中国的大排---长江750图片技术篇
长江摩托边三轮满血回归
长江摩托边三轮满血回归
侧三轮摩托车，是摩托车的一种类，在两轮车摩托车的一侧装有边车的摩托车。
亦有俗称“边三”、“挎子”或边三轮摩托车、挎斗摩托。
常见于第二次世界大战德军、日军、俄军欧亚大陆行大陆军主义，陆军机械化运输交通工具。
其中，在国内外影响巨大的是中国生产的长江摩托边三轮750。
长江摩托750被在短暂的挎子摩托历史是活化石一样的存在，因为国产的长江750完美继承了宝马R71的复古款式，并且也是现存的完美保留了圆润夯实外形挎子摩托，所以非常受欧美国家以及其他国家摩托爱好者的喜爱，一辆长江750曾经在日本卖出100万日元的高价！
爱玩车的男人大多有带着爱车仗剑闯天涯的情怀，但是开车太单调沉闷，摩托又没法在带上心爱之人时还带上心爱之物，那么挎子就是一个绝佳的选择。
男人负责掌控方向，剑指远方，挎斗里则是心爱之人，就这么一直走向远方，还有什么比这个更令人心动的呢。
相信已有很多知情人已经晓得长江摩托750即将重新上市的消息，这将是一件令人热血沸腾的好事，对于那些它的那些钟爱者们，这下终于可以骑上它去追逐自己的梦想了。
没错！在洛阳盛江红强摩托车有限公司（长江摩托品牌现拥有者）上半年会议中得知：长江750已经纳入公司下半年重点开发研制项目中，长江750即将满血复活回归市场。
来自“六环外长江750”的咆哮
最 重要 ， 般 由 “ 一 斌总 ” 队 ， 上 “ 挥 车”的大 护、 护驾驶 技术不好 的， 带 插 指 保 让每个 人都能安全到 家 ，
旗控 制车速 ， 而最后 面则是 由 “ 胖子 插上他专 属的 这是老队 员的责任 与义务 ， 随着出游次 数的增多， 新 “ 援车 ” 旗在 队尾 断后 ， 救 大 队伍中 部也有 严格 队 队员 也在茁 壮成长 中。 无论是 在 路上或 是在家 中 ，
一
如此 地与众不同 ， 默默 无闻的人 ， 像是完全 换了一个 几位长江 ７０ ５ 的狂热 分子 ， 组织 成立 了 六环外长 江 人— ， 车衬出了他们的个 性， 是他们原 本就有 ７０ 群 是 还 ５俱乐 部” 那年 冬天， 卜 。 门／激情 澎湃的二十郎当岁
个 一个 时 尚 的卖 货 郎 ， 咱们 可 不是 推 着小 车 但
除了经常组 织 集体 外出游玩 ， 俱乐部还 经 常在年轻 夫妇 的婚礼 上大 放异 彩 ， 成为新 婚车 队中 闪亮的一
点。 因为长￣７０ Ｉ ５独特 的造型 与非凡的 气质 ， 常常会 有要 结婚 的朋友或 是婚 庆公司来 找我 们帮忙 。 江 长
Байду номын сангаас
７０ ５ 配上鲜 艳的大红 花别提多精 神 跑在 婚礼车队 的最前 方， 吸引着无数路 人的眼球 ， 时尚与传统在 此 融合 得恰 到好 处 。 车队也 承接 影视 拍摄 的工作 ， 没 有人 关注是 否能给 我们带 来什 么经济 效益 ， 大家 都 喜欢 长江 ７０ 能 把长江７０ ５， Ｓ的精神发扬 光大 ， 更多 让 的 人们认识它 ， 了解它 ， 更多 的人加 入我们 ， 是 让 这
现 公司 的储 藏 室里 面停 放 着一 辆 满身灰 土 的长 江 列纪律 。 行车 也要像部队 —｝整齐划一 ， 羊 行驶在 一条 只要 你的长， ５出现 了故 障 ， Ｉ７０ 打个 电话通 知一声 ， ７０ ５摩托车 ， 自小喜爱摩 托车的他 当然不能 放过这个 车道上 ， 头车发出转 弯、 车、 停 危险、 行等手 势， 绕 后 有时 间的 队员 总会 过来 两 、 个帮 你修 车， 三 为你 出 惹 人喜爱 的 。 大家伙 ， 是便 请求 领导 让 面的 队友依次打 出相 同的手 势直 至最后 一个队 友为 谋划策 ， 时， 于 这 你就能 体会到真正 集体 的温暖 ， 战士 般的友谊 无坚不摧 。 组建 “ 六环外长 ， ５俱乐 部 Ｉ７０ 的初衷 是想把北 京六环 以外的喜欢长江７０ ５的人凝聚 起来 ， 大家一起 游览祖 国首都 密 云周边 的好 山好水 。 大家 在一起 ， 再也不 是孤 独的骑 士了， 独乐 乐 ， 与众 乐乐 ， 孰
