OPG.412.653-10油气质量
派克精密流体微型泵说明书
您与运动和控制技术领域的先行者合作，就是希望促进您的业务发展和全球的发展。
从微型电磁阀到高集成型自动化系统，我们的产品对于用于药物研发和病原体检测的救生医疗设备和科学仪器至关重要。
并且对于缩短上市时间和降低总体拥有成本也十分关键。
因此，请与派克合作，准备改变这一切吧！/precisionfluidics 1 603 595-1500目录页T2-05Helix124高效和紧凑型 13.5mm 宽泵 – 高达 800 mLPM高压泵 – 超过5.5 LPM 和高达100 PSI 的压力T2-0320高性能与尺寸比率泵 – 高达2.5 LPMLTC 系列76液体系列传送泵 – 高达 650 mLPMEZ 底座92振动隔离安装系统小型活塞泵（空气）微型泵（空气/气体）微型泵（液体）T2-0494超紧凑型、高效泵 – 高达 7.5LPMBTC-IIS 系列62应用广泛的多功能双头泵系列产品 – 高达 11 LPMBTC 系列52应用广泛的多功能泵系列产品 – 高达6 LPMLTC-IIS 系列84液体系列双头传送泵 – 高达1.5 LPMCTS 系列BTX-Connect 2836高性能紧凑型 20 mm 宽泵 – 高达 2.5 LPM多功能双头和单头泵系列，适合多种应用-高达10 LPMTTC 系列74紧凑、高效、低压泵 – 高达 6 LPMTTC-IIS 系列84紧凑、高效、低压双头泵 - 高达 11 LPM附件4Helix 微型高压泵高达100 PSI (6.9 bar)压力Parker Helix 是一款紧凑型高压泵，旨在实现小型即时临床护理仪器。
Helix 可在挑战性的高海拔环境和无法使用外部压缩空气的应用中实现高压操作。
Helix 泵可提供5.5 LPM 以上的流量和高达100 PSI (6.9 bar)的压力，为性能至关重要且空间有限的台式诊断设备提供了出色的解决方案。
• 集成了用于卸荷的X 阀，可实现高压重启• 内部飞轮可在高压下低速运行• 无油活塞• 简单的安装特性• 带有推入式接头的快速流体连接• 符合RoHS 指令和REACH 标准产品特性• 液上空气• 气动驱动•微流控芯片• 即时临床护理检验• 分子诊断• 核酸纯化•基因组学典型应用典型市场产品规格物理特性电子5微型隔Helix 微型高压泵典型流量曲线• 曲线展示了0.080"偏移泵的流量性能• 使用5.0 Vdc 控制输入时，泵将以大约4400 RPM 的转速和高达8.5 LPM的流量的状态运行，但不建议连续工作。
世界燃油规范汽油主要指标
排放标准 十六烷值， 十六烷值，
十六烷指数， 十六烷指数，不小于 密度， 密度， kg/m3 多环芳烃，％（v/v） 多环芳烃，％（v/v）不大于 ，％ T95 ℃ 不大于
硫含量, 硫含量,％(m/m) 不大于
欧洲轻型柴油车排放标准及限值1)
CO (g/km) 3.16 1.0 0.64 0.50 HC (g/km) — — — — NOX (g/km) — — 0.50 0.25 HC+NOX (g/km) 1.13 0.92) 0.56 0.30 PM (g/km) 0.18 0.102) 0.05 0.025
多环芳烃含量，％（m/m） 多环芳烃含量，％（m/m） 不大于 ，％ T95， T95，℃ 不大于
欧洲车用柴油标准变化
1993 年 EN590－93） （EN590－93） 欧洲Ⅰ 欧洲Ⅰ号 不小于 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.2 1998 年 年 2005 年 EN590－98） EN590－99） 建议） （EN590－98） （EN590－99） （建议） 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅱ号 欧洲Ⅲ号 欧洲Ⅳ号 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.05 51 46 820～ 820～845 11 360 0.035 58 － 820～ 820～825 1 340 0.005
世界燃油规范汽油主要指标
项目 铅，g/L 硫含量，％（m/m） 硫含量，％（m/m） ，％ 氧含量，％（m/m） 氧含量，％（m/m） ，％ 芳烃含量，％（v/v） 芳烃含量，％（v/v） ，％ 烯烃含量， v/v） 烯烃含量， （v/v） 苯含量， 苯含量， 清净剂 （v/v） v/v） 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 Ⅰ类 0.013 0.10 2.7 50.0 － 5.0 － Ⅱ类 未检出 0.02 2.7 40.0 20.0 2.5 必须加 Ⅲ类 Ⅳ类 未检出 未检出 0.003 2.7 35.0 10.0 1.0 无 2.7 35.0 10.0 1.0
Bell 412CF-23-73 尾旋驱动杠轴集装箱检查说明说明书
Applicability of this bulletin to any spare part shall be determined prior to its installation on an affected helicopter.Table 1. Corresponding Replacement Part NumbersLegacy Part Number Current Production Part Number412-040-620-101 412-040-620-105412-040-620-103 412-040-620-107412-040-621-105 412-040-621-109412-040-621-107 412-040-621-111 APPROVAL:The engineering design aspects of this bulletin are FAA approved.CONTACT INFO:For any questions regarding this bulletin, please contact:Bell Product Support EngineeringTel:1-450-437-2862/1-800-363-8023/*****************************MANPOWER:Approximately 2.0 man-hours are required to complete PART I and approximately 12.0 man-hours are required to complete PART II of this bulletin. This estimate is based on hands-on time and may vary with personnel and facilities available. WARRANTY:There is no warranty credit applicable for parts or labor associated