客专梁部标准图摘要
中铁三局武广客专XXTJ现浇梁混凝土浇筑方案
现浇梁混凝土施工作业指导书一、编制依据1、现浇梁桥施工工点图。
2、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。
3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准。
4、武广客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁梁部图。
二、编制目的保证本管段内各现浇梁施工质量及施工过程满足设计、规范及施工指南的要求。
三、适用范围本混凝土浇筑方案适用于三局武广客专六总队桥梁一队管段内所有支架现浇梁。
四、混凝土浇筑1、施工准备为了保证混凝土浇筑过程顺利进行，在浇筑混凝土前先将支架体系、模板体系、钢筋工程和各种预埋件进行确认检查，对浇筑混凝土的机具设备进行状况评估和操作人员的分工与培训。
a、支架体系检查。
支架体系检查包括钢管桩各连接螺栓是否紧固、贝雷片连接销是否按要求配备和锁定、改装的贝雷片焊接是否牢靠。
b、模板体系。
模板体系检查包括各连接螺栓配备数量是否齐全并且是否紧固、模板与贝雷片连接点是否有悬空、模板各支撑杆件受力是否均匀、模板骨架各焊点牢固是否满足要求、侧模受力千斤顶支点受否合理且是否受力、端头模板加固是否牢固合理、横向铰座销与横向分配梁是否密贴、相邻两模板之间拼缝是否严密。
c、钢筋工程检查。
钢筋工程检查包括钢筋连接是否牢固、各点的保护层是否满足要求、预应力管道位置是否正确并牢固。
d、预埋件检查。
预埋件检查包含防落梁预埋钢板、综合接地、通风孔、泄水孔、桥牌位、灌注孔、接触网支柱、电缆槽和防撞墙的预埋钢筋位置和数量是否正确、梁端伸缩缝的预埋件位置是否正确。
e、由于梁体混凝土数量较大且要求一次成型，为了使混凝土浇筑质量得到有效保证，在浇筑梁体混凝土前必须对所有将投入施工的施工机具进行状况评估，对必配机具进行备用。
f、人员培训。
由于混凝土浇筑为整个施工过程的控制工序，为了保证梁体混凝土浇筑质量和施工场面井然有序施工，在浇筑混凝土前要对参与施工的人员进行集中培训和责任区分工。
2、混凝土浇筑现浇梁采用C50高性能混凝土，混凝土搅拌采用大型的混凝土搅拌机集中搅拌，搅拌前由试验人员对搅拌站的原材料、搅拌设备等各方面进行抽查，并全程对搅拌过程进行监控，通过加强现场管理实现混凝土施工质量的控制。
铁路客运专线JQ900B架桥机箱梁架设安全风险管控分析
铁路客运专线JQ900B架桥机箱梁架设安全风险管控分析发表时间：2018-06-25T16:18:40.417Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：苏进锋[导读] 摘要：对于铁路工程建设来说，安全生产关系到施工人员的生命财产安全，关系到施工企业的健康发展。
（中铁一局集团新运工程有限公司陕西省咸阳市 712000）摘要：对于铁路工程建设来说，安全生产关系到施工人员的生命财产安全，关系到施工企业的健康发展。
随着我国铁路客运专线的快速发展，本属于高空作业的箱梁架设施工，更加成为项目建设阶段的主要安全风险管控点，因此为了更好管控风险点给铁路工程箱梁架设安全管理提出了新的、更高的要求。
关键词：客专架桥机；架梁安全；风险分析 1 引言以JQ900B型配套架梁设备为例，对施工过程中机械设备的失衡形式、荷载、工况、稳定类型进行了讨论，一并分析了危险因素的产生原因与应该采取的解决措施。
“消除风险最好的办法是预警。
”在施工过程中实行预测、监测、预警、控制等措施有助于将施工风险消除在萌芽状态。
那么要预警风险，就必须对施工安全防范要点进行总结和分析，下面对施工现场作业过程进行风险分析： 2 JQ900B架桥机、YL900轮胎式运梁车及MG450t/36-24型提梁机结构介绍2.1 箱梁架设安全防范要点2.1.1 设备重点监控防范部位及措施①架桥机重点部位防范：我们要重点关注架桥机施工作业时的1#、2#小车绞盘、3#柱钢结构和1#柱立设的垂直度以及出梁时架桥机和运梁车台车同步出梁的风险防范：1#、2#小车绞盘的防范措施： 1）专人随时监控排绳情况，及时调整； 2）经常性的检查制动器灵敏度； 3）每天检查钢丝绳情况； 4）制定操作规程。
3#柱钢结构防范措施： 1）定期检查钢结构，发现问题立即停工处理。
1#柱立设垂直度防范措施： 1）利用铅坠调整，严格控制垂直度在误差范围内（1米不得超过5毫米），达不到要求禁止架梁。
客运专线32m箱梁徐变效应研究
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５０２２５ ０： ０ ５／ ７
图 １ ３ 梁截面预应力筋布置 图（ 位 ： ） ２ｍ 单 ａｍ