挎子的新魅力 新长江750
OUR TEST 本土测试-------------发动机形式：并列双缸，液冷DOHC,8气门缸径x冲程：83mm x60mm汽缸排量：649mL压缩比：11.3:1最大功率：52kW（8500r/min）最大扭矩：62N m（7000r/min）离合器形式：湿式多片离合座高:780mm轴距：1475mm减震规格：（bu）KYB41mm正立式前叉（后）KYB弹簧减震器5段预载可调（边）KYB弹簧减震器5段预载可调制动系统：（前）单向三活塞配320mm半浮动制动盘（后）单向单活塞卡钳配256mm制动盘（边）单向单活塞卡钳配256mm制动盘燃油箱容积：18L整备质量：365kg挎子的新魅力新长江750边三轮摩托车在国内也称挎子,是很多车友小时候的记忆，也是摩托车历史上的一个重要标志。
无论你曾坐在挎子的"斗"里或是有机会骑过，挎子的魅力都会让喜欢摩托车的人无法抗拒。
时过境迁，如今我们看待挎子,更像是一种独特的生活方式,代表着对文化和个性的追求，即便是和其他的两轮摩托车相比,它都是一种"另类'的存在。
文丨张华图丨李文韬试车I张多64APRIL2021《■托车》杂志2021APRIL65本土测试OUR TEST才亍国内，提起挎『相信大部分人都会想到长江;：＞()，这是一款影响了一代人的摩托车，U在中国摩托车历史中有着重要地位。
如今它摇身…变换了模样，車：新出现在T•友门的视野中。
2()18年，釆用春风650ml.液冷并列双缸发动机的新长江力()一上市就引发了•股"挎子热”，让沉寂己久的中国边三轮摩托车市场再次热闹起来。
66APRIL2021(wnwOUR TEST申试传超典外观上，新长江方()除了没有搭载水平对置发动机之外，细节上很多经典元素得以保留，前后座保留了拉簧设计，甚至后座扶手都原封不动地保留下来。
大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征，而仪表后的车把依旧宽大，但和老款比加高了一些，让整车坐姿更加直立。
长江750技术性能 润滑油加注等基本数据
长江750技术性能润滑油加注等基本数据一般数据轴距:1400mm; 最低点135mm;带边斗车的外观尺寸:长2380mm宽1590mm高1000mm; 坐垫高:720mm; 重量(加满油):220-225kg(不带斗) 340-350kg(带斗);带斗的车最大速度:85km/小时带斗的车空载以50-60km/小时的速度行驶100公里耗油7kg 机油消耗:100公里消耗0.1-0.15kg发动机发动机形式:四冲程;汽缸数:两个; 汽缸配置:水平的互为180度;汽缸直径:78mm;活塞行程:78mm;汽缸排气量:746cc; 压缩比:5.5+0.2; 马力:24马力汽油箱的容量:22kg; ); .机油注入量：发动机汽机油《2升》变速箱齿轮油《0.8升》后牙包齿轮油《0.17升》点火系(:蓄电池式; 蓄电池:12V 36A火花塞型号:4114 《32的 4135》减速器的减速比:4.62; 主轴内的机油量:0.175kg; 变速箱的转速比:1挡3.6 2挡2.28 3挡1.7 4挡1.3; 总转速比:1挡16.65 2挡10.55 3挡7.85 4挡6.01;轮胎尺寸:3.75-19;轮胎气压: 前轮1.6+0.2气压后轮2+0.5气压边轮1.8+0.2气压; )车架部分螺丝一览都是本人测量和统计的。
有可能会遗漏个别的车架部分原车很多用的细牙螺母，可以用粗牙代替例如M8*1*65 M8是螺丝的直径 *1是螺丝牙口的距离*65是螺丝的长度可直接用标准螺丝M8*65的代替前泥瓦撑筋 M6*16 4条M6*14 4条含螺母垫片以上型号可统一用6*16代替前减震弹簧上帽M 6*32 无需螺母。
但是此螺丝为专用螺丝。
