海南农产品出岛冷链物流基本情况
海南农产品出口面临的困难与对策分析
海南农产品出口面临的困难与对策分析作者：胡勇来源：《对外经贸实务》2010年第11期海南省是一个农业大省,扩大农产品出口将会大大优化海南农业的产业结构。
今年国务院关于加快推进海南国际旅游岛建设发展的意见中,六大战略定位之一就是要把海南建成国家热带现代农业基地,这更加显现了加快海南农产品出口的重要性。
一、海南农产品出口现状农业是海南的支柱产业。
经过加快农业内部结构的调整,目前海南农业形成了水产品、热带水果、畜禽产品、瓜菜、粮食、热带作物六大类主要农产品。
大多数海南农产品的产量总趋势是不断增长的,其中,瓜菜和热带水果的增幅趋势最显著,而糖蔗、粮食和水产品的产量则是先增后降,并呈现出在今后几年有增长的趋势。
生产总量的不断增长,为海南农产品的出口提供了保障,同时也为海南农产品尽快寻找和扩大国外市场提供了动力。
最近几年来,海南充分发挥热带资源优势,大力发展比较优势明显的农产品,农产品出口总体呈现持续稳步增长的趋势。
据中华人民共和国商务部对外贸易司统计,2006年7月,国家质检总局与海南省政府签署备忘录,共同推动海南热带高效农产品的出口,海南农产品出口2,5739.7万美元,同比增长74.4%,大大高出2006年全国14.1%的平均增长水平,海南成为全国农产品出口增长最快的省份。
但是,出口额在全省农业产值和全国农产品出口额的比例都很低,还不到全国农产品出口额比例的1.1%,至目前为止海南农产品出口额占全国农产品出口总额的比例最高的时候也仅为1.11%。
海南省出产的农产品主要有粮食、油料、糖蔗、瓜菜、水果、热带农作物产品、畜禽产品、林业产品和水产品等。
2001年至2005,海南水产品出口有了明显的增加,成了海南农副产品出口的领头雁,在竞争激烈的国际市场上抢占一席之地,出口总量5年平均增幅达45.24%, 2005年出口金额达1.8亿美元,为2001年的2.15倍。
2006年全年水产品出口7.35万吨,货值超过2.5亿美元,占全年农产品出口总值的70%多。
某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告
某农产品冷链物流现状和发展趋势调研报告农产品冷链物流是指将农产品从生产地直接运输到消费地的过程中，通过科学合理的温度控制和相应的物流设施保持农产品的新鲜度和品质，以确保产品的安全运输和保鲜，同时提高农产品的附加值。
以下是农产品冷链物流现状和发展趋势的调研报告。
一、农产品冷链物流现状1.现有冷链物流设施不足目前国内农产品冷链物流设施建设相对滞后，尤其是在农村地区，冷链设施建设几乎没有。
这导致了很多农产品在运输过程中无法得到恰当的保鲜处理，降低了产品的品质和市场竞争力。
2.物流信息化程度有待提高农产品冷链物流的信息化程度较低，缺乏统一的信息平台和数据共享机制，导致产品质量追踪的难度加大。
同时，缺乏有效的物流管理系统使得物流流程无法高效运作，增加了物流成本和运输时间。
3.冷链物流人才短缺目前农产品冷链物流相关人才数量不足，特别是高级冷链物流管理人才的匮乏。
这导致了冷链物流业务的运作和管理能力不足，影响了农产品的保鲜效果和物流效率。
二、农产品冷链物流发展趋势1.加大冷链物流设施建设投入随着国家对农业现代化发展的高度重视，冷链物流设施建设将得到大力支持和投入。
特别是在农村地区，政府应优先给予冷链物流设施建设资金支持，提高农产品的物流条件。
2.推进冷链物流信息化建设加强冷链物流信息化建设，建立统一的信息平台和数据共享机制，提高物流运营的整体效率和运作的可视化程度。
同时，加强物流管理系统的建设，提高物流流程的可控性和效率。
3.培养冷链物流人才队伍加大对冷链物流人才培养的投入和力度，建立完善的人才培养体系，提高冷链物流管理人才的数量和质量。
此外，通过举办培训班和研讨会等方式，提高农产品冷链物流从业人员的专业水平。
4.强化农产品质量追溯体系建设建立健全的农产品质量追溯体系，加强对农产品生产、加工、贮运和销售环节的监管，确保农产品的质量和安全。
同时，通过质量追溯体系的建设，提高产品的市场认可度和竞争力。
5.推动农产品冷链物流与电商结合随着电商的快速发展，农产品冷链物流与电商结合将成为未来的发展趋势。
“一带一路”背景下的海南农产品第三方物流