沪杭 客专 ３ 梁在 其基 础上 改变 部分 钢束 张拉 顺序 及控 制应 力 ： ２ｍ 将终 张 拉 阶段 ２ ９钢束 最 先张 拉 ， Ｎ 其 他顺 序 不变 ； Ｎ 、４、 １ 将 ８ Ｎ Ｎ ０和 Ｎ ６的锚外 控 制应力 减 小为 １ ４ ．５ＭＰ ，９ Ｎ 、 ７和 Ｎ ２９ ａ Ｎ 、 ５ Ｎ ３ ３的锚 外控 制
收稿 日期 ：０ ２ ０ ２ ２ １ — ３— ８
作者简介 ： 李军
男
１７ ９ ３年 出生
副教授
基金项 目： 中铁 十局科技专项基金项 目（ ０９１ ） ２ ０ —０
第 ３期
李军 等 ： 运专 线 ３ Ｉ 梁徐 变效 应研 究 客 ２１ 箱 Ｔ
续 表
４ ３
１２跨 中截 面 ／
１ ／ 点 截 面 ２支
示。
图 ４ 沪杭 客 专 ３ 箱 梁 有 限 元模 型 ２ｍ
４
根据 梁体 施工顺 序 及控 制要 求 ， 照 混凝 土龄 期划 分施 工 阶段如 下 ： 按 预应 力 初 张拉 （ ） 终张 拉 （ ５ ３ｄ ， １ ｄ ， 期恒 载 （０ｄ 和使用 阶段 （ ９ ） ）二 ９ ） １０５ｄ 。收缩 徐 变 系数按 Ａ Ｉ ０ Ｒ规 范计 算 ， 虑影 响混 凝 土徐变 的 Ｃ ９ ２ 考
段。
石家庄 铁道 大 学学报 （自然 科 学版 ）
第２ ５卷
１
１
１
ｌ １
石武客专驿城制梁场双层存梁技术研究
驿城制梁场箱粱预制台账 序号 梁号 跨度 制梁 灌注 预张拉 初张拉 拆模 移 梁 存梁 终 张 台座 时间
ｌ ２
压
封端 梁端
架梁
时 间 日期 台座 拉时间 浆
防水层 时间
图１
台账 的 格 式 与 栏 目
制梁台账的更新 由钢筋组 、 混凝土组 、 张拉组 、 提梁 负责 人共 同完成 ， 天各 个班组 将完 成 的工 程量上 报资料 员 ， 每 由 ［ 定稿 日期］０ １ ０— ６ ２ １ —１ ２ ［ 作者简介］ 赵天 文（ ９６ ） 男 ， 学士 ， １８ ， 双 助理工程 师 ， 从事经济、 计划与经营工作。
参 考 文 献
预制箱梁 混凝 土浇筑完成并进行养护 至设 计要求 ， 完成 预张拉和初 张拉后 ， 核梁号 是否 与台账一 致 ， 查梁 体上 复 检 杂物是否清理干净 ， 模通 风 口是 否卡有 东西 ， 外 钢支座 与模 板连接螺栓是否已拆 除 ， 吊装 孔尺 寸是否 准确无误 ， 吊装孔 下方与钢板接触面是否平整 。一切准备工作做好后 ， ９ ０ｔ 将 ０ 轮胎式提梁机行走至待移箱梁上方 ， 安装 ８根 高强钢棒提梁 吊杆 。在提梁过程 中应 派专 人统一 指挥 ， 信号 明确 ， 时刻 并 注意龙 门吊的位置 ， 以免 出现事故 ； 提梁机行走过程 中 ， 在 若 箱梁在空 中晃动较 大时 ， 缓慢停 车 ， 先 等箱梁 静止后 再继续
石 武 客 专驿 城 制 梁 场 双 层存 梁 技 术研 究
赵 天 文
（ 中铁 十八局 第一 工程有 限公 司 ， 北涿 州 ０ ２ ５ ） 河 ７７０
【 摘 要 】 结合石武客运专线驿城制粱场的工程概 况， 分别从 台座承载 力计 算、 梁准备 、 高复核 和 存 标
津秦客运专线连续梁-框架墩设计
Ｄｅｉｎ ｏ ｒ ｍｅＰ ｅ ｓａ ｄ Ｃｏ ｔ ｕ ｕ ｒ ｅ ｎ Ｔ ａ ｊｎ Ｑｉ ｈ ａ ｇ ａ ｓ ｆＦ ａ ｉｒ ｎ ｎ ｉ ｏ ｓＧｉｄ ｒｏ ｉｎ ｉ － ｎ ｕ ｎ ｄ ｏ ｇ ｎ
根据 地 质 专 业 资 料 ， 点 处 基 本 地 震 烈 度 ８度 工 （ 地震 动 峰值 加 速 度 Ａ ＝０ ２ ） Ⅳ类 场 地 土 ， 震 动 ．ｇ ， 地
反应 谱特 征周期 分 区为 一 区。桥址 平 面如 图 １ 所示 。
取用 的截 面尺 寸和计 算结 果看 ， 方案 可行 ， 较合 理 。 也
其次 考虑 景观 要求 ， 并尽 量减 小框 架墩 的跨度 ， 到经 做
越京 山上行 线 ， 角 １６ ４ 净 高 要 求 ７ ９ 拟 采 交 ６ 。０， ． ６ｍ， 用框 架墩 跨越 ， 架墩 上部结 构采 用 ７ １ 框 × ６ｍ连续 箱梁
（０ １４～１ 号 墩 ） １ １ 。
表 １ 连 接 方 式 优 缺 点 对 比
综 合 这 ２种方 式 的优 缺 点 ， 合 工 点 处 的具 体 施 结
工 条 件 ， 设 计 采用 常规 墩梁 连 接形 式 ， ７ １ 本 即 Ｘ ６ｒ ｎ连 续 梁一 框架 墩取 最 中 间 的 ３个 框 架 墩 作 为 固定 墩 进 行 分 析计 算 。
ｒｉ ｙ ａ ｌ ｓ，ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆｕ ｂａｌｓｅ ｒ ｃ ｒ ｂ ｉ ｕ ． Ｉ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱａ ｏ ｈｅ ｆｒｔｔｍｅ ｔ ｓ ｒ ｍ ｅ ｐ ｅ ｓ ｆｒ ｔ ｅ ｗａ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｏ ｎ ｌａ ｔ ｄ ｔａ ｋ ａ ｅ ｏ ｖｏ ｓ ｔ ｓｆｒ ｔ ｓ ｉ ｏ ｕ ｅ ｆａ ｉ ｒ ｏ ｈ ｉ