with this bulletin.MATERIAL:Required Material:The following material is required for the accomplishment of this bulletin and may be obtained through your Bell Supply Center.Part Number Nomenclature Qty (Note)412-040-620-105 Drive shaft assembly A/R (1)412-040-621-109 Drive shaft assembly A/R (2)412-040-621-111 Drive shaft assembly A/R (3)412-040-620-107 Drive shaft assembly A/R (4)NOTES:1. Required only if 412-040-620-101 shaft assembly is found unserviceable.2. Required only if 412-040-621-105 shaft assembly is found unserviceable.3. Required only if 412-010-621-107 shaft assembly is found unserviceable.4. Required only if 412-040-620-103 shaft assembly is found unserviceable. Consumable Material:The following material is required to accomplish this bulletin, but may not require ordering, depending on the operator’s consumable material stock levels. This material may be obtained through your Bell Supply Center.Part Number Nomenclature Qty (Note) Reference * 2230-00559-00 Primer, Epoxy Polyamide 9 OZX (1) C-2041 QT C-100 2100-00345-00 Chemical film material foraluminum* C-XXX numbers refer to the consumables list in the BHT-ALL-SPM, Standard Practices Manual NOTES:1. Primer (C-246) can be used as an alternate.SPECIAL TOOLS:None required.WEIGHT AND BALANCE:Not Affected.ELECTRICAL LOAD DATA:Not affected.REFERENCES:C-12-146-000/MF-001, Maintenance Manual, Chapter 65C-12-146-000/MY-001, Illustrated Parts List, Chapter 65BHT-412CF-IPB Illustrated Parts Breakdown, Chapter 65PUBLICATIONS AFFECTED:C-12-146-000/MF-001, Maintenance Manual, Chapter 65C-12-146-000/MY-001, Illustrated Parts List, Chapter 65BHT-412CF-IPB Illustrated Parts Breakdown, Chapter 65ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS:PART I: Tail rotor drive shaft assembly inspection.1. Prepare the helicopter for maintenance and gain access to the tail rotor drive shaftassemblies.-NOTE-Depending on the equipment available, the shaft assemblyconnected to the main transmission and the short shaftlocated in the engine reduction gearbox area may requireremoval to allow for proper inspection. For the removal andinstallation of the drive shaft assembly, refer to the C-12-146-000/MF-001, MM, Chapter 65.2. Perform a detailed 10 X visual inspection of the drive shaft flanged adapter outboardsurfaces. Pay particular attention to the three segments where the bolt holes are located (Figure 1).3. Refer to Figure 4 for damage limits allowed.4. If a crack is found, replace the shaft assembly before next flight.-NOTE-It is acceptable to accomplish PART II independently on eachshaft assembly. If a shaft requires removal for corrosion repairand accomplishment of PART II, it is not necessary toaccomplish PART II on all the shaft assemblies at the sametime. PART II can be accomplished within the compliancetimeframe allowed.5. If corrosion not exceeding the limitation is found, repair in accordance with the C-12-146-000/MF-001, Maintenance Manual Chapter 65 and do PART II within the next 600 flight hours or 12 months whichever comes first.6. If