隧道喷射混凝土节超分析及湿喷技术

言归正传，来说说湿喷混凝土吧。 先说说湿喷机，目前实际施工中主要有小型 湿喷机和混凝土湿喷手两种湿式混凝土喷射机， 如下图所示（左下图为岩峰产的TK500型湿喷机， 右下图为中联中科产的湿喷手）。
目前，由于隧道工程，尤其是高铁隧道工程，大力 推行湿喷工艺，很多厂家都推出了自己的湿喷机产品， 尽管花样繁多，但是大多“大同小异”。 这里要说的是： 1、小型湿喷机实际工作效率只有标称效率的50%~70%。 以TK500型湿喷机为例，实际每小时能喷料约3m方； 2、不论小型还是大型湿喷机，对于操作手的水平要求 较高，否则平整度、回弹量均难以得到保障； 3、目前要找到水平较高的湿喷队伍或是大型湿喷机操 作手应引起项目足够重视。 4、湿喷作业对混凝土的性能指标要求也很高，在进行 配合比选择时，务必做工艺性试验，否则及其可能出现 各种问题，如速凝剂超耗、回弹量大、喷不上等。
一、选择机具配套 1、工作台架：根据隧道断面大小现场加工制作长度为一 个喷射作业循环长度的工作台架。 2、上料平台：喷射机料斗高度1．2m，也可采用填碴坡 道满足混凝土罐车将湿喷混凝土卸至湿喷机料斗的需要。 3、混凝土喷射机：TK500型混凝土湿喷机其理论生产能力 为5m3／h。 4、混合料搅拌机：强制式混凝土搅拌机，配有计量设备 磅秤、台秤等。 5、空气压缩机。 6、坍落度桶，10*10抗压标准模具，抗渗模具，喷射大板 底模及其它辅助工具。
湿喷
湿喷：即是喷射混凝土湿拌法，是 将拌好的混凝土通过压浆泵送至喷 嘴，再用压缩空气进行喷灌的方法。 施工时宜用随拌随喷的办法，以减 少稠度变化。此法的喷射速度较低， 由于水灰比增大，混凝土的初期强 度亦较低，但回弹情况有所改善， 材料配合易于控制，工作效率较干 拌法为高。
喷射砼工艺的选择
据《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设 【2010】241中第12.3.4条“软弱围岩及不良地质隧
先说说规范允许的超挖
不论是公路隧道还是铁路隧道，规范或指南都对 各级围岩规定了一定的允许超挖量，先看看公路 是怎么规定的，《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）中5.3.2条规定如下：
再看看铁路隧道规定
在《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁 建设【2010】241号第10.2.1条款中，关于 对超挖的允许范围如下表所示：
二、材料选择与混凝土配比 1材料选择 ①水泥：P．O425普通硅酸盐水泥。 ②砂：细度模数2．59，含泥量为1．8%。 ③粗骨料：5~15mm连续级配花岗岩碎石。 ④水：饮用水。 ⑤外加剂： 速凝剂：水剂（液体速凝剂） 减水剂：选用TJ—G高效减水剂，掺量在 0．8%~1%，其减水率可达15%以上。
“平整度用1m靠尺检查，有拱架处不大 于5cm，无拱架处不大于10cm，每10m检查 不少于10处”
这无形中加大了喷射混凝土超方的压力。 而以前的隧道工程，大多将初支拱架喷成了“排骨”， 即拱架之间喷射混凝土凹陷，然后在进行二衬时利用二衬 混凝土进行补亏。因为二衬混凝土的单价要比喷射混凝土 低很多。
怎么办！
面对如此严峻的压力，咱们怎么办？笔者认为： 1、做好光面爆破。这方面大家都是专家，在此不做 探讨； 2、加强围岩量测数据对施工的指导性，在确保围岩 稳定的情况下尽量减小预留沉降值； 3、狠抓回弹控制，注意，超方混凝土也是有回弹的； 4、争取业主及监理单位同情，积极开展因允许超挖 带来的理赔工作。
道喷射混凝土应采用湿喷工艺，特殊地质条件下不 能湿喷时需另行设计。”
由上述条款可见，推行湿喷的同时，并非完全否定 干喷！ 在实际工作中，常常遇到渗水严重，围岩难以自 稳等紧急情况，这个时候，干喷工艺由于其良好的 可喷性、附着力、早期强度和工效，具有不可替代 的作用。 因此，作为施工单位，不能过于教条，工作中应遵 重事实，科学决策方能有效解决施工中的各种问题。
增强一下直观认识
大型湿喷机在进行作业
操作手通过遥控器操作大型湿喷 机进行喷射混凝土作业
小型湿喷机作业
来看看实际工作中的这组的数字
下一步想法
1、积极协调业主及监理，争取把规范允许的 超放量要回来； 2、做好现场施工控制，尤其是在光面爆破、 根据围岩量测数据减少预留沉降值等方面 花大力气，最低限度控制超方； 3、在围岩允许的条件下，积极协调业主、设 计及监理单位，将IV级围岩开挖工法变更为 台阶法进行施工；
