浅埋软弱黄土公路隧道围岩变形与衬砌受力特征
[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟1
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A.隧道渗漏
B.衬砌开裂
C.界限受侵
D.衬砌与围岩不密实
E.通风和照明不良 A B C D E
答案:ABCDE[解析] 公路隧道常见的质量问题有隧道渗漏、衬砌开裂、界限受侵、衬砌结构同围岩结合不密实、衬砌拱脚下沉或仰拱底鼓、路面开裂和冒水、通风和照明不良。
答案:B
三、多项选择题
(每题所列的备选项中，有2个或2个以上正确答案)
问题:1. 公路隧道的特点包括______。
A.断面大
B.形状扁平
C.需运营通风
D.需运营照明
E.防水要求高 A B C D E
答案:ABCDE[解析] 公路隧道的特点有断面大、形状扁平、围岩条件的不确定性、隧道衬砌结构的受力不确定、施工环境差、隐蔽工程多、24h不间断施工、防水要求高、需要运营通风、需要运营照明。
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公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟1
一、单项选择题
(四个备选项中只有一个正确答案)
问题:1. 隧道的断面形状常为______。
A.矩形
B.圆形
C.圆端形
D.扁平马蹄形
答案:D[解析] 在确定隧道断面和开挖轮廓线时，为了尽可能降低拱顶高度，公路隧道的断面常为扁平状的马蹄形或曲墙拱形断面。
答案:ABCDE
问题:6. 隧道涌水处理可采用______。
A.超前围岩预注浆排水
D.坑道排水
E.井点降水 A B C D E
答案:ABCDE
问题:7. 为防止围岩丧失稳定产生坍塌、冒顶，当隧道遇到不良地段时，可采用______进行超前支护和预加固。
浅埋黄土隧道围岩压力计算值与实测值的对比分析
【 文献标识码 】 Ａ
０１ ４ ０ ９ ０１
压力是非常必要的。狭义 的围岩压 力 即为开挖后 洞室周 围
岩层作用于衬砌结构 上的荷 载。随着人 们对岩体认 识 的提 高 ， 为岩体与支护结构是一个共 同作 用的体系 ； 认 因此 ， 围岩
压力应为洞室开挖后 围岩二次应力的全部作用 ， 即广义 的围
类 浅埋段 ， 相距 １． 。该段测试断面为双层模筑复合式衬 ０ ７ｉ ｎ 砌试验段 ， 隧道除试验段外均采用曲墙 有仰拱模筑衬砌 。 全
１ ２ 测 试 方 案 ．
现场测试 内容包括 ： 围岩与第一层模 筑混凝土衬砌 之间 接触应力 ； 两层 模筑 混凝 土衬 砌之 间接 触应 力。测试 采 用
究生 。
四川建 筑
第３ ０卷 １期
２ １ ．２ ０００
８ ５
簿鞠骋 王 ： 荤 ＿ Ｉ
２ ２ 与 基 本公 式计 算 方 法的 比较 ．
表 ２ 不 同方法计算 出的隧道围岩垂直土压力（ Ｐ ） ｋ ａ
１ 断面埋深为 ２ ２ 断面埋深为 ３ 按 照不 同方 法 ７ｍ， ３ｍ， 计算的深浅埋分界标准 ， 均可判定为浅埋隧道 。根据现场 接 触应力 的量测 ， 即嗣岩与第一层模 筑混 凝土衬砌之间接触应 力及两பைடு நூலகம்模筑混凝土衬 砌之 间接触应力 ， 可近似计算 出隧道
否适用 于 如 黄 土地 区等 特 殊 地 质 条件 ， 个 值 得 研 究 的 是
问题 。
０１
本文结合某浅埋黄土实际隧道工程 ， 围岩压力 现场实 对
测结果和基本公式计算结果进行分析 比较 ， 并对 相关 问题进
行论述 ， 以提高浅埋黄土隧道的计算设计 理论水平 。
浅埋黄土隧道明挖暗做施工技术
浅埋黄土隧道明挖暗做施工技术发表时间：2019-09-08T18:18:11.790Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：莫锦健[导读] 摘要：从黄土的特性开始分析，通过对黄土隧道施工各步骤的介绍，结合本项目施工过程中一些事故总结，对黄土隧道施工提出了一些应注意事项和事故处理方法。
广州诚信公路建设监理咨询有限公司广东广州 511431摘要：从黄土的特性开始分析，通过对黄土隧道施工各步骤的介绍，结合本项目施工过程中一些事故总结，对黄土隧道施工提出了一些应注意事项和事故处理方法。
