第3章燃料经济性检测
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汽车性能检测与设备汽车燃料经济性检测及设备(第三章)
（3）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
限定条件下的平均使用燃料消耗量试验通常也称作 百公里油耗测定试验，是最原始的传统试验，汽车设计 任务书和技术文件中多采用本项试验结果作为汽车燃料 消耗量的评价指标。本项试验由于受使用条件（如道路、 交通流量、环境、气象等随机因素）的影响，试验结果 重复性较差、置信度低。另外，由于各制造厂选取的试 验道路不可能相同，使试验结果的可比性也较差。但是， 受传统习惯的影响，目前尚不能抛开本项试验。
汽车燃料经济性检测及设备
目录
一、项目要求 二、相关知识
三、项目实施 四、拓展知识
一、项目要求
汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃料消耗 量除了与燃料供给系的技术状况有直接关系外，还与曲柄 连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系 、行驶系、转向系、制动系等有关，是一个综合性评价参 数。用油耗计测量汽车燃料消耗量在使用中的变化，不仅 可以诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及 整车的技术状况。国外一些汽车运输企业，把油耗计作为 诊断汽车是否需要维修的有效工具。油耗计是测量汽车燃 料消耗量的仪器，也称为燃料流量计。
二、相关知识
（一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性试验方法分类 （三）油耗仪
（一）汽车燃料经济性评价指标
汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃料消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 等速行驶百公里燃料消耗量是常用的一种评价指标， 指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载，货车为满 载）下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的 燃料消耗量。但是，等速行驶工况并不能全面反映汽车的 实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减 速、怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行 跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行 驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃料 消耗量（或MPG）来评定相应行驶工况的燃料经济性。
项目302燃料经济性检测
•15
车用油耗计使用方法
①将油耗计与汽车燃油管连接好。 ②接通电源，开机或按下“自校”键，仪器自 动进入自检状态。 ③按下“启动”键，仪器将自检数据清零，进 入正常测量状态。通过按键，仪器可显示累计行 驶路程、累计油耗量、瞬时油耗量、累计时间、 试验车速和燃油温度等参数。按下“打印”键， 可打印测量结果。 测量中采用哪种方式，可通过按键选择。
•6
四活塞式车用油耗计
•7
四活塞式车用油耗计
1-进油道；2-油缸； 3-活塞；4-曲轴； 5-曲轴轴承； 6-主动磁铁； 7-从动磁铁；8-转轴； 9-光栅板； 10-电缆线插座； 11-光敏管； 12-发光二极管； 13-下壳体；14-上壳体； 15-出油道
•8
四活塞式车用油耗计
•9
四活塞式车用油耗计
项目302 汽车燃料经济性的检测
汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车 燃料消耗量除了与燃料供给系的技术状况有直接 关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、 润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制 动系等有关，是一个综合性评价参数。用油耗计 测量汽车燃料消耗量在使用中的变化，不仅可以 诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动 机及整车的技术状况。
容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为 膜片式、量管式和活塞式三种。以采用膜片式、 单活塞式和四活塞式传感器为多见。
•4
膜片式车用油耗计
1-进出油口；2-磁敏开关；3-复零按钮；4-计数器； 5-电源指示灯；6-电源开关；7-传感器
•5
单活塞式车用油耗计
通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定体 积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经 的燃油消耗量进行测量的目的。由于使用中活 塞及其缸的尺寸变化速度极慢，所以计量准确， 测试精度较高。但是，传感器结构相对复杂， 加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清 洁度要求也较高。
车用油耗计使用方法
①将油耗计与汽车燃油管连接好。 ②接通电源，开机或按下“自校”键，仪器自 动进入自检状态。 ③按下“启动”键，仪器将自检数据清零，进 入正常测量状态。通过按键，仪器可显示累计行 驶路程、累计油耗量、瞬时油耗量、累计时间、 试验车速和燃油温度等参数。按下“打印”键， 可打印测量结果。 测量中采用哪种方式，可通过按键选择。
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四活塞式车用油耗计
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四活塞式车用油耗计
1-进油道；2-油缸； 3-活塞；4-曲轴； 5-曲轴轴承； 6-主动磁铁； 7-从动磁铁；8-转轴； 9-光栅板； 10-电缆线插座； 11-光敏管； 12-发光二极管； 13-下壳体；14-上壳体； 15-出油道
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四活塞式车用油耗计
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四活塞式车用油耗计
项目302 汽车燃料经济性的检测
汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车 燃料消耗量除了与燃料供给系的技术状况有直接 关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、 润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制 动系等有关，是一个综合性评价参数。用油耗计 测量汽车燃料消耗量在使用中的变化，不仅可以 诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动 机及整车的技术状况。
容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为 膜片式、量管式和活塞式三种。以采用膜片式、 单活塞式和四活塞式传感器为多见。
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膜片式车用油耗计
1-进出油口；2-磁敏开关；3-复零按钮；4-计数器； 5-电源指示灯；6-电源开关；7-传感器
•5
单活塞式车用油耗计