“一带一路”背景下的海南农产品第三方物流何晓爽【摘要】"The Belt and Road Initiatives" has brought new opportunities and challenges to the development of the third-party logistics industry of Hainan agricultural products. There are some advices to promote the development of the third-party logistics of Hainan agricultural products such as making full use of the advantages of Hainan natural resources, speeding up the construction of infrastructure and the agricultural product logistics park, raising farmers' awareness of the third-party logistics services, cultivating the third-party logistics professionals of agricultural products actively, improving the third-party operation mode of agricultural products, and enhancing the level of informatization technology of agricultural products logistics enterprises. At the same time, the government's support for agricultural products logistics industry should be specific and effective to promote the Hainan third-party logistics of agricultural products remarkably developing and the rural residents' income further increasing.%“一带一路”给海南农产品第三方物流业的发展带来了新的机遇和挑战。
冷链物流发展情况汇报
冷链物流发展情况汇报
冷链物流是指在运输、储存和销售过程中，对温度敏感性较高的产品进行专门的运输和储存，以保证产品的质量和安全。
随着社会经济的发展和人们对食品安全的关注度不断提高，冷链物流行业也迎来了快速发展。
首先，冷链物流在食品行业中的应用越来越广泛。
随着人们生活水平的提高，对食品质量和安全的要求也越来越高，这就对食品的运输和储存提出了更高的要求。
冷链物流可以有效地延长食品的保质期，保证食品的新鲜度和安全性，因此在食品行业中得到了广泛的应用。
其次，冷链物流在医药行业中也发挥着重要作用。
许多药品需要在低温环境下运输和储存，以保证其有效成分的稳定性和药效的持久性。
冷链物流的发展，为医药行业的发展提供了有力支持，保障了药品的质量和安全，受到了医药企业和消费者的广泛认可。
此外，随着电子商务的兴起，冷链物流在生鲜电商领域也得到了广泛的应用。
生鲜产品对温度和湿度的要求非常严格，必须在一定的温度范围内进行运输和储存，以保证产品的新鲜度和品质。
冷链物流的发展，为生鲜电商提供了可靠的物流保障，推动了生鲜电商行
业的快速发展。
总的来说，冷链物流行业在我国的发展前景广阔。
随着社会经济的不断发展和人们对产品质量和安全的要求不断提高，冷链物流行业将会迎来更加广阔的发展空间。
我们将继续关注冷链物流行业的发展动态，不断优化物流体系，提高服务水平，为客户提供更加优质的物流服务。
同时，我们也将加大对冷链物流技术和设备的研发投入，提升行业的整体水平，推动冷链物流行业的健康发展。
海南合作社参与“南菜北运”大有可为——专访海南省农业厅农村经营管理处处长吴岳海
有 效 地 提 高 了海 南 省 冬 季 瓜 菜 “ 菜 产 品 的种 植 规 模 ，也 可 以尽 快 将 制定 南