关键词：黄土隧道；施工技术一、黄土的地质特点分析黄土是第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是黄色，颗粒成分以粉粒为主，颗粒直径小于0.005mm，约占整个颗粒的50～75%，大于0.25mm的颗粒几乎没有，同时黄土层理不明显，具柱状节理，垂直节理发育，直立性强，有堆积间断的剥蚀面，黄土表层多具有湿陷性，容易产生潜在的剥蚀而形成坍穴。
黄土地层一般分为老黄土和新黄土两大类。
老黄土基本特性：老黄土由于其颗粒间的大孔隙多数经过地质的严密积压过程而不具有湿陷性，土体承载力较高，一般老黄土埋深较大，含水率比新黄土高，一般为15～40%，与隧道位置原始地应力相比，强度较低，容易发生屈服形成塑性区，即易发生塑性变形，可进行柔性支护和适度释放塑性变形，但是如果无支撑或者支护强度不足，会导致土体蠕变过大而形成塌方。
因为老黄土的变形存在蠕变这个特性，且有一个较长的发展过程，所以即使隧道内初期支护短期内无收敛和变形，也应该及时施工二次衬砌。
不过对于老黄土而言，土体含水量的大小对施工的影响很大，会直接影响围岩的稳定、施工开挖和初期支护的安全，尤其是影响初期变形量的一个重要指标。
新黄土特性：新黄土一般覆盖在老黄土之上，厚度一般为30～50米，质地均匀，含水率较小，一般为5～15%，具有多孔性和垂直节理，有肉眼能看到的大孔隙，呈松散结构状态，密度较低，垂直节理面上因节理切割形成竖向的软弱层，软弱层之间粘聚力很小，多个软弱面互相切割，形成与周边围岩粘聚力很小的面状体，在下部隧道开挖过程中面状体容易塌落形成临空面，受开挖扰动和支护缺陷的影响，在自身重力的作用下形成塌方。
公路工程黄土隧道的主要病害与施工技术
公路工程黄土隧道的主要病害与施工技术发表时间：2019-04-28T16:17:58.657Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：卢显辉[导读] 摘要：公路工程黄土隧道建设施工的环境比较恶劣，在施工过程中需要注重对地质条件的分析。
上海隧道工程有限公司台州分公司浙江台州 318000摘要：公路工程黄土隧道建设施工的环境比较恶劣，在施工过程中需要注重对地质条件的分析。
我国交通建筑行业的发展越来越迅速，对施工技术的应用更加全面。
但是在开展公路工程黄土隧道施工的过程中还是存在较多病害难以在短时间内对其进行处理。
工作人员就需要加强对施工技术的应用，降低病害对工程质量的影响。
文章主要通过分析公路工程黄土隧道施工特征与病害，提出有效的施工方法，对施工技术的应用进行探讨。
关键词：公路工程；黄土隧道；病害黄土隧道经常会有半干旱的沉积物，其中含有大量的碳酸盐，以粉土颗粒为主。
黄土具有明显的渗透性与湿陷性，在实际施工的过程中，极易崩解，造成不可预测的工程病害，甚至发生安全事故。
在对黄土土质的隧道进行施工时，需要明确工程的特点，才能有针对性地解决其中的问题。
所以，施工人员需要做好充足的施工准备，分析施工中的病害，为工程建设提供安全保障。
1 公路工程黄土隧道的施工特征公路工程黄土隧道的主要特点有两点，第一其具备较强的渗透性，第二则是其湿陷性。
在实际施工操作的过程中，需要对其先天结构进行强化，避免工程受到较大的强度损害。
公路工程黄土隧道中年代比较久远的黄土经常会存在一定的构造节理现象，主要表现为垂直节理或者斜节理。
新常胜的黄土一般不会出现这种现象，但是其产生施工病害的可能性更高。
存在节理现象的黄土可以为路基边坡提供较强的稳定性，使得工程建设中产生的问题更少。
在实际施工的过程中，其渗透性表现在黄土自身的破坏，并且破坏形式不一，影响施工质量。
黄土的湿陷性主要是降雨天气会给予黄土一定的压力，导致土体结构受到较大的破坏。
在这种情况下，黄土可能会存在下沉的危险，部分湿陷性较差的黄土其土层比较薄，产生这种危害的可能性更低。
黄土隧道深、浅埋分界标准及荷载计算方法
黄土隧道深、浅埋分界标准及荷载计算方法黄土隧道浅埋和深埋的界定问题黄土隧道深埋和浅埋的分界标准对于判断隧道衬砌所受围岩压力的性质至关重要，目前工程界和学术界主要存在两种观点：一种观点认为，在施工中不能保证形成承载拱的深度就可定为深埋和浅埋的分界，这是从松弛荷载的角度进行确定的方法；另一种观点认为，隧道开挖所造成的围岩松弛影响范围不能达到地表的深度，可定义为深、浅埋的分界深度，这是从连续介质力学角度出发的分界标准。
举例分析说明：巉口至兰州高速公路新庄岭隧道穿越黄土地层，在设计、施工过程中进行了洞内围岩压力监控量测及计算分析，测试断面埋深82m，大于按上述两种观点所计算的分界标准（按公路隧道设计规范计算分界厚度：65.2m，铁路隧道设计规范计算分界厚度：40.0m，太沙基公式：59.5m）。