通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定体 积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经 的燃油消耗量进行测量的目的。由于使用中活 塞及其缸的尺寸变化速度极慢，所以计量准确， 测试精度较高。但是，传感器结构相对复杂， 加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清 洁度要求也较高。
汽车燃料经济性试验方法
10/21
11/21
比利时路（石块）环道：
长2.7KM，宽3.5M，有两条直线和一条S形弯道， 是世界上最长的比利时路。该路面主要用于进行 汽车的耐久性试验。 ^_^这是非常有名的，我们最看中的就是这个拉
12/21
第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石 路、限速路障、坑洼路、住宅进口路、路缘冲击路、 凸块路（共振路），路面接缝路、过水路面、砂石 路等。
把各功率下最经济工况的转速和负 荷率标明在外特性曲线图上，便得 到最小燃油消耗特性。
20/21
燃油消耗率 ge
n1
n2
nn3 4
最低燃油消耗率曲线
发动机功率 Pe
21/21
2.3 燃油经济性的影响因素
22/21
由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小 的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离 (10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。
这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、 装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响， 可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长， 试验费用巨大，所以很少采用。
4/21
汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试 验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时 刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度 等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最 简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料 经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料 经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造 成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现 象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、 减速等工况。
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比利时路（石块）环道：
长2.7KM，宽3.5M，有两条直线和一条S形弯道， 是世界上最长的比利时路。该路面主要用于进行 汽车的耐久性试验。 ^_^这是非常有名的，我们最看中的就是这个拉
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第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石 路、限速路障、坑洼路、住宅进口路、路缘冲击路、 凸块路（共振路），路面接缝路、过水路面、砂石 路等。
把各功率下最经济工况的转速和负 荷率标明在外特性曲线图上，便得 到最小燃油消耗特性。
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燃油消耗率 ge
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最低燃油消耗率曲线
发动机功率 Pe
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2.3 燃油经济性的影响因素
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由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小 的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离 (10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。
这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、 装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响， 可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长， 试验费用巨大，所以很少采用。
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汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试 验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时 刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度 等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最 简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料 经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料 经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造 成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现 象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、 减速等工况。
汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)
作业
P48简答题 2.为什么要检测汽车的燃油消耗量？
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单选
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1.在我国和欧洲均采用（ A ）指标来评价汽车的燃 料经济性。 A．每百千米油耗量（L／100km或 kg／100km） B．消耗单位量燃料所经过的行程（km／L） C．单位运输工作的燃料消耗量（L／100t· km或L／ kP· km）
整车动力性检测
动力性与燃 料经济性
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燃性检测
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性，不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
汽车的燃油经济性检测
学习目标 1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标 2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。 3.能够简单描述在底盘测功机上利用油耗仪检测 汽车的燃料消耗量的操作流程。 4.能够根据检测结果，对车辆的燃料经济性给出 正确评价，并提出维修建议。 5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意 识。