外六方上需带孔车架后减震上部与载物架连接处M8*1*65原车为细牙螺丝可用M8*65螺丝代替2条后减震下部固定消声器为专用双头螺丝2条主车后脚蹬螺丝原车为m12 *1.25*40为细牙螺丝。
可用M12*40直接代替。
详细了解长江750边三轮摩托车
详细了解长江750边三轮摩托车（侉子）的历史宝马的克隆再克隆笫二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71。
在二战中,前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托,被叫作M72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。
战后，M 7 2的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。
在1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。
在军用的长江750身上，我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，是一台作战效能相当不俗「火力突击流动平台」。
应该是红箭-8但我不知道这照片的真假之听说750安装过机枪但我没找到照片如果你以为长江750是“启发”自宝马1940 - 1944的R75的话，并不准确。
当年应该是前苏联模仿德国的宝马摩托车，然后再到轮到中国“模仿”前苏联的三轮摩托车制品。
以宝马R75 为蓝本的三轮摩托车，「启发」出前苏联的M72和中国的长江750三轮摩托车，继承的制造产品横跨超过半个世纪可谓是经典中的经典。
长江750在此基础上研制成功了长江750军用摩托车，M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上.直至今日我军各部队,仍然列装有不少长江750三轮摩托车,这种摩托车车型小,耐用,机动性能也不错。
目前，世界上只有中国仍在生产这种摩托车的活化石。
粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。
长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。
长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。
在中国，三轮摩托车的最大出路，除了是公安机关外，竟然是外国的怀旧玩家。
西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。
在日本，长江750的售价是在一百万日元以上。
在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。
中国的大排---长江750图片技术篇
中国的大排－－－长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能(一)名称挎子结构简图1.前挡泥板2.前叉3.前大灯4.方向操纵把5.汽油箱6.前座7.主车架8.后座9.后挡泥板10.备轮11.前轮12.排气管13.发动机14.变速踏板15.启动蹬杆16.边轮17.消声器18.后传动19.后轮20.边斗21.前制动摇臂22.油门握把23.总开关24.离合器摇臂25.提前延迟点火开关26.后制动27.主边车联接接头28.尾灯(二)主要尺寸参数项目M1 M1M长×宽×高（毫米）２４００×１５９０×１０００轴距（毫米）１４２０轮距（毫米）１１００离地间隙（毫米）１３５前伸距（毫米）６０前伸角２５度３０’(三)主要质量参数项目M1 M1M空车干质量ｋｇ３５０厂定最大装载质量ｋｇ３人+１００(四)主要性能参数项目M1 M1M最高车速ｋｍ／ｈ８５９０经济车速油耗L / 100km ６(五)主要部件结构型式及技术参数项目M1 M1M发动机型号长江－７５０长江－７５０D缸径行程（毫米）７８×７８汽缸总工作容积（立方∕厘米）７４６压缩比５．