理应当属深埋隧道。
但在施工期间，开挖通过测试断面时，地表出现了两条沿隧道走向的纵向裂缝，无疑按照上述深浅埋分界标准的两种观点都不能划分为深埋隧道。
采用不同方法计算出的隧道垂直土压力(kPa)隧道计算方法太沙基公式谢家烋公式公路隧道设计规范实测计算结果新庄岭隧道346.5 803.5 733.5 424.1 新庄岭隧道按谢氏公式和《公路隧道设计规范》的计算结果远远超出了按实测值的推算结果，《公路隧道设计规范》只是在谢氏公式的基础上对某些参数进一步作了规定，本质上是一样的。
太沙基公式的计算结果要小于实测值的推算结果，从量测地表出现的两纵向裂缝间距看，隧道上方滑动楔体的宽度要大于按太沙基公式的计算值，致使确定的滑动土体的范围较小，主要由于太沙基公式假设土层侧压力系数为1，微土条单元的竖向力为均匀分布，才导致结果要偏离实际的压力值。
《公路隧道设计规范》的计算公式是借鉴铁路部门对铁路隧道的施工坍方统计推算出来的，认为坍方区域内岩土体的重量即为隧道衬砌所受的垂直压力，其理论本质和普氏理论是一致的。
如果黄土隧道的施工方法采用侧壁导坑先墙后拱法，并严格按照“管超前、少扰动、短进尺、强支护、留核心、勤量测、早封闭”的施工原则进行施工，则黄土隧道施工中坍落体和承载拱是不会出现的，隧道衬砌承受的是由于周围土体对衬砌的挤压而产生的形变压力。
2023年一级造价工程师考试《建设工程技术与计量(交通运输工程)》真题及答案
2023年一级造价工程师考试《建设工程技术与计量（交通运输工程）》真题及答案1.【单选题（公路工程）】下列岩石中，属于沉积岩的是（）。
A.片岩B.石灰岩C.花岗岩D.石英岩正确答案：B2.【单选题（公路工程）】高速公路和一级公路沥青面层不得使用的粗集料为（）A.碎石B.钢清C.筛选砾石D.破碎砾石正确答案：C3.【单选题（公路工程）】为提升路面标线的反光性能，应在涂料中掺入或施工时涂料表面撒（）。
A.石英B.玻璃珠C.荧光粉D.反光膜正确答案：B4.【单选题（公路工程）】地表下第一个连续隔水层之上的含水层有自由水面的水，称为（）。
A.潜水B.承压水C.岩溶水D.上层滞水正确答案：A5.【单选题（公路工程）】根据土的颗粒组成特征、塑性指标和有机质含量，属于粗粒土的是（）。
A.砂类土B.粉质土C.黏质土D.有机质土正确答案：A6.【单选题（公路工程）】路基水毁常发生的位置是（）。
A.河湾凸岸B.河湾凹岸C.河流平直段D.河流宽缓段正确答案：B7.【单选题（公路工程）】高路堤路段种植的行道树宜选用（）。
A.小灌木B.大灌木C.中小乔木D.高大乔木正确答案：D8.【单选题（公路工程）】下列排水设施中，属于路面结构内部排水的是（）。
A.渗沟B.渗水管C.横向排水管D.排水性基层正确答案：D9.【单选题（公路工程）】隧道喷锚衬砌可加固围岩、控制围岩变形、并能充分利用和发挥围岩的（）。
A.耐久性B.建筑特性C.强度特性D.自承能力正确答案：D10.【单选题（公路工程）】根据《公路隧道设计规范》[JTG 3370.1-2018]，隧道内的人行横道应（）A.在单端设置可自动关闭的防火门B.在两端设置可自动关闭的防火门C.在单端设置可自动关闭的防火卷帘D.在两端设置可自动关闭的防火卷帘正确答案：B11.【单选题（公路工程）】我国黄土高原地区常呈现千沟万壑的地貌特点，形成这种地貌的主要水文原因是（）。
A.坡面细流B.山洪急流C.河流下蚀D.河流侧蚀正确答案：B12.【单选题（公路工程）】路基的水温状况是指（）变化对路基产生的共同影响。
围岩弹性抗力对隧道结构受力的影响分析
围岩弹性抗力对隧道结构受力的影响分析宋克志;王梦恕【摘要】Using load structure model and FEM, influence of elastic resistance of wall rock on second lining internal forces is analyzed on the basis of tunnel lining of new intercity railway. With the increasing wall rock elastic resistance, vault bending moment, spandrel bending moment and vault vertical displacement decrease gradually, and