摩擦学原理(第10章润滑状态转化)

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摩擦学原理(第10章润滑状态转化)

摩擦学原理(第10章润滑状态转化)

1.薄膜润滑的特征膜厚厚度范围

图10.6给出10号机械 油在不同速度下接触 区中心截面上膜厚分 布。线a为静态接触, 线b为动态接触,由此 可看出:由于卷吸速 度产生的流体动压效 应使膜厚增加。
图10.6中心截面膜厚分布(10号机械油)

图10.7中心截面膜厚分布(13602标准液)
如图10.7所示,13602 标准液在载荷4N、温 度25C、钢球直径 20mm时,不同卷吸速 度的膜厚曲线,表明卷 吸速度越高,膜厚曲线 弯曲程度越大即流体动 压效应越强。图示还表 明,当膜厚值大于 15nm以后,膜厚曲线 的弧形更为显著。由此 可证明,当膜厚大于转 化膜厚时,润滑膜的流 体动压效应才比较显著。

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图10.9中心膜厚与粘度关系
图10.9为载荷4N、温度 20C、钢球直径20mm 条件下,静态和动态接 触时的膜厚随润滑剂粘 度的变化。该图采用对 数坐标系。 由图可知,静态和动 态接触的膜厚都随粘度 的增加而增加,即粘度 增加对于形成有序分子 膜和粘性流体膜都有利。


2.薄膜润滑有序化现象


介于粘性流体膜与吸附膜之间的是有序液体膜。它是 由于液体分子在摩擦过程中受到剪切和表面能作用促使 分子有序排列而形成的。在从粘性流体膜向吸附膜方向 上,分子排列的有序度越来越高,即有序液体膜的有序 度高于粘性流体膜,而低于靠近金属表面的吸附膜。在 一般情况下,薄膜润滑中有序液体膜厚度相当于几个到 十几个分子层。 弹流润滑、薄膜润滑、边界润滑之间的相互转化取决于 润滑膜总厚度值以及上述三种膜所占的相对比例。当润 滑膜比较厚时,粘性流体膜所占比例大,摩擦剪切发生 在流体膜中,有序液体膜难以形成,而吸附膜的影响也 可以忽略,因此润滑膜的形成以流体动压效应为主,润 滑状态为弹流润滑。

摩擦.磨损.润滑及润滑剂概论

摩擦.磨损.润滑及润滑剂概论

第一章摩擦.磨损.润滑及润滑剂概论摩擦、磨损、润滑的种类及其基本性质│润滑剂及其基本性能指标│润滑剂的种类一、摩擦.磨损.润滑的种类及其基本性质摩擦、磨损、润滑是一种古老的技术,但一直未成为一种独立的学科。

1964年英国以乔斯特(Jost)为首的一个小组,受英国科研与教育部的委托,调查了润滑方面的科研与教育状况及工业在这方面的需求。

于1966年提出了一项调查报告。

这项报告提到,通过充分运用摩擦学的原理与知识,就可以使英国工业每年节约510,000,000英镑,相当于英国国民生产总值的1%。

这项报告引起了英国政府和工业部门的重视,同年英国开始将摩擦、磨损、润滑及有关的科学技术归并为一门新学科--摩擦学(Tribology)。

摩擦学是研究相互作用、相互运动表面的科学技术,也可以说是有关摩擦、磨损及润滑的科学与技术统称为摩擦学(Tribology)。

科学地控制摩擦,中国每年可节省400亿人民币。

故改善润滑、控制摩擦,就能为我们带来巨大的经济利益。

中国工程院咨询研究项目《摩擦学科学及工程应用现状与发展战略研究》调查显示,2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元,其中如果正确运用摩擦学知识可以节省人民币估计可达到3270亿元,占国内生产总值GDP的1.55%。

美国机械工程学会在《依靠摩擦润滑节能策略》一书中提出,美国每年从润滑方面获得的经济效益达6000亿美元。

1986年,中国的《全国摩擦学工业应用调查报告》指出,根据对我国冶金、石油、煤炭、铁道运输、机械五大行业的调查,经过初步统计和测算,应用已有的摩擦学知识,每年可以节约37.8亿元左右,约占生产总值(5个行业1984年的可计算部分)的2.5%。