７：１６：１最大功率及其相应转速ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ１６．１８／４５００－４８００１６．７５／４２００－４８００汽油牌号９０号或９３号机油牌号１５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬）启动方式脚启动脚、电启动化油器型号ＱＨＱ-１５ＰＺ２４汽油箱容量L ２２曲轴箱润滑油容量L ２变速箱润滑油容量L ０．８后传动润滑油容量L ０．１７５离合器型式机械操纵双片，干式摩擦片变速器速比第一档３．６：１第二档２．２９：１第三档１．７１：１第四档１．３：１传动轴型式一节，万向节式后传动减速比４．６２：１轮胎规格３．７５-１９轮胎气压前轮１５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方厘米）后轮１９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方厘米）边轮１７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方厘米）蓄电池型号３－Ｍ－１４６－ＭＡ－２８火花塞型号４Ｚ５４１１４灯泡前灯ＱＴＥ６３３３５／２５ＷＬＱ１２６０／５５Ｗ／１２Ｖ转向灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ尾灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。
长江750偏三轮必读
长江750偏三轮必读调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:一、调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的--怠速同速。
切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二、调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的--同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。
从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750,看今天挎子的延续-宏摩挎
从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750，看今天挎子的延续-宏摩挎喜爱二战影视作品的朋友，一定对节目中纳粹德军装备的军用摩托车记忆深刻，特别是在我国观众相当熟悉的《虎口脱险》中，那些驾驶着军用摩托车追逐英国飞行员的德国士兵着实让观众捏了一把汗。
的确，在整个战争期间，法西斯德国大量装备的军用摩托车几乎无处不在，它们充当了侵略战争的急先锋，然而70过去了，在全世界很多类似宏摩挎俱乐部的挎子俱乐部依然坚持发扬挎子。
早在闪电战开始之前，纳粹德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschützentruppe)，1937年11月德国陆军最高统帅部OKH(Oberkommando Heer)要求宝马（BMW）和尊代普（Zundapp）二厂为军队研制专用挎斗摩托，设计目标规定，车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵)，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米，在这些要求下，两个公司分别推出了自己的产品（即后来的BMW R75和Zundapp KS750）。
和其他军用车辆相比，摩托车重量轻速度快，能适应崎岖的地形，主要被用来执行侦察任务。