• 配合比的拟定 按照湿喷机的技术要求和设计喷射混凝土强度等 要求，进行混凝土配合比试配，同时需根据现场 实际情况进行可喷性工艺试验，确定喷射混凝土 速凝剂参量。
• 进行现场可喷性工艺试验这一步非常关键，在大 多数项目中，实验室往往只进行了参量试验，而 没有根据实际情况进行可喷性试验，最终导致现 场反应喷不上、速凝剂用量严重超标。对于成本 开支和工班材料扣款带来很大麻烦，因此需特别 引起注意。
上述公路、铁路两个行业隧道工程施工规范 性文件允许超挖的规定说明什么呢？ ——说明隧道开挖过程中，不超挖是不可 能的，因为如若不超挖，拱架都立不上去。 这也是咱们隧道工程施工常见的问题。
超挖后的成本耗费 “超挖部分采用同级混凝土回填”
——规范对超挖处理的共同原则
可能大家还难以理解这会带来多 大的利润损失，再看看下一张表。
注意，这项内容里面还包括开挖增加的量。
接下来说说湿喷
现在隧道工程几乎无一例外 的都在推行湿喷工艺。 作为“湿喷”工艺的对立概念， 要说“湿喷”必然绕不过“干喷” 这个感念,先来简单说说干喷。
干 喷
• 干喷：也即是干拌法喷射混凝土的施工工艺。 具体做法是将水泥、砂、米石在干燥状态下拌合 均匀，然后用压缩空气将其和速凝剂送至喷嘴并 与压力水混合后进行喷灌的方法。 此法须由熟练人员操作，水灰比宜小，石子须用 连续级配，粒径不得过大，水泥用量不宜太小， 一般可获得28～34兆帕的混凝土强度和良好的粘 着力。 缺点：因喷射速度大，粉尘污染及回弹情况较严 重，且实体强度保证率较底，使用上受一定限制， 近年来在高铁施工中趋于停用。
喷射层厚的影响
一次喷射层太厚，在自重作用下， 喷层会出现错裂而引起大片坍落；太薄 时大部分粗集料会回弹，喷层仅留砂浆， 将影响喷射效果和质量，经现场试验， 一次喷层厚度在拱部6cm，边墙8cm时效 果最好，也就是说要喷到设计厚度需要 分片分次进行，后喷层在前一喷层终凝 后进行。
风压和水压的影响
风压过大会造成喷射速度太高而加 大回弹量，风压过小会使喷射力减弱， 使混凝土密实性差影响强度；水压过小 也会影响施工质量。 经试验采用风压为200N／cm2，水 压为210N／cm。
喷射步骤
①喷射前根据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。
②喷射应分段、分部、分块，按先墙后拱、自下而 上进行喷射，喷嘴需对受喷岩面作均匀的顺时针 方向的螺旋转动，一圈压半圈的横向移动，螺旋 直径约为20~30cm，或采用S形往返移动前进。 ③喷射时分段长度不应超过6m，分部为先下后上， 分块大小为2m*2m。 ④喷嘴和岩面的距离为l.5m，喷嘴与受喷面垂直， 并稍微偏向刚喷射的部位（倾斜角约80），岩面 凹陷宜先喷和多喷，而凸出处宜后喷和少喷。
对于湿喷混凝土的几个影响因素
水灰比的影响
对湿喷混凝土，水灰比越大，速凝效果 越差，回弹量增大，混凝土强度偏低； 水灰比小，施工喷射困难，水泥水化不 充分，强度较低，回弹增大。通过C／ W=0.4~5.0进行试喷，C／W=0．45效果 较好。
施工温度的影响
水泥凝结时间随温度升高而加快，当温 度到达30℃时，经试验掺速凝剂后的混凝土 其终凝时间和后期强度都不利。喷射混凝土 温度宣在15~25℃为好。
结束语
• 限于个人水平，讲解难免让大家味同 嚼蜡，请各位领导及同仁批评指正。
•
谢谢大家
•
2014年2月ห้องสมุดไป่ตู้
隧道喷射混凝土节超分析及 湿喷技术浅析
中铁二十局集团 第五工程公司第三隧道工程队 翟德平
一、隧道喷射混凝土节超分析
众所周知，隧道工程喷射混凝土超方几 乎是所有隧道工程都会面临的重点课题， 混凝土的超方随之而来的便是效益的流失， 而造成混凝土超方的原因不外乎以下几个 方面：
1、围岩自身原因引起的超挖。如断层、夹层、 破碎带、岩性接触带等段落开挖时较为明 显； 2、光爆控制方面的原因； 3、规范允许但又难以与设计和业主沟通的允 许超挖； 4、平整度要求。 上述4个方面囊括了几乎所有正常情况下的 喷射混凝土超方，由于主题侧重，本文仅 就第3和第4条展开讨论。
注意：表中所列超方仅为规范允许计算值，考虑喷射混凝土施工工 艺，这个数字还需要加上30%的回弹量，加上回弹后的规范允许 超方为20553m3，而喷射混凝土每方连工带料按766元计算，超 耗喷射混凝土需耗费15743598元，这一数字几乎占到投资总 额的10%。
上一张幻灯片是目前咱们公司西成客专8标11工区房 家湾隧道1#横洞800m横洞及3050m正洞在规范允许超挖引 起喷射混凝土超方的计算结果。 对于前述超方原因的第4条——平整度要求，现在的隧道工 程，不论是监理还是业主都将喷射混凝土的平整度作为了 一项重要的日常检查内容和重点控制内容，西成公司明文 规定：