润滑油的支出仅是设备维修费用的2%~3%。

实践证明,设备出厂后的运转寿命绝大程度取决于润滑条件。

80%的零件损坏是由于异常磨损引起的,60%的设备故障由于不良润滑引起。

中国每1000美元产值消耗一次性能源(折合石油)为日本的5.6倍,电力为日本的2.77倍,润滑油耗量为日本的3.79倍。

第一章 摩擦学基础知识(润滑)

第一章 摩擦学基础知识(润滑)

三、润滑脂及其主要性能 • 组成:基础油+稠化剂+添加剂+澎润土 • 润滑脂的性能指标主要有针入度、滴点、析 油量、机械杂质、灰分、水分等
1)针入度 软硬程度 H(mm)/0.1
h
阻力大小、流动性强弱
标准锥体,150g,25 ℃ ,5s
2)滴点----固体 流体的温度转折点,表示耐热性 3)防水性能; 4)静音性能; 5)种类 A)钙基脂:抗水,适于轻中重载荷; B)钠基脂:高温,但不抗水; C)锂基脂:多用途,最好; D)铝基脂:高度耐水性,航运机械 E)其它特种润滑脂(特种合成油、添加剂、 稠化剂等)
五、添加剂 • 作用越来越大,在润滑脂、合成油中不加添加剂,
六、对润滑剂的要求
较低的摩擦系数 良好的吸附和渗入能力 有一定的黏度 有较高的纯度和抗氧化性 没有腐蚀性 有良好的导热性和较大的热容量
七、润滑装置 单体供油装置 油壶, 油杯,
油枪
油杯
压配式油杯
滴油式油杯
油芯式油杯
油环
油链
• 集中供油装置 a) 简单的少数点位集中供油 b) 设备中心、车间及工厂级集中供油 泵站+(稳压+冷却)+过滤+分配器+工位润滑
η t = η0 ( t0 / t )
m
2、润滑油的粘压特性
• 粘度和压力的关系近 似表示为:
η = η0 e
ap
粘温关系曲线
3、油性—反映在摩擦表面的吸附性能 油性 (边界润滑和粗糙表面尤其重要) 4、闪点—瞬时燃烧和碳化的温度; 闪点 燃点—长时间连续燃烧的温度(高温性能); ; 燃点 5、凝点—冷却,由液体转变为不能流动的临界 凝点 温度; (低温启动性能) 6、极压性(EP), 在重压下表面膜破裂的最大 极压性(EP) 接触载荷,用PB表示,(极限载荷) 7、酸值—限制润滑剂变质后对表面的腐蚀 酸值

摩擦与润滑

摩擦与润滑

摩擦与润滑1、基本概念基本概念基本概念基本概念摩擦学:摩擦学(Tribology)一词是1966年才开始使用的,是研究相互作用表面发生相对运动时的有关科学、技术和实践的一门综合性科学技术,其基本内容就是研究机械中的摩擦、磨损和润滑问题。

摩擦:两个相互作用的物体在外力作用下发生相对运动时所产生的阻碍运动的阻力称为“摩擦力”,这种现象称之为“摩擦”。

磨损:摩擦副之间发生相对运动时引起接触表面上材料的迁移或脱落过程称之为磨损。

润滑:在两物体相对运动表面之间施加润滑剂,以减少接触表面间的摩擦和磨损。

2、基本原理:摩擦原理的早期认识及基本观点:答:凹凸说:1、认为摩擦的起因是一个凸凹不平的表面沿另一‘表面上的微凸物体上升所作的功,也就是说摩擦是由于表面凸凹不平而引起,即摩擦的凹凸学说。