当时德国的BMW、Zundapp、DKW和NSU都为德国军队生产摩托车。
摩托车在联络和侦察中被广泛使用，装备对象主要为德国国防军、党卫军、装甲部队、空军、宪兵以及警察。
战争初期，德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。
通常一个摩托营由两到三个摩托连和一个指挥连组成，二战初期，东线的每个步兵师平均配有452辆摩托车辆（含挎斗摩托），其组成大概如下：指挥连17辆, 侦查部队45辆，通讯营32辆，步兵团141辆，炮兵团40辆，反坦克营45辆，工程营44辆，后勤部队88辆。
从1943到1944年间，步兵师开始越来越多的使用桶车（Kubelwagen）和半履带的Kettenkrads来取代摩托车，而这两种车辆耐用性更好，用途更广泛。
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中国的大排－－－长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能(一)名称挎子结构简图1.前挡泥板2.前叉3.前大灯4.方向操纵把5.汽油箱6.前座7.主车架8.后座9.后挡泥板10.备轮11.前轮12.排气管13.发动机14.变速踏板15.启动蹬杆16.边轮17.消声器18.后传动19.后轮20.边斗21.前制动摇臂22.油门握把23.总开关24.离合器摇臂25.提前延迟点火开关26.后制动27.主边车联接接头28.尾灯(二)主要尺寸参数项目M1 M1M长×宽×高（毫米）２４００×１５９０×１０００轴距（毫米）１４２０轮距（毫米）１１００离地间隙（毫米）１３５前伸距（毫米）６０前伸角２５度３０’(三)主要质量参数项目M1 M1M空车干质量ｋｇ３５０厂定最大装载质量ｋｇ３人+１００(四)主要性能参数项目M1 M1M最高车速ｋｍ／ｈ８５９０经济车速油耗L / 100km ６(五)主要部件结构型式及技术参数项目M1 M1M发动机型号长江－７５０长江－７５０D缸径行程（毫米）７８×７８汽缸总工作容积（立方∕厘米）７４６压缩比５．７：１６：１最大功率及其相应转速ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ１６．１８／４５００－４８００１６．７５／４２００－４８００汽油牌号９０号或９３号机油牌号１５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬）启动方式脚启动脚、电启动化油器型号ＱＨＱ-１５ＰＺ２４汽油箱容量L ２２曲轴箱润滑油容量L ２变速箱润滑油容量L ０．８后传动润滑油容量L ０．１７５离合器型式机械操纵双片，干式摩擦片变速器速比第一档３．６：１第二档２．２９：１第三档１．７１：１第四档１．３：１传动轴型式一节，万向节式后传动减速比４．６２：１轮胎规格３．７５-１９轮胎气压前轮１５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方厘米）后轮１９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方厘米）边轮１７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方厘米）蓄电池型号３－Ｍ－１４６－ＭＡ－２８火花塞型号４Ｚ５４１１４灯泡前灯ＱＴＥ６３３３５／２５ＷＬＱ１２６０／５５Ｗ／１２Ｖ转向灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ尾灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。
调节器的输出接在发电机的励磁线圈+极,发电机的三相中性点不接随车工具:基本工具22，19，17，14，12，8个的开口扳手，一字螺丝刀，十字螺丝刀，大小各一把，锤子，火花塞板子，钢盖板子。