vault axial force and safety factor increase. The results show that the harder the rock, the better the tunnel lining mechanics state. With the lining becoming thicker, vault bending moment, spandrel bending moment increase, and vault axial force, vault vertical displacement and safety factor decrease. When the strength grade of concrete increases, vault bending moment, spandrel bending moment and safety factor increase, and vault axial force, vault vertical displacement decrease. However, changes of these values are very smaller. The results show that elastic modulus of concrete has small influence on second lining.%运用荷载结构模型及有限元分析手段,以新建200km时速城际铁路隧道衬砌为研究对象,分析了围岩弹性抗力对二衬结构受力的影响.随着围岩弹性抗力的增大,拱顶弯矩及拱肩弯矩绝对值、拱顶竖向位移变小,而拱顶轴力及安全系数变大.说明,围岩越坚硬,衬砌结构受力越有利.随着二衬厚度的增大,拱顶弯矩及拱肩弯矩绝对值变大,而拱顶轴力、拱顶竖向位移及安全系数变小.随着混凝土强度等级的提高,拱顶弯矩、拱肩弯矩及安全系数变大,拱顶轴力和拱顶竖向位移变小,但这些量值的变化幅度较小,说明混凝土弹性模量对二衬受力影响很小.【期刊名称】《水文地质工程地质》【年(卷),期】2013(040)001【总页数】4页(P79-82)【关键词】隧道;二衬;围岩弹性抗力;内力【作者】宋克志;王梦恕【作者单位】鲁东大学岩土工程重点实验室,山东烟台 264025;北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U456.3+1目前，隧道结构一般参照《公路隧道设计规范》(JTG D70－2004)［1］进行设计。
隧道二衬厚度验收规范
隧道二衬厚度验收规范
按照新奥法原理设计的公路隧道，采用复合式衬砌结构形式，其中二次衬砌是不可缺少的必要组成部分。
地质条件良好的围岩在初期支护后，结构基本稳定，二次衬砌成为安全储备受力结构。
在浅埋段、断层、土质隧道等软弱围岩地质段，初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，二次衬砌则起到控制围岩变形的作用并保证隧道的长期稳定。
二衬厚度不足，结构有效受力截面将减小，无法满足受力要求，局部产生应力集中，安全储备不够。
尤其是在拱顶和拱腰部位，因为弯矩较大，如果二衬厚度不足，容易产生裂缝。
因此，对隧道的二次衬砌的施工质量检测和控制尤为重要。
在施工生产过程中，必须严格保证二衬厚度满足设计要求。
检测依据及标准：
1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）。
2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。
3、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。
4、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）。
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图 3 YK2+750 围岩与一次衬砌之间压力—时间曲线
50 45 40 35 30 25 20 15 10
5 0
0
10 20 30 40 50 60 70 时间 (d)
压力盒 17 压力盒 18 压力盒 19 压力盒 20 压力盒 21 压力盒 22 压力盒 23
图 4 YK2+750 仰拱压力—时间曲线
图 1 YK2+750 位移—时间曲线