2、库仑在解释摩擦起因时,他认为首先是接触表面凹凸不平的机械啮合力,其次是分子之间的粘附力。

虽然,他已认识到粘附在摩擦于可能起一定作用.但是次要的,粗糙表面的微凸体才是主要的。

粘附说:1、摩擦粘附说:认为摩擦力的真正原因在于接触摩擦区两表面之间的分子粘附作用。

2、表面分子吸引力理论:认为摩擦是接触表面分子间相互排斥力与相互吸引力的作用结果。

3、分子机械摩擦理论:认为机械与分子吸附是摩擦之源。

摩擦与接触面微凸体的弹塑性变形、微凸体相遇时的剪切、犁沟以及接触面分子吸引有关。

4、近代被公认的摩擦粘附理论:认为表观接触面积与真实接触面积差别很大,而且真实接触面积还会随摩擦条件而变化,两微凸体之间因存在吸附力而形成接点。

摩擦力应为剪断金属之间接点所需的力与硬金属表面微凸体在软金属表面犁沟所需力之和。

这一理论最初应用于两种金属之间的摩擦,现在,已深入到非金属等许多其他材料。

第一章表面性质与表面接触1、为什么在选择润滑剂时希望其表面张力越低越好?答:液体的表面张力越小,接触角越小,固体表面就越容易被液体表面浸润。

一般认为,液体的表面张力小于固体的表面张力即可润湿固体表面,所以在选择润滑剂时希望其表面张力越低越好。

2024版润滑的学习ppt课件

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02 润滑材料选择与 性能评价
常用润滑材料介绍
润滑油
矿物油、合成油、动植物 油等,具有降低摩擦、减 少磨损、冷却降温、密封 隔离等作用。
润滑脂
由基础油、稠化剂和添加 剂组成,具有承载能力强、 密封性好、抗水淋性好等 特点。
固体润滑剂
石墨、二硫化钼、聚四氟 乙烯等,适用于高温、低 温、真空等极端工况。
Байду номын сангаас
润滑材料性能指标
粘度
反映润滑油的流动性, 影响润滑效果和油耗。
粘度指数
表示润滑油粘度随温度 变化的程度,粘度指数 越高,粘度受温度影响
越小。
闪点
表示润滑油在高温下的 稳定性,闪点越高,油
品的热稳定性越好。
倾点
表示润滑油在低温下的 流动性,倾点越低,油 品的低温流动性越好。
润滑材料选用原则
01
根据机械设备的工作条 件(温度、压力、速度 等)选用合适的润滑材 料。
建立设备润滑信息化管理系统,实现设备润 滑数据的实时采集、分析和共享,提高设备 润滑管理的效率和准确性。
04 环保与节能型润 滑剂发展趋势
环保型润滑剂市场需求
严格的环境法规推动 环保型润滑剂需求增 长。
工业企业对环保生产 的重视,增加对环保 型润滑剂的使用。
消费者对环保产品的 偏好提高,推动市场 需求。
磨损类型
粘着磨损、磨粒磨损、疲 劳磨损和腐蚀磨损。
润滑剂分类与特性
油性
粘度
反映液体润滑剂内摩擦力的大小, 影响润滑效果和使用寿命。
反映液体润滑剂在金属表面吸附 能力的大小,影响抗磨性能。
极压性
反映液体润滑剂在极端条件下防 止金属表面擦伤和烧结的能力。
润滑剂分类

润滑的的基本原理

润滑的的基本原理

润滑的的基本原理一、润滑的作用(1)减磨作用:在相互运动表面保持一层油膜以减小摩擦,这是润滑的主要作用。

(2)冷却作用:带走两运动表面因摩擦而产生的热量以及外界传来的热量,保证工作表面的适当温度。

(3)清洁作用:冲洗运动表面的污物和金属磨粒以保持工作表面清洁。

(4)密封作用:产生的油膜同时可起到密封作用。

如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用外,还有助于密封燃烧室空间。

(5)防腐作用:形成的油膜覆盖在金属表面使空气不能与金属表面接触,防止金属锈蚀。

(6)减轻噪音作用:形成的油膜可起到缓冲作用,避免两表面直接接触,减轻振动与噪音。

(7)传递动力作用:如推力轴承中推力环与推力块之间的动力油压。

二、润滑分类1.边界润滑两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜所分开,这层薄膜厚度通常在0.1µm以下,称边界膜。