问题 。在 “ 菜 北运 ”过 程 中 ，海 南 南 北 运 ” 的 集 约 化 、规 模 化 、产 业 化 水 的农 产 品生 产 标 准 推 广开 来 ，促 进 冬
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等 问题 。
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解 决 北 方老 百姓 的 “ 买难 ” 问题做 出
鹅 ”、 “ 安黑猪 ”、 “ 泉芒果 ” 定 神
这 个 过 程 中合 作 社 主 要 发 挥 了哪 些 作 合作 社 的 作 用 主 要 体 现 在 以 下两 个 方 等品牌 ，也逐渐有了一定的知名度。
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海南运输发展现状及未来趋势分析
海南运输发展现状及未来趋势分析海南作为中国的一个重要旅游目的地，其运输发展一直备受关注。
本文将分析海南运输的现状，并预测其未来的发展趋势。
目前，海南的交通运输主要依靠航空、海运和道路三种方式。
航空是海南的主要交通运输方式，海南有三大机场：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场和三沙永兴岛机场。
这些机场不仅连接了国内各大城市，还与一些国际航线相连，方便了游客的到访。
此外，由于海南是一个岛屿，海运也非常重要。
海南拥有丰富的海港资源，如海口港、三亚港和万宁港等，这些港口为海南的货运和旅客运输提供了便利。
最后，道路运输通过公路和桥梁将海南与祖国大陆相连接，更好地实现了人流和物流的流动。
然而，海南的运输发展还面临一些挑战。
首先，海南是岛屿，受海水环境的限制，海上运输有时会受到风浪和自然灾害的干扰。
其次，海南的基础设施还不完善，特别是公路网络的发展还有待加强。
第三，在旅游旺季或节假日，航班和船只往往会面临超载和延误等问题，这给游客带来了不便。
因此，未来的发展需要关注这些问题，并加以解决。
未来，海南运输发展面临一些机遇和挑战。
首先，随着中国旅游业的蓬勃发展，海南的旅游业也将迎来更多的机会。
近年来，中国国民收入的增长和人民生活水平的提高，使得更多的人有能力和时间去旅游。
作为一个热带海岛旅游目的地，海南将吸引更多国内外游客的到访，这将推动海南运输业的发展。
其次，随着海南自由贸易港政策的推进，这将进一步促进海南运输业的发展。
自由贸易港政策将带来更多的外资和跨国公司进驻海南，这将增加对海南的物流需求。
同时，政府还将加大对基础设施建设的投资，包括加强道路网络、建设新的港口和机场。
这些举措将提高海南的运输能力，为海南的经济发展和人流物流的畅通提供支持。
然而，海南的运输发展也面临一些挑战。
首先，海南的资源有限，土地面积狭小，交通运输基础设施建设受到一定程度的限制。
其次，海南的旅游业高度依赖航空和海运，而航空公司和船运公司的经营成本较高，运营风险也相对较大。
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究当前，我国生鲜农产品冷链物流的发展正在逐步加速。
随着消费者对食品安全的重视和生鲜农产品进口的增加，生鲜农产品冷链物流市场正蓬勃发展。
然而，中国的生鲜农产品冷链物流行业仍然面临着许多挑战。
本文对我国生鲜农产品冷链物流发展现状进行了梳理，分析了冷链物流市场的发展趋势，以及存在的问题，提出了相关策略建议。
1.发展概况目前，我国生鲜农产品冷链物流产业正在快速发展，专业化、标准化程度日益提高。
早期，我国的生鲜农产品冷链物流以传统的“车冷库”为主，而现在则逐步向智能化和自动化发展。
另外，新型的冷链物流企业正在快速崛起，吸引了大量投资和资本。
2.市场规模据统计，我国生鲜农产品冷链物流市场规模逐年增长。
预计到2025年，我国冷链物流市场规模将超过4000亿元。
值得注意的是，由于大型超市、电商等入驻率的不断提高，生鲜农产品的线上销售渠道成为我国生鲜农产品冷链物流发展的重要推手。
3.发展趋势从发展趋势来看，生鲜农产品冷链物流的发展主要体现在以下两个方面：（1）精细化（智能化）发展冷链物流必须保证在运输过程中保持温度和湿度的恒定以及货物质量的不变，这对于物流企业的物流管理和控制关键指标提出了较高的要求。