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实测报告单
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10.2
108
○
检测结果分析
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1）化油器式发动机技术状况对汽车燃料 经济性的影响 （1）发动机汽缸的压缩压力。 （2）配气相位。 （3）燃料供给系的技术状况。 （4）空气供给系的技术状况。 （5）点火系的技术状况。 （6）发动机的工作温度。
检测结果分析
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2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济性 的影响 （1）空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。 （2）冷却液温度传感器和进气温度传感器。 （3）发动机转速传感器和曲轴位置传感器。 （4）节气门位置传感器。 （5）爆震传感器。 （6）氧传感器。 （7）ECU。 （8）喷油器。 （9）节气门体。
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第三章汽车燃料经济性与检测
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第二节汽车燃料经济性试验的分类比较
5.道路循环试验 它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对 循环行驶里程，行驶中的换挡、制动次数、怠速、减速和加速时 间以及稳定车速时间都加以严格规定。这种试验方法在国外常被 汽车制造厂采用，不同的汽车制造厂都有自己的专用试验道路和 特定的道路循环试验模式。
第三章汽车燃料经济性与检测
第一节汽车燃料经济性评价指标 第二节汽车燃料经济性试验的分类比较 第三节汽车燃料经济性的路试检测 第四节常用汽车油耗计 第五节汽车燃油经济性的台试检测
第一节汽车燃料经济性评价指标
一、汽车燃料经济性评价指标
1.比油耗ge、(燃料消耗率) 2.每小时耗油量Gt 3.每公里耗油量Gm 4.每升燃油行驶里程sL 5.百千米油耗量Q 6.百吨千米油耗量Qt
二、试验分类的比较
上述五大类油耗试验方法比较见表3-1
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第三节 汽车燃料经济性的路试检测
一、试验规范及标准
GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》。
二、试验条件
1.试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半(取整数);城市客 车为总质量的65 %;其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按 GB/T 12534的规定。 2.试验仪器 车速侧定仪器和燃料消耗仪:精度为0. 5 % 计时器:最小读数为0. 1 s
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第二节汽车燃料经济性试验的分类比较
2.底盘测功器循环试验 底盘测功器循环试验用以测量汽车整车燃油的消耗量，越来 越受到人们的重视。汽车在道路上行驶的情况，在道路上受到的 道路阻力、空气阻力、惯性阻力、负荷特性等，可用底盘测功器 进行模拟。油耗的测量结果与底盘测功器模拟误差相关，模拟误 差越大，测定的燃油消耗量越不接近道路运行试验结果。减少模 拟误差的关键是完善和提高底盘测功器的性能。
汽车燃料经济性检测
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计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光电二极管 发出信号使计数器13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指 针移动。当光束到光电二极管10上时，光电二极管10发出 信号，使计数器停止计数。表示油杯中燃油耗尽。记录仪上 两个带数字显示的半导体计数器，一个用于计算发动机曲轴
(二) 汽车燃油经济性台架试验是把底盘测功机和油耗仪配合使用
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室 内台架试验。一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制， 无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘 测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油
一、
汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还 需油耗仪(或称燃油流量测试仪)。
5-3-3
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质量式油耗仪测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消 耗量可按下式计算
G=3.6ω/t
式中 ω——燃油质量(g)
t——测量时间(s)
G——燃油消耗量(kg/h)
称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入油杯。电 磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器8拨动两个微型限 位开关6和7进行控制。光电传感器由两个光电二极管5、10 和装在菱形指针上的光源9组成，用于给出油耗始点和终点 信号。光电二极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块 上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮12相连，计 量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。
完成的。底盘测功机用来提供活动路面并模拟汽车在道路上 行驶时的各种阻力，油耗仪则用来测量燃油消耗量。因此， 燃油经济性检测结果的准确性除与油耗仪的测量精度有关外，
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1. (1) 油耗传感器在供油管路中的连接 对于一般无回油管路的
学习情境3 汽车燃油经济性能检测
工作任务3：汽车燃油经济性能道路试验
【基础知识】
3．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆 为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 4.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534—1990《汽 车道路试验方法通则》的规定。
工作任务2：汽车燃油经济性能台试检测
【基础知识】
二、质量式油耗计 质量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成，如图3-3所示。 称重装置的秤盘上装有油杯，燃油经电磁阀加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限 位器拔动两个微型限位开关来控制。光电传感器由两个光电二极管和装在棱形指针上的光源组 成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二极管1为固定式，光电二极管2装在活动滑块上，滑 块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮相连，计量的燃料量通过转动鼓轮从刻度盘上读出。 计量开始时，光源的光束照射在光电二极管1上，光电二极管1发出信号，使计数器开始计数， 随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管2上时，光电二极管2发出信号，使 计数器停止计数。 质量式油耗计测量消耗一定质量燃油所需的时间，即可按下式算出单位时间内发动机的燃 油消耗量。