在边界润滑中其界面的润滑性能主要取决于薄膜的性质,其摩擦系数只取决于摩擦表面的性质和边界膜的结构形式,而与滑油的粘度无关。

2.液体润滑两运动表面被一层一定厚度(通常为1.5μm~2μm以上)的滑油液膜完全隔开,由液膜的压力平衡外载荷。

此时两运动表面不直接接触,摩擦只发生在液膜界内的滑油膜内,使表面间的干摩擦变成液体摩擦。

其润滑性能完全取决于液膜流体的粘度,而与两表面的材料无关,摩擦阻力低、磨损少,可显著延长零件使用寿命。

这是一种理想的润滑状态。

1)液体动压润滑动压润滑由摩擦表面的几何形状和相对运动,借助液体的动力学作用,形成楔形液膜产生油楔压力以平衡外载荷。

如图5-1所示,在正常运转中,只要供油连续,轴颈就会完全被由润滑油动力作用而产生的油楔抬起,同时在轴承与轴颈之间形成一定偏心度,轴颈所受负荷由油楔中产生的油压所平衡。

此油楔的形成与其产生的压力主要与以下因素有关:图5-1 楔形油膜的形成(1)摩擦表面的运动状态:转速越高,越容易形成油楔。

(2)滑油粘度:粘度过大,则难以涂布。

(3)轴承负荷:负荷越高,越难以形成油楔。

摩擦学原理知识点

摩擦学原理知识点

绪论1、摩擦学定义:是对于相对运动的互相作用表面的科学技术,包含摩擦、润滑、磨损和冲蚀。

2、摩擦学研究内容主要包含:摩擦、磨损、润滑以及表面工程技术。

3、摩擦:是抵挡两物体接触表面在外力作用下发生切向相对运动的现象。

4、磨损:侧重研究与剖析资料和机件在不一样工况下的磨损机理、发生规律和磨损特征。

5、润滑:研究内容包含流体动力润滑、静力润滑、界限润滑、弹性流体动力润滑等在内的各样润滑理论及其在实践中的应用。

6、表面工程技术:将表面与摩擦学有机联合起来,解决机器零零件的减摩、耐磨,延伸使用寿命的问题。

第一章1、表面容貌:微观粗拙度、宏观粗拙度(即涟漪度)和宏观几何形状误差。

2、表面参数:(1)算术均匀误差 Ra是在一个取样长度lr内纵坐标值Z(x)绝对值的算术均匀值。

(2)轮廓的最大高度 Rz 是在一个取样长度 lr 内最大轮廓峰高 Zp 和最大轮廓谷深 Zv 之和的高度。

( 3)均方根误差 Rq是在一个取样长度 lr 内纵坐标值 Z( x)的均方根值。

3、对于液体,表层中所有分子所拥有的额外势能的总和,叫做表面能。

表面能越高,越易粘着。

4、物理吸附:当气体或液体与固体表面接触时,因为分子或原子互相吸引的作使劲而产生的吸附叫做物理吸附,是靠范德华力维系的,温度越高,吸附量越小。

物理吸附薄膜形成的特色是吸附和解吸附拥有可逆性,无选择性。

5、化学吸附:极性分子与金属表面的电子发生互换形成化学键吸附在金属表面上,且极性分子呈定向摆列。

化学吸附的吸附能较高,比物理吸附稳固,且是不完整可逆的,拥有选择性。

6、粘附:是指两个发生接触的表面之间的吸引。

7、影响粘附的要素:①湿润性,②粘附功,③界面张力,④亲和力。

8、金属表面的实质构造:(1)表面层:①污染层,②吸附气体层,③氧化层;( 2)内表层:①加工硬化层,②金属基体。

第二章1、固体表面的接触分类:(1)点接触和面接触。

(2)①弹性接触(赫兹接触),②塑性接触,③弹塑性接触,④粘弹性接触。

摩擦、磨损与润滑基本原理

摩擦、磨损与润滑基本原理

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磨损类型及产生机理 腐蚀磨损
是接触表面相对运动时,与周围介 质在化学与电化学反应下产生的磨 损。
产生的主要原因是润滑油及潮湿空 气中的氧、二氧化硫等污染。
腐蚀磨损可分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、气蚀磨损等。