防落梁安装技术交底
技术交底书编制者：接收单位：审核者：接收人：下面是经典歌词100句，朋友们可以享受下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！林夕经典歌词1、若只是喜欢，何必夸张成爱。
——林2、擦光所有火柴难令气氛像从前闪耀，至少感激当日陪着我开甜蜜的玩笑。
——《失恋太少》3、你是千堆雪我是长街，怕日出一到彼此瓦解。
——《邮差》4、谁能告诉我，要有多坚强，才敢念念不忘。
——《当时的月亮》王菲5、我愿意做你的老师，示范着执子之手如何解释，不愿为深奥的感情变白痴。
——《诗人的情人》方大同6、有一梦便造多一梦，直到死别都不觉任何阵痛，趁冲动能换到感动，这愉快黑洞苏醒以后谁亦会扑空。
——《梦死醉生》张国荣7、谁能改变人生的长度，谁知道永恒有多么恐怖，但现实往往比命运还残酷，只是没有人愿意认输。
——《无间道》8、似等了一百年忽已明白，即使再见面，成熟地表演，不如不见。
——《不如不见》9、在有生的瞬间能遇到你，竟花光所有运气。
——《明年今日》10、害怕悲剧重演我的命中命中，越美丽的东西我越不可碰。
其实我再去爱惜你又有何用，难道这次我抱紧你未必落空？——《暗涌》11、黑了倦眼都侧耳倾听，让我做只路过蜻蜓，留下能被怀念过程，虚耗着我这便宜生命。
——《路过蜻蜓》张国荣12、如除我以外在你心，还多出一个人，你瞒住我，我亦瞒住我，太合衬。
原来我非不快乐，只我一人未发觉若无其事原来是最狠的报复。
——《想哭》13、闭起双眼我最挂念谁眼睛张开身边竟是谁。
——《人来人往》14、我想知如何用爱换取爱，如何赤足走过茫茫深海，超乎奇迹以外。
当赤道留住雪花，眼泪融掉细沙，你肯珍惜我吗？——《当这地球没有花》15、那日我狂哭不止，曾经差一点想过死，多少艰辛不可告人，多少光阴都因为等。
——《奇迹》16、爱若难以放进手里，何不将这双手放进心里。
——《人来人往》17、剪影的你轮廓太好看，凝住眼泪才敢细看。
——《约定》18、但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。
现行铁路通用图参考图目录(20140402)
20080522 20091121 20090118 20090118 20140212 20140212 20090421 20090421 20090421 20090421 20120802 20130925
铁二院 铁三院 铁三院 铁三院
环保 环保 环保 环保
铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁五院
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号
20060906 20080409
中铁电化 院
电牵
通用
8 9 10 11 12
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2007]1202[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2008]1301 通化[2009]1005
网格絮凝斜管沉淀池(400m /h、320m /h、240m /h、200m /h、 肆水[03]1010[Ⅰ-Ⅶ] 3 3 3 160m /h、120m /h、80m /h) 圆形网孔反应澄清池(100、200、300、400、500m /h) 100m 调节沉淀池 150m 调节沉淀池 200m 调节沉淀池 客运专线铁路桥梁整体式混凝土声屏障
客货 客货 通用 通用 通用 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客专
通房[2012] -Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 4 Ⅳ 专水[01]3066 专水[01]3067 专水[01]3068 专水[01]5041 专水[01]5042 专水[01]7027 专水[01]7028 专水[01]7033 专水[01]7034 专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ] 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 7 5 1 1 1 1
III型板式轨道基本结构
Ⅲ型板式轨道基本结构（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）西南交通大学土木工程学院王其昌（二〇一二年一月四川•成都）1．引言1.1研发目的为了构建武汉城市圈城际铁路和盘营客专铁路板式无砟轨道，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。