随着物联网、大数据等技术的应用，生鲜农产品冷链物流将逐步实现智能化，从而完善物流运营流程，提高效率、降低成本。
（2）向品牌化、规模化、终端化转型随着生鲜农产品冷链物流的发展，需求方也越来越重视物流企业的产品品质、品牌及服务，因此，物流企业必须在经营中积极开展品牌推广等工作，注重规模化、标准化、品牌化建设，转向终端化、网络化。
同时，应将市场拓展重心由区域扩张转向精细化经营和质量服务，以提高企业核心竞争力。
二、存在的问题与挑战尽管我国生鲜农产品冷链物流市场发展较快，但仍存在以下问题：1.产业集中度低目前我国冷链物流企业总数众多，但规模较小，多数以家族企业为主，行业领先企业涉及多个产业领域，集中度低。
海南冷库行业分析报告
海南冷库行业分析报告一、行业概览海南冷库行业是指在海南地区从事冷藏、冷冻和保鲜等业务的企业和机构。
随着海南自由贸易港政策的推进，海南冷库行业正在迅猛发展。
冷库作为农产品和海鲜等易腐食品的储存和保鲜场所，对于保证食品质量和延长货物保鲜期具有重要意义。
本文将对海南冷库行业的市场现状、发展瓶颈和未来趋势进行分析。
二、市场现状1. 总体市场规模海南冷库行业的总体市场规模不断扩大。
据统计数据显示，近年来，海南冷库数量呈快速增长的趋势。
特别是随着农产品外销和海鲜进口的增加，对冷库的需求量也在不断增加。
目前，海南已建成冷库400余家，总储存能力达100万吨以上，其中以海口、三亚等主要城市为主要集中区域。
2. 主要客户群体海南冷库的主要客户群体包括大型超市、批发市场、餐饮企业和海鲜加工厂等。
这些客户对于冷库的需求量大，对货物的储存和保鲜要求严格，因此对冷库服务的要求也比较高。
3. 主要竞争对手目前，海南冷库行业的主要竞争对手包括国内一些大型冷库企业和本地小型冷库企业。
大型冷库企业具有规模大、技术先进和资源丰富的优势，而本地小型冷库企业则更加了解本地市场需求，并具有地理优势。
这两类企业在市场上形成了一定的竞争格局。
三、发展瓶颈1. 技术水平和设施落后由于海南冷库行业发展时间较短，技术水平和设施相对落后。
一些冷库企业在设施建设和设备更新方面投入不足，导致冷库的储存能力和保鲜效果较差。
这直接影响了冷库的竞争力和市场份额。
2. 人才缺乏海南冷库行业的人才短缺也是一个制约因素。
目前，海南缺乏专业的冷库管理和运营人员，这导致了冷库企业管理不规范、效率低下的问题。
海南政府应加大对冷库行业人才培养的力度，引导专业人员加入该行业。
3. 进口食品标准和检验要求严格由于海南冷库行业主要从事农产品和海鲜的储存和保鲜，涉及进口食品的运输和储存。
然而，海南冷库企业在进口食品标准和检验要求上存在不足。
这给海南冷库企业带来了运营风险，也限制了冷库行业的发展。
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海南农产品出岛冷链物流状况及
通过海陆联运拓展中亚国家市场的物流（方案）
一、海南生鲜农产品的生产情况
海南拥有优越的自然生态环境、兼具独特的热带／亚热带气候条件、近千公里的海岸线和数十万平方公里的海洋经济开发区域，经市场驱动和政府多年持续的政策扶持，现已发展成为我国冬春季节瓜菜和热带水果种植、海洋捕捞和养殖的最重要基地。
2012—2013年度，瓜菜产量达465万吨，其中70%约325万吨销往岛外；水果产量330万吨，超过85%约280万吨出岛；水产品（捕捞和养殖）产量达110万吨，出岛量近100万吨，为满足国内市场需求及发展海南经济均作出重要贡献。
二、冷链物流状况
海南农产品绝大部分出岛，年总量（含水产品）达650—680万吨。
除水产品采用加冰或冷冻运输外，其余瓜果菜产品基本还是通过传统汽运为主，占比高达90%，冷链产品仅为8%左右（不含冻品）。
与发达国家生鲜农产品冷链比例高达90%，存在巨大的差距。
随着消费者对农产品品质要求的提高、政府扶持力度的加大，在海南各主要产区或集货交易市场，均建有农产品预冷用冷库，至2012年底库容累计已达24万吨，年可预冷产品达480万吨，为拓展农产品冷链打下了基础。
近几年为推动农产品冷链出岛，海口港投入了大量的财力、物力和人力，并与相关船公司合作，开辟了海口—营口、海口—天津等海