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基本定义:润滑就是用润滑剂减少两摩擦副表面之间的摩 擦力或其他形式的破坏。 润滑目的:降低摩擦、减少磨损、冷却传热、防止腐蚀、 缓冲减振、冲洗污垢、增强密封等作用。 润滑状态:流体静力润滑、流体动力润滑、弹性动力润滑、 边 界润滑、混合润滑、干摩擦。 润滑介质:液体润滑剂、润滑脂、固体润滑剂、气体润滑剂。
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摩擦的机理
“机械说” ------- 产生摩擦的原因是表面微凸体的相互 阻碍作用; “分子说”------- 产生摩擦的原因是表面材料分子间的 吸力作用; “机械-分子说”-------两种作用均有。
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四种滑动摩擦状态
1785年,法国的库仑用机械啮合概念解释干摩擦,提出摩擦理论。 后来又有人提出分子吸引理论和静电力学理论。1935年,英国的鲍登 等人开始用材料粘附概念研究干摩擦,1950年,鲍登提出了粘附理 论。
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按摩擦副表面的润滑状态来分类
干摩擦:作相对运动的摩擦副表面之间无任何形 式的润滑剂时所产生的摩擦。 边界摩擦:作相对运动的摩擦副表面之间存在极 薄层边界润滑剂时所产生的摩擦。 流体摩擦:作相对运动的摩擦副表面之间被一层 润滑油膜完全隔开时所产生的摩擦。 混合摩擦:作相对运动的摩擦副表面之间同时存 在干摩擦、边界摩擦和流体摩擦时所产生的摩 擦。
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润滑状态的基本特征
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当润滑膜厚继续减小到粘性流体膜完全消失时,润 滑膜由有序液体膜和吸附膜组成。由于吸附膜是非流 动膜而且很薄,此时润滑膜的特征以有序液体膜为主, 在摩擦剪切作用下显示出时间效应即膜厚随时间而增 加。如果润滑膜更薄而只有吸附膜存在时,润滑状态 即为边界润滑。由此可知,三种特性的润滑膜相互变 化将预示着三种润滑状态的转化。
靠近摩擦表面的是吸附膜,吸 附膜的总厚度为几个润滑油分 子层,它与表面连接牢固,不 具有流体性质,在润滑过程中 不参加流动。吸附膜具有边界 润滑特征,亦可称为边界润滑 膜。
处于润滑膜中央部分为粘性流 体膜,它是依靠流体动压效应 形成的,具有弹流润滑特征, 或称为弹流润滑膜。
介于粘性流体膜与吸附膜之间的是有序液体膜。它是 由于液体分子在摩擦过程中受到剪切和表面能作用促使 分子有序排列而形成的。在从粘性流体膜向吸附膜方向 上,分子排列的有序度越来越高,即有序液体膜的有序 度高于粘性流体膜,而低于靠近金属表面的吸附膜。在 一般情况下,薄膜润滑中有序液体膜厚度相当于几个到 十几个分子层。
Dowson提出根据膜厚由小到 大依次为
边界润滑( boundary lubrication)
混合润滑(mixed lubrication)
弹流润滑(elastichydrodynamic lubrication)
流体动压润滑 (hydrodynamic lubrication )
吸速度越高,膜厚曲线
弯曲程度越大即流体动
压效应越强。图示还表
明,当膜厚值大于 15nm以后,膜厚曲线 的弧形更为显著。由此
可证明,当膜厚大于转
图10.7中心截面膜厚分布(13602标准液) 化膜厚时,润滑膜的流 体动压效应才比较显著。
图10.9中心膜厚与粘度关系
图10.9为载荷4N、温度 20C、钢球直径20mm 条件下,静态系。
由图可知,静态和动 态接触的膜厚都随粘度 的增加而增加,即粘度 增加对于形成有序分子 膜和粘性流体膜都有利。
图10.10 薄膜润滑模型
2.薄膜润滑有序化现象