corrosion exceeding the limitation is found but there is no crack, contact ProductSupport Engineering for evaluation and possible expanded repair.7. If there is no crack and no corrosion, accomplish PART II within the compliancetimeframe allowed.8. Make an entry in the helicopter logbook and historical service records indicatingfindings and compliance with PART I of this Alert Service Bulletin.PART II: Tail rotor drive shaft assembly rework and re-identification.1. Prepare the helicopter for maintenance and gain access to the tail rotor driveshaftassemblies.2. Remove the tail rotor driveshaft assembly (C-12-146-000/MF-001, MM, Chapter 65).3. Perform a detailed inspection of the driveshaft assembly. Inspect the drive adapterfor corrosion and mechanical damage. Perform a detailed 10 X visual inspection of the three flanged adapter segments where the bolt holes are located (Figure 1). If damage is found, refer to the maintenance manual for damage limits and repair procedure. Make sure that the primer application meets the requirements of Figures 3A and 3B. There shall be no primer applied where Note 2 is shown on Figure 3A.CAUTIONPrimer shall be applied as evenly as possible to minimizeunbalance.4. Prior to primer application, use a vibrating stylus and re-identify the driveshaftassembly by adding “FM” to the end of the part number. If insufficient space is available between the part number and the serial number, it is acceptable to mark the new dash number after the serial number as shown on Figure 2.5. With reference to Figures 3A and 3B, apply one coat of primer (C-204) to the areaindicated by Note 1 in Figure 3B.6. Install the tail rotor driveshaft assembly (C-12-146-000/MF-001, MM, Chapter 65).7. Make an entry in the helicopter logbook and historical service records indicatingcompliance with PART II of this Alert Service Bulletin.Figure 1. Area susceptible to stress corrosion cracking.-103FMFigure 2. Driveshaft assembly marking.Pre ASB ConfigurationPost ASB ConfigurationFigure 3A. Primer and Paint application pre and post ASB.PRIMER ONLY PRIMER AND TOPCOAT ANODIZE FINISH ONLYNOTES:1. Apply primer (C-204) as indicated.2. Anodize finish only. Refer also to Figure 3A.Figure 3B. Primer application.Figure 4. Tail Rotor Driveshaft – Corrosion Damage Limits.。
号变压器油
25#变压器油
Quality inspection report
概述：本产品是由石油是以石油馏份为原料，经精制后，加入抗氧化剂调化而成。
本产品执行国家标准。
项目质量指标试验方法
目测
外观透明、无悬浮物和机
械杂质
密度（20℃）,kg/m3 825.4 GB/T1884，1885
倾点，℃ -36 GB/T3535
运动粘度（40℃），m㎡/S 10.83 GB/T265
凝点，℃-- GB/T510
闪点（闭口）℃ 230 GB/T261 酸值 mgKOH/g ≤0.03 GB/T264腐蚀性硫非腐蚀性SH/T0304
氧化安定性氧化后酸值 mgKOH/g 通过
SH/T0206 氧化后沉淀 % ≤0.05
水溶性酸或碱无GB/T259击穿电压（间距2.55mm交货时）KV ≥75.6 GB/T507 介质损耗因数（90℃）≤0.005 GB/T5654 界面张力 mN/m ≥40 GB/T5641
水分 mg/kg 报告SH/T0207
气味正常--
┅产品介绍┅
本系列产品变压冷却性能良好，绝缘性能优良，较强的氧化性能。
主要用于330KV以下的变压器以及类似要求的电气设备。
┅包装·运输┅
200升镀锌铁桶（170kg）/散水槽罐车运输包装。
本系列产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。
在运输、贮运过程中管道、容器和机泵应专用。
贮运场地严禁烟火。
百得燃烧器说明书
TBL 105P TBL 105P
DACA
1,050
320
TBL 130P TBL 130P
DACA 1,300
400
两段火式
TBL 160P TBL 160P
DACA
g/kWh kW
r.p.m.