出游所带的基本备件，24马力的钢垫，电容，白金，火花塞，离合线，油门线，刹车线，高压线，油管，刹车片，高压包，一些螺丝，螺母，拖车绳。
技术篇：电容：跨子上的电容是纸介质的,耐压低,容易漏电/击穿，电容损坏后,造成白金烧蚀,特别是跑长途的时候,发电机转速高,全车充电电压也高,容易造成电容的损坏.推荐铁壳封装,内部充油,耐压非常高,达到了1000V，CJ40-2 0.47UF。
跨子的缸线用夏利的，或桑塔纳的。
火花塞用火炬的，32得用4135的，因为它稍微长一点。
24得用4114的。
32P气门间隙调整步骤!把缸盖卸了踩启动杆并观察气门的运动当要调整的缸进气门打开后,慢慢摇启动杆到观察孔内看到0松开固定的螺母用一字螺丝刀调整间隙最后并紧固定螺母就好了并再次检查间隙摩托车常见故障主要有发动机与电气两大部分。
发生故障时，首先要细心观察故障现象，然后分析故障原因，将故障排除。
切忌在原因不明时乱拆乱动，造成不必要的损失。
6．1 发动机常见故障及排除6．1．1 起动困难摩托车在正常工作情况下由合格驾驶员操作，在15秒之内发动机不能起动时，称为起动性不好或起动困难。
常见原因如下：1．起动机不转动长江750D、750F1、650等机型都有电起动，将点火开关打开，按下方向把右部的起动按钮，若起动机毫无反应，说明起动部分的线路不通或蓄电池电能耗尽。
若只听到嗒嗒声而起动机不转动，说明起动继电器触点已接通，蓄电池电压不足，驱动不了起动机。
硬件蓄电池充电或更换新电池。
若蓄电池充满点后起动机仍不能旋转，则说明起动继电器至起动机线路不通或起动机本省有问题。
2．火花塞无火花脚踩起蹬杆，取下某一缸的火花塞并使其侧电极搭铁（即接地），若电极间隙内无火花或火花很弱，常见原因有：⑴火花塞积炭或电极间连碳、铅沉积等使电极间短路而无电极间隙或间隙太小、太大。
⑵火花塞绝缘体开裂破损、电极烧损。
⑶蓄电池电量不足、电压偏低。
⑷高压导线老化、破裂，护帽击穿而造成短路。
⑸分电器内的断电器触点（俗称白金）表面烧蚀使接触不良。
⑹与触点并联的电容器击穿而短路。
⑺分电器断电器的断电臂磨损使触点间隙变小，导致二次高压偏低。
应调好触点间隙。
⑻点火线圈出故障，内部绕组局部短路。
⑼点火开关锁或供电电路中某一接点松脱或腐蚀。
导线内部断线，接插件接触不良或折断。
3．混合气供给有问题⑴化油器调整不当，使混合气过浓或过稀。
⑵油滤网堵塞供油不畅。
化油器油路堵塞。
⑶低温起动时忘记关小空气活门，浮子下沉器起动时没有往下按。
4．其他方面⑴气门间隙过小或没有，致使气门关闭不严，混合气压缩不好，不易点着。
⑵气门变形或气门锥面烧蚀也使气门关闭不严。
⑶分电器螺钉松动，使点火角度不对，应检查重调。
⑷气缸盖结合面漏气。
气缸盖变形、螺钉松脱、气缸盖垫烧损等。
6.1.2 发动机功率不足1．发动机压缩性差，压缩压力低⑴活塞环磨损或积炭太多将活塞环卡死。
⑵活塞与气缸拉伤或磨损过大。
⑶气门间隙太小或气门头部、气门座烧蚀使气门关不严。
⑷凸轮轴凸轮磨损，使气门开度变小。
⑸气缸盖变形或气缸盖垫烧坏，气缸盖螺母松动。
2．点火系统工作不正常⑴分电器触点间隙变小或触点烧损。
⑵分电器安装角度变化、螺钉松动或重装分电器造成。
⑶分电器离心机构不起作用，2个小弹簧弹力变小或松脱。
⑷火花塞积炭严重。
⑸点火线圈高压导线故障（同启动困难）。
⑹单缸工作。
3．混合气供给不良⑴空气滤清器堵塞，应清洗。
⑵化油器及燃油滤清器堵塞。
⑶化油器调整不当。
6.1.3 发动机过热火花塞垫圈温度一般在200±20℃仍属正常。
如发动机长期工作超过此温度称发动机过热，此时，机油会变质使润滑失效，导致发动机损坏。
1．点火过迟分电器松动或白金间隙太小。
2．混合气过稀化油器油道或量孔堵死，两缸化油器调整不当使单个化油器工作不均匀。
3．排气不畅排气凸轮磨损；排气管消声器内积炭太多。
4．润滑系统工作不正常机油太少、太脏、油料变质、机油泵磨损。
左气缸大O形圈装配时被挤断，使压力油泄露无法送至左缸缸筒内表面上方（此面机油泼溅不到）。