(ordered phenomena of thin film lubrication)
亚微米或纳米量级润滑膜由三 种结构性能不同的膜组成,即 吸附膜、有序液体膜和粘性流 体膜。
图10.4 转化膜厚与粘度关系
图10.4给出弹流润滑开始 向薄膜润滑转化时的膜厚 值与润滑剂等效粘度的关 系。
10.1.2 薄膜润滑特征 (thin film lubrication
characteristics)
薄膜润滑研究对于深化润滑和磨损理论有着重要意义, 而且也是现代科学技术发展的需要,具有广泛的应用 背景。
采用光干涉相对光强原理测量纳米润滑膜厚度与运行时 间的关系的实验研究表明:薄膜润滑的时间效应的强弱 与载荷、卷吸速度和润滑剂粘度有关。
图10.11给出载荷12N、 卷吸速度17.5mm/s、 温度18C、钢球直径 25.4mm条件下,液体 石蜡薄膜润滑膜厚在 运行时间分别为4min 和78min时的情况。膜 厚分布图明显地示出
第十章 润滑状态转化 (lubrication status transition)
本章对润滑状态的转化进行了讨论,介 绍了流体润滑到弹流润滑,弹流润滑到 薄膜润滑的发展过程,以及影响薄膜润 滑的一些主要因素,介绍了纳米尺度下 的气体润滑的一些存在的问题和解决的 方法。还讨论了混合润滑问题,它是实 际机械中最广泛存在的状态。最后,介 绍了边界润滑的基本理论。
3.薄膜润滑随时间变化的特征
( time dependent feature of thin film lubrication)
对钢球与玻璃盘组成的点接触摩擦副进行观察,可得到 在薄膜润滑条件下有些润滑剂的膜厚随持续剪切时间的 增加而增加,并逐步趋于稳定数值。薄膜润滑的时间效 应不能用润滑油的触变性来解释。因为润滑油的触变性 是稀化作用,即随剪切时间增加而粘度降低,使膜厚逐 渐减小而达到稳定。
图10.14为液体石 蜡在卷吸速度为 0.9mm/s时的中 心膜厚与运行时间 的关系,实验的其 它条件与图10.13 相同。对比两图可 知:卷吸速度越低, 时间效应越强。
图10.14 膜厚与运行时间
进一步实验表明,速度对润滑膜厚度时 间效应的影响比较复杂。静态接触的膜 厚不随着时间变化,即没有时间效应。 在较高的卷吸速度下也不存在时间效应。 只有在一定的速度范围内才具有时间效 应,而且速度越低,时间效应越强。此 外,薄膜润滑的膜厚值还与承受的剪切 历史有关。
1.薄膜润滑的特征膜厚厚度范围
图10.6给出10号机械 油在不同速度下接触 区中心截面上膜厚分 布。线a为静态接触, 线b为动态接触,由此 可看出:由于卷吸速 度产生的流体动压效 应使膜厚增加。
图10.6中心截面膜厚分布(10号机械油)
如图10.7所示,13602 标准液在载荷4N、温 度25C、钢球直径 20mm时,不同卷吸速 度的膜厚曲线,表明卷
并提出25nm为弹流润滑向混 合润滑转变的膜厚值。
图10.2 动压、弹流流体润滑膜厚状态图
由弹流润滑理论,点接触膜厚公式可简化为
hc ku0.7 00.7 0.7
(10.1)
式度中;,为hc粘为压接系触数区;中k心是膜为厚常;数u。为卷吸速度;0为常压粘
可弹变知流化,润关在滑系已膜。知厚润hc应滑与剂卷常吸压速粘度度u在0和对粘数压坐系标数系中的构条成件直下线,
1980
齿轮传动、滚动轴承
10-5~10-6 10-6~10-7
粗糙峰润滑、低弹性模量表面、磁
1990~2000
记录装置、塑性流体动压润滑
10-7~10-8 甚至10-9
实践表明,工业中广泛应用的水基润滑介质,由 于其粘度值和粘压系数低而形成薄膜润滑;高温 下工作的机械,由于润滑油粘度降低而润滑膜厚 常处于纳米量级;某些抗磨添加剂的作用机理就 是在表面生成极薄的润滑膜。此外,超低速或者 特重载荷的摩擦表面也都处在薄膜润滑状态。