汽车燃料经济性检测与评价
②汽车消耗单位燃料所行驶的里程数（km/L） 作为评价指标，称为汽车经济性因数。 等速行驶百公里油耗试验是汽车在无坡度的 平坦好路上，以等速行驶时的油耗为等速百 公里油耗。 所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情 况，不同车速的等速行驶的百公里油耗是不 同的。 等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛 采用的最简单的道路循环试验。
汽油箱 汽油滤清器 汽油泵 气 体 分离器 油耗计 传感器 化油器
油耗计传感器和气体分离器 在汽油机上的安装位置
柴油机应串接在柴油滤清器与喷油泵之间，从高压回 油管和低压回油管流回的燃油应接在油耗计传感器与喷油泵 之间，以免重复计量
喷油器
柴油箱
输油泵
柴 油 滤清器
气 体 分离器
油耗计 传感器
喷油泵
• 当曲轴转动时，由 于一对水久磁铁的 吸引作用，转轴及 其上的光栅板也随 之转动，通过发光 二极管和光敏管的 光电作用，能把曲 轴的转动变成光电 脉冲信号。 • 每个光电脉冲信号 代表一定容积的燃 油量，通过专用电 缆线把脉冲信号送 入计量显示仪表， 经过计算、处理后， 即可显示出流经的 燃油量。
油耗计传感器和气体分离器在柴油机上的安装位置
电控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管 之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油应改接 在油耗计传感器与燃油分配管之间，避免重复计量。串接好 的传感器应放置平稳或吊挂牢固
滤清排气装置
• 传感器的进出油管最好为透明塑料管，以 便观察燃油中有无气体。 • 供油管路中有气体会导致测量误差。当 发现管路不断产生气泡时，应仔细检查并 消除不密封部位。 • 汽油蒸汽会形成气阻，测量开始前应将 供油管路中的气体排净。测量中若发现油 耗计传感器出油管有气泡，应宣布数据作 废，重新测量。 • 比较妥当的办法是在油耗计传感器进口 处串接气体分离器，以保证测量精度。当 混有气体的燃油进入气体分离器浮子室时， 气体会迫使浮子室内的油平面下降，使针 阀打开，气体排入大气，从出油管进入传 感器的燃油便没有气体了，使测量精度提 高。
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机械齿轮变速器比液力自动变速器传动效率高。这是 机械齿轮变速器没有完全取代的原因。
汽车用高档位行驶一般比用低档位行驶省油。
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②汽车总质量 汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，
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③汽车的外形
为了克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的 三次方成正比。
当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃油经济性的影响 就大了。减少空气阻力主要通过减少空气阻力系数来实现的。
措施：不在车顶安装行李架、货车装载品用篷布盖好、高 速行驶时不打开车窗等。
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发动机的全负荷——把汽油机节气门全开或柴油机的喷油 泵供油位置在柴油机标定功率位置。
发动机的部分负荷——汽油机的节气门不是全开或柴油机 喷油泵供油位置小于标定功率位置。
发动机的油耗随着发动机负荷的变化而变化，在负荷率在 80%～90%时油耗比较低，低负荷和全负荷油耗比较高。
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Logo 第三节 汽车燃油经济性的实用检测技术
汽车燃油经济性检测的检测方法： 汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法。
一、汽车燃油经济性的道路试验 1、试验条件——除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的 一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满 载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534的规定。
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3、火花塞电极烧蚀——油耗增长率8%。
4、6缸发动机1个火花塞失灵——油耗增长率25%。
5、6缸发动机2个火花塞失灵——油耗增长率60%。 除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如变速 器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等。也会导 致汽车油耗大幅度增加。汽车行驶中，发动机冷却系统温度过 高或过低，也可使汽车油耗上升12%～15%。
一、汽车燃油经济性的评价标准
1、比油耗ge（燃料消耗率） 发动机的单位有效功率所消耗的燃油量。 单位：g/(kw·h)
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2、每小时耗油量Gt 发动机每小时所消耗的燃料质量。 单位：kg/h
3、每公里耗油量Gm 发动机每行驶1公里所消耗的燃油数量（常以体积计算） 单位：L/km
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汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量 试验来检测汽车燃油消耗量。
汽车在常用档位（直接档）从车速20km/h（当最低车 速高于20km/h时，从30km/h开始），以间隔10km/h 的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃 油消耗量△L（mL）和通过时间t （s）。每种车速试验往 返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上（至少不少 于5中预定车速）。两次试验时间间隔应尽量缩短，以保持 稳定的热状态。
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第二节 从燃油经济性看车辆的使用
1、定期对车辆进行维护：
①车辆必须定期进行保养维护，确保汽车处于良好的工作 状态。
②定期对轮胎气压进行检查，气压低会增加车辆的行驶阻 力。
③定期对车辆空调散热器、发动机水箱表面进行清洁，提 高散热的效果，有助于提高发动机的功率。
1、检测油路的连接与排除油路中空气泡 合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性 是至关重要的问题。 ①油路的连接 油耗传感器在汽油车中的连接方法。 油耗传感器在柴油车中的连接方法。
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Logo 油耗传感器在汽油车中的连接方法
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为了减少汽车燃料消耗量和降低运输成本：企业要选购技 术经济性指标先进、载重质量大、自重轻、经济车速高的汽车。 尽量扩大柴油机的比例。