上绿色通道，为香蕉、冬瓜、南瓜、辣椒等大宗产品冷链出岛，特别是遭遇产品集中上市价格低迷时期，通过发挥冷藏集装箱作为移动冷库的功能，缓解了市场压力。
加之通过培育与引导，冷链出岛量逐年增长，从前两年的不足7000TEU增加到近15000TEU，年均增幅超过30%。
今后，随着更多船公司及港口合作，直航航线的增多，时间缩短、性价效能比将进一步提升，冷链（特别是海运东北、华北及东南沿海地区）的优势将得以彰显，未来几年（在十二五后期），将是冷链拓展与快速发展并行阶段。
三、通过联运开辟中亚国家市场的冷链物流方案
中亚国家包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦，毗邻我国新疆，是亚欧大陆桥贯通的必经之路，也是我国向西开放的桥头堡，对我国实现东西均衡发展具有重要的意义。
中亚国家地处高寒地带，蔬菜和水果品种有限不能自给，具有很大进口空间。
以哈萨克斯坦为例，哈萨克斯坦水果仅限于苹果、葡萄、石榴、西甜瓜、柿子等少数几个品种，现有的生产规模及产量远不能满足市场需求，需大量进口弥补国内供应的不足。
2010年哈蔬菜缺口增加到52万吨，2015年缺口将达到61万吨。
哈萨克斯坦农产品进口零售差价巨大，蔬菜的销售价比进口价格要高两倍左右，水果在两倍以上。
因此向中亚出口农产品利润空间巨大。
中国物美价廉水果受到中亚国家消费者的青睐。
我国近年每年通过新疆南疆各口岸出口到周边国家的鲜水果近10万吨（2007年已达7万多吨，），主要出口到吉尔吉斯斯坦，再转运到中亚其他国家。
哈萨克斯坦的苹果、柑橘、梨、红提葡萄、香蕉等主要从中国进口，2007年1—11月，通过中国新疆各口岸向哈出口的农产品达13.98万吨、6643.2万美元。
2007年通过中国新疆塔城巴克图口岸出口果蔬产品8.2万吨，比上年增长105%，其中蔬菜2.2万吨，增长6.3倍。
2012年单通过新疆霍果斯口岸，就出口果蔬9.7万吨，同比增长52.5%。
此外，由于哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯为关税同盟国，产品通过哈萨克斯坦还可进入白俄罗斯和俄罗斯市场。
2009年11月，海南曾将120吨农产品(香蕉和木瓜)通过机械保温车直接出口中亚的哈萨克斯坦，但不知何故后来没有持续。
经向新疆乌鲁木齐有关市场了解，来自海南的瓜果菜产品有尖椒、圆椒、南瓜、香蕉、菠萝、荔枝及水产品等。
海南直发乌鲁木齐冷藏车汽运的费用约2.5元／公斤，春节前水产冻品运费接近3元／公斤，时间约需6—7天。
与冷藏汽运相比，机保车运费可能稍低一些，但由于途中停留编组及短途中转等原因，会延长交货时间（如超过7甚至达10天）和增加额外运营成本，这不排除是（海南—乌鲁木齐）机保车运输没坚持的原因。
而该地市场销售的产品，极可能是通过西安或兰州等其它城市配货来实现，以降低物流及运营成本（内销或小额边贸）。
如直接出口中亚（哈萨克斯坦），通过冷链比较规范的做法是采用冷藏集装箱，商检及通关均比较便捷。
其物流方案（设想）有两个途径（供参考）：
其一：海汽联运。
先海口—天津（海运），然后天津或北京—乌鲁木齐或新疆口岸，采用回程拖车（因新疆全年有冷藏外运香梨类贮藏水果），综合运费应在1.3—1.5元／公斤，结合直航，时间可控制在10—11天，冷链品质可满足的品种有辣椒（尖椒、圆椒）、冬瓜、节瓜、南瓜、西瓜、香蕉、木瓜、芒果、香水菠萝、水产冻品等。
其二：海铁联运。
先冷藏集装箱海运从海口—连云港（东），再铁路连云港东—乌鲁木齐北站或新疆口岸，不必再次卸装，结合直航途中时间约需19—21天（待核准），但火车需配备发电机组或电气化供电以满足冷链要求，途中编组停留时间尽可能缩短，综合费用约为27000元／40R，平均为1.25—1.3元／公斤，冷链可满足的海南产品有水产冻品、香蕉、尖椒、冬瓜、节瓜、南瓜、香水菠萝及水果罐头等。
若遇恶劣冰雪天气，公路不畅同时，本方案较（方案一）好一些，但由于时间稍长，除水产冻品外，果蔬类产品运营风险及资金成本相应增大，冷链管理需更加严谨。
中长期看（未来几年），冬春季节出口中亚及通过中亚进入俄罗斯，瓜果菜的量将超过50万吨／年（仅哈萨克斯坦的缺口已达50万吨／年），这只是量的方面，更重要得是效益将比内销翻一翻。
因此，作为探索性经营项目，需做进一步调研、并优化物流方案后进行尝试。