弹流润滑以粘性流体膜为特征,它服从连续介质 力学的规律,而边界润滑以液体分子有序排列的 吸附膜为特征,以表面物理化学为基础。显然, 作为中间状态的薄膜润滑兼有流体膜和吸附膜的 特点,因此,润滑膜的有序化是薄膜润滑的首要 特征。
其次,剪切时间稀化是润滑油粘度随着剪切 持续时间增加而降低;剪应变率稀化是粘度 随着剪应变率增加而降低,它们都使得流体 动压润滑膜厚度减小。由于这两种效应对于 润滑膜厚的影响并不明显,所以在常规润滑 设计中通常不予考虑。而薄膜润滑涉及到润 滑膜分子的再构造和表面力作用,剪切时间 和剪切应变率对润滑性能的影响就成为了不 可忽视的特征。
Streastor等人采用载荷150mN,滑动速度在 0.25mm/s~250mm/s范围内变化,润滑膜厚度 介于2.3nm~80nm之间。测量出不同膜厚条件下, 摩擦力随着滑动速度的变化,由此发现纳米润滑 膜存在三种润滑状态,即粘着润滑、流体动压润 滑、剪切稀化润滑。
0
6.5
6
25.4
12
6
11
0
17
7
以上说明,在一定的卷吸速度范围内,润滑剂的 粘度越小、载荷越大,速度越低,则薄膜润滑的 剪切时间效应就越强,即润滑膜厚度随连续运行 时间而增加的幅度就越大。然而,根据流体动压 润滑理论的分析,上述这些工况参数的变化恰巧 是降低粘性流体膜厚度的不利因素。这就十分清 楚地表明,薄膜润滑的成膜机理与流体动压润滑 截然不同,而决定薄膜润滑膜特性的主要因素是 表面能的作用和润滑膜分子有序化结构。
英国著名学者 Dowson教授总结润滑技术的发展指出, 由于润滑设计和制造技术的不断完善,在20世纪中 流体润滑系统的润滑膜厚度日益减小。
表10.1 20世纪中最小润滑膜厚的发展
年代
典型实例
最小膜厚m
1900 普通滑动轴承 1950 稳态载荷滑动轴承
10-4~10-5 10-5
内燃机曲轴轴承、连杆大端轴承
10.1润滑状态的转化
(lubrication status transition)
10.1.1 弹流润滑向薄膜润滑的转变 ( transition from EHL to thin film lubrication)
根据摩擦系数f与无量纲参数/p的变化,将润
滑状态划分为流体动压润滑(hydrodynamic lubrication )、混合润滑(mixed lubrication)、边
膜厚随运行时间增加 而增厚。
图10.11 中心截面膜厚变化
图10.12 膜厚与运行时间 图10.13 膜厚与运行时间
图10.12和图10.13给出 钢球直径20mm、温度 27C、卷吸速度 4.49mm/s,而载荷分别 为4N和7N时,液体石蜡 润滑的中心膜厚随运行 时间的变化。由此可见, 当载荷增加,薄膜润滑 膜厚随连续运行时间的 变化幅度增加,即时间 效应加强。
弹流润滑、薄膜润滑、边界润滑之间的相互转化取决于 润滑膜总厚度值以及上述三种膜所占的相对比例。当润 滑膜比较厚时,粘性流体膜所占比例大,摩擦剪切发生 在流体膜中,有序液体膜难以形成,而吸附膜的影响也 可以忽略,因此润滑膜的形成以流体动压效应为主,润 滑状态为弹流润滑。
随着润滑膜减薄,吸附膜在总膜厚中所占比例增加, 逐渐影响膜厚随卷吸速度的变化关系。当润滑膜减薄 到表面能作用范围内后,润滑油分子在表面能作用和 摩擦剪切作用下发生结构变化,一部分流体膜转化为 有序液体膜,即开始由弹流润滑转向薄膜润滑,膜厚 变化的速度指数也显著降低。
近年来新出现的薄膜润滑应是介于弹流润滑和边界润滑 之间的状态,它包容混合润滑,并且出现在相当宽的范 围内。从弹流润滑向薄膜润滑转化的条件主要取决于润 滑膜厚度。当弹流膜厚减薄到一定数值时,膜厚变化规 律偏离弹流润滑理论,该膜厚值即为转化膜厚。
由于薄膜润滑以含有分子 排列规律的有序液体膜为 特征,有序液体膜的厚度 与界面粘附能的大小及其 作用范围密切相关。
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