1.1 2,800
< 185 (Classe II EN 267)
燃烧器使用说明
CN
TBL 85P TBL 85P DACA TBL 105P TBL 105P DACA TBL 130P TBL 130P DACA TBL 160P TBL 160P DACA
TBL 210P DACA
0006081285_200801
注意 - 对燃烧器和系统的操作只能由合格的工作人员来执行。 - 启动燃烧器和进行维护保养前，请仔细阅读本说明手册。 - 在对燃烧器的电气系统进行操作前，请先切断供电电源。 - 如果操作及处理不当，可能会引起危险事故。
- 如果身上有水、潮湿或者脚湿的时候不要身体任何部位接触这些设备。 - 不要拉电线。 - 如果不是适宜型号，不要将这些设备暴露在有危险的环境(如雨天或阳光下)。 - 不要让孩子或不专业的人员操作这些设备。 • 客户不得更换供电电缆。如果电缆损坏，停机，让合格的技术人员进行更换。 • 如果暂时不使用设备，则建议切断系统向所有用电设备(泵、燃烧器等)的供电。 燃料供应
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使用须知
前言 以下的注意事项是为了保证顾客能够安全地使用民用和烧热水用的加热系统设备。这些注意事项的目的是为了 避免这些设备不会因为安装不当或安装错误以及使用不当或使用错误而引起的损坏和安全问题。同时，本使用 说明提供注意事项也希望能够通过一些技术性的但却易懂的语言，使顾客加深对一般性安全问题的了解。不管 是合同内规定的，还是超出合同范围的，如果是由于顾客的不当或错误的安装和使用，或是因为不遵循制造商 的指导而引起的任何问题或事故，制造商均不负责。 一般性注意事项 • 本说明手册对于产品来说是必要的，是产品不可分割的一部分，一定要提供给顾客。请仔细阅读本手册，其
标准钢号对照表
C66D
BS EN10016-3
SWRH67B
優質碳 素結構鋼
GB/T699
70
ASTM A29M
1070
DIN EN17223-1 DIN EN10016-2
A C70D
JIS G3506
SWRH72A
NF EN10016-2
C70D
BS EN10016-2
優質碳 素結構鋼
GB/T699
75
ASTM A29M
ASTM A29M
1060
DIN EN10083-2
C60
JIS G3506 JIS G4051
SWRH62B S58C
NF EN10083-2
C60D BS EN10083-2
優質碳 素結構鋼
GB/T699
65Mn
ASTM A29M
1566
優質碳 素結構鋼
GB/T699
70Mn
ASTM A29M
1075
DIN EN17223-1 DIN EN10016-2
A C76D
JIS G3506
SWRH72B SWRH77A
NF EN10016-2
C76D
BS EN10016-2
優質碳 素結構鋼
GB/T699
80
ASTM A29M
1080
DIN EN17223-1 DIN EN10016-2
D C80D
Q235A
ASTM A283M Gr.D (S230MPa) ASTM A283M Gr.D DIN EN10025 (S230MPa)
JIS G3101 JIS G3106 S235JR JIS G3101 S235JRG1 JIS G3106 S235JRG2 (S235MPa) S235JO JIS G3106 (S235MPa)
陕西重汽2010年奥龙国三产品调整价格表
192
中长半高顶 WP10.290/290/博世共轨 中长半高顶 WP10.336/336/博世共轨 中长半高顶 WP10.375/375/博世共轨 中长半高顶 WP10.270/270/博世共轨
9JS119 9JS135 RT-11509C 9JS119
13T STR双级/4.8 13T STR双级/4.8 13T STR双级/4.8 13T STR双级/4.8
12.00R20 12.00R20 12.00R20 12.00R20
13490 ， 13425 13490 ， 13425
7800,8000*2326*800，600
188
7800,8000*2326*800，600
188
中长半高顶 WP10.290/290/博世共轨 中长半高顶 WP10.336/336/博世共轨 中长半高顶 WP10.375/375/博世共轨 中长半高顶 WP10.270/270/博世共轨
中长半高顶 WP10.270/270/博世共轨
13T STR双级/4.8
9400*2326*800，600
188
9400*2326*800，600 9300,9500*2326*800 9300,9500*2326*800 9300,9500*2326*800，600
188 188 188 202
9300,9500*2326*800，600
2010年奥龙系列（国三）产品销售价格表