5．离合器摩擦片打滑致使发动机转速过高造成过热。
6．气缸盖、气缸上的散热片被泥土堵塞造成冷却散热效果不好。
7．摩托车超载并低速长期行驶（如超载爬长坡）也可使发动机过热。
6.1.4 汽油消耗大1．燃油系统漏油油管老化使接头处松脱或油管龟裂；汽油开关磨损密封不良。
2．化油器浮子进油针阀磨损、密封不良易溢油。
3．浮子破损使油平面增高，供油压力增大。
4．活塞环、活塞、气缸磨损使压力下降，燃烧不完全。
5．配气机构零件磨损使发动机工作变坏。
6．燃烧室漏气如气缸盖螺钉松动、气缸盖垫烧坏、气缸盖变形等。
7．点火不正常如火花塞热值选择不当、点火过早过晚等。
8．化油器的其他问题化油管主喷嘴磨损，油针位置不合适，浮花空气孔被堵等。
9．离合器打滑，低档高速行驶操作不当，轮胎气压太低，制动未调好，制动蹄块与制动鼓间隙太小等都将造成摩托车汽油消耗大。
6.1.5 机油消耗大发动机在磨合期，机油消耗稍大。
磨合期结束，应将曲轴箱、变速箱、后传动中的机油换新，使其内部的铁屑铝末等排出，然后再加入干净的新油。
在一个相当长的时间里，发动机的机油消耗量应当处于最低值。
机油消耗大的原因主要有：1．漏油⑴油底盘放油螺堵未拧紧，油底盘螺钉没有交叉均匀拧紧。
⑵其他结合面不平或螺钉松动。
⑶曲轴后封圈失效漏油。
⑷曲轴箱通气阀排机油严重。
阀片损坏，前机体的迷宫折转不够或橡胶挡块松脱。
2．活塞环切口间隙太大或各环切口接近同一方向，气缸局部磨损，加上矩形气环的泵机油作用，使气缸壁上的机油窜入燃烧室参加燃烧。
3．气门导套与气门杆的磨损，使机油从摇臂室渗入燃烧室。
4．机油加入量太多。
5．夏天或环境温度较高的地区使用黏度太小的机油。
6.1.6 发动机怠速不稳发动机加热后，750D在750±75转/分，750F1及650在1000±100转/分空载运转，转速稳不住忽高忽低，或运转一下就熄火称之怠速不稳。
其原因主要有：1．化油器怠速未调好。
2．怠速油路不畅通，怠速空气道不畅通。
3．化油器节气阀磨损，使怠速空气量增大。
4．化油器出口后方的进气通道不密封而进空气。
5．点火系统不正常（同前面）。
6.1.7 发动机熄火发动机工作中自动熄火有以下原因：1．汽油用完或油路堵塞造成不供油。
2．电气线路接触不良，如点火锁接点磨损或锁芯晃动；接插件接触不好，时通时断。
3．火花塞损坏。
4．缺少机油使活塞卡缸，或缺油造成连杆大、小头轴承烧死。
5．离合器压盘沉头螺钉掉出而将飞轮卡住。
6．发动机严重过热使发动机熄火。
6.1.8 发动机异响异响就是有不正常的响声。
发动机工作中运动的零件之间以及运动的零件与不运动的零件之间、齿轮啮合等会产生摩擦及冲击噪音，这些声响在一定范围内是不可避免的，属于正常。
1．气门敲击声是气门间隙过大造成的，将气门间隙调好声音即减小。
2．点火太早发出的“嗒嗒”声。
摩托车在加速行驶中待爬坡车速下降而稍迟减档时听到发动机清脆的“嗒嗒嗒……”拍击声，说明点火提前量太大，调好点火正时即好。
有时点火已正时，但由于发动机载荷太大，气缸温度过高时也会产生嗒嗒声，但负荷减小，缸温降低后响声则消失。
3．使用辛烷值过低或变质的汽油，也会产生嗒嗒声。
4．火花塞没有按规定型号使用，如热值过低，电极颜色发白，且易产生炽热点火，使点火提前量太大，也发出嗒嗒声，应及时更换火花塞。
5．连杆大、小头间隙过大，发出一种沉重而有节奏的“咚咚”声。
6．漏气声。
进排气在正常时发出柔和的气流声。
但若出现粗糙的“噗嗤”声或口哨声，一般是气体的泄漏声。
如气缸盖结合面、火花塞孔、通气阀、排气管接合面等处。
7．飞轮松动发出的“吭吭”声。
8．离合器沉头螺钉松出与变速箱启动轴前衬套摩擦发出尖锐的“吱吱”声。
9．轴承损坏发出的一种刺耳的“喀啦喀啦”声。
6.1.9 离合器打滑摩托车行驶中，发动机曲轴转速上升，而车速却不增加或增加很慢，说明离合器摩擦片不能很好结合传递规定的扭矩而处于打滑状态。
1．机油浸入离合器，使干式摩擦片沾上了机油降低了摩擦系数而打滑。