围岩收敛、拱顶沉降观测结果表明 ：a）围岩流变特征比
较突出，而脆性特征不明显。该断面处围岩变形随时间变化
率前期比较均匀缓慢，没有脆性岩石显著突变或先快后慢的
特点，而是逐渐发展，第 18d 后位移值变化微小，并逐渐趋
于稳定 ；b）侧墙、仰拱开挖扰动引起围岩水平收敛值变化，
TYPICAL CASE ANALYSIS 经 典 案 例 分 析
浅埋软弱黄土公路隧道围岩变形 与 衬砌受力特征
田 兵 1，杨建国 2，张 晓 1 （1. 甘肃路桥建设集团有限公司，甘肃 兰州 730000 ；2. 长安大学公路学院，陕西 西安 710054）
摘要 ：隧道围岩变形和应力场测试信息是工程围岩状态的动态反映，其为工程设计、施工、理论研究提供了可靠的资料，也为岩
a）交通部门支持 通村公路修建 油路（水泥路）的资金补助政策是每公 里 10 万元，工程竣工后，经上级主管 部门验收合格后补助到位 ；
b）财政部门补助 市政府对通村 公路建设给予一定的补贴，其补贴标准 可据市财政收入的情况给予适当补贴， 财政补贴原则上不封顶，即修多少政策 补贴多少 ；
c）乡镇村自筹 在群众自愿的原 则下，用好用活一事一议政策，用民主 方法筹集资金 ；
公路建设创造一个良好的环境。各乡 镇、开发区应出台相应的优惠政策，加 快村村通公路建设，做好涉及工程建设 的征地、拆迁和施工环境保护工作。各 行政村应保证取土、临时占地、用电等 实际问题，国家和市政府“以奖代补” 的资金只作为公路施工费用。通村公路 建设新占用土地，以乡镇、开发区为单 位按程序报国土部门审批。国土部门应 在执行国家有关法律、法规的前提下， 特事特办，简化手续，提高办事效率。 涉及供电、林业、水利、电信等部门的 拆迁工作，由各部门自行负责解决，原 则上不予补助。涉及乡镇村的拆迁工作 一律由所有地乡镇解决，任何单位和个 人不得借故推诿、阻挠。 收稿日期 ：2010-03-03
YK2+750 一次衬砌与二次衬砌之间压力—时间曲线
应变
80 70 60 50 40 30 20 10
0 1
23 45 时间 (d)
678
应变计 1 应变计 2 应变计 3 应变计 4 应变计 5 应变计 6 应变计 7 应变计 8 应变计 9 应变计 10 应变计 11 应变计 12 应变计 13
实测观测数据曲线均显示两处较小波动，是实际施工中左右
边墙开挖支护对围岩扰动的直接反映。从曲线形状看，围岩
和初期支护基本稳定。
4 应力应变监测与分析
隧道开挖前，岩体处于应力平衡状态 ；开挖后，隧道内
壁形成临空面，原始应力平衡状态被打破，应力场重新
分布 [3，4]。为了更好地说明隧道开挖后受力与变形之间的内在
大酉山隧道位于黄土高原向青藏高原过渡的黄土塬梁区 地带，地质构造上位于祁、吕、贺“山”字型构造体系的 西 翼 弧 形 褶 皱 带 部 位。 海 拔 2314.8m~2444.2m， 左 线 长 2 560m、右线长 2 535m，围岩全部为Ⅴ级，浅埋软弱段 埋深较浅，岩性为坡积、洪积和风积的严重湿陷黄土状土 （Q41dl+pl、Q32eol），湿陷等级为Ⅳ级，具高压缩性，自稳能力极 差。隧道浅埋段采用复合式衬砌，由 4m 长径向药卷锚杆、 26cm 厚 C25 喷 射 砼、Φ8 双 层 钢 筋 网、I20a 型 钢 拱 架、 50cm 厚 C25 模筑砼组成。 3 变形监测
观测断面布设完成后，按《公路隧道施工技术规范》
（JTGF60-2009）[2] 要求的频率进行监测，并对监测数据进 行回归分析，绘制隧道位移—时间曲线（如图 1 所示）。
位移 (mm)
275 250 225 200 175 150 125 100
75 50 25
0 0
围岩收敛曲线 拱顶沉降曲线
3 6 9 12 15 18 21 24 时间 (d)
土工程从强度破坏极限状态控制向着变形极限状态控制发展提供了可靠的技术保障。分析量测结果并得出浅埋软弱黄土公路隧道围岩
变形与衬砌受力特征，可为该工程后续施工和类似地质条件下隧道设计、施工与养护提供借鉴和参考。
关键词 ：黄土公路隧道 ；围岩变形 ；衬砌受力
中图分类号 ：U455.4
文献标识码 ：A
文章编号 ：1002-4786（2010）07-0109-03
Deformation of Surrounding Rock and Stress of Lining Structure for Shallow-buried Loss Highway Tunnel
TIAN Bing1，YANG Jian-guo2，ZHANG Xiao1