1.2自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1）板下填充层材料Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。
2）板式轨道限位方式Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。
同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。
从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。
3）轨道弹性轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性。
1.3中国模式CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。
武汉城市圈城际铁路经再行优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图，可用于武汉城市圈城际铁路。
我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与检验，最终必将形成中国板式无砟轨道模式。
2．武汉城轨与盘营客专铁路Ⅲ型板式轨道结构2.1 结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成。
路基、桥梁和隧道地段Ⅲ型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板间无连接。
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通桥（2005）2221 通桥（2005）2221 通桥（2005）2211 通桥（2005）2211 通桥（2005）2202 通桥（2005）2202 通桥（2005）2241 通桥（2005）2241 通桥（2005） 2261-Ⅴ 通桥（2005） 2261-Ⅶ
时速250km客运专线有碴轨道后张 4片，跨度16m 预应力混凝土T梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道后张 4片，跨度12m 预应力混凝土T梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道预应 力混凝土连续梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道预应 力混凝土连续梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道预应 力混凝土连续梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道预应 力混凝土连续梁（双线） 3×24 3×32 32+48+32m 40+64+40 48+80+48 24、32m
通桥（2005）2261 时速250km客运专线有碴轨道预应 －Ⅷ 力混凝土连续梁（双线） 通桥（2005）2321 通桥（2005）2322 时速350km客运专线有碴轨道后张 预应力混凝土简支箱梁（双线）
时速350km客运专线无碴轨道后张 24、32m 3.05 3.05 预应力混凝土简支箱梁（双线） 备注：当线间距4.6m时，双线简支箱梁的桥面宽度13m，32m梁的全长32.6m，支座中心距4.7m。尽量使用32m跨，24m跨 作为配跨，梁高采用与32m等高。
客专常用标7 8 9 10 11 12 13 图 号 名 称 主要内容 跨度32m 跨度24m 跨度32m 跨度24m 跨中梁高 支点梁高 轨底～梁 轨底～梁 （m） （m） 顶（m） 底（m） 2.8 2.2 2.8 2.2 1.8 1.4 2.2 2.4 2.8 2.8 3.8 3 2.4 3 2.4 1.8 1.4 2.2 2.4 3.4 5.2 6.4 0.9/0.7 0.9/0.7 0.9/0.7 0.9/0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.71 0.71 0.71 3.7 3.1 3.7 3.1 2.5 2.1 2.9 3.1 32.55+48 +32.55 40.6+64+ 40.6 48.65+80 +48.65 梁长 时速250km客运专线有碴轨道后张 预应力混凝土简支箱梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道后张 预应力混凝土简支箱梁（双线） 时速250km客运专线有碴轨道后张 预应力混凝土简支箱梁（单线） 时速250km客运专线有碴轨道后张 预应力混凝土简支箱梁（单线）