在使用技术方面——要维护发动机和底盘的良好技术状况； 提高管理水平，合理调度和采用拖挂运输；要大力推广子午线 轮胎。
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3、其它注意事项：
①车辆行李箱中尽量不要放置多余的物品，额外的负荷会 增加车辆燃油消耗。
②改装宽胎会增加车辆的行驶阻力，增加车辆的燃油消耗。
③不要对车辆外观进行任何改装，任意改装车辆会使行驶 阻力增大，增加车辆的燃油消耗。
④车辆行驶的路况，也会明显影响燃油消耗量。如：高速 公路、城市道路、山区道路
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2、整车结构
①传动系
汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小， 汽车的油耗就越低。
机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处于 经济工况下工作的机会，有利于提高汽车燃油的经济性。
无级变速器在任何条件下都能提供使发动机处于最经济 工况下工作的可能性，所以能始终维持较高的机械效率。使 汽车的燃油经济性显著提高。
Company (1)直接档全节气门加速燃料消耗量试验; (2)等速行驶燃料消耗量试验; (3)多工况燃料消耗量试验; (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
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4、每升燃油行驶里程 汽车消耗1升燃油可行驶的里程数。 单位：km/L
5、百公里油耗量 汽车每行驶100公里所消耗的平均燃油量（以体积计算）。 单位：L/100km
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器置于直接档（无直接档的用最高档），测功机加载至限定条
件，是汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成百公
里燃油消耗量。
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台架检测的有关标准
根据我国交通行业标准JT/T198——95《汽车技术等级 评定标准》中规定汽车等速百公里油耗(底盘测功机油耗计 检测)一级车不大于原厂规定值;二级车不大于原厂规定值的 110%。
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②发动机种类
柴油机比汽油机油耗低——因为柴油机的压缩比高。
一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油 18%左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油 30%左右。
现在世界各国都在推行轻型货车和轿车的柴油化过程。在 总质量为2～5t的载货汽车中，德国有95%左右已用柴油机， 日本约为90%.
④发动机加注机油要适量，机油过多会增加发动机运行的 阻力，出现加速不良或燃油消耗过多。
⑤空气过滤器要经常检查清理，灰尘或其它污染物会影响 进气量，造成发动机燃烧不完全现象。
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2、车辆驾驶技术： ①避免高转速低档位行驶。 ②避免急加速，猛踩油门。 ③合理控制跟车距离、仔细观察道路情况尽可能早地做出 判断，尽可能少地实施制动、避免紧急制动。 ④采用经济车速（70～80km/h）行驶有助于减少燃油 的消耗。
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三、常用的油耗计
汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多， 按测量方法可分为:
容积式油耗计
质量式油耗汁
流速式油耗计
流量式油耗计
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四、汽车燃油经济性台试检测
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二、汽车燃油经济性的台架试验
一般而言，汽车检测站受到场地限制，无法用道路试验检 测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上检测汽车的燃油 经济性。
检测项目：汽车等速百公里耗油
检测方法：用底盘测功机检测等速百公里油耗
启动发动机，运转至正常的工作温度。在测功机上，变速
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③发动机的负荷率 发动机的负荷率——指发动机阻力矩的大小，发动机克服
阻力矩必须消耗燃油。 增加负荷率就意味着增加发动机每一工作循环的供油量。 汽油机通过节气门位置来控制，柴油机通过喷油泵每一循
环的供油量来控制。
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⑤行驶中换挡要恰当，高速低档、低速高档都会增加燃油 的消耗，发动机转速约在2500～3000r/min之间换挡为佳。
⑥夏季使用空调时，温度设定值不要太低，温度过低会迅 速增加燃油的消耗。
⑦高速行驶时不要采用关闭空调打开窗户的方式，因为汽 车为克服气流形成的阻力所消耗的燃油远远大于开空调消耗的 燃油。
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在我国及欧洲国家，燃油经济性指标的单位L/100km。
其数值越大，汽车的燃油经济性就越差。
美国为MPG，指每加仑燃油能行驶的英里数，其数值越 大，汽车的燃油经济性越好。
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指 汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶 100km的燃油消耗量。
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Logo 油耗传感器在柴油车中的连接方法
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④轮胎 轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减
少汽车的油耗。 目前降低滚动阻力的最好方法是使用子午线轮胎。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降 20～30%。
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汽车使用性能与检测
第三章 燃料经济性检测
目录
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第一节 燃油经济性评价指标 第二节 从燃油经济性看车辆的使用 第三节 汽车燃油经济性的实用检测技术
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第一节 燃油经济性评价指标
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汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输 工作量的能力。
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在驾驶技术方面——尽可能增加高档使用的时间，做到高 档小节气门开度，提高发动机负荷率；也可采用加速滑行法 提高发动机负荷率；避免急加速、急减速；在保证安全的前 提条件下，适当提高平均车速和尽量采用预见性制动，做到 “脚轻手快，换挡敏捷，缓慢加速，合理制动”十六字操作 要领。