合龙。
4.2 质量目标杜绝重大质量事故，确保工程项目合格率100%，优良率95%。
工程评为优良工程，线形满足要求。
4.3 安全管理确保本工程无安全事故。
4.4 环境保护符合地方环保部门的要求。
第三章施工方案【1】概述全桥共设一套主索吊装系统。
根据通麦特大桥两岸地质条件及索塔高度，成都岸吊装索塔安置于主塔横梁上，吊装索塔与基础之间固接。
根据现场施工条件在拉萨岸侧设置吊塔，位于现浇板1号墩墩帽上用N型万能杆件组拼成2m×4m吊塔（索鞍顶部高程2088.32m）；成都岸侧直接在主墩上横梁中部设置缆索鞍座，形成吊塔（索鞍顶部高程2123.72m）。
主承重索采用4Φ56/6×37+1钢丝绳，其抗拉强度为1770Mpa，锚固在两岸锚碇上，索跨设计为256米。
锚碇分为主锚和抗风锚碇，主锚利用通麦大桥主体锚碇。
钢桁梁吊装系统总体布置图【2】主吊装系统设计及施工2.1主吊装系统选索及布置系统各种钢绳的规格如下表所示：主吊装系统钢索规格表参数项目主索起重索牵引索说明型号满充式6×37＋1 6×37＋1直径mm 56 21.5 24根数 4 2 4单重(kg/m) 7.929 1.638 1.982自重荷载 g (KN/m) 0.55503 0.01638 0.07928钢绳截面面积(cm2) 8.4347 1.7427 2.1087绳索截面面积F(m2) 0.0059043 0.0001743 0.0008435 钢丝直径mm 2.2 1.0 1.1 钢绳抗拉强度[σ](Mpa) 1770 1770 1770破断拉力KN 1492.9 308.5 373.2 钢丝破断拉力折减系数0.82 0.82 0.82折减后破断拉力KN 1224.2 252.9 306.1弹性模量E(Mpa) 75600.0 75600.0 75600.0最高温度：35℃使用过程中温度变化△t 30℃最低温度：5℃2.2 缆索吊机设计参数及计算结果（一套，起吊索走6线）跨径256m主索垂度空11.86m 重19.84m 设计吊重42.5Tφ56CFRC钢丝主索4根主索重载安全系数 5.14φ24牵引索4线牵引索安全系数 3.9（钢桁梁纵移拖拉时）牵引卷扬机拉力78.4KNΦ1.5起吊索2×6线起吊索安全系数 5.97（钢桁梁纵移拖拉时）起吊卷扬机拉力42.36KN2.3卷扬机选择（1）2台10T摩擦式滚筒卷扬机（10m/min）—牵引；（2）2台8T摩擦式滚筒卷扬机（10m/min）—起吊；（3）2台5T普通中速卷扬机——牵引最不利位置辅助牵引。
【3】缆索系统布设（1）布设准备①索卡索卡主要用于地锚处，φ56主索索卡在每一个对接接头处为36个，固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个。
②卷扬机及其钢绳准备主牵引、起吊卷扬机在均利用主缆索股牵引布设的卷扬机。
③牵引索的布置在进行主索布置前，利用紧缆牵引索钢绳作牵引绳(先导索)，牵引绳长800m，两岸各经转向滑车后连在10t卷扬机上。
（2）牵引主缆索过河①在成都岸边跨位置时，利用成端锚碇和主塔塔吊直接起吊穿过索塔索鞍，然后与牵引系统连接牵引过江。