2010年奥龙系列（国三） 2010年奥龙系列（国三）产品销售价格表 年奥龙系列
车 型 底盘价格 （万元） 驾驶室 发动机/马力/泵 基本配置 变速器 车桥及速比 轮胎 载货车系列 4*2载货 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 STR双级/4.8 12.00R20 6*4载货 12.00R20 板簧 吨位 （kg） 大厢尺寸(mm) 公告
-10号柴油产品质量标准
-10号柴油产品质量标准
适用范围: 该产品用于舰艇、潜艇、坦克和其它高速柴油机作燃料。
主要特性: 馏分均匀，粘度适宜，燃烧性能好，闪点高，低温流动性好注意事项：
1. 严禁混入水分和机械杂质，不得与各种铜质设备接触，以免造成
2. 在运输、储存及使用过程中防止杂质和水分混入；容器、管线应淀过滤。
3. 本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。
质量标准（执行标准： GJB3075—97)
（1）十六烷值不小于（发热量）45 GB/T386
（2）馏程GB/T6536
50％馏出温度oC 不高于300
90％馏出温度oC 不高于355
95%馏出温度oC 不高于365
（3）运动粘度（20 oC）mm2/S 3。
0—8。
0 GB/T265 (4）10％蒸余物残炭，% 不大于0。
3 GB/T268
（5）灰分％不大于0.01 GB/T508
（6）硫含量％不大于0。
2 GB/T380
（7）机械杂质无GB/T511
（8）水份％不大于痕迹GB/T260
（9）闪点（闭口）oC 不低于65 GB/T261
(10)铜片腐蚀(50 oC 3h）级不大于
国标0号柴油
规格/牌号：国标柴油
详细说明：类别轻柴油
凝点0(℃）
十六烷值47
运动粘度3~8（cst)
灰分0。
01（％）
硫0。
2（％)
闪点57(℃）
水分0(％)
密度0.845（g/cm3) 色泽金黄透明（号)。
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河南平高电气 股份有限公司
LW10B-550 型六氟化硫断路器 安装使用说明书
表 8 高纯氮质量标准 项 目 (v/v) ppmv ppmv 指 标
0PG.412.653-10
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纯度, 氧含量, 氢含量,
≥99.9993 ≤2.0 ≤1.0 ≤2.0 ≤2.6
CO,CO2 及 CH2, ppmv 水分, ppmv
≥99.8 ≤0.05 ≤0.05 ≤8 ≤0.3 ≤1.0 ≤10 生物试验无毒
ppmg ppmg
可水解氟化物(以 HF 计) ppmg 矿物油 毒性 ppmg
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签 签 核 制 务 姓 名 日 期
会 签 批 准
标准化
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日 期
实施日期
河南平高电气 股份有限公司
LW10B-550 型六氟化硫断路器 安装使用说明书
0PG.412.653-10
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对 SF6 气体、高纯氮及液压油的质量要求
1. 对 SF6 气体的质量要求 断路器用 SF6 气体应符合表 7 要求。
2. 对高纯氮的质量要求 贮压器中使用的氮气和断路器充 SF6 气体前使用的氮气，都是高纯氮，其质量应符合表 8 的 要求。
3. 对液压油的质量要求 液压机构中使用的液压油为国产 10 号航空液压油(YH-10)，其性能详见 SH0358-95，主要性 能见表 9。
表7 项 目
SF6 气体质量标准 指 标
六氟化硫(SF6) (m/m) 空气 (m/m) (m/m) 四氟化碳(CF4) 水分(H2O), 酸度(以 HF 计)
铜片腐蚀(702℃，24h)
会 会 校 编 职
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会 签 批 准
标准化
审 查 职 务 姓 名 日 期
Байду номын сангаас
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日 期
实施日期
注： 氮的纯度中包含了微量惰性 气体氦,氩,氖
表9 项 运动粘度 目 (mm 2 /s)
YH-10 航空液压油主要性能 指 标
≥10(50℃时) ≤1250(-50℃时)
密度(kg/m 3 ) (20℃) 水分 机械杂质 凝点 闪点(开口) 酸值 (％) (％) (℃) (℃) (mgKOH/g)
≤850 无 无 ≤-70 ≥92 ≤0.05 合格(表面不应变黑，允许有回火色)