(1.Gansu Province Road and Bridge Construction Group, Lanzhou 730000, China ; 2. Highway Institute in Chang’an University, Xi’an 710054, China)
5.5
10.0
3.1 27
25
24
4.1
7.6
26
8.6
31 29
30 28
3.5
8.8
图 5 YK2+750 一次衬砌与二次衬砌之间压力 (KPa) 12
压力 (KPa)
10
压力盒 24
8
压力盒 25
压力盒 26
6
压力盒 27
压力盒 28
4
压力盒 29
压力盒 30
2
压力盒 31
Байду номын сангаас
0 0
图6
10 20 30 40 50 60 70 时间 (d)
隧道洞身开挖与支护过程中，隧道围岩应力重新分布， 围岩位移 ( 变形 ) 相应变化，变形是实际围岩应力状态最直观 的反映，故通过围岩变形测量信息及对变形规律性的认识， 就可预测预报围岩稳定性。 3.1 量测方法
选择典型断面作为监控量测断面，在隧道左右侧墙布置 围岩收敛水平测线。围岩收敛变形监测仪器采用 JSSA30 型 数显钢尺式收敛计，量测精度为 0.06mm。拱顶沉降观测采 用日本宾得自动安平水准仪 AP-128，试验监测共布设 6 个 观测断面，断面埋深 25.58m~46.16m，现选择一典型断面从 围岩变形、衬砌受力等方面分析其变化规律。 3.2 变形特征
Abstract: Tunnel deformation and stress field of rock engineering test information are the dynamic reflection
伐，尽早实现村村通油路（水泥路）的 目标，有以下几条建议。 7.1 建议市政府建立“村村通公路建设 领导小组”，由市政府领导挂帅，相关 部 门（ 计 划、 财 政、 交 通、 建 设、 国 土、农业、公安等）和各乡镇、开发区 负责人为成员，以加强对全市通村公路 建设的组织与领导，负责全市通村公路 建设的统一指挥与协调。 7.2 在国家法律法规和政策许可范围 内，建议全市各乡镇、开发区在不新增 债务包袱的前提下，通过以下几个办法 筹集通村公路的建设资金 ：
14.1
6
68.8
8
6.7
13 11 9 7 5
10 12 14
7.8
9.2
14.1 1517 19 28.4
42.9
21 9.5
23 10.6
22 8.5
20 1816 28.4 133.73.1
图 2 YK2+750 围岩与一次衬砌之间压力 (KPa)
110 ·
·
《交通标准化》2010年7月下半月刊·总第225期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF JULY., 2010(No.225)
Key words: loess highway tunnel ; deformation of surrounding rock ; stress of lining structure
1 引言 我国西部开发战略决策的实施，促进了西部地区高等级
公路的发展，黄土公路隧道的建设也随之越来越多。公路隧 道具有大跨、扁平的特点，黄土强度低、风化快、自稳时间 短，围岩松弛易塌方。因隧道工程地质、围岩本构关系和施 工因素等的不确定性，使现代隧道结构计算结果仍不能作为 设计的直接依据，了解黄土地区公路隧道围岩变形特征一直 是工程界关心和亟待解决的热点问题。为准确了解围岩释放 应力分布及衬砌结构的受力特征，埋设受力传感器进行现场 量测是唯一不可替代的方法 [1]。本文以丹（东）拉（萨）国道 主干线西宁过境公路大酉山隧道现场监控量测为基础，研究 了浅埋软弱黄土公路隧道围岩变形和衬砌受力特征。 2 工程概况
关系，将应力、应变传感器布设在与拱顶下沉、围岩收敛观测
相同的断面上，压力盒埋设、量测与位移观测同步，使用的
传感器为 VWE 型振弦式土压力盒、JXH-2 型砼应变计。通
过整理现场观测数据，绘制应力应变图形如图 2~ 图 7 所示。
39.4 16.8 5.6
19.4 7.6 17.4 41.2
3
1
2 4
109 《交通标准化》2010年7月下半月刊·总第225期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF JULY., 2010(No.225)